JPH04107104U - タイヤ用強化プライ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤのトレッド部に配置され、タイヤ走行
時に生じる応力に対してトレッド部を強化する 【構成】 三次元本体と強化糸９とを有する織布内の空
隙にタイヤを構成する少なくとも１種の材料と含浸し、
三次元本体のたて糸を織布の平行な主面に対して一方の
主面と他方の主面に交互に接触するように垂直の面にお
いて波形と、三次元本体のよこ糸をたて糸の間で織布の
厚さの内部に配置し、強化糸９をよこ糸の面と平行で同
じ方向に延びて１つの面を形成しかつ相互に接触しない
ように三次元本体の糸によって相互に分離し、三次元本
体の糸の断面積を強化糸９の断面積の１／４以下とし、
織布９の剛性と三次元本体の剛性の比を２％の相対伸び
で強化糸９の配向に沿って測定して１０以上で、織布の
多孔度を少なくとも５０％、織布の透過率を１Ｐａ・ｓ
の粘度の流体で少なくとも１０^-11 ｍ² ・Ｐａ^-1・Ｓ^-1
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤのトレッド部に配置され、タイヤ走行時に生じる応力に対し てトレッド部を強化するようにしたタイヤ用強化プライに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のタイヤにおいては、タイヤのトレッド部に補強体を配置している。こ の補強体は、タイヤ業界ではしばしば応力プライと呼ばれる重ね合わされた強化 プライから形成されている。

【０００３】 自動車のタイヤを製造する技術手段は、たとえば特公昭５７−１２６８７号公 報に開示されている。上記技術手段は、タイヤの走行時の過度の脆さを防ぐため に、ドラムまたは金型の表面に強化プライを直接配置しないようにし、またタイ ヤに対して所要の機械特性を与えるために、これらのプライをトレッドの厚さの 水準に配置している。このようにして作られたタイヤにおいて、これらプライを 相当厚さの材料によって保護するためには、ドラムまたは金型の表面に予め配置 した材料の上にプライを配置する必要がある。

【０００４】 また、フランス特許第２，４２１，９６９号に開示されている技術手段は、２ つのグループのたて糸を含む三次元構造の織布であり、この三次元構造の織布は 、第１グループのたて糸が織布本体を構成するように分布され、第２グループの たて糸が少なくとも１つのセパレータ織成プライをなすように分布されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

フランス特許第２，４２１，９６９号の技術手段は、三次元構造の織布を織布 本体を構成する第１グループのたて糸とセパレータ織成プライを構成する第２グ ループのたて糸とで形成しているので、セパレータ織成プライの存在により、織 布の空隙に含浸されるタイヤを構成する材料が相互に接触することはない。この ような織布はタイヤの強化層として不適当である。 本考案は上記した点に鑑みてなされたもので、三次元織布の中に強化糸を配置 し、織布の空隙にタイヤを構成する少なくとも１種の材料を含浸させたタイヤ用 強化プライを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のタイヤ用強化プライは、三次元本体とこの三次元本体内に配置されか つ保持される強化糸とを有する織布と、この織布内の空隙に含浸されたタイヤを 構成する少なくとも１種の材料とを有し、三次元本体のたて糸は織布の平行な主 面に対して一方の主面と他方の主面に交互に接触するように垂直の面において波 形をなし、三次元本体のよこ糸は、たて糸の間で織布の厚さの内部に配置され、 強化糸はよこ糸の面と平行で同じ方向に延びて１つの面を形成しかつ相互に接触 しないように三次元本体の糸によって相互に分離し、三次元本体の糸の断面積は 強化糸の断面積の１／４以下であり、織布の剛性と三次元本体の剛性の比は、２ ％の相対伸びで強化糸の配向に沿って測定した場合に１０以上の値であり、織布 の多孔度は少なくとも５０％であり、織布の透過率は、１Ｐａ・ｓの粘度を有す る流体に対して、少なくとも１０^-11 ｍ² ・Ｐａ^-1・Ｓ^-1に設定するようにして 構成される。

【０００７】

【作用】

本考案のタイヤ用強化プライにおいては、三次元本体は強化糸を保持するため のものであり、この三次元本体を構成するたて糸とよこ糸は、機械抵抗、特に引 張抵抗が非常に高くなくてもよく、無機材料、金属または有機材料などの材料で 作ることができ、軽量にするため、各糸を有機ポリマーで作ることができる。こ の有機ポリマーとしてはレーヨン、芳香族または非芳香族ポリアミド、ポリエス テル、ポリビニールアルコール、ポリオレフィンが選定される。糸がタイヤの中 で接触する材料と相容性のまたはこれと同種の物質で作ることが望ましく、例え ばタイヤが相互に反応してポリウレタンをなす材料から成形される場合、これら の糸はポリウレタンで形成し、また、加熱手段による三次元本体の切断または端 部の溶着を容易にするためには、糸を熱可塑性材料で作る。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面につき説明する。 図１において符号１はタイヤを示し、このタイヤ１は、トレッド２と、サイド ウォール３，３と、ビード４，４とを有し、各ビード４は１本のビードワイヤ５ によって強化されている。トレッド２にはブレーカ６が設けられている。このブ レーカ６は、タイヤ工業界でしばしば応力プライと呼ばれる２枚の重ね合わされ たプライ７、８からなる。これら各プライ７、８が本考案によるタイヤ用強化プ ライである。

【０００９】 図２はこれらのプライ７、８の一部の平面図であって、これらのプライの上方 にあるトレッド部分２が除去されている。各プライ７、８は相互に平行な強化糸 ９を含み、各プライの強化糸９の配向は他方のプライの強化糸９の配向と交差し ている。図面を明瞭にするため、プライ７、８の組成中に含まれる他の要素は図 ２においては図示されていない。これらの要素についての詳細ば後述する。プラ イ７の強化糸９はタイヤ１の赤道面に対して鋭角α₇ をなす。この赤道面は、タ イヤ１の回転軸線に対して垂直にトレッド２の中心を通る面である。図２におい て、この赤道面はＸＸ′線で示され、タイヤ１の回転軸線はＹＹ′線によって示 され、また図１において赤道面ＺＺ′で示されている。プライ８の強化糸９は赤 道面ＸＸ′に対して鋭角α₈ をなしている。鋭角α₇ 、α₈ は赤道面ＸＸ′の両 側に配置され、例えば１５゜と３０゜との間である。図面を明瞭にするため、各 プライ７、８の強化糸９は実際よりも離間して図示されている。

【００１０】 プライ７はプライ８の下方にある。すなわち、このプライ７はプライ８よりも 、タイヤの内部空間１０に近接している。内部空間１０は、タイヤの内面１１と タイヤを載置するリム１２とによって限定されている。言いかえれば、プライ８ の半径方面距離はプライ７の半径方向距離より大である。半径方向距離は簡略化 のため図示されていないが、赤道面においてタイヤの回転軸線ＹＹ′に対して測 定される。プライ７は下プライと呼ばれ、プライ８は上プライと呼ばれる。もち ろん、回転軸線ＹＹ′の軸線を含む面で各プライに沿って測定された巾は、他の プライについて同一条件で測定された巾と同等、これ以上、またはこれ以下とす ることができる。図１においては、プライ７がプライ８よりも巾広く図示されて いる。

【００１１】 図３と図４は下プライ７の一部を示す。このプライ７は、２つの主面１４、１ ５を備えた織布１３を含む。これらの主面１４、１５は図４においてダッシュ線 で示され、この場合これらの面は平面である。すなわち、図３と図４において、 織布１３はトレッド２に使用する前の状態を示し、この状態において織布１３は 全体として平面形状に配置され、主面１５がこの織布の上面をなし、主面１４、 １５は例えば平行関係にある。織布１３の厚さｅは主面１４と１５を分離する距 離である。

【００１２】 織布１３は三次元本体１６を含む。このプライ７の強化糸９は織布１３の一部 をなし、三次元本体１６の中に配置され、この三次元本体によって保持されてい る。三次元本体１６は、たて糸１７とよこ糸１８とからなる織地である。ここで 糸と称する語は非常に広い意味にであり、各糸９、１７、１８は例えば単糸また は撚合糸であり、単糸は場合によってモノフィラメント、マルチフィラメントか ら形成ことができる。各たて糸１７は主面１４と１５に対して垂直の面Ｐ₁₇の中 において実際上波形を成し、これらの主面の一方と他方とに交互に接触する。よ こ糸１８は例えば直線であって、たて糸１７の中間に配置され、実際上、主面１ ４、１５に対して平行な厚さｅ（図４）の中の複数の面Ｐ₁₈上にある。これらの 面Ｐ₁₈の数は好ましくは少なくとも４つである。たて糸１７の方向とよこ糸１８ の方向とは実際上、直交し、面Ｐ₁₇は面Ｐ₁₈に対して実際上直角であり、図４に おいて、これらの面Ｐ₁₈の１つがダッシュ線で示されている。

【００１３】 従って、三次元本体１６の構造は、これを構成する糸１７、１８が三次元に配 分されているが故に三次元構造である。この三次元本体１６は、いわば強化糸９ の足場をなし、強化糸９を織布１３から除去してもその三次元構造を保持する。 三次元本体１６の構造は、フランス特許第１５２６１８５号に記載のものと同じ である。三次元本体１６によって保持された強化糸９は織布１３のたて糸または よこ糸をなすことができる。また、強化糸９がたてに配置されているとき、よこ 糸１８がこれらの強化糸９を連結するために例えば波形をなす。この場合、よこ 糸１８の方向はその平均配向によって示される。また、場合によってたて糸１７ またはよこ糸１８の一部に強化糸９を用ちいることができる。強化糸９は、主面 １４、１５の少なくとも一方と接触しないように配置される。

【００１４】 図３と図４に示す実施例において、これらの強化糸９は直線であって、また面 Ｐ₁₈に対して平行に、２つの隣接面Ｐ₁₈の間に配置された面Ｐ₁₉の中にある。各 たて糸１７は強化糸_９に対して平行な方向であり、強化糸９はＰ₁₇に対して平行 に離間され、図４はこの面Ｐ₁₇に対して平行な面に沿った断面である。この例に おいて、強化糸９は２つの主面１４、１５と接触していない。

【００１５】 上プライ８の構造は下プライ７について述べた構造と同様である。場合によっ て、ブレーカ６は一枚のプライによって構成することができ、この場合、強化糸 ９はタイヤの内部において例えば赤道面に対して平行な円をなす。また、ブレー カ６は２枚以上のプライによって構成することができる。

【００１６】 三次元本体１６の役割は強化糸９を保持するにある。故にこの三次元本体を構 成するたて糸１７とよこ糸１８は、その機械抵抗、特に引張抵抗が非常に高くな くても、無機物、金属または有機物などの材料で作ることができる。例えば軽量 にするため、各糸１７、１８を有機ポリマーで作ることができる。この有機ポリ マーは例えばレーヨン、芳香族または非芳香族ポリアミド、ポリエステル、ポリ ビニールアルコール、ポリオレフィンとすることができる。糸１７、１８がタイ ヤ１の中で接触する材料と相容性のまたはこれと同種の物質で作られることが望 ましい。例えばタイヤ１が反応してポリウレタンとなる材料から成形される場合 、これらの糸１７、１８はポリウレタンで形成する。また、加熱手段による三次 元体１６の切断またはその末端部の溶着を容易にするため、糸１７、１８を熱可 塑性材料で作ることが望ましい。

【００１７】 強化糸９そのものは、タイヤトレッドの受ける応力に耐えることができなけれ ばならない。従って強化糸は高い機械特性を有しなければならず、特にこれらの 糸の引張抵抗が高くなければならない。これらの糸９は、例えば金属物質、特に 鋼で作られ、または無機物質、特にガラスで作られ、または例えば重量を制限し 腐食の危険性を制限するため有機材料で作られる。この有機材料は例えばレーヨ ン、芳香族または非芳香族ポリアミド、ポリエステル、ポリビニールアルコール である。糸９、１７、１８を同種材料または異種材料で作ることができ、また各 糸が多種の材料を含み、場合によって各種の添剤、特に装入物を含むことができ ることは言うまでもない。

【００１８】 プライの強化に対する三次元本体１６の糸１７と１８の寄与をできるだけ小に なすため、これらの糸１７、１８の横断面積は強化糸９の横断面積より小とする 。望ましくは糸１７、１８は、強化糸９の横断面積の１／４以下の横断面積とす る。このような条件において、糸９、１７、１８が円形断面の円筒形を有する場 合、糸１７、１８の径は好ましくは強化糸９の径より小とし、望ましくは強化糸 ９の径の１／２以下とする。同一プライの強化糸９が相異る断面を有するとき、 例えば相異る径を有するとき、糸１７、１８と強化糸９との断面は、最小断面、 例えば最小径を有する強化糸９を考慮して実施される。しかし実際上、同一プラ イのすべての強化糸９について、場合によってはタイヤ１を構成するすべてのプ ライのすべての強化糸９について、同一断面をとることが好ましい場合が多い。 糸１７、１８については、その断面を同等としまたは相異させることができる。

【００１９】 実施例としては、本考案によるブレーカプライ７、８を備えたタイヤ１の特性 は下記の通りである。 タイヤ１のサイズは１３５−１３であり、反応によってポリウレタンとなる複 数の流動性物質またはペースト状物質の成形によって製造され、この製造は一段 階工程で実施される。この工程は、図５において部分的に示した金型１９を使用 する。下プライ７の下面１４が金型１９の中子２０の凸面２１に直接接触し、上 プライ８が下プライ７上に載置され、ブレーカ６を中子２０上に配置する。次に 中子２０の凸面２１と凹型２２の凹面２４とによって画成された型孔２３を得る ように、中子２０の周囲に金型１９の２個の凹型２２を配置する。このようにし て、凹型２２を閉鎖する前に公知の手段によって金型１９の中に予め固定された ビードワイヤ５と共に、ブレーカ６が型孔２６の中に配置される。

【００２０】 この型孔２３は仕上りタイヤ１と同一の形状を有する。そこで公知のように、 導溝２５から型孔２３の中に混合物を導入し、この混合物が金型の中でポリウレ タン２６を形成する。定義上、織布１３の空隙はこの織布の構成糸９、１７、１ ８の間の空隙であって、実際上、プライ７、８のこれらの空隙１３０（図４）全 部がポリウレタン２６によって含浸される。このような混合物の送給は例えば真 空下で実施されるが、他の製造技術、例えば遠心技術も可能である。このような 成形によって、タイヤ１が得られる。

【００２１】 簡略化の目的で、金型１９の他の部分およびビードワイヤ５を金型１９の中に 固定する手段は図示されていない。このようにして、プライ７の下面１４がタイ ヤ１の内側面の一部を成し、またブレーカ６を被覆した材料２６がタイヤ１のト レッド２７をなす。

【００２２】 各プライ７、８の三次元本体１６は２mmの厚さｅを有する、たて糸１７とよこ 糸１８はそれぞれ、Ｓ撚りで１メートルあたり１０００撚数で撚られた１０テッ クス番手の２本の撚糸を引揃えてＺ状に１メートルあたり１０００撚数で再撚し たケーブルである。これら糸１７、１８の素材は１３０℃で安定化された熱可塑 性ポリエステルである。各糸について、破断力は７Ｎ、破断伸びは２６％、径は ０．１５mmである。

【００２３】 この三次元本体１６は、１００mmについて７３５本のたて糸１７と、１００mm について４４３本のよこ糸１８とを有して構成される。糸１７、１８の数は、主 面１４、１５に対して垂直の面において厚さｅ全体に亘って測定され、この垂直 面は、たて糸１７の数についてはよこ糸１８の方向にあり、よこ糸１８の数につ いてはたて糸１７の方向にある。１００mmの距離は、考慮される垂直面と主面１ ４、１５との交りに沿って測定される。各たて糸１７の波形は波動率Ｔ＝ａ／ｐ で表わされる。ここにａは波動の隣接２波頂間において測定された波動振巾であ り、ｐはこの波動の波長である。

【００２４】 図６は下プライ７のたて糸１７の振巾ａと波長ｐを示し、隣接する２つの波頂 をそれぞれ２８で示す。この実施例において、たて糸１７は１２％程度の波動率 Ｔを有するが、この波動率Ｔは非常に広い限界内において変動することができる 。この波形はきわめて可変的であって、例えば実際上直線の線分を有することが できる。また厚さｅの中に、７つのよこ糸１８の面Ｐ₁₈がある。

【００２５】 強化糸９は、それぞれＳ撚りで３２０回撚られた２本の１６７テックス番手の ２本の撚糸を引揃えてＺ撚りに３２０回で再撚してなるコードである。これらの 糸９の素材は芳香族ポリアミドである。これらの各糸９について、破断力は５４ ｄｅＮ、破断伸びは３．４％、径は０．７mmである。各プライ７、８において強 化糸９のある面Ｐ₉ は、厚さｅの例えば１／４に配置され、下面１４よりも上面 １５に近接している。この強化糸９の数は、その方向に対して直角に測定された 距離１００mmにつき１００本である。三次元本体１６と強化糸９とを含む織布１ ３の剛性と、三次元本体１６自体の剛性とを測定する。これらの各剛性は、たて 糸１７の方向に沿って、すなわち強化糸９の方向に沿って測定されて、これを縦 剛性と呼び、また他方、よこ糸１８の方向に沿って測定されて、これを横剛性と 呼ぶ。それぞれの場合に、この剛性は比Ｆ／Ｌ_Σに等しく、ここにＦは、すべて の場合に２％の相対伸びΣを得るに必要な応力であり、Ｌはこのように測定され る織布１３または三次元本体１６の巾であり、この巾は、主面１４、１５に沿っ て、応力Ｆを加える方向に対して直角に測定される。例えばこの巾は１００mmに 等しく、またこの巾Ｌに対応する糸９、１７、１８の数が大であるとき、比Ｆ／ Ｌ_Σは実際上、値Ｌから独立である。剛性値は下記のとうりである。織布１３： 縦剛性：４６６ｋＮ・ｍ^-1；横剛性：５３ｋＮ・ｍ^-1。三次元本体１６：縦剛性 ：８．４ｋＮ・ｍ^-1；横剛性：４４ｋＮ・ｍ^-1。

【００２６】 好ましくは、強化糸の方向に沿って測定された織布１３の剛性と、同一方向に 測定された三次元本体１６自体の剛性との比が少なくとも１０、望ましくは４０ とする。後者の場合、糸９、１７、１８の構造がどのようであれ、強化効果は実 際上、強化糸９のみに依存する。故に、前記の実施例において、織布１３の縦剛 性／三次元本体１６の縦剛性の比は実際上、５５に等しい。 上述の各糸９、１７、１８のすべての幾何特性は、タイヤ１に装入される前の プライに対応するものであり、その場合これらのプライは前述のようにその主面 １４、１５が平面となるように配置されている。 各糸７、８は例えば織布１３の帯状体からリボン状に切出すことによって得ら れる。次にリングを成すように、このリボンの両端を連結し、このリングを金型 の中に配置する。角度α₇ 、α₈ はリボンの切出し法によって得られる。リボン の両端を連結する際に、この連結部を含めてリングの全長に亘って、隣接する糸 ９が実際上一定距離をもって相互に分離されるようにすることが重要である。リ ボン端部の連結は溶着によって行われるが、これに限る必要はない。リボン端部 の連結は直接に金型中で実施できることは言うまでもない。

【００２７】 プライ７、８がタイヤ１の中に組込まれたとき、各プライは赤道面の近傍にお いて下記の特性を有する。 − たて糸１７は主面１４、１５に対してほぼ垂直な面において波形をなし、例 えば各プライ７の主面１５がこのプライの主面１４の上方にあり、これらの主面 は赤道面に対して、そのプライの強化糸９と同一角度α₇ 、α₈ をなす。 − よこ糸１８は実際上、主面１４、１５に対応する円筒体の中間において、回 転軸線ＹＹ′の円筒体の中に配置され、これらよこ糸１８は実際上、たて糸１７ が波形をなす面に対して直交している。 − 強化糸９は実際上、回転軸線ＹＹ′の円筒体の中に配置され、この円筒体は よこ糸１８の２隣接円筒体の中間に配置されている。

【００２８】 これらの構造は簡略化の目的から図示されていないが、図３と図４について平 面形状について述べた織布１３の各リボンの両端を連結した結果である。 しかして、本考案のタイヤ用強化プライにおいては、各プライ７、８を金型の 中に配置することがきわめて容易であり、例えばこのプライを中子２０の上に配 置するだけでよいから、各プライの三次元本体１６はタイヤ１の内部における強 化糸９の正確な空間的配置を保証する。すなわち、強化糸９の正確な相互的配置 、と中子２０の凸面２１または三次元本体１６が接触する金型の他の部分に対す る強化糸の面Ｐ₉ の正確な配置を保証する。また、この強化糸９の正確な配置は 製造工程中の強化糸の移動による劣化を伴うことなく一定の品質のタイヤの製作 を可能とする。また、各プライ７、８において強化糸９を保持する三次元本体１ ６は多数の糸１７、１８からなる三次元構造をなすので、この三次元本体はタイ ヤの中において均質性を保ち、作られるタイヤが実際上完全な回転対称体をなす ので、有害な振動現象を発生させない。さらに、ブレーカ６とこれに接触する材 料との間にすぐれた接着状態を保ち、タイヤは満足すべき安楽性と耐久性とを有 する。

【００２９】 また、プライ７、８は簡単な織成作業で容易に製作することができ、強化糸９ は糸１７、１８とともにに織成作業中に織布１３の一部となり、プライ７、８は 、例えばすべての糸９、１７、１８について有機ポリマーを使用することにより 軽量とすることができ、これはさらに腐食の危険性を制限する利点を有する。

【００３０】 タイヤの成形素材２６を成す混合材料がタイヤ１の製造中に織布１３の空隙の 中に急速に入り込むように、織布１３の透過率を選ぶことが好ましい。その目的 から、織布の透過率は好ましくは少なくとも１０^-11 ｍ² ・Ｐａ^-1・ｓ^-1に等し くする。この透過率は望ましくは５００〜１０００・１０^-11 ｍ² ・Ｐａ^-1・ｓ ^-1 の範囲内とし、これらの値は、１Ｐａ・ｓの粘度を有する流体について測定さ れる。このような透過率は、少なくとも５０％の多孔度を有する織布１３によっ て得られ、この多孔度は好ましくは７０〜９０％の範囲とする。この多孔度は計 算によって決定され、比ｖ／Ｖに等しい。ここにｖは織布の空隙量であり、Ｖは 織布の総体積、すなわち空隙量ｖと糸９、１７、１８の占める体積との和である 。

【００３１】 織布１３の透過率と多孔度は、この織布が全体として平面形状を有するように 配置されたときに測定され。タイヤ１を構成するように織布１３を使用した場合 、すなわち織布１３がもはや平面でないときにも、これらの数値は殆ど変化しな い。織布１３が一本または複数のモノフィラメント強化糸を含む場合、これらの モノフィラメント線が例えばＰ₉ の中において軽く波形を成すように織布１３を 構成することが望ましく、その波形率Ｔは例えば１０％以下とする。この構造は 、タイヤ１の中におけるこれらの糸９の疲労抵抗を改良することができる。織布 １３が全体平面形状を有するように配置されているとき、各波形線の方向はその 糸の方向によって表わされる。

【００３２】 本考案においては、タイヤ１の中における角度α₇ 、α₈ をうるために織布１ ３を裁断する必要なく、少くとも一方のプライ７、８を直接に織成によって得る 場合をもカバーする。これは例えば、織布１３が全体として平面形状を有するよ うに配置されているときに下記の３態様で実施される。

【００３３】 １）たて糸１７がプライの縁に対して平行な方向に配置され、織布１３中にお いて強化糸９が、よこ糸１８の方向に平行で、たて糸１７の方向に対して９０゜ と異るゼロ以外の角度の方向を有する。 ２）強化糸９が、よこ糸１８の方向に対して平行で、たて糸１７の方向に対し て平行なプライの縁に対して直角な方向を有する。 ３）織布中において、強化糸９が、たて糸１７の方向およびプライの縁に対し て平行な方向を有する。

【００３４】 これらの三実施態様において、プライは直接に織布リボン１３の形で得られ、 その両端を連結するだけでよい。強化糸９とタイヤ１の赤道面との角度は、リボ ン１３の切断ではなく、直接にリボン１３中の強化糸９の位置によって得られ、 この角度は第１実施態様の場合には、０゜〜９０゜の範囲であり、第２実施態様 の場合には９０゜であり、第３実施態様の場合には０゜である。

【００３５】 本考案によるプライの織布１３が直接にリング状、扁平または非扁平の円筒状 、またはタイヤ中に配置されたプライの形に対応する任意の輪郭形状でえられる ように織成操作を実施することもできる。この場合、プライの織布１３がプライ の厚さｅの多数の水準に、例えば多数の面Ｐ₉ に配置された複数の強化糸９を含 み、特に１つの面Ｐ₉ の強化糸９の方向が他の単数または複数の隣接面Ｐ₉ の強 化線９の方向と交差する実施態様をもカバーする。この技術は、例えば単一プラ イを備えたブレーカ６の組立体を作ることを可能にする。この実施態様において は、織布の重量を低減させ多孔度と透過率を増大するため、少くとも１つの面Ｐ ₉ の中における強化糸９がたて糸１７またはよこ糸１８の代りとなる様に織布１ ３を製造することができる。同一プライの中においてこれらの面Ｐ₉ が場合によ って相異る巾を有することができるは当然である。強化糸９の複数面を使用する ことに関する前記の説明も、織布１３が全体として平面形状を有するように配置 されていることを前提としている。

【００３６】 また本考案は、同一面に配置されることなく種々の配向を有するように配置さ れた強化糸９を織布１３の中に含む場合にも適用される。これは例えば、各方向 に対応する強化糸９が織布１３全体に亘って実際上均一に配置されている場合で ある。前記の実施態様の場合、各配列はその強化糸９が直線であればその配列方 向に対応し、波形であればその平均配列に対応し、この場合にも織布１３は全体 として平面形状を有するように配置される。織布１３が複数の配向を有する強化 糸を含む場合、好ましくは、これらの各配向について、織布１３の剛性と三次元 本体１６単独の剛性との比率は少くとも１０に等しく、望ましくは少くとも４０ に等しい。これらの剛性は対応の配向に沿って前記と同様に測定される。すなわ ち、２％の相対伸びについて測定されるが、この測定において、織布は測定され る配列の強化糸９のみを含み、他の強化糸９は除去される。前記のすべての場合 において、強化糸９が相互に接触しないように、これらの強化糸が三次元本体の 糸１７、１８によって相互に分離されることが好ましい。このようにして、これ ら強化糸の摩損現象が制限される。同一プライの強化糸９が一方向をとっても、 または多数方向をとっても、これらの強化糸を相異る材料で構成することができ る。例えば、１方向に対応する強化糸を金属とし、他方向に対応する強化線９を 有機材料、特に芳香族ポリアミドで構成することができる。

【００３７】 本考案によるプライは、成形以外の製造技術によるタイヤにも使用することが できる。例えば、下プライがタイヤの面の少くとも一部を成し強化糸がこの面と 接触しないように下プライを直接にドラム上に配置することによって、プライを タイヤ製造に使用することができる。この場合、プライをタイヤに組込む前に、 これらのプライをゴムで含浸することが望ましい。 上述において、本考案は特にブレーカの製造について説明したのであるが、タ イヤの他の部分、例えばビードの強化に使用することができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、三次元本体はタイヤの内部における強化糸 の正確な空間的配置を保証し、この強化糸の正確な配置は製造工程中の強化糸の 移動による劣化を伴うことなく一定の品質のタイヤの製作を可能とする。また、 三次元本体を構成するたて糸とよこ糸は、機械抵抗、特に引張抵抗が非常に高く なくてもよく、無機材料、金属または有機材料などの材料で作ることができ、軽 量にするため、各糸を有機ポリマーで作ることができる。また、タイヤが相互に 反応してポリウレタンをなす材料から成形される場合には、これらの糸はポリウ レタンで形成し、加熱手段による三次元本体の切断または端部の溶着を容易にす るためには、熱可塑性材料で作る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるタイヤ用強化プライを組み込んだ
タイヤの半径方向断面図

【図２】本考案によるタイヤ用強化プライの一部を示す
図

【図３】本考案によるタイヤ用強化プライの三次元本体
を構成する下プライを示す図

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図

【図５】タイヤの製造に使用される金型の一部を示す図

【図６】三次元本体に入る波形線を示す図

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド ６ ブレーカ ７，８ 強化プライ ９ 強化糸 １３ 織布 １４，１５ 主面 １６ 三次元本体 １７ たて糸 １８ よこ糸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】三次元本体とこの三次元本体内に配置され
   かつ保持される強化糸とを有する織布と、この織布内の
   空隙に含浸されたタイヤを構成する少なくとも１種の材
   料とを有し、三次元本体のたて糸は織布の平行な主面に
   対して一方の主面と他方の主面に交互に接触するように
   垂直の面において波形をなし、三次元本体のよこ糸は、
   たて糸の間で織布の厚さの内部に配置され、強化糸はよ
   こ糸の面と平行で同じ方向に延びて１つの面を形成しか
   つ相互に接触しないように三次元本体の糸によって相互
   に分離し、三次元本体の糸の断面積は強化糸の断面積の
   １／４以下であり、織布の剛性と三次元本体の剛性の比
   は、２％の相対伸びで強化糸の配向に沿って測定した場
   合に１０以上の値であり、織布の多孔度は少なくとも５
   ０％であり、織布の透過率は、１Ｐａ・ｓの粘度を有す
   る流体に対して、少なくとも１０^-11 ｍ² ・Ｐａ^-1・Ｓ
   ^-1であることを特徴とするタイヤ用強化プライ。