JPH04116233A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプInfo
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- JPH04116233A JPH04116233A JP23794090A JP23794090A JPH04116233A JP H04116233 A JPH04116233 A JP H04116233A JP 23794090 A JP23794090 A JP 23794090A JP 23794090 A JP23794090 A JP 23794090A JP H04116233 A JPH04116233 A JP H04116233A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 30
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 30
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明はディーゼルエンジンに使用される分配型燃料
噴射ポンプに関するものである。
噴射ポンプに関するものである。
[従来技術]
分配型燃料噴射ポンプではプランジャの後端にカム山を
有するカムプレートが取り付けられ、カムプレートがロ
ーラリングに取り付けたローラにスプリングにより押圧
されてあり、プランジャはその1回転中に気筒数と等し
い回数だ(ブ往復運動をする。そして前記カムの位置は
カム位置検出ギヤ(パルサ)と電磁式ピックアップで検
出され、単一の電磁弁を使用して燃料噴射量が調量され
る。
有するカムプレートが取り付けられ、カムプレートがロ
ーラリングに取り付けたローラにスプリングにより押圧
されてあり、プランジャはその1回転中に気筒数と等し
い回数だ(ブ往復運動をする。そして前記カムの位置は
カム位置検出ギヤ(パルサ)と電磁式ピックアップで検
出され、単一の電磁弁を使用して燃料噴射量が調量され
る。
この際調量精度の面からパルサは多数の歯数を有するこ
とが望ましいがスペース上からの制約でパルサの歯幅が
小さいためピックアップの出力低下が問題となる。特に
エンジンの始動時(クランキング)のピックアップ出力
が基準値(スレッシュホルドレベル)以下の時はエンジ
ンの回転信号(Ne>が発生しないので噴射信号が得ら
れなくなって始動が不可能になる。
とが望ましいがスペース上からの制約でパルサの歯幅が
小さいためピックアップの出力低下が問題となる。特に
エンジンの始動時(クランキング)のピックアップ出力
が基準値(スレッシュホルドレベル)以下の時はエンジ
ンの回転信号(Ne>が発生しないので噴射信号が得ら
れなくなって始動が不可能になる。
又分配型燃料噴射弁では前記カムのリフト量、即ちプラ
ンジャの移動量(はぼ燃料噴射量に同じ)をカムの回転
角を検出することで認識し、前記の電磁弁の開閉を制御
することにより燃料噴射量を決定している。然しカムの
回転角を電磁式ピックア・ツブ7′−福!−1−!する
塩分はピックアップの田力雷四はカムの回転速度に比例
するため極低速(始動回転数程度)ではスレッシュホル
ドレベルが得られず、正確なカム回転角が検出できない
ので燃料の調量が不可能になる。なあ、本願の先行技術
資料として特開昭61−31628号公報及び特公昭6
2−19575号公報がある。
ンジャの移動量(はぼ燃料噴射量に同じ)をカムの回転
角を検出することで認識し、前記の電磁弁の開閉を制御
することにより燃料噴射量を決定している。然しカムの
回転角を電磁式ピックア・ツブ7′−福!−1−!する
塩分はピックアップの田力雷四はカムの回転速度に比例
するため極低速(始動回転数程度)ではスレッシュホル
ドレベルが得られず、正確なカム回転角が検出できない
ので燃料の調量が不可能になる。なあ、本願の先行技術
資料として特開昭61−31628号公報及び特公昭6
2−19575号公報がある。
[発明が解決しようとする課題]
この発明はエンジンの極低回転域において極低回転数に
見合った量の燃料をエンジンに供給することができる分
配型燃料噴射ポンプの提供を課題とする。
見合った量の燃料をエンジンに供給することができる分
配型燃料噴射ポンプの提供を課題とする。
[課題を解決するための技術的手段]
上記の課題を解決するためこの発明はプランジャの前端
部外周面にエンジンの気筒数と同数の吸入溝が、プラン
ジャの円周方向に等間隔にプランジャの軸方向に配置さ
れ、プランジャの回転によりプランジャを囲むシリンダ
に設けた吸入ポートから前記吸入溝を介してシリンダの
加圧室に吸入した燃料をプランジャの軸方向の移動によ
り加圧してエンジンの各気筒に順次供給する分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記プランジャの外周面に前記吸
入溝の後端部に連通ずる環状溝を設けた構成を有してい
る。
部外周面にエンジンの気筒数と同数の吸入溝が、プラン
ジャの円周方向に等間隔にプランジャの軸方向に配置さ
れ、プランジャの回転によりプランジャを囲むシリンダ
に設けた吸入ポートから前記吸入溝を介してシリンダの
加圧室に吸入した燃料をプランジャの軸方向の移動によ
り加圧してエンジンの各気筒に順次供給する分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記プランジャの外周面に前記吸
入溝の後端部に連通ずる環状溝を設けた構成を有してい
る。
[作用]
電磁弁による燃料の調量が不可能なエンジンの極低速回
転域において、ポンプの吸入ポートからプランジャの吸
入溝を介して燃料がプランジャを囲むシリンダ内の加圧
宇内に供給され、この燃料を加圧するためプランジャが
前進し、前進の最終位置に近接するとプランジャの環状
溝は吸入ポートに到達し、環状溝を通して燃料がポンプ
室に逃げて加圧は中止され、エンジンに供給される燃料
はカットされる。従って従来より少ない燃料、即ちエン
ジンの極低速回転に見合った量の燃料がエンジンに供給
される。環状溝の位置はこの条件か満たされるように設
定されている。そしてプランジャの環状溝か吸入ポート
に到達した後では加圧室内の燃料は吸入ポートを逆流し
てポンプ室に戻る。電磁弁による調量が可能なエンジン
の回転域ではプランジャの環状溝に至るまでの燃料供給
量を必要としないので環状溝の影響をうけることなく調
量される。
転域において、ポンプの吸入ポートからプランジャの吸
入溝を介して燃料がプランジャを囲むシリンダ内の加圧
宇内に供給され、この燃料を加圧するためプランジャが
前進し、前進の最終位置に近接するとプランジャの環状
溝は吸入ポートに到達し、環状溝を通して燃料がポンプ
室に逃げて加圧は中止され、エンジンに供給される燃料
はカットされる。従って従来より少ない燃料、即ちエン
ジンの極低速回転に見合った量の燃料がエンジンに供給
される。環状溝の位置はこの条件か満たされるように設
定されている。そしてプランジャの環状溝か吸入ポート
に到達した後では加圧室内の燃料は吸入ポートを逆流し
てポンプ室に戻る。電磁弁による調量が可能なエンジン
の回転域ではプランジャの環状溝に至るまでの燃料供給
量を必要としないので環状溝の影響をうけることなく調
量される。
[実施例]
以下実施例を示す第1〜4図によりこの発明を説明する
。まづ分配型燃料噴射ポンプ1の概要を第1図により説
明する。
。まづ分配型燃料噴射ポンプ1の概要を第1図により説
明する。
ベーン式フィートポンプ(90度展開して図示〉4はド
ライブシャフト3を介してポンプドライブプーリ2によ
り駆動される。図示しないフィルタにより濾過された燃
料はフィードポンプ4により給油口5から調圧バルブ6
に導かれ、同バルブ6により調圧された後ポンプハウジ
ング7内の低圧のポンプ室8内に満たされる。ポンプ室
8内に満たされた燃料はポンプ室8内で作動部分の清掃
を行うと共にシリンダ11に設けた吸入ポート9及び後
述のプランジャ10の先端部に設けた吸入溝14を介し
てプランジャ10の先端とシリンダ11の底面との間に
形成される加圧室12に送られる。なお、ポンプ室8の
燃料の一部は過剰燃料の排出と作動部分の冷却のために
、オーバーフローバルブ13から燃料タンクにリターン
される。
ライブシャフト3を介してポンプドライブプーリ2によ
り駆動される。図示しないフィルタにより濾過された燃
料はフィードポンプ4により給油口5から調圧バルブ6
に導かれ、同バルブ6により調圧された後ポンプハウジ
ング7内の低圧のポンプ室8内に満たされる。ポンプ室
8内に満たされた燃料はポンプ室8内で作動部分の清掃
を行うと共にシリンダ11に設けた吸入ポート9及び後
述のプランジャ10の先端部に設けた吸入溝14を介し
てプランジャ10の先端とシリンダ11の底面との間に
形成される加圧室12に送られる。なお、ポンプ室8の
燃料の一部は過剰燃料の排出と作動部分の冷却のために
、オーバーフローバルブ13から燃料タンクにリターン
される。
プランジャ10の先端部にはエンジンの気筒数と同数の
吸入溝14が円周方向に等間隔に、プランジャの軸方向
に設けられ、プランジャ10の中心には中心孔15が設
けられ、これに連通して分配ポート16が半径方向に設
けられている。吸入溝14の後端には第2図に詳細に示
すように環状溝10aか吸入溝14に連通して設けられ
ている。
吸入溝14が円周方向に等間隔に、プランジャの軸方向
に設けられ、プランジャ10の中心には中心孔15が設
けられ、これに連通して分配ポート16が半径方向に設
けられている。吸入溝14の後端には第2図に詳細に示
すように環状溝10aか吸入溝14に連通して設けられ
ている。
又プランジャ10の後端部にはカム山を有するカムプレ
ート17か固定され、このカムプレート17にはローラ
リング18に嵌合されたローラ19か接触している。シ
リンダ11には前記の吸入ポート9の他にシリンダ内面
からデリバリバルブ20のデリバリパイプ20aに連通
する気筒数と同数の分配通路21が設けられている。ポ
ンプハウジング7にはポンプ室8と加圧室12とを連通
又は遮断する電磁スピル弁22が設けられている。
ート17か固定され、このカムプレート17にはローラ
リング18に嵌合されたローラ19か接触している。シ
リンダ11には前記の吸入ポート9の他にシリンダ内面
からデリバリバルブ20のデリバリパイプ20aに連通
する気筒数と同数の分配通路21が設けられている。ポ
ンプハウジング7にはポンプ室8と加圧室12とを連通
又は遮断する電磁スピル弁22が設けられている。
電磁スピル弁22はエンジンに供給する燃料を調量する
機能を有している。
機能を有している。
ドライブシャフト3はポンプ室8方向に延出してカップ
リングを介して前述のカムプレート17に連結されてい
る。このカムプレート17はスプリング23によりロー
ラ19に押圧されている。
リングを介して前述のカムプレート17に連結されてい
る。このカムプレート17はスプリング23によりロー
ラ19に押圧されている。
従ってカムプレート17がドライブシャフト3により回
転され、ローラ19とカムプレート17との接触状態に
応じてローラ19がカムプレート17のカム山に乗り上
げることにより、プランジャ10は1回転中に気筒数と
等しい数だけ往復運動する。28は燃料噴射カットバル
ブである。
転され、ローラ19とカムプレート17との接触状態に
応じてローラ19がカムプレート17のカム山に乗り上
げることにより、プランジャ10は1回転中に気筒数と
等しい数だけ往復運動する。28は燃料噴射カットバル
ブである。
燃料噴射ポンプ1の下側には燃料送出圧力の変化を利用
してドライブシャフト3と、プランジャ10を駆動する
カムプレート17どの位相を変化させて燃料噴射時期を
変化させる油圧式タイマ(90度展開して標示)24か
設けられている。
してドライブシャフト3と、プランジャ10を駆動する
カムプレート17どの位相を変化させて燃料噴射時期を
変化させる油圧式タイマ(90度展開して標示)24か
設けられている。
このタイマ24においてはスプリング25がタイマピス
トン26を燃料噴射を遅らせる方向に押しており、エン
ジンの回転数が上昇すると送油圧力が上昇してタイマピ
ストン26かスプリング25の弾力に抗して押されるた
め、ロッド27を介して前記ローラリング18が噴射ポ
ンプ1の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して
燃料噴射時期が進められる。
トン26を燃料噴射を遅らせる方向に押しており、エン
ジンの回転数が上昇すると送油圧力が上昇してタイマピ
ストン26かスプリング25の弾力に抗して押されるた
め、ロッド27を介して前記ローラリング18が噴射ポ
ンプ1の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して
燃料噴射時期が進められる。
29はポンプ角センサ、クランク角センサ等の信号を受
けて電磁スピル弁22制陣するエレクトロニック コン
トロール ユニット(ECU)である。30はシリンダ
ヘッドをホす。
けて電磁スピル弁22制陣するエレクトロニック コン
トロール ユニット(ECU)である。30はシリンダ
ヘッドをホす。
上記の構成において、ポンプ室8内の燃料はエンジンの
回転数が電磁スピル弁22による燃料の調量か可能の回
転域にある時は電磁スピル弁22により調量される。調
量された燃料の大部分はシリンダ11の吸入ポート9か
らこれに連通するプランジャ10の吸入溝14を経て加
圧室12に供給される。そして残余の燃料は環状溝10
8から他の吸入溝14を経て加圧室12に入る。加圧室
12に調量された燃料を供給する前記の作用はプランジ
ャ10が前進して環状溝108か吸入ポート9と連通す
るまでに完了する。
回転数が電磁スピル弁22による燃料の調量か可能の回
転域にある時は電磁スピル弁22により調量される。調
量された燃料の大部分はシリンダ11の吸入ポート9か
らこれに連通するプランジャ10の吸入溝14を経て加
圧室12に供給される。そして残余の燃料は環状溝10
8から他の吸入溝14を経て加圧室12に入る。加圧室
12に調量された燃料を供給する前記の作用はプランジ
ャ10が前進して環状溝108か吸入ポート9と連通す
るまでに完了する。
エンジン始動時のようにエンジンの回転数か極めて低く
電磁スピル弁による調量が不可能の状態の時は電磁弁は
閉めたままであるので、従来は始動に必要な量以上の燃
料が供給されたがプランジャ10の移動により吸入ポー
ト9は環状溝10aと連通し、余分の燃料は環状溝10
aに流れ吸入ポート9から溢流する。環状溝108と吸
入ポート9との相対位置は上記のように余分の燃料がカ
ットされるように設定される。第3図はこの状態を示し
、矢印(イ)は従来のプランジャの加圧工程を示し、矢
印(ロ)は本発明のプランジャの加圧工程を示す。即ち
このように設定してあくと第4図に示すように電磁スピ
ル弁による調量が不可能なエンジンの極低速回転域にお
いてエンジンに必要以上の量の燃料が供給されることが
ないのでエンジンの始動が円滑に行われる。なお、第4
図において、(イ)の範囲はエンジンの始動回転数域を
示し、点線(ロ)は従来の燃料噴射弁によるエンジン始
動時の燃料噴tJJIを示し、実線(ハ)は本願燃料噴
射弁の始動時を含むエンジンの全回転数域に対する燃料
噴射量を示す。電磁スピル弁による燃料の調量が可能な
エンジンの回転数域では本願の燃料噴射弁は従来の燃料
噴射弁と同じ噴射特性を有している。
電磁スピル弁による調量が不可能の状態の時は電磁弁は
閉めたままであるので、従来は始動に必要な量以上の燃
料が供給されたがプランジャ10の移動により吸入ポー
ト9は環状溝10aと連通し、余分の燃料は環状溝10
aに流れ吸入ポート9から溢流する。環状溝108と吸
入ポート9との相対位置は上記のように余分の燃料がカ
ットされるように設定される。第3図はこの状態を示し
、矢印(イ)は従来のプランジャの加圧工程を示し、矢
印(ロ)は本発明のプランジャの加圧工程を示す。即ち
このように設定してあくと第4図に示すように電磁スピ
ル弁による調量が不可能なエンジンの極低速回転域にお
いてエンジンに必要以上の量の燃料が供給されることが
ないのでエンジンの始動が円滑に行われる。なお、第4
図において、(イ)の範囲はエンジンの始動回転数域を
示し、点線(ロ)は従来の燃料噴射弁によるエンジン始
動時の燃料噴tJJIを示し、実線(ハ)は本願燃料噴
射弁の始動時を含むエンジンの全回転数域に対する燃料
噴射量を示す。電磁スピル弁による燃料の調量が可能な
エンジンの回転数域では本願の燃料噴射弁は従来の燃料
噴射弁と同じ噴射特性を有している。
[効果]
この発明は上記の構成を有するので電磁スピル弁による
燃料の調量が不可能なエンジンの極低速回転域において
エンジンに適量の燃料が供給されるので、極低速回転域
における燃料消費量及びエミッションの排出を少なくす
る効果を有する。又電磁スピル弁による燃料の調量が可
能なエンジンの回転域では従来と同様に調量された燃料
を供給する。
燃料の調量が不可能なエンジンの極低速回転域において
エンジンに適量の燃料が供給されるので、極低速回転域
における燃料消費量及びエミッションの排出を少なくす
る効果を有する。又電磁スピル弁による燃料の調量が可
能なエンジンの回転域では従来と同様に調量された燃料
を供給する。
第1図は一実施例の概要図を示し、第2図は第1図の要
部の正面図を示す。第3、図は本発明の分配型燃料噴射
弁と従来の分配型燃料噴射弁とについて加圧工程とカム
リフトとの関係図を示し、第4図はエンジン回転数に対
する燃料噴射量に就いて本発明の分配型燃料噴射弁の特
性図を示す。 1・・・分配型燃料噴射ポンプ 10・・・プランジャ 10a・・・環状溝 11・・・シリンダ 12・・・加圧至 14・・・吸入溝
部の正面図を示す。第3、図は本発明の分配型燃料噴射
弁と従来の分配型燃料噴射弁とについて加圧工程とカム
リフトとの関係図を示し、第4図はエンジン回転数に対
する燃料噴射量に就いて本発明の分配型燃料噴射弁の特
性図を示す。 1・・・分配型燃料噴射ポンプ 10・・・プランジャ 10a・・・環状溝 11・・・シリンダ 12・・・加圧至 14・・・吸入溝
Claims (1)
- プランジャの前端部外周面にエンジンの気筒数と同数
の吸入溝が、プランジャの円周方向に等間隔にプランジ
ャの軸方向に配置され、プランジャの回転によりプラン
ジャを囲むシリンダに設けた吸入ポートから前記吸入溝
を介してシリンダの加圧室に吸入した燃料をプランジャ
の軸方向の移動により加圧してエンジンの各気筒に順次
供給する分配型燃料噴射ポンプであつて、前記プランジ
ャの外周面に前記吸入溝の後端部に連通する環状溝を設
けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2237940A JP2979609B2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2237940A JP2979609B2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04116233A true JPH04116233A (ja) | 1992-04-16 |
JP2979609B2 JP2979609B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=17022717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2237940A Expired - Fee Related JP2979609B2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2979609B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6290198B1 (en) | 1998-09-16 | 2001-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat lifter device for a vehicle |
-
1990
- 1990-09-07 JP JP2237940A patent/JP2979609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6290198B1 (en) | 1998-09-16 | 2001-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat lifter device for a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2979609B2 (ja) | 1999-11-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |