JPH04112159U - エンジン吸気負圧を利用した自動車用清掃装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールローダ等の作業用車両の密閉形キャ
ビン内に侵入した泥土や塵埃を容易に清掃する。 【構成】 エンジン６のエアークリーナ１６にメイン吸
気路１８を接続し、このメイン吸気路１８の途中部から
サブ吸気路１９を分岐させる。このサブ吸気路１９に負
圧導入路２２の一端を接続し、負圧導入路２２の他端に
清掃用ノズル１３を接続する。上記の吸気路１８・１９
の分岐部分に、三方弁からなる開閉調節手段１７を設け
る。この開閉調節手段１７の弁部材２９を、メイン吸気
路１８だけから空気を導入するメイン吸入状態Ｍと、主
としてサブ吸気路１９から空気を導入するサブ吸入状態
Ｓとに切換える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に搭載したエンジンの吸気負圧を利用してキャビン内など を清掃する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ホイールローダ等の作業用車両は、泥土や塵埃の多い場所で使用され ることが多い。このため、キャビンを密閉形に形成している場合であっても、オ ペレータがキャビンに出入りする際に、靴に付いた泥土がキャビン内に持ち込ま れたり、雰囲気中の塵埃が開けたドアからキャビン内に侵入したりする。

【０００３】 従来では、キャビン内に溜まった泥土や塵埃を掃除する装置は、作業用車両の 付属機器として装備されてなかった。このため、キャビン内の掃除時には、洗車 場などに保管しておいた箒または電気掃除機等の掃除用具をその保管場所からキ ャビン内に持ち込んでいた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来例では次の問題がある。 オペレータが保管場所と自動車との間で清掃用具を持ち運びしなければならな いので、その持ち運びに手間がかかる。 また、掃除用具が箒の場合には、キャビン内の隅々まで掃除することができな い。一方、その掃除用具が外部電源式の電気掃除機の場合には、外部電源の近く にまで自動車を近づける必要があるため不便である。また、充電式の電気掃除機 の場合には、吸引力が十分でないため、掃除に時間がかかる。 本考案は、上記の問題点をすべて解消することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

第１考案は、上記目的を達成するために、例えば図１から図５に示すように、 自動車用清掃装置を次のように構成した。 自動車１に搭載したエンジン６の吸気入口６ａにメイン吸気路１８とサブ吸気 路１９とを連通し、各吸気路１８・１９の開口度合いを調節する開閉調節手段１ ７を両吸気路１８・１９にわたって設け、 この開閉調節手段１７を、開閉操作手段２６によって、主としてメイン吸気路 １８から空気を導入するメイン吸入状態Ｍと、主としてサブ吸気路１９から空気 を導入するサブ吸入状態Ｓとに切換え操作可能に構成し、 上記サブ吸気路１９に負圧導入路２２を介して清掃用ノズル１３を連結し、前 記のエンジン６の吸気入口６ａから上記の清掃用ノズル１３に至るまでの間に少 なくとも１つのエアークリーナ１６を設ける。

【０００６】 第２考案では、上記の第１考案の構成において、前記のエンジン６の吸気入口 ６ａにエアークリーナ１６と前記の開閉調節手段１７とを順に介して前記２つの 吸気路１８・１９を連通させる。

【０００７】 第３考案は、上記の第２考案の構成において、前記の負圧導入路２２に別のエ アークリーナ２３を設ける。

【０００８】 第４考案は、上記の第２考案又は第３考案の構成において、弁箱２８内に直交 状に開口させたメイン入口４０とサブ入口４１とを１つの揺動形弁部材２９によ って開度調節可能に構成し、 上記の弁部材２９を、開閉操作手段２６によって、メイン入口４０を全開する とともにサブ入口４１を全閉するメイン吸入状態Ｍと、サブ入口４１を全開する とともにメイン入口４０を途中開度に閉じるサブ吸入状態Ｓとに切換え可能に構 成し、その弁部材２９をサブ吸入状態Ｓに弾圧するバネ４３を付設する。

【０００９】

【作用】

第１考案は、例えば図１から図５に示すように、次のように作用する。 自動車の清掃時には、開閉調節手段１７をメイン吸入状態Ｍからサブ吸入状態 Ｓに切換える。すると、清掃用ノズル１３が負圧導入路２２とサブ吸気路１９と を順に介してエンジン６の吸気入口６ａに連通され、エンジン６の吸気負圧によ って清掃用ノズル１３に吸引力が発生する。従って、その清掃用ノズル１３をキ ャビン４内の泥土や塵埃等の異物に近づけると、その異物が清掃用ノズル１３か ら吸い込まれる。

【００１０】 第２考案では、エンジン６の吸気入口６ａからエアークリーナ１６までの配管 を共通化できるので、清掃装置の構造が簡素化する。

【００１１】 第３考案では、清掃用ノズル１３から吸引した異物を別のエアークリーナ２３ に捕捉できるので、メインのエアークリーナ１６の寿命を長くできる。

【００１２】 第４考案では、別のエアークリーナ２３が目詰りした場合やエンジン回転数を 誤って上昇させて吸気負圧が過度になった場合には、その過度の吸気負圧によっ て、弁部材２９がバネ４３に抗してサブ吸入状態Ｓからメイン吸入状態Ｍへ切換 わり、サブ吸気路１９を閉じてメイン吸気路１８から多量の空気を導入する。こ れにより、別のエアークリーナ２３が過度の負圧によって損傷するのを防止でき る。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１から図５で説明する。 図２の全体側面図において、ホイールローダ１の車体２には、荷役装置３とキ ャビン４とエンジンルーム５とが前側から順に配置されている。そのエンジンル ーム５に装着したディーゼルエンジン６は、ボンネット７やサイドドア８を開い てメンテナンスできるようになっている。そのボンネット７の上側には、エンジ ン６の吸気用レインキャップ９と排気出口管１０とが突出されている。

【００１４】 上記ホイールローダ１には、上記エンジン６の吸気負圧を利用してキャビン４ 内を清掃する装置１２が設けられる。キャビン４内には、その清掃装置１２の清 掃用ノズル１３が装備される。以下、この清掃装置１２について説明する。

【００１５】 図１の縦断側面図と図３の系統図とに示すように、エンジン６の吸気入口６ａ には、エアークリーナ１６と開閉調節手段１７とを順に介してメイン吸気路１８ とサブ吸気路１９とが連通される。その開閉調節手段１７は、三方弁からなり、 上記の２つの吸気路１８・１９の開口度合いを調節するように構成してある。上 記メイン吸気路１８に前記レインキャップ９を連結してある。また、サブ吸気路 １９の吸気入口にフレキシブルチューブからなる負圧導入路２２を介して前記の 清掃用ノズル１３を連通させ、その負圧導入路２２の途中部に別のエアークリー ナ２３を設けてある。そのエアークリーナ２３には、乾式のフィルタエレメント ２４を装着してある。

【００１６】 開閉操作手段２６は、上記の開閉調節手段１７の弁箱２８に内装した揺動形弁 部材２９を切換レバー３０を介して揺動操作するものであって、その切換レバー ３０を押引用ケーブル３１を介してキャビン４内の清掃用ノブ３２に連結してあ る。

【００１７】 上記の清掃装置１２は次のように使用される。 エンジン６の通常運転状態では、上記の弁部材２９が一点鎖線図のメイン吸入 状態Ｍに切換えられ、メイン吸気路１８だけからエンジン６へ空気が導入されて いる。 エンジン６の清掃運転時には、オペレータは、まず、キャビン４内のアイドリ ングアップ用ノブ３４を引き出し、押引用ケーブル３５を介して燃料噴射ポンプ ３６のスロットルレバー３７を操作し、エンジン６のアイドリング回転数を1000 rpm程度にまで上昇させる。次に、前記の清掃用ノブ３２を引いて、押引用ケー ブル３１と切換レバー３０とを順に介して弁部材２９を破線図のサブ吸入状態Ｓ に切換える。すると、上記メイン吸気路１８がほぼ半閉されるとともにサブ吸気 路１９が全開される。

【００１８】 これにより、エンジン６は、レインキャップ９からエアークリーナ１６を経由 して空気を吸入するとともに、清掃用ノズル１３から負圧導入路２２とエアーク ーリーナ１６とを順に経て空気を吸入する。これに伴って、その清掃用ノズル１ ３から泥や塵埃などの異物を吸入し、その異物を別のエアークリーナ２３のフィ ルタエレメント２４に捕捉する。なお、上記サブ吸入状態Ｓでは、サブ吸気路１ ９からの吸入量がメイン吸気路１８からの吸入量よりも多くしてある。

【００１９】 エンジン６を上記の清掃運転状態から通常運転状態に切換える時には、上記と は逆に、前記の清掃用ノブ３２を押し込んで、弁部材２９を前記のメイン吸入状 態Ｍへ戻すのである。

【００２０】 次に、上記の開閉調節手段１７の具体的な構造を、図４と図５とで説明する。 弁箱２８内には、メイン吸気路１８に連通するメイン入口４０とサブ吸気路１ ９に連通するサブ入口４１とを直交状に開口させてある。弁箱２８の角部に操作 軸４２を枢支し、その操作軸４２に揺動自在に支持した前記の弁部材２９を左右 一対の捩りコイルバネ４３・４３によって上向きに弾圧して水平のサブ吸入状態 Ｓに保持してある。また、上記の操作軸４２の左端部に前記の切換レバー３０を 固定し、その操作軸４２の右端部に下向き操作板４４をキー嵌合させてワッシャ ４５と割りピン４６とで固定してある。

【００２１】 前記の通常運転状態では、切換レバー３０が一点鎖線図に示すように操作され て、下向き操作板４４がバネ４３の弾圧力に抗して弁部材２９を下向きのメイン 吸入状態Ｍへ切換えている。これにより、メイン吸気路１８だけから弁箱２８内 へ空気が導入される。この通常運転状態から清掃運転状態への切換え時には、切 換レバー３０を実線図に示すように操作する。すると、下向き操作板４４が図示 のように上向きに揺動し、弁部材２９がバネ４３によってサブ吸入状態Ｓへ切換 えられ、メイン入口４０をほぼ半閉するとともにサブ入口４１を全開する。これ により、サブ吸入路１９から多量の空気を弁箱２８内へ導入し、清掃が可能とな る。

【００２２】 この清掃状態において、前記フィルターエレメント２４が目詰りした場合やエ ンジン回転数を誤って上昇させた場合には、弁箱２８内の負圧度が過度に大きく なる。この場合、弁部材２９に作用する過度の負圧がバネ４３に抗して弁部材２ ９を下向きに揺動させてメイン吸入状態Ｍへ切換える。これにより、フィルタエ レメント２４が破損することを防止できる。

【００２３】 なお、サブ吸気路１９に設けた別のエアークリーナ２３は省略することも可能 である。しかし、メインのエアークリーナ１６の目詰まりを防止してその寿命を 長くするうえでは、上記の別のエアークリーナ２３を装着しておくことが好まし い。また、別のエアークリーナ２３のフィルターエレメント２４は、家庭用の電 気掃除機等に使用するバッグフィルタであってもよい。

【００２４】 図６は変形例を示している。この場合、開閉調節手段１７を２つの電動弁５１ ・５２で構成し、開閉操作手段２６を電気制御回路で構成してある。なお、サブ 吸気路１９では、電動弁５２に代えて電磁弁を使用してもよい。

【００２５】 図７は、別の変形例を示し、上記の変形例をさらに次のように変更してある。 エンジン６の吸気口６ａに２つのエアークリーナ１６・５４を設け、一方のエア ークリーナ１６にメイン吸気路１８を連通させるとともに他方のエアークリーナ ５４にサブ吸気路１９を連通させたものである。

【００２６】 なお、上記の清掃装置を適用する自動車は、内燃機関を搭載したものであれば よく、他の種類の作業車両や乗用車であってもよい。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成され作用することから次の効果を奏する。 第１考案は、清掃装置を自動車の付属装置として装備できるため、自動車に乗 ったままで即座に清掃することが可能となり、ほうきや電気掃除機等の掃除用具 を洗車場などの保管場所へ取りに行く手間を省略できる。 また、エンジンの吸気負圧を利用してキャビン内に侵入した泥土や塵埃などの 異物を吸い込めるので、キャビン内を隅々まで掃除できる。この場合、外部電源 式の電気掃除機の場合のように、自動車を外部電源の近くにまで近づける必要が ないので、掃除前の段取りに手間がかからない。また、充電式の電気掃除機の場 合とは異なり、エンジンの吸気負圧によって異物を強力に吸い込めるので、清掃 時間が短くてすむ。

【００２８】 第２考案では、エンジンの吸気入口からエアークリーナまでの配管を共通化で きるので、清掃装置の構造が簡素化する。

【００２９】 第３考案では、清掃用ノズルから吸引した異物を別のエアークリーナに捕捉で きるので、メインのエアークリーナの寿命を長くできる。

【００３０】 第４考案では、別のエアークリーナが目詰りしたりエンジン回転数を誤って上 昇させて吸気負圧が過度になった場合に、その過度の吸気負圧によって別のエア ークリーナが損傷するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】清掃装置を示し、図２中の矢印Ａ部分の縦断側
面図である。

【図２】ホイールローダの側面図である。

【図３】清掃装置の系統図である。

【図４】開閉調節手段の斜視図である。

【図５】図４の詳細図である。

【図６】変形例を示し、図３に相当する図である。

【図７】別の変形例を示し、図３に相当する図である。

【符号の説明】

１…ホイールローダ(自動車)、６…エンジン、６ａ…吸
気入口、１３…清掃用ノズル、１６…エアークリーナ、
１７…開閉調節手段、１８…メイン吸気路、１９…サブ
吸気路、２２…負圧導入路、２３…別のエアークリー
ナ、２６…開閉操作手段、２８…弁箱、２９…弁部材、
４０…メイン入口、４１…サブ入口、４３…バネ、Ｍ…
メイン吸入状態、Ｓ…サブ吸入状態。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車(１)に搭載したエンジン(６)の吸
   気入口(６ａ)にメイン吸気路(１８)とサブ吸気路(１９)
   とを連通し、各吸気路(１８)(１９)の開口度合いを調節
   する開閉調節手段(１７)を両吸気路(１８)(１９)にわた
   って設け、この開閉調節手段(１７)を、開閉操作手段
   (２６)によって、主としてメイン吸気路(１８)から空気
   を導入するメイン吸入状態(Ｍ)と、主としてサブ吸気路
   (１９)から空気を導入するサブ吸入状態(Ｓ)とに切換え
   操作可能に構成し、上記サブ吸気路(１９)に負圧導入路
   (２２)を介して清掃用ノズル(１３)を連結し、前記のエ
   ンジン(６)の吸気入口(６ａ)から上記の清掃用ノズル
   (１３)に至るまでの間に少なくとも１つのエアークリー
   ナ(１６)を設ける、ことを特徴とするエンジン吸気負圧
   を利用した自動車用清掃装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した、エンジン吸気負圧
   を利用した自動車用清掃装置において、前記のエンジン
   (６)の吸気入口(６ａ)にエアークリーナ(１６)と前記の
   開閉調節手段(１７)とを順に介して前記２つの吸気路
   (１８)(１９)を連通させるもの。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した、エンジン吸気負圧
   を利用した自動車用清掃装置において、上記の負圧導入
   路(２２)に別のエアークリーナ(２３)を設けるもの。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載した、エンジン吸
   気負圧を利用した自動車用清掃装置において、前記の開
   閉調節手段(１７)は、弁箱(２８)内に直交状に開口させ
   たメイン入口(４０)とサブ入口(４１)とを１つの揺動形
   弁部材(２９)によって開度調節可能に構成してなり、上
   記の弁部材(２９)を、開閉操作手段(２６)によって、メ
   イン入口(４０)を全開するとともにサブ入口(４１)を全
   閉するメイン吸入状態(Ｍ)と、サブ入口(４１)を全開す
   るとともにメイン入口(４０)を途中開度に閉じるサブ吸
   入状態(Ｓ)とに切換え可能に構成し、上記弁部材(２９)
   をサブ吸入状態(Ｓ)に弾圧するバネ(４３)を付設したも
   の。