JPS59213501A - タイヤ外皮用強化プライ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ外皮に係り、特に、タイヤ外皮の一部ま
たは複数部分を強化するために、設けらられる少なくと
も一層の“強化プライ”と呼ばれるプライから成る強化
層に関する。

特に本発明は、タイヤクラウン部に走行による応力を耐
えさせるためにこのクラウン部を強化する強化層を含む
タイヤ外皮に関する。下記において、この強化層を“ブ
レーカ″と呼ぶ。

一般に強化プライはそれぞれ、単−厚さに配置された強
化コードの輯立体の形の実際上二次元構造を有する。

ドラム製造法によシまたは金型中の成形によシタイヤ外
皮を製造する際に、このようなプライをそのままで使用
するようにしたものはあるがこれらの方法にｈ−いては
、ドラムまたは金型の表面上にこれらのプライを直接に
配置しない。その場合、タイヤ外波は走行中に過度の脆
さを示すからである。また他方、タイヤ外皮に対して所
要の機械特性を与えるためには、これらのプライをクラ
ウンの厚さの所定の水準に配置する必要がある。従って
、仕上シタイヤ外波中においてこれらのプライが相当厚
さの物質によって保護されるようにするため、ドラムま
たは金温の弐面上に予め配置された物質上にこれらのプ
ライを配置することになった。このような技術は複雑な
また／あるいは高価な操作に導き、このような操作が製
造中のタイヤごとの品質の変動を生じる。

西ドイツ公開（、ＤＯ８）ｊｇ２♂３θ３３／号公報に
おいては、これらのプライに突起を備え、次にこれらの
突起が金型の中子の表面に当接するようにこれらのプラ
イを金型の中に配置する方法が提案されている。このよ
うにしてプライをすべての側面から成形材料によって包
囲するものである。これらの突起の数が当然に制限さｎ
、従って、それぞれ大面積の小数の接触区域が形成さ７
むる。その結果タイヤ外皮内部における顕著な不連続性
と欠陥接着の危険とが生じる。他方、これらの突斜はプ
ライが実際上プリズム形状をとるが故に、タイヤ外皮の
内部において回転対称面での破断を生じる。

とｎらの突起を形成する素材と成形素材が同種または同
一のものであってもこのようなすべての欠点が存在し、
これらの欠点がタイヤの振動現象の原因となシ、この振
１４１Ｊ現象はタイヤ、外皮の女系性と耐久性とに有害
である。

フランス特許願第、２，４Ｉｓｉ、りｔり号は、コグル
ープの縦線を含む三次元構造の織布を記載している。

第１グループの縦ｍは織布本体を構成するように分布す
るように分布されるが、第４グループの縦ｍは少なくと
も７個のセパレータ織成プライを成すように分布されて
因る。故にこの織布は相異なる一種の物質の連結装置を
成すが、セパレータプライの存在の故にこれらの物質が
相互に接触することはない。このような織布はタイヤ外
皮用の強化層の製造には不適当である。

本発明の目的はこのような久膚を除去するにある。

従って、タイヤ外皮の中に使用するための本発明による
強化プライは、下記の特性を有する織布によって少なく
とも部分的に構成される。

ａ）前記織布は三次元体を含み、この三次元体の中に強
化線が配置され、この三次元体によって保持される。

ｂ）織布の実際上全部の空隙が、タイヤ外皮を構成する
少なくとも／ａｉの物質によって含浸されることができ
る。

昔だ本発明は、タイヤ外皮を構成する少なくとも１種の
物質によって含浸された上述のプライに関するものであ
る。さらに本発明は、本発明による少なくとも一層の強
化ブライを含むタイヤ外皮、ならびにこれらのタイヤ外
皮を製造する方法に関するものである。

以下本発明を図面に示す実施例につ陽て詳細に説明する
が、本発明はこの実施例によって限定されるものではな
い。

第１図においてタイヤ外皮／を示す。このタイヤ外反／
はクラウンλと、両サイドウオール３と、両ビードグと
を含み、各ビードｌはそれぞれ７本のビードワイヤｊに
よって強化されている。

クラウン２はブレーカ６を含み、このブレーカｔは、タ
イヤニ業界でしばしば“応力ブライ”と呼ばれる２枚の
重ね合わされたプライア、ｔから成り、これらの各プラ
イ７、ｌｒが本発明によるものである。

第２図はこれらのプライ７、ｔの一部の平面図であって
、これらのプライの上方にあるクラウン部分コ全体が除
去されたものと見なされる。各プライ７、ｌｒは相互に
平行な強化線りを含み、各プライの強化線りの配向は他
方のプライの強化線りの配向と交差して因る。図面を明
瞭にするため、プライ７、ｒの組成中に含まれる他の要
素は第２図においては図示されておらず、これらの要素
につ−ては更に詳細に後述する。プライアの７１１ｉｉ
１りはタイヤ外皮／の赤道面に対して鋭角α７を成す。

この赤道面は、タイヤ／の回転軸線に対して垂直にクラ
ウン２の中心を通る面である。第２図において、この赤
道面はＸＸ′線で表示され、タイヤ外皮ｌの回転軸線は
ＹＹ′線によって表示され、また第１図において赤道面
はｚｚ′で表示されている。

プライｒの線りは赤道面ＸＸに対して鋭角α８を成して
因る。これらの鋭角αＴ、αＢは赤道面ｘｘ”の両側に
配置され、各鋭角は例えばｔｆと３ｏ’　との間に含ま
れる。図面を明瞭にするため、各プライ７、ｔの線２は
実際よシも離間して図示されている。

プライ７はプライｔの下方にある。すなわち、このプラ
イ７はプライｒｘｂも、タイヤ外皮の内部キャピテイＩ
Ｏに近接している。キャビティ１０は、タイヤ外皮の内
面／／と、タイヤ外皮を載置したリム／２とによって限
定されている。言論かえれば、プライｒの放射方面距離
ばプライ７の放射方向距離より太である。これらの放射
方向短１１ｉ８は簡略化の目的から図示されていないが
、赤道面の中においてタイヤの回転軸線ｙｙ’に対して
測定される。

プライ７は゛下ブライ”と呼ばれ、プライ♂は′°上ブ
ライ″と呼ばれる。もちろん、回転軸ｍＹＹ′の軸線を
含む面の中で各プライに清−て測定された巾は、他のプ
ライについて同一条件でｍｌＪ定された屯と同等、以上
、筐たけ以下とすることができる。故に第１図にお込て
は、プライ７がプライｒよシも巾広く図示されている。

第３図と第グ図は下ブライ７の一部を示す。このプライ
７ｆ′ｉ、Ｚ主面ｌ弘、１５を備えた織布／３を含む。

とれらの主面ｌ弘、／ｊは編を図においてダッシュ直線
で示され、この場合これらの面は平面である。

すなわち、これらあ図、第３図と第１図にお込て織布／
３はこれをクラウン２の中に使用する前の状態を示され
、この状態において織布／３は全体として平面形状を有
するように配置され、主面／！；がこの織布の上面を成
し、主面／弘、１５が例えは平行関係にある。

織布／３の厚さ“ｅ″は主面／４と１５を分離する距離
である。

織布／３は三次元体ｔ６を含む。このプライ７の強化線
りは織布／３の一部を成し、三次元体／６の中に配置さ
れて、この三次元体によって保持されてしる。三次元体
／６は、縦線／７と横縁／ざとから成る織成体である。

用語“線”は非常に広す意味にとるべきである。すなわ
ち各線り、／７、／ざは例えば一本の単位線から成るこ
とができ、箇たは例えば一本のコードを形成する複数の
単位線の組立体から成シ、各単位線が場合によって単一
フィラメントから成シまたは複数フィラメントから成る
ことができる。また各線り、／７、／ざに例えはファイ
バ組立体から成シ、または一本または複数のリボンから
成ることができる。各縦線／７は主面／ｌと１５に対し
て垂直の面Ｐ１７の中において実際上波形を成し、これ
らの主面の一方と他方とに交互に接触する。

横線／ざは例えば直線であって、Ｍ　Ｊｉ’　／　７の
中間に配置され、実際上、主面／ダ、７．５に対して平
行な１、厚さ“ｅ”（Ｍグ図）の中の複数の面Ｐｉｌｌ
上にある。

これらの面Ｐ１ｇの数は好１しくは少なくともｌＶｃ等
しい。縦ｉＨ／　７の平均方向と横ａｕｇの方向とは実
際上、直交し、面Ｐ１７は面Ｐ１ｇに対して実際上直角
黛あり、第７図において、これらの而Ｐ１ｇの１つがダ
グシュ線で示されている。

従って、三次元体／６の構造は、これを構成する線／７
、Ｕが三次元に配分されているが故に三次元構造である
。この三次元体１６は、いわば強化線りの足場を成し、
線りを織布１３から除去してもその三次元構造を保持す
ることがで牟る。

三次元体ｌ乙の構造はフ、ランス特肝第１．　ｊ　ｊ　
＆、　／　Ｊ’　３号に記載のものと同一である。三次
元体１６によって保持された強化線２は織布１３の縦線
または横線を成すことができる。また、強化線りが縦に
配置されているとき、横線ｌざがこれらの強化線りを連
結するために例えば波形を成すことができる。その場合
、横線／ｇの方向はその平均配向によって示される。筐
だ、場合によって縦線／７および／または横線ｉｇの一
部の代シに強化線りを代用することができる。強化線り
は、主面ｌ弘、／Ｓの少なくとも一方と接触しないよう
に配置される。

第３図とに’１図に示す実施例において、これらの強化
線りは実際上直線であって、また面Ｐ１８に対して平行
に１．２隣接面Ｐｉｌ＋の間に配置された面Ｐ１９の中
にある。各縦線／７は強化線りに対して平行な平均方向
を有し、強化線りはＰＩ３に対して平行に離間され、第
４図はこの面Ｐ１７に対して平行な面に沿って取らｎた
断面である。故に、この例において、強化線りはλ主面
／ＩＡ、／！；と接触して込ない。

上プライざの構造は下ブライ７について述べた構造と同
様である。場合によって、ブレーカ２は単一のブレーカ
プライによって構成することができ、この場合、強化線
りはタイヤ外皮の内部におりて例えば赤道面に対して平
行な円を成す。筐だ、ブレーカ、ｇｔＩ′ｉｊ枚以上の
ブライによって構成されうろことは言うまでもない。

三次元体／乙の唯一の役割は強化線りを保持するにある
。故にこの三次元体を構成する縦線／７と横線／ざは、
その機−抵抗、特に引張抵抗が非常に高くなくても、無
機物、金属またに有機物など、きわめて多様な物質で作
ることができる。例えは軽量にするため、各側／７．７
ｇを有機ポリマーで作ることができる。この有機ポリマ
ーは例えはレーヨン、芳香族または非芳香族ポリアミド
、ポリエステル、ポリビニールアルコール、ポリオレフ
ィンとすることができる。線／７．７ｇがタイヤ外皮ｌ
の中で接融する物質と相容性の葦゛たはこれと同種の物
質で作られることが望ましい。例えば外皮／が相互に反
応してポリウレタンを成す物質から成形される場合、こ
れらの線／７、／ざはポリウレタンで形成することがで
きる。°また、加熱手段による三次元体／６の切断およ
び／またはその木端部の溶着を容易にするため、綜／７
、ｌざを熱可塑性物質で作ることが望ましい。

強化線りそのものは、タイヤクラウンの受ける応力に耐
えることができなければならない。従って強化線は高込
機械特性を有しなけｎばならず、特にこれらの線の引張
抵抗が高くなければならない。これらの線りは、例えは
金属物質、特に鋼で作られ、または無根物質、特にガラ
スで作られ、または例えば重蓋を制限し腐食の危険性を
制限するため有機物質で作られる。この有機物質は例え
ばレーヨン、芳香族または非芳香族ポリアミド、ポリエ
ステル、ポリビニールアルコールトスることができる。

線り、／７、／ざを同柚物質筐たは異種物質で作ること
ができ、また各県が多種の物質を含み、場合によって各
種の添剤、特に装入物を含むことができることは言うま
でもない。

ブライの強化に対する三次元体／６の線／７と／ざの寄
与をでき葱たけ小になすため、これらの−７７、／どの
直角断面積は強化線りの直角断面積よフ小とする。望葦
しくは線／７、／ざは、強化線りの直角断面積の／ｈ以
下の直角断面積を有する。このような条件において、線
り、／７．１ｇが円形断面の円筒形を有する場合、線／
７、／ざの径は好ましくは強化線りの径よシ小とし、望
ましくは強化線りの径の列置下とする。同一プライの強
化線りが相異る断面を有するとき、例えば相異る径を有
するとき、！／７、／８と強化線りとの断面比較は、最
小断面、例えば最小径を有する強化線りを考慮して実施
される。しかし冥際上、同一プライのすべての強化線り
につｂて、場合によってはタイヤ外皮／を構成するすべ
てのプライのすべての強化線りにつ込て、同一断面をと
ることが好ましい場合が多込。

線／７、／ざについては、その断面を同等とし、または
相異させることができる。

実施例として、本発明によるプレーカプライア、♂を備
えたタイヤ外皮／の特性は下記の通りである。

タイヤ外皮／は／３ｚ’−／３サイズを有する。この外
皮は、反応によってポリウレタンを生じることのできる
値数の流動性物質筐たはペースト秋物質の成形によって
製造され、またこの製造は／段階工程で実施される。

この工程は、第５図において部分的に示した金型１９を
使用する。下プライ７の下面／４Ｃが金型／ｑの中子Ｊ
の凸面２／に直接に接触し、上プライｔが下プライ７上
に載置されるように、ブレーカ乙を中子２０上に配置す
る。次に中子Ｊの凸面２／と凹型工の凹面Ｊとによって
画成された型穴力を得るように、中子Ｊの周囲に金型１
９の一個の凹型ｎを閉鎖する。このようにして、凹型Ｕ
を閉鎖する前に公知の手段によって金型／９の中に予め
固定されたビードワイヤＳと共に、ブレーカ乙が型穴Ｊ
の中に配置される。

この型穴Ｊは仕上シタイヤ外皮／と同一の形状を有する
。そこで公知のように、導溝Δから型穴Ｊの中に混合物
を導入し、この混合物が金型の中でポリウレタンＪを形
成する。定義上、織布／３の□・−１ 空隙はこの織布の構成線り、１７、ｌざの間の空隙であ
って、実除上、プライ７、ｒのこれらの空隙／３０（第
１図）全部がポリウレタンッ忙よって含浸される。この
ような混合物の送給は例えば真空下で実施されるが、他
の製造技術、例えば遠心技術も可能である。このような
成形によって、タイヤ外皮／全体が得られる。

簡略化の目的で、金型／９の他の部分およびピードワイ
ヤ！を金型　の中に固定する手段は付図に図示されてい
な論。このようにして、プライ７の下面／４’がタイヤ
外皮／の内側面の一部を成し、またブレーカ乙を被覆し
た物質２６がタイヤ外皮／のトレッド、２７を成す。

各プライ７、ざの三次元体／Ａは２ｍＴｎの厚さ“　１
＋を有する、縦線／７と横線／ｇはそれぞれ、Ｓ状に１
メートルあた＃）１０００撚数で撚られた１０７″ヴク
ス番手の２本の撚糸を引揃えて２状に７メートルあた９
１０００撚数で再燃して成るコードの構造を有する。

これらのコード／７．１ｇの素材は１３０℃で安定化さ
れた熱可塑性ポリエステルである。各コードについて、
破断力は７Ｎ、破断伸びはＪ％、径は０．１３ｍｍであ
る。

この三次元体／Ａは１ｏｏｎについて７３林の縦線コー
ド１７と、１００ＭＩＭにつｂて７１３本の横線コード
ｌざとを有する。コード／７、／ざの計数は、主面ｌダ
、１５に対して垂直の面において厚さ“　ＴＩ全全体亘
って実施され、この垂直面は、縦藤／７の計数につｂて
は横線ｌざの平均方向にあシ、横線／ざの計数について
は！線１７の平均方向にある。前記の１００ｕＩＩｎの
距離は、考慮される垂直面と主面／＋、１５との交シに
沼って測定される。各縦線１７の波形は波動率Ｔ　＝　
”／ｐで表わされる。ここに°゛ａ”は波動の隣接２波
項間におりて測定さｎた反動振巾であシ、“°ｐ”はこ
の波動の波長である。凱６図は下プライ７の縦ｄｎの振
巾“°ａ″と波長１１　ｐＩＩを例示し、瞬接コ波項を
それぞれコで示す。この実施例に２いて、縦線／７は７
２％のオーダの波動率Ｔを有するが、この波動率Ｔは非
常に広い限界内にお込て変動することができる。この波
形はきわめて可変的であって、例えば実際上直線の線分
を有することができる。また厚さ“ｅ”の中に、７ｇＭ
Ｔの横１／ざの面Ｐ１８がある。

強化線りは、それぞれＳ状に３２０撚数で撚られた２本
の／乙７テヴクス番手の２本の撚糸を引揃えてＺ状Ｋ　
３．２０撚数で再燃して成るコード構造を有する。

これらのコード７の累材は芳香族ポリアミドである。こ
れらの各コードタについて、破断力は５ｔｄｅＮ、破断
伸びに３，１１％、径は０．７＋１１υである。各プラ
イ７、ｇにおいて強化コードタのある面Ｐ９は、厚さＩ
＋の例えば／Ａに配置され、下面／４よシも上面１５に
近接している。この強化コードタの数は、その方向に対
して直角に測定された距離１００酎につき１００本であ
ム２゜ 三次元体／６と強化コードタとを含む織布／３の剛性と
、三次元体／６単独の剛性とン測定する。これらの各剛
性は、縦線／７の平均方向に清って、すなわち強化コー
ドタの方向に泊って測定さｎて、これを縦剛性と呼び、
また他方、横７／ｇの方向に清って測定さｎて、これを
“横剛性″と呼ぶ。それぞれの場合に、この剛性は比ル
４Σに等しく、ここはＦは、すべての場合に２優に等し
い一定相対伸びΣを得るに必要な応力であシ、Ｌはこの
ように測定される織布／３または三次元体／ｌの巾であ
り、この巾は、主面１１−．１５に涜って、応力Ｆを加
える方向に対して直角に測定される。例えばこの巾ば７
００ｍｍに等しく、またこの巾りに対応するコードタ、
　／７、／ざの数が犬であるとさ、比Ｆ／ＬΣは実際上
、値りから独立である。剛性値は下記のとうりテアル。

織布／３：縦剛性：　’ｌ　＆　Ａ　ｋＮ’　ｍ−１７
横剛性＝１３ｋＮ−ｒｎ−’。三次元体／Ａ：縦１司１
］性：　１．　’Ｉ　ｋＮ−ｍ−１；横剛性：　’ｌ’
ｌ　ｋＮ−ｍ−１゜ 好ましくは、強化線の方向に清って測定された織布１３
の剛性と、同一方向に測定された三次元体／６単独の剛
性との比が少なくともｉｏ、望ましくはりとする。後者
の場合、糸？、／７、／ざの構造がどのようであれ、強
化効果は実際上、強化＃Ｉりのみに依存する。故に、前
記の実雄例において、織布／３の縦剛性／三次元体／６
の縦剛性の比は実際上、５５に等し−。

上述の各コードタ、１７、／ざのすべての幾伺特性は、
タイヤ外皮ｌの中に装入される前のプライに対応するも
のであシ、その場合これらのプライは前述のようにその
主面／弘、／、５が平面となるように配置されている。

各プライ７、ｇは例えば織布／３の帯状体の中からリボ
ンを切出すことによって得らｎる。次にリングを成すよ
うに、このリボンの両端を連結し、このリングを金型の
中に配置する。角度α７、α８はリボンの切出し法によ
って得られる。リボンの両端を連結する除に、この連結
部を含めてリングの全長に亘って、瞬接コードタが実際
上一定距離をもって相互に分離されるようにすることが
重要である。リボン末端部の連結は溶着によって実施す
ることができるが、これは必ずしも必要ではな−。

リボン末端部の連結は直接に金型中で実施できることは
言うまでもない。

プライ７、Ｉがタイヤ外皮／の中に組込まれたとさ、各
プライは赤道面の近傍において下記の特性を有する。

一縦線１７は主面／Ｉｔ、１５に対して実際上垂直な面
の中において波形を成し、例えば各プライ７の主面１５
がこのプライの主面／＋の上方にあり、これらの主面は
赤道面に対して、そのプライの強化縁りと同一角度α７
、α８を成す。

一横線１ｇｔｔ’ｘ実際上、主面／ダ、１５に対応する
円筒体の中間において、回転軸線ＹＹ′の円筒体の中に
配置され、これらの横線／ざは実際上、縦線／７が波形
を成す面に対して直交している。

−強化コードタは実際上、回転軸線ＹＹ′の円筒体の中
に配置され、この円筒体は横線／ｇのコ隣接円筒体の中
間に配置されている。

これらの構造は簡略化の目的から図示されてｂな込か、
第３図と第４図について平面形状について述べた織布１
３の各リボンの両端を連結した結果である。

本発明は下記の利点を有する。

／）各プライ７、ざを金型の中に配置することがきわめ
て容易である。例えばこのプライを中子２０の上に配置
するたけでよ因からである。各プライの三次元体１６は
、タイヤ外皮ｌの内部における強化線りの正確な空間的
配置を保証する。すなわち、 一強化線りの正確な相互的配置、 一中子２０の凸面２ハまたは三次元体／６が接融する金
型の他の部分に対する強化線の面Ｐ９の正確な配置、 ２）強化線りの正確な配置は、製送工程中の強化線の移
動による劣化を伴うことなく、非常に規則的な製造品質
を有するタイヤ外皮の製作を可能とする。

３）各プライ７、ｇ′ＶＣお込て強化線りを保持する三
次元体／ｌ、（ｒｉ多数の線／７、／ざから成る三次元
構造を有するが故に、実際上この三次元体はタイヤ外皮
の中に非均質性を導入しな−。この場合、タイヤ外皮は
実際上完全な回転対称を有し、三次元体／６は有害な振
動現象を生じな−。さらに、ブレーカ乙とこれに接触す
る物質との間に非常にすぐｊｔた接着状態があるので、
このタイヤ外皮は満足すべき安楽性と耐久性とを有する
、。

リプライア、ざは簡単な織成作業で容易に製作すること
ができ、強化線りは線／７、／ざと共に織成作業中に織
布／３の一部として含ませることができる。

りプライ７、ざは、例えばすべての巌り、／７、ｌεに
つめて有機ポリマーを使用することにより軽量とするこ
とができ、これはさらに腐食の危険性を制限する利点を
有する。

タイヤの成形素材Ｊを成す混合物がタイヤ外皮／の製造
中に織布／３の空隙の中に急速に泳動するように、織布
／３の透過率を選ぶことが好筐しい。

その目的から、織布の透過率は好ましくは少なくとも、
０−１１　ｍ２・Ｐａ−１・３−１に等しぐする。この
透過率に望甘しくけｓｏｏ　〜１ｏｏｏ、１ｏ−１１ｍ
２．　Ｐａ−１，ｓ−１の範囲内とし、これらの値は、
／　Ｐａ　＊　ａの粘度を有する流体について測定され
る。このような透過率は、少なくとも３０％の多孔反を
有する織布／３によって得られ、この多孔度は好ましく
は７０−　’１０チの範囲とする。この多孔度は計算に
よって決定され、比ｖ／ｖに等しｂｏここに“ｖ　”は
織布の空隙蓋であシ、ｖｋｉ織布の総体積、すなわち空
隙量“ｖ”と紐？、１７、ｌざの占める体積との和であ
る。

織布／３の透過率と多孔度は、この織布が全体として平
面形状を有する様に配置されたときに測定されまたは計
算される。タイヤ／を構成する様に織布／３を使用した
場合、すなわち織布１３がもはや平面でないときにも、
これらの数値は殆ど変化しない。

織布／３が一本または複数のモノフィラメント強化線を
含む場合、これらのモノフィラメント線が例えば面Ｐ９
の中において軽く波形を成すように織布／３を構成する
ことが望ましく、その波動率Ｔは例えば、゛θ係以下と
する。この構造は、タイヤ外皮ｌの甲におけるこれらの
線りの疲労抵抗を改良することができる。織布／３が全
体平面形状を有するように配置されているとき、各波形
線の方向はその平均方向によって表わされる〇 本発明は、タイヤノの中における角度α７、α８をうる
ために織布１３を切出す必要なく、少くとも一方のプラ
イ７、ざを直接に織成によつてうる場合をもカバーする
。これは例えば、織布１３が全体として平面形状を有す
るように配置されているときに下記の３態様で実施され
る。

り縦線１７がプライの縁に対して平行な平均配向を有し
、織布７３中において強化線りが、横線）３の平均配向
に対して平行で、縦線／７の平均配向に対してりＱｏと
異るゼロ以外の角度の平均配向を有する横線を成す場合
１ ．２）強化線りが、横線ｌざの平均配向に対して平行で
、縦線／７の平均配向に対して平行なプライの縁に対し
て直角な平均配向を有する横線を成す場合２． ３）織布中において、強化線りが、縦ａｔ７の平均配向
およびプライの縁に対して平行な平均配向を有する縦線
を成す場合。

これらの三実施態様において、プライは直接に織布リボ
ン１３の形で得られ、その両端を連結するだけでよい。

強化線りと外皮／の赤道面との角度は、リボン１３の切
断ではなく、直接にリボン１３中の強化線りの位置によ
って見られ、この角度は、−第１実施態様の場合には、
００〜りＯｏ　　の範囲に含まれ、 一部２実施態様の場合にはりＯｏに等しく、−第３実施
態様の場合にはＱｏに等しい。

本発明によるプライの織布１３が直接にリング状、扁平
または非扁平の円筒状、またはタイヤ中に配置されたプ
ライの形に対応する任意の輪郭形状でえられるように織
成操作を実施することもできる。

また本発明は、本発明によるプライの織布１３がプライ
の厚さ“ｅ”の多数の水準に、例えば多数の面Ｐ９に配
置された複数の強化線りを含み、特に１つの面Ｐ９の強
化線りの方向が他の単数または複数の隣接−即Ｐ９の強
化線りの方向と交差する実施態様をもカバーする。こめ
技術は、例えば単一プライな備えたプノーカ６の組立体
を作ることを可能にする。この実施態様においては、織
布の重量を低減させ多孔度と透過率を増大するため、少
くとも１つの面Ｐ９の中における強化線りが縦＠／７ま
たは横線／８の代りとなる様に織布／３を製造すること
ができる。同一プライの中においてこれらの面Ｐ９が場
合によって相異る巾を有することができるのは当然であ
る。強化線りの複数面を使用することに関する前記の説
明も、織布１３が全体止して平面形状を有するように配
置されていることを前提としている。

また本発明は、同一面に配置されることなく種々の配向
を有するように配置された強化線りを織布１３の中に含
む場合にも適用される。

これは例えば、各方向に対応する強化線りが織布１３全
体に亘って実際上均一に配置されている場合である。前
記の実′＃Ｊ態様の場合、各配向はその強化線りが直線
であればその配向に対応し、波形であればその平均配向
に対応し、この場合にも織布１３は全体として平面形状
を有するように配置される。織布１３が複数の配向を有
する強化線を含む場合、好ましくは、これらの各配向に
ついて、織布１３の剛性と三次元体ＩＡ単独の剛性との
比率は少くともＩＯに等しく、望ましくは少くとも弘Ｏ
に等しい。これらの則性は対応の配向に沿りて前記と同
様に測定される。すなわち、２−の相対伸びにつ込て測
定されるが、この測定において、織布は測定される配向
の強化線りのみを含み、他の強化線りは除去される。前
記のすべての場合において、強化線りが相互に接触しな
いように、これらの強化線が三次元体の紳１７．７ｇに
よって相互に分離されることが好ましい。このようにし
て、これら強化線の摩損現象が制限される。

同一プライの強化線りが一方向をとっても、または多数
方向をとっても、これらの強化線を相異る物質で構成す
ることができる。例えば、１方向に対応する強化線を金
属とし、他方向に対応する強化線りを有機物質、春に芳
香族ポリアミドで構成することができる。

本発明によるプライは、成形以外の製造技術によるタイ
ヤ外皮にも使用することができる。例えば、特にドラム
製造において、本発明にょる下プライが外皮の面の少く
とも一部を成し強化線がこの面と接触しなしように下プ
ライを直接にドラム上に配置することによって、本発明
のプライをタイヤ製造に使用することができる。この場
合、プライをタイヤ外皮中に組込む前に、これらのプラ
イをゴムで含浸することか望ましい。

本発明によるプライを公知のプライと組合わせ、タイヤ
外皮のクラウンの中において本発明の・プライ上に公知
のプライを配置することができる。

上述におりて、本発明は特にプ／−力の製造について説
明したのであるが、本発明のプライはタイヤ外皮の他の
部分、例えばと−ドの強化に使用することもできる。も
ちろん、本発明は前記の実施例に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第２図は水弁明処よる２層の強化プライを含むプＶ−力
を備えたタイヤ外皮の放射方向断面図、第２図は第１図
のタイヤ外皮のブＶ−力の一部の平面図、第３図は第１
図と第２図に図示されたプンーカの下プライの一部の平
面図であって、この下プライは三次元体を含む織、布に
よって構成される状態を示す図、第≠図は第３図に示す
下プライの部分断面図であ−て、第３図の■−■線に沿
ってとられた図、第５図は第７図のタイヤ外皮の製造に
使用される金型の一部の放射方向断面図、第６図は第３
図と第≠図に図示の三次元体の構造に入る波形縦線を示
す図である。 ｌ・・・タイヤ外皮、２・・・タイヤクラウン、３・・
・サイドウオール、６・・・ブＶ−力、７．ざ・・・強
化プライ、り・・・強化線、１３・・・織布、／ＩＡ、
　／！；・・・主面、ｌＡ・・・三次元体、／７・・・
縦線、７ｇ・・・横線、／ｑ・・・金型、２０・・・中
子１．！ユ・・・凹型、Ｊ・・・型穴、３Ｊ・・・導孔
、２乙・・・成形混合物、２ｇ・・・縦糸１７の成形の
頂点出願人代理人　　　猪　股　　　　清 図面の浄書（内容に変更なし） Ｆｉｇ、１ ５ Ｆｉｇ　、　２ 手続補正側（方式） １　事件の表示 昭和５９年　特許願　第２５９６２号 ２　発明の名称 タイヤ外皮用強化プライ ３　補正をする老 事件との関係　　特許出願人 ミシュラン、工、コンパニー（コンノくニー、ゼネラー
ル、デ、ピタブリス°Ｚン、ミシュラン）昭和５９年５
月９日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、織布によって少なくとも部分的に構成され前記織布
   は三次元体を含み、この三次元体の中に強化線が配置さ
   れ、この三次元体によって保持され、織布の実際上全部
   の空陳が、タイヤ外皮を構成する少なくともｌ稙の物質
   によって含浸され得るようにしたことを特徴とするタイ
   ヤ外皮に使用される強化プライ。 λ５強化線は織布の少なくとも一方の主面と接触しない
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項によるプライ。 ３、三次元体は縦線を含み、織布が全体平面形状に配置
   されてその両主面が平面を成すとき、これらの各縦線が
   織布の工面に対して垂直の面の中Ｋ・お込て実際上波形
   を成し一方の主面と他方の主面とに交互に接触すること
   を特徴とする特許請求の範囲第７項箇たけ第２項のいず
   れかによる強化プライ。 １、三次元体は横線を含み、織布が全体と１して平面形
   状を有するように配置されたとき、これらの横線は、縦
   線の間にお−て、実際上織布の厚さの中の複数面上に配
   置されることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のいずれかＫよる強化プライ。 ｊ、横線は実際上、織布の厚さの中の少なくともり面上
   に配置されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   よる強化プライ。 ６、織布が全体として平面形状を有するように配置され
   、その両主面が平面で相互に平行であるとき、横線面が
   織布の主面に対して平行であることを＃！ｆ：ｆｉ１１
   ．と、する特許請求の範囲第グ項またｔ／ｉ第ｊ項のい
   ずれかによる強化プライ。 ７、織布が全体として平面形状を有するよ５に配置され
   ているとき、強化線は７つの配向または複数の配向を有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第を項
   のいずれかによる強化プライ。 ｔ０強化線は実際上ｌっの面に配置さｎ、この面の強化
   線が同一配向を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項乃至第７項の−ずれかによる強化プライ。 り１強化線の単数または複数の面が横線面に対して平行
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６
   項のいずγしか藍たは第ｒ項による強化プライ。 １０、強化線は相互に接触しな−ように、三次元体の線
   によって相互に分離されていることン特徴とする特許請
   求の範囲第１項乃至第り項のいずれかによる強化プライ
   。 ／／０強化線が織布のＭＩ線および／または横線を成す
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１θ項の
   いずれかによる強化プライ。 ／、２１強化線が三次元体の縦線および／また１−１：
   横線の代わりに使用されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１／項による強化プライ。 ／３．三次元体は少なくとも部分的に縦線と横線とによ
   って構成され、縦線が強化プライの縁に対して平行な平
   均配向を有するように成し、織布が全体として平面形状
   を封するように配置されたとき、織布中の強化線は、三
   次元体の横線に対して平行な配向の横線を成し、縦線の
   平均配向に対して１０度以外のゼロでない角度を成すこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第７項乃至第１−項のい
   ずれかによる強化プライ。 ／外　三次元体は少なくとも部分的に縦線と横線とによ
   って構成され、強化線は織布中にお込て三次元体の横線
   に平行な配向の横線を成し、これらの強化線は、織布が
   全体として平面形状を有するように配置されたときに、
   三次元体の縦線の平均配向に対して平行なブライ縁に対
   して直角を成すことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第１２項の込ずれかによる強化プライ。 ／９　　三次元体は少なくとも部分的に縦線と横線とか
   ら成シ、織布が全体的に平面形状を傅するように配置さ
   れたとき、織布中にお−で強化線が三次元体の縦線の平
   均配向およびプライの縁に対して平行な配向を有する縦
   線を成すことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   １２項のめずれかによる強化プライ。 ／Ｊ、　　強化線と三次元体の線とが相異る材料で形成
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１
   ５項のいずれかによる強（ヒプライ。 ／７、三次元体の線が強化線の直角断面積よシ小なる面
   積の直角断面を有することを特徴とする特許請求の範囲
   躬／項乃至第１６項のいずｎかによる強化プライ。 ／♂、三次元体の線が強化線の直角断面積の／ｈ以下の
   面積の直角断面を有することを特徴とする特許請求の範
   囲第７７項による強化プライ。 ／り９強化線は芳香族ポリアミドで作らｎることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項乃至第１ざ項のいずれかに
   よる強化プライ。 Ｊ、三次元体は少なくとも部分的に熱可塑性物質で作ら
   れることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第ｉｑ
   項のｂずれかによる強化プライ。 ２／、織布の透過率は、／Ｐａ−ａの粘度を有する流体
   に対して少なくとも１０−”ｒｒ？・Ｐａ−１・ｓ−１
   に等し−ことを特徴とする特許ｄ請求の範囲第１項乃至
   第に項のいずれかによる強化プライ。 ｎ、織布の透過率は、／Ｐａ−８の粘度を有する流体に
   対して！００乃至ｉ　ｏｏｏ　、、０−１１ｍ！＊　Ｐ
   ａ−１ｓ　ｓ−１の範囲とすることを特徴とする特許請
   求の範囲第２７項による強化プライ。 刀、織布の多孔度は少なくとも３０％に等しいことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに
   よる強化プライ。 Ｊ、織布の多孔度は７ｓ％乃至’ｉｏ％の範囲内とする
   特許請求の範囲第５項のいずれかによる強化プライ。 Ｊ１強化線の各配向に沿って測定された織布の剛性と、
   この配向に泊って測定された三次元体単独の剛性との比
   が少なくともＩＯに等しく、これらの剛性測定は、２優
   の相対伸びに対して実施され、この測定に際して織布は
   、剛性を測定した配向以外の配向の強化線を除去されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第７項乃至第３項
   のいずれかによる強化プライ。 ２乙、前記の比が少なくともψＱに等しいことを特徴と
   する特許請求の範囲第５項による強化プライ。 、２７．　　強化線はモノフィラメントで゛あって、軽
   く波形を成し、これらの強化ｉの波動率は１０％以下で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至ｆ、　
   ｘｔ項のｂずれかによる強化プライ。 コ、少なくとも部分的にタイヤ外皮のブレーカを構成す
   ることχ特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第２７項
   のいずれかによる強化プライ。 コク。プライが使用されるタイヤ外皮の少なくとも７種
   の構成物質によって含浸さ扛ていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第コざ項の込ずれかによる強化
   プライ。