JPH04116233A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はディーゼルエンジンに使用される分配型燃料
噴射ポンプに関するものである。

［従来技術］ 分配型燃料噴射ポンプではプランジャの後端にカム山を
有するカムプレートが取り付けられ、カムプレートがロ
ーラリングに取り付けたローラにスプリングにより押圧
されてあり、プランジャはその１回転中に気筒数と等し
い回数だ（ブ往復運動をする。そして前記カムの位置は
カム位置検出ギヤ（パルサ）と電磁式ピックアップで検
出され、単一の電磁弁を使用して燃料噴射量が調量され
る。

この際調量精度の面からパルサは多数の歯数を有するこ
とが望ましいがスペース上からの制約でパルサの歯幅が
小さいためピックアップの出力低下が問題となる。特に
エンジンの始動時（クランキング）のピックアップ出力
が基準値（スレッシュホルドレベル）以下の時はエンジ
ンの回転信号（Ｎｅ＞が発生しないので噴射信号が得ら
れなくなって始動が不可能になる。

又分配型燃料噴射弁では前記カムのリフト量、即ちプラ
ンジャの移動量（はぼ燃料噴射量に同じ）をカムの回転
角を検出することで認識し、前記の電磁弁の開閉を制御
することにより燃料噴射量を決定している。然しカムの
回転角を電磁式ピックア・ツブ７′−福！−１−！する
塩分はピックアップの田力雷四はカムの回転速度に比例
するため極低速（始動回転数程度）ではスレッシュホル
ドレベルが得られず、正確なカム回転角が検出できない
ので燃料の調量が不可能になる。なあ、本願の先行技術
資料として特開昭６１−３１６２８号公報及び特公昭６
２−１９５７５号公報がある。

［発明が解決しようとする課題］ この発明はエンジンの極低回転域において極低回転数に
見合った量の燃料をエンジンに供給することができる分
配型燃料噴射ポンプの提供を課題とする。

［課題を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するためこの発明はプランジャの前端
部外周面にエンジンの気筒数と同数の吸入溝が、プラン
ジャの円周方向に等間隔にプランジャの軸方向に配置さ
れ、プランジャの回転によりプランジャを囲むシリンダ
に設けた吸入ポートから前記吸入溝を介してシリンダの
加圧室に吸入した燃料をプランジャの軸方向の移動によ
り加圧してエンジンの各気筒に順次供給する分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記プランジャの外周面に前記吸
入溝の後端部に連通ずる環状溝を設けた構成を有してい
る。

［作用］ 電磁弁による燃料の調量が不可能なエンジンの極低速回
転域において、ポンプの吸入ポートからプランジャの吸
入溝を介して燃料がプランジャを囲むシリンダ内の加圧
宇内に供給され、この燃料を加圧するためプランジャが
前進し、前進の最終位置に近接するとプランジャの環状
溝は吸入ポートに到達し、環状溝を通して燃料がポンプ
室に逃げて加圧は中止され、エンジンに供給される燃料
はカットされる。従って従来より少ない燃料、即ちエン
ジンの極低速回転に見合った量の燃料がエンジンに供給
される。環状溝の位置はこの条件か満たされるように設
定されている。そしてプランジャの環状溝か吸入ポート
に到達した後では加圧室内の燃料は吸入ポートを逆流し
てポンプ室に戻る。電磁弁による調量が可能なエンジン
の回転域ではプランジャの環状溝に至るまでの燃料供給
量を必要としないので環状溝の影響をうけることなく調
量される。

［実施例］ 以下実施例を示す第１〜４図によりこの発明を説明する
。まづ分配型燃料噴射ポンプ１の概要を第１図により説
明する。

ベーン式フィートポンプ（９０度展開して図示〉４はド
ライブシャフト３を介してポンプドライブプーリ２によ
り駆動される。図示しないフィルタにより濾過された燃
料はフィードポンプ４により給油口５から調圧バルブ６
に導かれ、同バルブ６により調圧された後ポンプハウジ
ング７内の低圧のポンプ室８内に満たされる。ポンプ室
８内に満たされた燃料はポンプ室８内で作動部分の清掃
を行うと共にシリンダ１１に設けた吸入ポート９及び後
述のプランジャ１０の先端部に設けた吸入溝１４を介し
てプランジャ１０の先端とシリンダ１１の底面との間に
形成される加圧室１２に送られる。なお、ポンプ室８の
燃料の一部は過剰燃料の排出と作動部分の冷却のために
、オーバーフローバルブ１３から燃料タンクにリターン
される。

プランジャ１０の先端部にはエンジンの気筒数と同数の
吸入溝１４が円周方向に等間隔に、プランジャの軸方向
に設けられ、プランジャ１０の中心には中心孔１５が設
けられ、これに連通して分配ポート１６が半径方向に設
けられている。吸入溝１４の後端には第２図に詳細に示
すように環状溝１０ａか吸入溝１４に連通して設けられ
ている。

又プランジャ１０の後端部にはカム山を有するカムプレ
ート１７か固定され、このカムプレート１７にはローラ
リング１８に嵌合されたローラ１９か接触している。シ
リンダ１１には前記の吸入ポート９の他にシリンダ内面
からデリバリバルブ２０のデリバリパイプ２０ａに連通
する気筒数と同数の分配通路２１が設けられている。ポ
ンプハウジング７にはポンプ室８と加圧室１２とを連通
又は遮断する電磁スピル弁２２が設けられている。

電磁スピル弁２２はエンジンに供給する燃料を調量する
機能を有している。

ドライブシャフト３はポンプ室８方向に延出してカップ
リングを介して前述のカムプレート１７に連結されてい
る。このカムプレート１７はスプリング２３によりロー
ラ１９に押圧されている。

従ってカムプレート１７がドライブシャフト３により回
転され、ローラ１９とカムプレート１７との接触状態に
応じてローラ１９がカムプレート１７のカム山に乗り上
げることにより、プランジャ１０は１回転中に気筒数と
等しい数だけ往復運動する。２８は燃料噴射カットバル
ブである。

燃料噴射ポンプ１の下側には燃料送出圧力の変化を利用
してドライブシャフト３と、プランジャ１０を駆動する
カムプレート１７どの位相を変化させて燃料噴射時期を
変化させる油圧式タイマ（９０度展開して標示）２４か
設けられている。

このタイマ２４においてはスプリング２５がタイマピス
トン２６を燃料噴射を遅らせる方向に押しており、エン
ジンの回転数が上昇すると送油圧力が上昇してタイマピ
ストン２６かスプリング２５の弾力に抗して押されるた
め、ロッド２７を介して前記ローラリング１８が噴射ポ
ンプ１の回転方向と逆方向に回転され、油圧に比例して
燃料噴射時期が進められる。

２９はポンプ角センサ、クランク角センサ等の信号を受
けて電磁スピル弁２２制陣するエレクトロニック　コン
トロール　ユニット（ＥＣＵ）である。３０はシリンダ
ヘッドをホす。

上記の構成において、ポンプ室８内の燃料はエンジンの
回転数が電磁スピル弁２２による燃料の調量か可能の回
転域にある時は電磁スピル弁２２により調量される。調
量された燃料の大部分はシリンダ１１の吸入ポート９か
らこれに連通するプランジャ１０の吸入溝１４を経て加
圧室１２に供給される。そして残余の燃料は環状溝１０
８から他の吸入溝１４を経て加圧室１２に入る。加圧室
１２に調量された燃料を供給する前記の作用はプランジ
ャ１０が前進して環状溝１０８か吸入ポート９と連通す
るまでに完了する。

エンジン始動時のようにエンジンの回転数か極めて低く
電磁スピル弁による調量が不可能の状態の時は電磁弁は
閉めたままであるので、従来は始動に必要な量以上の燃
料が供給されたがプランジャ１０の移動により吸入ポー
ト９は環状溝１０ａと連通し、余分の燃料は環状溝１０
ａに流れ吸入ポート９から溢流する。環状溝１０８と吸
入ポート９との相対位置は上記のように余分の燃料がカ
ットされるように設定される。第３図はこの状態を示し
、矢印（イ）は従来のプランジャの加圧工程を示し、矢
印（ロ）は本発明のプランジャの加圧工程を示す。即ち
このように設定してあくと第４図に示すように電磁スピ
ル弁による調量が不可能なエンジンの極低速回転域にお
いてエンジンに必要以上の量の燃料が供給されることが
ないのでエンジンの始動が円滑に行われる。なお、第４
図において、（イ）の範囲はエンジンの始動回転数域を
示し、点線（ロ）は従来の燃料噴射弁によるエンジン始
動時の燃料噴ｔＪＪＩを示し、実線（ハ）は本願燃料噴
射弁の始動時を含むエンジンの全回転数域に対する燃料
噴射量を示す。電磁スピル弁による燃料の調量が可能な
エンジンの回転数域では本願の燃料噴射弁は従来の燃料
噴射弁と同じ噴射特性を有している。

［効果］ この発明は上記の構成を有するので電磁スピル弁による
燃料の調量が不可能なエンジンの極低速回転域において
エンジンに適量の燃料が供給されるので、極低速回転域
における燃料消費量及びエミッションの排出を少なくす
る効果を有する。又電磁スピル弁による燃料の調量が可
能なエンジンの回転域では従来と同様に調量された燃料
を供給する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の概要図を示し、第２図は第１図の要
部の正面図を示す。第３、図は本発明の分配型燃料噴射
弁と従来の分配型燃料噴射弁とについて加圧工程とカム
リフトとの関係図を示し、第４図はエンジン回転数に対
する燃料噴射量に就いて本発明の分配型燃料噴射弁の特
性図を示す。 １・・・分配型燃料噴射ポンプ １０・・・プランジャ １０ａ・・・環状溝 １１・・・シリンダ １２・・・加圧至 １４・・・吸入溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　プランジャの前端部外周面にエンジンの気筒数と同数
   の吸入溝が、プランジャの円周方向に等間隔にプランジ
   ャの軸方向に配置され、プランジャの回転によりプラン
   ジャを囲むシリンダに設けた吸入ポートから前記吸入溝
   を介してシリンダの加圧室に吸入した燃料をプランジャ
   の軸方向の移動により加圧してエンジンの各気筒に順次
   供給する分配型燃料噴射ポンプであつて、前記プランジ
   ャの外周面に前記吸入溝の後端部に連通する環状溝を設
   けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。