JPH04107528U - 車両の自動クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチを断続操作する流体圧式クラッチア
クチュエータを備えた車両の自動クラッチ装置におい
て、エンジン回転など運転状態に適合してクラッチをゆ
るやかに接続すべきときに接続に要する時間を延ばすこ
となく、半クラッチを効かせてスムーズにクラッチを接
続できるようにする。 【構成】 クラッチエアブースタ１の自動制御用エア回
路１０に排圧ポートに小径のオリフィス１１をもつ電磁
弁１２と同じく大圧のオリフィス１３をもつ電磁弁１４
を並列に配設する。そして、クラッチの断続を制御する
コントロールユニット１５により車両の変速操作時など
でクラッチストロークセンサ１６からの検出信号に基づ
き、エンジン回転など運転状態に適合してクラッチをゆ
るやかに接続すべく半クラッチ領域でのみ電磁弁１２
を、その前後の領域で全ての電磁弁１２、１４を作動さ
せるように制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の自動クラッチ装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

省燃費とイージードライブを両立させるものとして、機械式クラッチと従来の 多段歯車式トランスミッションに各種のセンサとアクチュエータを付加して変速 操作を自動的に行わせる自動変速装置が出現している。

【０００３】 ところで、このような装置にあっては自動クラッチを構成するクラッチアクチ ュエータは車両の変速操作時などで常に一定のストローク速度で駆動すればよい というものではなく、そのときのエンジン回転など運転状態に応じて例えば低速 域でゆるやかに、高速域に素早くクラッチを接続することが要求される。

【０００４】 そのため、流体圧式クラッチアクチュエータからの排圧流路に大径のオリフィ スをもつ電磁弁と小径のオリフィスをもつ電磁弁と並列に配設し、クラッチをゆ っくりと接続すべきときに小径のオリフィスをもつ電磁弁を、クラッチを素早く 接続すべきときに大径のオリフィスをもつ電磁弁を選択的に作動させるようにし ている（自動車技術会誌「自動車技術」Vol.41、No.4、1987.第513頁掲載)。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例ではクラッチをゆるやかに接続するときに小 径のオリフィスをもつ電磁弁の排圧流量によって決まる一定のストローク速度で クラッチが切断位置から接続位置に移動するにすぎないので、半クラッチを十分 に効かせてスムーズに接続を図ろうとすると、どうしてもクラッチの操作時間が 長くならざるを得ないという問題点があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案はこのような問題点を解決するため、図１で示すように機械式クラッ チを断続する流体圧式クラッチアクチュエータＡを備え、クラッチアクチュエー タＡからの排圧流路に小径のオリフィスをもつ電磁弁Ｂと大径のオリフィスをも つ電磁弁Ｃを並列に配設する一方、クラッチのストローク位置を検出するクラッ チストロークセンサＤと、車速など運転状態を検出する各種センサＦと、これら の検出信号に基づいてクラッチを速く接続すべきときに排気流路の電磁弁Ｂ、Ｃ を全て作動させると共に、クラッチをゆるやかに接続すべきときには半クラッチ 領域でのみ小径のオリフィスをもつ電磁弁Ｂだけを、その前後の領域で全ての電 磁弁Ｂ、Ｃを作動させる制御手段Ｇを設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

クラッチをゆるやかに接続すべきときには半クラッチ領域でのみ排圧流量が大 きく絞られ、その前後の流量では全ての電磁弁を通して排圧される。したがって 、クラッチは半クラッチ領域でのみゆっくりと、その前後で素速くストロークす る。その結果、クラッチの接続に要する時間を延ばすことなく、半クラッチを十 分に効かせて円滑にクラッチを接続することが可能となる。

【０００８】

【実施例】

図２において、１は機械式クラッチを断続操作するクラッチアクチュエータと してのエアブースタで、そのピストンロッド２はクラッチのアウタレバー３に連 結される。４は車両の発進時などでの微妙なクラッチ操作を手動で行うためのク ラッチペダルで、クラッチペダル４を踏み込むと、マスタシリンダ５からクラッ チブースタ１に供給される油圧でリレーピストン６を介してダイヤフラム７が押 され、手動用のエア回路８のエアリザーバ側とエアブースタ１側を連通する。こ れにより、クラッチブースタ１はエアリザーバからダブルチェックバルブ９を通 してエア圧が供給され、そのパワーアシスト力でピストンロッド２が伸び出して クラッチを切断する。

【０００９】 また、クラッチペダル４を放すとクラッチブースタ１内の油圧がマスタシリン ダ５に戻されるので、ダイヤフラム７のリターン動作によってエア回路８のエア リザーバ側が遮断されると同時にブースタ１側の排気口を開く。これにより、エ アブースタ１は内部のエア圧を排気口から排出しながらピストンロッド２が収縮 してクラッチを接続する。２０はクラッチペダル４の踏み込みを検出するクラッ チペダルスイッチを示す。

【００１０】 エアブースタ１にはダブルチェックバルブ９を介して手動用のエア回路８と並 列に自動制御用のエア回路１０が接続され、エア回路１０に小径のオリフィス１ １を排圧ポートにもつ電磁弁１２（３ウェイバルブ）に加えて、同じく大径のオ リフィス１３をもつ電磁弁１４（２ウェイバルブ）が並列に配設される。なお、 電磁弁１２はＯＮ時にエアリザーバからのエア圧をクラッチブースタ１に供給し 、ＯＦＦ時にエア圧の供給を遮断すると共に、クラッチブースタ１内部のエア圧 を排圧ポートから排出する。また、電磁弁１４はＯＮ時にクラッチブースタ１内 部のエア圧を排出ポートから排出し、ＯＮ時に排圧ポートを遮断する。

【００１１】 １５はクラッチのストローク位置を検出するクラッチストロークセンサ１６と 、エンジン回転など運転状態を検出する各種センサ（図示せず）と共にクラッチ の制御系を構成するコントロールユニットで、コントロールユニット１５は車両 の変速操作時などでクラッチストロークセンサ１６からの検出信号に基づき、エ ンジン回転などの運転状態に適合するストローク速度でクラッチブースタ１を駆 動するように電磁弁１２、１４をＯＮーＯＦＦ制御する。

【００１２】 すなわち、クラッチを切断するときには電磁弁１２をＯＮ（電磁弁１４はＯＦ Ｆのまま）にする。これによりクラッチブースタ１はエア回路１０から供給され るエア圧によりピストンロッド２が伸び出してクラッチを切断する。またクラッ チを素速く接続すべきときは電磁弁１２をＯＦＦにすると共に電磁弁１４をＯＮ にする。クラッチブースタ１内部のエア圧は電磁弁１２、１４の両方から排出さ れるので、図３で示すようにクラッチが一定の速度で素速くストロークする。さ らにクラッチをゆるやかに接続すべきときには電磁弁１２をＯＦＦにすると共に 、図４で示すようにクラッチのストローク位置Ａ〜Ｄに応じて電磁弁１４をＯＮ ーＯＦＦ制御する。この場合、クラッチは半クラッチ領域Ｂ〜Ｃでゆっくりと、 その前後の領域Ａ〜Ｂ、Ｃ〜Ｄで素速くストロークする。

【００１３】 図５はクラッチをゆるやかに接続すべき場合での制御動作を説明するフローチ ャートである。

【００１４】 このような構成により、クラッチをゆるやかに接続すべきときには半クラッチ 領域でのみクラッチを微速移動させ、その前後ではストローク速度を速めるよう にしたので、クラッチの接続に要する時間を延ばすことなく、半クラッチを十分 に効かせてクラッチをスムーズに接続することが可能となる。

【００１５】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、機械式クラッチを断続する流体圧式クラッチ アクチュエータを備え、クラッチアクチュエータからの排圧流路に小径のオリフ ィスをもつ電磁弁と大径のオリフィスをもつ電磁弁を並列に配設する一方、クラ ッチのストローク位置を検出するクラッチストロークセンサと、車速など運転状 態を検出する各種センサと、これらの検出信号に基づいてクラッチを速く接続す べきときに排気流路の電磁弁を全て作動させると共に、クラッチをゆるやかに接 続すべきときには半クラッチ領域でのみ小径のオリフィスをもつ電磁弁だけを、 その前後の領域で全ての電磁弁を作動させる制御手段を設けたので、クラッチの 接続に要する時間を延ばすことなく必要に応じて、半クラッチを効かしながらク ラッチをスムーズに接続することが可能となるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この効果のクレーム対応図である。

【図２】この考案の実施例を説明する構成図である。

【図３】同じくクラッチを素速く接続するときのストロ
ーク特性図である。

【図４】同じくクラッチをゆっくりと接続するときのス
トローク特性図である。

【図５】同じくコントロールユニット内で行われる制御
動作の一例を説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１ クラッチブースタ １０ 自動制御用エア回路 １２、１４ 電磁弁 １５ コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機械式クラッチを断続する流体圧式クラ
   ッチアクチュエータを備え、クラッチアクチュエータか
   らの排圧流路に小径のオリフィスをもつ電磁弁と大径の
   オリフィスをもつ電磁弁を並列に配設する一方、クラッ
   チのストローク位置を検出するクラッチストロークセン
   サと、車速など運転状態を検出する各種センサと、これ
   らの検出信号に基づいてクラッチを速く接続すべきとき
   に排気流路の電磁弁を全て作動させると共に、クラッチ
   をゆるやかに接続すべきときには半クラッチ領域でのみ
   小径のオリフィスをもつ電磁弁だけを、その前後の領域
   で全ての電磁弁を作動させる制御手段を設けたことを特
   徴とする車両の自動クラッチ装置。