JPH04112179U - 自動車のフロア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突事故等、座席に着座した乗員の下腿に加
わる圧縮荷重を低減可能とする自動車のフロアを提供す
ることにある。 【構成】 自動車のフロアは、フロアパネル２６と室内
パネル３０との二重構造をなしており、運転座席１６の
前側領域の室内パネル３０には、一対の開口３４と、こ
れら開口３４を閉塞する足置きプレート３６が設けられ
ている。これら足置きプレート３６は、運転座席１６に
着座した運転者の足から受ける荷重が所定値以上となっ
たとき、下方に向けて変形するものとなっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のフロアに係わり、より詳しくは、衝突事故が発生したと きに、特に、運転者に対しての安全対策を施した自動車のフロアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の室内には、運転座席を含む幾つかの座席が配置されており、そして、 室内を区画するダッシュパネルからは、運転座席に向けてステアリングコラムが 延び、このステアリングコラムにステアリングホィールが取り付けられている。 従って、運転者は、両脚間で、ステアリングコラムを挟むようにして、その運転 座席に着座し、そして、ステアリングホィールを操作して、自動車の操縦をなす ことになる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車の走行中、特に、側方からの衝突事故が発生したりすると、 その衝撃によって、運転者の着座姿勢が変化し、運転者の膝がステアリングコラ ムの下側にも潜り込み、運転者の膝と足との間、つまり、その下腿がステアリン グコラムと室内のフロアとの間で拘束されてしまうことも考えられる。このよう な状況では、運転者の下腿に過度な圧縮荷重が加わる虞があり、好ましいもので はない。

【０００４】 このため、ステアリングコラム下側への膝の潜り込みを防止する、いわゆるニ ープロテクタを備えた自動車も知られているが、しかしながら、衝突事故時に於 ける運転者の着座姿勢の変化は一様なものではないから、例えニープロテクタが あっても、運転者の膝がステアリングコラムの下側に潜り込んでしまう可能性は 排除することができない。

【０００５】 この考案は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的とするところ は、座席に着座している乗員の姿勢変化により、万一、乗員の下腿がフロアと何 等かの固定部分との間で拘束されるような状況が発生しても、乗員の下腿に加わ る圧縮荷重を低減することができる自動車のフロアを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の自動車のフロアは、座席が取り付けられる車体のフロア本体と、こ のフロア本体の座席前側に於いて、座席に着座した乗員の両足が位置可能となる 領域に形成された開口と、この開口を閉塞して、座席に着座した乗員の足から受 ける荷重が所定値以上となったとき、下方に向けて変形可能な足置きプレートと を備えて構成されている。

【０００７】

【作用】

上述したフロアによれば、そのフロアの一部が足置きプレートからなっている ので、例えば、この足置きプレートが運転座席の前側に位置するものである場合 、万一、ステアリングコラムとフロアと間で、運転者の下腿が拘束されるような 状況に至っても、運転者の足、つまり、その踵から足置きプレートに加わる荷重 が所定値以上となった場合には、足置きプレート自体が下方に向けて変形し、こ れにより、運転者の下腿に過度な圧縮荷重が加わることはない。

【０００８】

【実施例】

図１を参照すると、自動車に於ける室内の一部が概略的に示されている。この 室内は、上下方向ではフロア１０とルーフ１２とによって区画されており、そし て、その前方はダッシュパネル１４によって区画されている。 フロア１０上には、運転座席１６が取り付けられており、この運転座席１６の 前方には、ステアリングホィール１８が配置されている。このステアリングホィ ール１８は、ステアリングコラム２０の一端に取り付けられており、このステア リングコラム２０は、ダッシュパネル１４から運転座席１６に向けて延びている 。ステアリングコラム２０の他端は、図示しないけれども、ラック・ピニオン機 構を介して前輪のタイロッドに連結されている。なお、図１中、参照符号２２は インスツルメントパネル、２３はフロントガラス、２４はニープロテクタを夫々 示している。

【０００９】 フロア１０は、図２及び図３に示されているように、フロアパネル２６を備え ており、このフロアパネル２６の中央部は、上方に向けて突出した突出部２８と なっている。この突出部２８は、車体の前後方向に延び、これにより、突出部２ ８は、エンジンに接続された自動変速機や、この自動変速機から後輪側に延びる プロペラシャフト等の設置スペースを確保している。

【００１０】 フロアパネル２６上に於いて、突出部２８の両側には室内パネル３０が配置さ れている。これら室内パネル３０とフロアパネル２６とは、フロアストリンガ３ ２を介して相互に連結されており、このフロアストリンガ３２により、室内パネ ル３０とフロアパネル２６との間には、所定の空間が規定されている。フロアス トリンガ３２は、樋状の部材からなり、室内パネル３０の中央部を車体の前後方 向に延びている。

【００１１】 上述の説明から明かなように、この実施例の場合、フロア本体は、フロアパネ ル２６と室内パネル３０とからなる二重構造となっており、従って、運転座席１ ６は、一方の室内パネル３０の前部に取り付けられている。なお、図示しないけ れども、他方の室内パネル３０の前部には、助手席が取り付けられるとともに、 両室内パネル３０の後部には、これらに跨るようにして、後部座席が取り付けら れることになる。

【００１２】 そして、一方の室内パネル３０の運転座席１６の前側には、矩形の一対の開口 ３４が設けられている。これら開口３４は、フロアストリンガ３２を避けて、車 幅方向に離間し、運転座席１６に着座した運転者の両足が位置可能な領域に亘っ て形成されている。即ち、運転者がステアリングコラム２０を両脚で挟むように して、運転座席１６に着座したとき、運転者の両足は、開口３４の領域内に位置 付けられることになる。従って、この実施例では、フロアストリンガ３２の上方 にステアリングコラム２０が位置付けられていることになる。

【００１３】 一対の開口３４は、矩形の足置きプレート３６によって夫々閉塞されており、 運転者は、開口３４に両足を突っ込むことなく、これら足置きプレート３６上に 足を載せることができる。各足置きプレート３６は、例えば、フロア本体の構成 部材よりも、強度の小さい材料からなっており、これにより、運転者の足つまり その踵から受ける荷重が所定値以上となったとき、各足置きプレート３６は、下 方に向けて窪むような形で変形可能となっている。ここで、各足置きプレート３ ６は、鋭角的な角が生じないように変形するものとなっており、例えば、その材 料は、アルミプレートや網目を有した部材からなっている。図４には、足置きプ レート３６に加わる力Ｆとその変形δとの関係が示されている。なお、図示しな いけれども、フロアパネル２６及び室内パネル３０上には、フロアカーペット等 が敷き詰められている。

【００１４】 上述したフロア１０を備えていれば、自動車の走行中、特に側方からの衝突事 故に遭遇し、その衝撃により、運転者の着座姿勢が変化して、図１中２点鎖線で 示されているように、万一、運転者の膝がステアリングコラム２０の下側に潜り 込み、その下腿がステアリグコラム２０とフロア１０との間で拘束される状況と なっても、運転者の下腿に過度な圧縮荷重が加わるのを防止することができる。 即ち、フロア１０に於ける運転座席１６の前側領域には、前述した一対の足置き プレート３６が設けられているから、運転者の下腿がステアリングコラム２０と フロア１０、即ち、一方の足置きプレート３６との間で拘束されても、下腿に加 わる圧縮荷重が所定値以上になると、足置きプレート３６は、図３中２点鎖線で 示されているように、運転者の踵等によって下方に変形されて窪むことになる。 従って、運転者の下腿は、図１中破線で示されていように下側に向けて動くこと ができ、これにより、下腿の拘束力を解消することができる。この結果、例え、 運転者の下腿が上述した拘束状態となっても、この下腿に過度な圧縮荷重が加わ ることはなく、運転者の身体を効果的に保護することができる。

【００１５】 この考案は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能 である。例えば、一実施例では、フロア本体が二重構造となっているが、このフ ロア本体は、フロアパネル２６のみからなるものであってもよい。この場合、開 口３４は、フロアパネル２６自体に形成され、そして、足置きプレート３６は、 フロアパネル２６に対し、開口３４を閉塞するように取り付けられることになる 。また、この変形例の場合、フロアストリンガ３２は、フロアパネル２６の下面 に取り付けられる。

【００１６】 また、一実施例では、運転座席１６の前側領域に一対の足置きプレート３６を 設けるようにしたが、運転座席１６以外の各座席の前側領域の室内パネル３０に も一対ずつの開口を形成し、これら開口を足置きプレートで閉塞しておくように してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の自動車のフロアによれば、その座席の前側領 域にフロア本体に一対の開口を形成し、そして、これら開口を足置きプレートで もって閉塞してあるから、例えば、その座席が運転座席である場合、衝突事故等 により、万一、運転者の下腿がフロア即ち足置きプレートとステアリングコラム との間で拘束されるようなことがあっても、運転者の踵により、足置きプレート が下方に窪んで下腿に加わる圧縮荷重が低減され、運転者の保護を図れる等の優 れた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の室内を示した概略図である。

【図２】運転座席の前側に足置きプレートを設けたフロ
アの一部を示す斜視図である。

【図３】足置きプレートの部位でのフロアの断面図であ
る。

【図４】足置きプレートに加わる力とその変形との関係
を示すグラフである。

【符号の簡単な説明】

１０ フロア ２６ フロアパネル ２８ 突出部 ３２ フロアストリンガ ３０ 室内パネル ３４ 足置きプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席が取り付けられる車体のフロア本体
   と、このフロア本体の座席前側に於いて、座席に着座し
   た乗員の両足が位置可能となる領域に形成された開口
   と、この開口を閉塞して、座席に着座した乗員の足から
   受ける荷重が所定値以上となったとき、下方に向けて変
   形可能な足置きプレートとを具備したことを特徴とする
   自動車のフロア。