JPH04113202U - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加硫中のタイヤからの排気ガスの排出を容易
にするとともに、サイドウォールの亀裂の発生を防止
し、耐衝撃性を向上する。 【構成】 トレッド１１において、アクアチャンネル１
２からショルダー１６へ延びるＳ字状の横方向溝１４が
円周方向溝２６と交叉してラグ２８を形成し、この横方
向溝がサイドウォールの略半径方向をなすセレーション
２２へ連続して延びている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトレッドデザイン及びサイドウォールデザインが一体化されている空 気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願は、参照としてここに組み入れられている同日出願、処理番号第８９２ ３３Ａ号、第９０４４７Ａ号、第９０５３６Ａ号、第９１０３６Ａ号、第９１０ ３３Ａ号及び第９１０３４Ａ号に関連する出願である。

【０００３】 タイヤの組立において、トレッドを作るのに使用する材料とサイドウォールを 作るのに使用する材料は、タイヤのこれら２部分の物理的要求が異なるために、 異なったものとされる。トレッドゴムは比較的堅く耐摩耗性で静止摩擦が良好で なければならない。サイドウォールは比較的しなやかで耐摩耗性および耐パンク 性でなければならない。一部物理的要求が異なるために、通常サイドウォールは 実質的に滑らかに形成され、トレッドには複数のブロックトラクションエレメン トすなわちラグが形成される。

【０００４】 サイドウォールの最も一般的な故障は、大部分、タイヤの回転中の無数の屈曲 によりサイドウォールゴムに生じる亀裂である。

【０００５】 タイヤを加硫する際、タイヤ内のガスは換気すなわちタイヤから放出または駆 逐してしまうことが重要であり、それはゴム内に閉じ込められたガスによりゴム が弱くなって亀裂が生じ易くなり、またプライ内に閉じ込められたガスにより剥 離が生じるためである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

加硫中にガスの放出を容易にする手段を提供し且つサイドウォールのデザイン をトレッドのデザインと一体化させるようなタイヤデザインを提供するとともに 、サイドウォールの亀裂の伝播を低減するようなサイドウォールの構造及びデザ インを提供することが本考案の目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の他の目的は以下の説明及び実用新案登録請求の範囲から明白となる。 “ビード”とはプライコードが巻付けられ、フリッパー、チッパー、エイペッ クス。トウガード及びチェイファの補強要素を用い、もしくは用いずに、デザイ ンリムに嵌合するような形状とされた環状拡張部材からなるタイヤ部分のことで ある。

【０００８】 “カーカス”とはビードを含む、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド及 びプライ上のサイドウォールゴム以外のタイヤ構造のことである。

【０００９】 “クラウン”とは実質的にトレッドの幅限界内のカーカスの円周方向最外部の ことである。

【００１０】 “溝”とはトレッド周りを円周方向もしくは横方向と直線、曲線もしくはジグ ザグ状に延在するトレッド内の細長い空洞領域のことである。

【００１１】 “対数スパイラル”とは（ホノグラフレコードで見かける）例えばアルキメデ スのうずまきせんのような実質的に一定の円弧ではなく、漸次拡張する円弧を有 するスパイラルのことである。

【００１２】 “ラグ”とは路面と直接接触する不連続な半径方向トレッドゴムの列のことで ある。

【００１３】 “ネット対グロス”とはトレッドの接地面と総トレッド面積との比のことであ る。

【００１４】 “ピッチ”とはトレッドパターンの隣接するピーク間距離のことである。

【００１５】 “ピッチ境界”とはピッチの始まりもしくは終わりを限定するタイヤ円周内の 実質的に横方向の線のことである。ピッチ境界は横方向溝の中心により定義する ことができる。ピッチ境界の“シフト”とは線の円周方向の変位のことである。 “空気入りタイヤ”とはビード及びトレッドを有しゴム、化学薬品、織物及び 鋼もしくは他の材料で作られる一般的にドーナッツ状（通常はオープントーラス ）の積層型の機械的物品のことである。自動車のホイールに搭載すると、タイヤ はそのトレッドにより牽引力を与え車輌荷重を支える流体を含んでいる。

【００１６】 “半径方向”及び“半径方向に”とは半径方向にタイヤの回転軸へ向かうもし くは離れる方向のことである。

【００１７】 “ショルダー”とはトレッド縁直下のサイドウォール上部のことである。

【００１８】 “サイドウォール”とはトレッドとビード間のタイヤ部分のことである。

【００１９】 “トレッド“とは、タイヤのケーシングに固着した時に、正規荷重のもとでタ イヤを正規に膨張させた場合に道路と接触するタイヤ部分を含むゴムの成型部分 のことである。

【００２０】 一対の環状ビード、ビード周りに巻付けられたカーカスプライ、カーカスプラ イ上に配置されたトレッド及びトレッドとビード間に配置されたサイドウォール からなる空気入りタイヤが提供され、タイヤはサイドウォールに連続するタイヤ のショルダー領域内の横方向トレッド溝により形成されるパターンを有している 。本タイヤにおいて、トレッド内の横方向溝はサイドウォール近くのショルダー 領域内へ充分延在している。サイドウォール内のパターンはタイヤの最大断面幅 近くで始まりタイヤのショルダー近くで終わる溝すなわち鋸歯状の溝（セレーシ ョン）からなっている。サイドウォール溝すなわちセレーションはショルダー内 の横方向溝の角度と実質的に補完するすなわち一致する角度を有している。

【００２１】 実施例では、タイヤは横方向溝がタイヤのショルダーにおいてタイヤの接線に 対しておよそ３５°〜９０°の角度を有する方向性トレッド、及び接線に対して ４５°〜９０°の角度を有するサイドウォール内の溝すなわちセレーションを有 している。

【００２２】

【作用】

サイドウォール溝は排気ガスを逃すチャンネルを提供するため、サイドウォー ル内のセレーションにより加硫中のタイヤの排気が改善されるものと信じられて いる。サイドウォール溝はショルダー溝もしくはトレッドの横方向溝と実質的に 一致するため、排気の拘束が実質的に緩和されるものと思われる。また、サイド ウォールのリッジによりサイドウォールの耐亀裂性が向上し、サイドウォールの 耐衝撃性も向上するものと思われる。

【００２３】

【実施例】

次に、図１、図２及び図３を参照して述べる。

【００２４】 タイヤ１０はタイヤの接線に対しておよそ３５°〜９０°、好ましくは５０° 〜７５°の角度でショルダー１６内へ深く延在する横方向溝１４を有するトレッ ド１１を有している。方向性トレッドを有するタイヤにおいて、ショルダー溝は タイヤが前進方向に回転する時に（ショルダー内の）溝の後端１８がフットプリ ントを最後に離れる横方向溝１４部分となるような角度とすることができる。サ イドウォール２０はショルダー溝の角度と実質的に一致するような角度とされた 溝すなわちセレーション２２を有している。セレーション２２の角度は横方向溝 １４の角度と同じか、もしくはそれよりも小さくあるいは大きくすることができ る。一般的に、サイドウォールのセレーションの角度はタイヤの接線に対して４ ５°〜９０°、好ましくは５０°〜９０°とすることができる。製造上の配慮か ら、実施例では、セレーションの角度は９０°とされる。

【００２５】 タイヤのサイドウォールに亀裂が生じると、それはカーカスプライ内の補強コ ードの方向に従って半径方向に伝播するか、もしくはタイヤの円周方向の屈曲に より円周方向に伝播し易い。ゴムのリッジが亀裂の成長を妨げるため、サイドウ ォール内のセレーションは亀裂の成長を妨げる傾向がある。

【００２６】 実施例では、タイヤ１０はアクアチャンネル１２により２部分１１ａ、１１ｂ に分割されているトレッド部１１を有している。横方向湾曲溝１４はアクアチャ ンネル（ａｑｕａ ｃｈａｎｎｅｌ）１２から始まりショルダー１６間で連続的 な弧状経路をとる。円周溝２６が横方向溝１４と交差してラグ２８を形成する。 湿潤状況で駆動する時、タイヤ１０の横方向溝の湾曲は横方向溝の中心すなわ ち開始点１４ａがフットプリントの先縁にあって残りの横方向溝がフットプリン トへ入る前に水分を流し始め、横方向溝の主部分がフットプリントへ入ると横方 向溝１４内の水分は大きな力でショルダー領域を介して駆逐される。従って、タ イヤのトレッドは方向性を有し、それは横方向溝の中心部１４ａが最後にフット プリントへ入るようにタイヤを搭載した場合、水分はアクアチャンネル１２から 離れることなくそこへ向かって流されるためである。

【００２７】 設計荷重及び圧力下におけるタイヤフットプリントにおいて、アクアチャンネ ル幅は１０％〜２２％、好ましくはおよそ１５％でありフットプリントのネット 対グロスはおよそ５０％〜７０％、好ましくはおよそ５５％〜６５％である。実 施例では、ネット対グロスはおよそ６０％である。道路に接触するタイヤ部分で あるコンタクトパッチ（アクアチャンネルを除くフットプリント）におけるネッ ト対グロスはおよそ６０％〜８０％、好ましくは６５％〜７５％である。実施例 では、コンタクトパッチのネット対グロスはおよそ７０％である。

【００２８】 アクアチャンネルの深さは総トレッド深さの７８％〜１００％、好ましくは８ ２％〜９２％とすることができる。総トレッド深さとはトレッドベースからラグ のランド領域までの距離である。実施例では、トレッド深さは総トレッド深さの およそ８３％もしくは総深さよりも１．２７ｍｍ（０．０５０インチ）浅い。こ のような深さが選択されるのは、トレッド摩耗インジケータの厚さが１．６７ｍ ｍ（０．０６３インチ）であるためタイヤの全寿命を通じてアクアチャンネルが 存在することを保証するためである。

【００２９】 タイヤ１０において、トレッド部１１ａ、１１ｂはスキューされている。スキ ューされるとはトレッド部１１ａ及び１１ｂ間でピッチ境界がずれていることを 意味する。ピッチ境界のずれにより、タイヤの２部分は異なる時間にフットプリ ントへ入り、回転中のタイヤから発生するさまざまな音響周波数の振幅が低減す る。スキューすることによりタイヤの２部分により発生する音波の位相角が偏位 し、破壊干渉によりタイヤノイズが低減し所与の時点におけるさまざまな周波数 の振幅が低減するものと思われる。実施例では、１／２中間ピッチシフトが好ま しい。

【００３０】 Ｓ字状の横方向溝はショルダー部１６まで深く延在し、横方向溝１４をある角 度でショルダー１６へ湾曲させる。ショルダーにおいて溝を湾曲することにより ラグはフットプリントへ段階的に入っていくため、ショルダー領域におけるラグ の接触衝撃が低減されタイヤノイズがさらに低減する。

【００３１】 横方向溝の湾曲はサイドウォール内へ延在させることができ、サイドウォール 溝はサイドウォール内の横方向溝の角度と実質的に一致すなわち補完するような 角度とすることができる。

【００３２】 サイドウォール溝のチャンネルをオープン状態に維持するために、タイヤが環 状サイドウォールデザイン、例えばホワイトサイドウォール、である場合には、 サイドウォールをセグメント化することができる。実施例ではサイドウォールセ グメント４２は平行四辺形であり、サイドウォール溝の角度と実質的に一致する 角度の側面を有している。実施例では、タイヤは各リブ内に６３個の環状ラグを 有し、サイドウォールは６８セグメントを有している。当業者であれば、サイド ウォールパターンは厳密にトレッドパターンと一致する必要はなく実質的にトレ ッドパターンに連続するのが望ましいことが理解されるであろう。

【００３３】 加硫中に、本発明のタイヤの換気はサイドウォール溝の無い類似タイヤの換気 に較べて実質的に改善されることが判った。サイドウォール溝を実質的にショル ダー溝と一致させることにより、サイドウォールからトレッド領域内へのガス換 気経路が提供されガスは一層容易に型から除去される。

【００３４】 特定実施例について説明してきたが、当業者であれば発明の精神を逸脱するこ となく本発明をさまざまに修正且つ実施できるものと思われる。本考案は実用新 案登録請求の範囲によってのみ限定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の空気入りタイヤの一実施例を示す斜視
図。

【図２】タイヤのサイドウォールを示す側面図。

【図３】タイヤのサイドウォールの拡大部分図。

【符号の説明】

１０ タイヤ １１ トレッド １１ａ 部分 １１ｂ 部分 １２ アクアチャンネル １４ 横方向溝 １４ａ 横方向溝開始点 １６ ショルダー １８ 溝後端 ２０ サイドウォール ２２ セレーション ２６ 円周方向溝 ２８ ラグ ４２ サイドウォールセグメント

フロントページの続き (72)考案者 サミユエル パトリツク ランダーズ アメリカ合衆国 44685 オハイオ州 ユ ニオンタウン エヌ．ダブリユ．シヨーシ ヨーン アヴエニユー 12018 (72)考案者 ウイリアム ユージエイン グロヴアー アメリカ合衆国 44312 オハイオ州 ア クロン ウツドランド アヴエニユー 3055

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 １対の環状ビード、前記環状ビード周り
   に巻付けられたカーカスプライ、前記タイヤのクラウン
   領域で前記カーカスプライ上に配置されたトレッド、お
   よび前記トレッドと前記ビード間に配置されたサイドウ
   ォールからなる空気入りタイヤにおいて、前記トレッド
   は前記タイヤのショルダー領域で終止する横方向溝を有
   し、前記横方向溝により作られるパターンが実質的にサ
   イドウォールパターンに連続する空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 横方向溝はショルダー中を延在してサイ
   ドウォール近くで終端する請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 サイドウォールはタイヤの最大断面幅近
   くで始まりショルダー近くで終端する実質的な半径方向
   のセレーションを有する請求項１記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 １対の環状ビード、前記環状ビード周り
   に巻付けられたカーカスプライ、前記タイヤのクラウン
   領域内で前記カーカスプライ上に配置されたトレッド、
   および前記トレッドと前記ビード間に配置されたサイド
   ウォールからなる空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ
   は方向性でありネット対グロス比は５０％〜７０％であ
   りフットプリントに基づく総トレッド幅のおよそ１０〜
   ２０％の幅の少なくとも１本のアクアチャンネルを有
   し、深さは総トレッド深さの７８〜１００％であり横方
   向溝は前記アクアチャンネル内で始まる先端及び前記タ
   イヤのショルダー領域で終わる後端を有するＳ字状の少
   なくとも一部からなり、前記Ｓ字溝は前記アクアチャン
   ネル及び前記ショルダー間で円周方向溝と交差し、円周
   方向溝と横方向溝の交差によりラグが形成され前記横方
   向溝により作られるパターンは前記タイヤの最大断面幅
   近くで始まりショルダー近くで終端する実質的に半径方
   向セレーション形状で前記サイドウォールと連続してい
   る空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 横方向溝はショルダー中を延在してサイ
   ドウォール近くで終端する請求項４記載の空気入りタイ
   ヤ。
6. 【請求項６】 横方向溝はアクアチャンネル内で始まり
   サイドウォール内のショルダー内で終端する安全Ｓ字状
   とされている請求項４記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 横方向溝はショルダー領域内でタイヤの
   接線に対して３５°〜９０°の角度とされている請求項
   ４記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 横方向溝はショルダー領域内でタイヤの
   接線に対して５０°〜７５°の角度とされている請求項
   ４記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 セレーションはタイヤの接線に対して４
   ５°〜９０°の角度とされている請求項４記載の空気入
   りタイヤ。
10. 【請求項１０】 セレーションはタイヤの接線に対して
    ６０°〜８５°の角度とされている請求項４記載の空気
    入りタイヤ。