JPH0410574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バネをチヤージし、そのバネ力によ
り駆動される駆動レバーのチヤージ機構の改良に
関し、更に詳しくはバネをチヤージし、駆動レバ
ーを動作のスタート位置に係止する場合のオーバ
ーセツトを吸収するチヤージ機構であり、確実に
駆動レバーを所定の位置にセツトして、オーバー
セツトによる駆動レバーの動きを少なくしたもの
である。

如上の如きチヤージ機構に於いては、バネによ
り駆動される駆動レバーをそのスタート位置に係
止する際に、ある程度のオーバーセツトは、係止
を確実にするために必要なものであるが、このセ
ツト運動は通常他のセツト機構部、たとえばカメ
ラ用シヤツタにおける駆動レバーのセツト運動
は、フイルム巻上機構と関連して行われることが
多く、そのためフイルム巻上機構の運動量が大き
いことにより前記駆動レバー延いてはシヤツタ羽
根のセツト量もかなり大きなオーバーセツト量を
必要とし、そのためにはより広いスペースを必要
とすることとなつて、結果的に機構がその分大型
にならざるを得ないという欠点があつた。

そこで、上記欠点に鑑みて、オーバーセツト量
を最小限に抑えるための方法としては、駆動され
るレバーを、バネ力の直接加わるレバーと係止の
行われるレバーとの２つに分割し、その２つのレ
バーの間を別のバネで結合し、そのバネによりオ
ーバーセツト量を吸収するという方法が既に知ら
れているが、この方法だと部品点数が増加するほ
か、該２つのレバー間のバネの設定が難しく、し
かも実際にセツト位置で係止されるべき第１の駆
動レバーに、そのチヤージ途中で何らかの負荷が
加わつた場合に第２の駆動レバーだけが第１の駆
動レバーとの間に張られたバネを緊張しつつセツ
ト運動を行い、しかもそのセツト運動が解除され
ると前記のバネにより第１の駆動レバーの方向に
戻つてしまうため、第１の駆動レバーの係止が確
実に行われないといつた欠点を有していたもので
ある。

又、他にカムによりオーバーセツト量を少なく
する方式もあるが、それだとカム形状の許容差が
小さく、設計、製造が困難となり、コスト的にも
割高になるという欠点を有していたものである。

本考案は上述の如き従来例の諸々の欠点に鑑み
て成されたものであり、オーバーセツトによる駆
動レバーの余分な動きを制限し、且つ確実なバネ
チヤージが行い得、オーバーセツト時のセツトの
力量の変化が殆んどなくスムーズ、且つ確実なセ
ツトが可能な駆動レバーのチヤージ機構を提供せ
んとするものであり、以下添付図面を参照しつつ
本考案をカメラ用シヤツタのチヤージ機構に適用
した一実施例について詳細に説明する。

第１図はチヤージ前の状態を示した平面図であ
り、図において、２０は形状を省略して示した地
板で、スロツト２０ａが形成されている。

２１はセツトレバーで、カム面２１ａを形成
し、軸２２によつて該地板２０に軸支されてい
る。

２３は駆動レバーで、係止部２３ａ、長孔部２
３b′を有する中空円筒部２３ｂを形成し、セツト
ピン２３ｃ、連動ピン２３ｄを植立し、軸２４に
よつて該地板２０に軸支されており、一端が固定
部２５′に掛装され、中間部が該中空円筒部２３
ｂの周囲に巻回され、他端が該ピン２３ｃに掛装
されたバネ２５によつて右旋習性が付与されてい
るがストツパ２６に当接して抑止されている。
尚、該駆動レバー２３はモールドにより一体成形
されている。また、該運動ピン２３ｄは該スロツ
ト２０ａを貫通しており、図示しないアーム部材
を介してシヤツタ羽根に連結されている。尚、該
アーム部材には該連動ピン２３ｄが嵌合するスロ
ツトが形成されている。更に詳しくは該バネ２５
の駆動レバー２３に対する作用方向は、長孔部２
３b′からみて、駆動レバー２３をセツトし、バネ
２５をチヤージしてゆく方向、即ち図に於いては
駆動レバー２３に右旋習性を付与する方向のもの
でなければならないものである。

２７は係止レバーで、係止部２７ａを形成し、
軸２８によつて該地板２０に軸支されており、バ
ネ２９によつて左旋習性が付与されているがスト
ツパ３０に当接して抑止されている。

３２は駆動レバー２３の係止部２３ａと、係止
レバー２７の係止部２７ａとの係止位置のばらつ
きを見込んだ分だけのオーバーセツトをとつた位
置に設けられている駆動レバー２３のためのスト
ツパーである。

３３は前記駆動レバー２３における中空円筒部
２３ｂに形成された切欠き部２３Ｂを介して前記
固定軸２４と前記バネ２５における中間部の内面
との間に配置された駒である。

本考案はかかる構造より成るものであり、続い
て動作について説明する。

セツトレバー２１が右旋すると、セツトレバー
２１のカム面２１ａに沿つて駆動レバー２３上の
セツトピン２３ｃが押されるために、駆動レバー
２３はバネ２５をチヤージしながら左旋してゆ
く。

この時、駆動レバー２３に対するバネ２５の掛
けが前述の如き状態にあるために、駆動レバー２
３の長孔部２３b′の片側の周縁部２３ｂが軸２
４に接触しながら左旋してゆくものであり、駆動
レバー２３は、係止部２３ａが係止レバー２７の
係止部２７ａによつて係止可能な位置まで左旋さ
せられるものである。なお、駒３３がないとバネ
２５における中間部の内面が中空円筒部２３ｂを
押して駆動レバー２３を周縁部２３b″が軸２４に
接触する方向へ移動させてしまう。

上記した駆動レバー２３の係止部２３ａが係止
レバー２７の係止部２７ａによつて係止される位
置で、理想的にはセツトレバー２１が正確に停止
することが最も望ましい状態であるのだが、現実
には例えばセツトレバー２１の形状のばらつき、
又は各軸２２，２４の位置のばらつき等により、
駆動レバー２３が係止される位置に多少のばらつ
きが生じるために、一般に予めそのばらつきを見
込んでオーバーセツトされるように設計されてい
るのが普通である。従つて、本考案によつても前
述したように、駆動レバー２３の係止部２３ａと
係止レバー２７の係止部２７ａの位置のばらつき
を見込んだ分だけのオーバーセツトをとつた位置
にストツパー３２が設けられており、このストツ
パー３２に当接した時点で、前述の駆動レバー２
３の左旋は停止する。

しかしながら、セツトレバー２１は更に右旋を
続けるために、カム面２１ａにより駆動レバー２
３上に突出しているセツトピン２３ｃが更に押さ
れ続けるために、駆動レバー２３は更に左旋を続
けようとする。

ところが、この時駆動レバー２３が既に停止を
しており、駆動レバー２３の動きは、セツト途中
では駆動レバー２３の長孔部２３b′の周縁部２３
ｂが軸２４に当接していたが、駆動レバー２３
の先端部での動きが停止させられ、且つセツトピ
ン２３ｃが左旋させられようとするために、駆動
レバー２３はバネ２５を付勢しながら、長孔部２
３b′が軸２４に対してスライドしつつ、前記した
長孔部２３b′の周縁部２３ｂの反対側の周縁部
２３b″が軸２４に近づいてくる（第２図、第５
図）。

この時、連動ピン２３ｄはアーム部材（図示せ
ず）のスロツト内を移動するので、駆動レバー２
３の摺動力はアーム部材に伝達されない。

このようにして、セツトピン２３ｃは、駆動レ
バー２３がストツパー３２に当接した位置よりも
更に軸２４に駆動レバー２３の長孔部２３b′の周
縁部２３b″が当接する迄、軸２４に対して移動す
ることができる。

即ち、セツトレバー２１のオーバーストローク
がその分増加することになるわけである。

故に、このオーバーセツト時に於けるセツトレ
バー２１の動きはバネ２５を付勢するだけなの
で、大きなセツト力量の変化は生じなく、従つて
セツト途中の段階からの連続的なセツト量増加に
近くなる次第である。

次に、セツトレバー２１がセツト状態から退避
し、駆動レバー２３がスタート位置に係止される
状態について、第３図をも参照しつつ説明する。

図示せぬ操作部材によりセツトレバー２１を右
旋させてセツト状態から退避させると、その時駆
動レバー２３は、駆動レバー２３上のセツトピン
２３ｃがセツトレバー２１のカム面２１ａにより
押された状態から解放されるために、駆動レバー
２３上に張られたバネ２５の張力により右旋しよ
うとするが、この時、駆動レバー２３の係止部２
３ａが係止レバー２７の係止部２７ａで係止され
ており右旋されず、バネ２５の張力により、長孔
部２３b′が軸２４に沿つてスライドし、その結
果、該長孔部２３b′の周縁部２３ｂが軸２４に
当接する（第３図）。

次に、周知の如く図示せぬ操作部材により係止
レバー２７を左旋させると、係止レバー２７と駆
動レバー２３との係止が外れて、駆動レバー２３
が自由になるために、駆動レバー２３はバネ２５
の張力により右旋を始める。

この右旋過程に於いて、駆動レバー２３はバネ
２５の張力により軸２４に長孔部２３b′の周縁部
２３ｂが常に当接しながら右旋する。

従つて、右旋動作中に軸２４とバネ２５が駆動
レバー２３に掛かる位置のズレが生ずることがな
く、よつて、安定したバネ力で駆動レバー２３が
駆動される。

そして、駆動レバー２３は、所定の角度を回動
した後、第１図にて示したセツト前の状態に戻
る。

本考案に係る実施例の構成は上述の通りである
が、本考案はこの実施例に限定されないことは勿
論である。

例えば、駆動レバー２３の長孔部２３b′の形状
は必ずしも完全な長孔である必要はなく、駆動レ
バー２３が、バネ２５により駆動される時に、軸
２４と接する周縁部と、オーバーセツト時に軸２
４に対してスライドする時に、軸２４と接する該
周縁部の連続した周面部を有していればよい。

以上説明をしたように、本考案に依れば、駆動
レバーの係止部と係止レバーの係止部との公差の
みを考えたオーバーセツト位置にて、該駆動レバ
ーを停止させることができ、従つて駆動レバーの
無駄な動きを極力減少することができ、且つセツ
トレバーのオーバーストロークを十分取ることが
でき、よつてオーバーセツト時のセツトの力量の
変化が殆んどなくスムーズ、且つ確実なセツトが
可能な駆動レバーのチヤージ機構が提供できると
いう特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のチヤージ前の状態
を示す要部平面図、第２図は同オーバーセツト状
態を示す要部平面図、第３図は同セツトレバーが
セツト状態から退避し、駆動レバーがスタート位
置に係止された状態を示す要部平面図、第４図は
第１図のＡ−Ａ矢視方向の断面図、第５図は第２
図のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。 ２１……セツトレバー、２１ａ……カム面、２
３……駆動レバー、２３ａ……係止部、２３ｂ…
…円筒部、２３b′……長孔部、２３ｃ……セツト
ピン（セツト連動部）、２４……軸、２５……バ
ネ、２７……係止レバー、２７ａ……係止部、３
２……ストツパー、３３……駒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 チヤージ位置で係止レバーによつて係止される
   係止部とセツト連動部とを備え、長孔を形成され
   た中空円筒部を介して固定軸に対して回転可能且
   つ摺動可能に支持されている駆動レバーと、 一端が固定部に掛装され、中間部が前記駆動レ
   バーにおける回転且つ摺動可能な中空円筒部の周
   囲に巻回され、他端が該駆動レバーにおいて該固
   定軸に対して該セツト連動部側に作動習性を付与
   する方向に掛装されているバネと、 前記駆動レバーにおける中空円筒部の前記長孔
   の長手方向の周辺部に設けられた切欠き部を介し
   て、前記固定軸と前記バネにおける中間部の内面
   との間が所定の関係に保たれるようにして遊嵌配
   置された駒と、 該セツト連動部を介して該駆動レバーを該バネ
   に抗してチヤージ位置まで回動させるセツト部材
   と、 前記駆動レバーを前記チヤージ位置にて停止さ
   せるストツパと、から成り、 前記セツト部材が前記駆動レバーを回動しチヤ
   ージ位置に停止させた後、さらにセツト部材が回
   動すると該駆動レバーは該中空円筒部で前記バネ
   を付勢しながら、前記固定軸に対する該長孔部お
   よび前記駒に対する前記切欠き部を介して移動さ
   せられることによりオーバーチヤージを吸収する
   様にしたこと を特徴とする駆動レバーのチヤージ機構。