JPH04105219U - 複板式クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 接続過程及びクラッチ接続後のアイドル騒音
の増大を防止することができる複板クラッチ装置を提供
すること。 【構成】 フライホイ−ル１２と変速機の入力軸１５間
の動力伝達の断接を上記変速機の入力軸にスプライン結
合された前クラッチディスク１６Ｆ及び後クラッチディ
スク１６Ｒを介して行ない、しかも後クラッチディスク
１６Ｒから前クラッチディスク１６Ｆへ接続されるよう
に構成された複板クラッチ装置において、前後クラッチ
ディスクの一段目の捩り特性のうち少なくとも上記後ク
ラッチディスク１６Ｒの正側の捩れ角度を逆側の捩れ角
度よりも大きくとると共に上記前クラッチディスク１６
Ｆの逆側の捩れ角度を正側の捩れ角度よりも大きくとる
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の動力伝達系に用いられる複板式クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジンと変速機との間に介装されて、エンジンから変速機への動力 の伝達を接続したりあるいは切断したりする装置として摩擦クラッチが広く知ら れている。このような摩擦クラッチのうち大型バス等のように大きいトルクを伝 達する車両には複数のクラッチディスクを有する複板式クラッチ装置が用いられ ている。

【０００３】 図１を参照して複板式クラッチ装置の構成について説明する。図１に示すよう に、複板式クラッチ装置はエンジンのクランクシャフト１１に取り付けられたフ ライホイ−ル１２、このフライホイ−ル１２の後端にボルト止めされたクラッチ カバ−１３、及びこれらと一体に回転し、かつ軸方向に移動可能な前後二枚のプ ッシャプレ−ト１４Ｆ，１４Ｒからなる駆動側と、各プレッシャプレ−ト１４Ｆ ，４Ｒと対をなして変速機のインプットシャフト１５上をスプラインで摺動でき るように取り付けられた同じく前後二枚からなる前クラッチディスク１６Ｆ及び 後クラッチディスク１６Ｒの被駆動側とから構成される。

【０００４】 そして、前記プレッシャプレ−ト１４Ｆ，１４Ｒは、クラッチスプリング１７ の付勢力では常時は前及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｒをフライホイ−ル １２側に圧着し、その摩擦力によりクランクシャフト１１の回転力をインプット シャフト１５に伝えている。一方、クラッチを切るときはレリ−ズベアリング１ ８を押し込み、レリ−ズレバ−１９を介してプレッシャプレ−ト１４Ｆ，１４Ｒ をフライホイ−ル１２側から遠ざけるようにしている。

【０００５】 なお、１６ａはクラッチディスク１６Ｆのボス部である。

【０００６】 このような複板クラッチ装置において、クラッチを接続するときに前クラッチ ディスク１６Ｆあるいは後クラッチディスク１６Ｒのうちどちらが先に接続され るはクラッチカバ−レリ−ズ特性によって決定される。ここで、クラッチカバ− レリ−ズ特性とはクラッチを切る場合のレリ−ズベアリング１８の踏み込み量（ 以下、レリ−ズ量Ｒという）に対する前プレッシャプレ−ト１４Ｆと後プレッシ ャプレ−ト１４Ｒの移動量Ｓとの関係を示す特性図である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

例えば、クラッチカバ−レリ−ズ特性により、クラッチが接続する場合に後ク ラッチディスク１６Ｒから先に接続され、その後に前クラッチディスク１６Ｆが 接続される場合において発生する問題点について説明する。

【０００８】 この場合には、まず、後クラッチディスク１６Ｒがフライホイ−ル１２と同一 回転方向（正方向）に捩られる。一方、この時に前クラッチディスク１６Ｆはま だ接続されていないので、後クラッチディスク１６Ｒの正方向の捩れに起因する インプットシャフト１５の正方向の捩れに対する反力が作用するため、逆方向に 捩られる。

【０００９】 このように、後クラッチディスク１６Ｒが先に接続される場合には、後クラッ チディスク１６Ｒが正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが逆方 向に捩られため、前後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｆの一段目の捩れ特性を同 一にしておくと、接続過程及び接続後のアイドル騒音が増大すると共にクラッチ ペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減する不安定現象が発生するという問題点 がある。

【００１０】 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は接続過程及び接続後の アイドル騒音の増大を防止することができると共にクラッチペダル踏み換え時に アイドル騒音が増減する不安定現象の発生を防止することができる複板式クラッ チ装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本発明はフライホイ−ルと変速機の入力軸間の動力伝達の断接を上記変速機の 入力軸にスプライン結合された前クラッチディスク及び後クラッチディスクを介 して行ない、しかも後クラッチディスクから前クラッチディスクへ接続されるよ うに構成された複板式クラッチ装置において、上記前及び後クラッチディスクの 一段目の捩り特性のうち少なくとも上記後クラッチディスクの正側の捩れ角度を 逆側の捩れ角度よりも大きくとると共に上記前クラッチディスクの逆側の捩れ角 度を正側の捩れ角度よりも大きくとるようにしたことを特徴とする複板式クラッ チ装置である。

【００１２】

【作用】

後クラッチディスクから前クラッチディスクへ接続されるように構成された複 板式クラッチ装置において、上記後クラッチディスクの正側の捩れ角度を逆側の 捩れ角度よりも大きくとると共に上記前クラッチディスクの逆側の捩れ角度を正 側の捩れ角度よりも大きくとるようにしている。

【００１３】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の一実施例について説明する。複板クラッチ装置の 構成は図１に示す通りであり、すでにその構成については説明してあるので、そ の詳細な説明については省略する。

【００１４】 本実施例の複板式クラッチ装置のクラッチカバ−レリ−ズ特性を図２に示す。 図２に示すように、前，後プレッシャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒのいずれもが レリ−ズ量ＲがＲ０で初めて動きだし、レリ−ズ量ＲがＲ１までは前，後プレッ シャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが一体となって移動し、レリ−ズ量ＲがＲ１から 大きくなると前プレッシャプレ−ト１４Ｆの移動は停止されて後プレッシャプレ −ト１４Ｒのみが移動する。

【００１５】 また、このような過程において、レリ−ズ量ＲがＲｆで前クラッチディスク１ ６Ｆが接続され、レリ−ズ量ＲがＲｒが後クラッチディスク１６Ｒが接続される 。

【００１６】 このような特性から明らかにように、クラッチを接続する場合には後クラッチ ディスク１６Ｒが先に接続され、その後に前クラッチディスク１６Ｆが接続され る。

【００１７】 このように後クラッチディスク１６Ｒが先に接続してその後に前クラッチディ スク１６Ｆが接続される複板式クラッチ装置では図３及び図４に示すように捩り 特性を具備させることにより、接続過程及び接続後のアイドル騒音の増大を防止 することができると共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減する不 安定現象の発生を防止することができる。

【００１８】 図４に示すように、後クラッチディスク１６Ｒの正側の捩れ角度は逆側の捩れ 角度よりも大きく、しかも図３に示すように前クラッチディスク１６Ｆの逆側の 捩れ角度は正側の捩れ角度よりも大きく設定されている。しかも、後クラッチデ ィスク１６Ｒのばね剛性Ｋｒ及びヒステリシストルクＨｒは前クラッチディスク １６Ｆのばね剛性Ｋｆ及びヒステリシストルクＨｆに対してそれぞれ１．５〜２ 倍に設定されている。

【００１９】 このように、捩り特性を設定しておくことにより、クラッチ接続時に後クラッ チディスク１６Ｒが正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが逆方 向に捩られても、アイドル騒音を増大することを防止することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、フライホイ−ルと変速機の入力軸間の動 力伝達の断接を上記変速機の入力軸にスプライン結合された前クラッチディスク 及び後クラッチディスクを介して行ない、しかも後クラッチディスクから前クラ ッチディスクへ接続されるように構成された複板式クラッチ装置において、上記 前及び後クラッチディスクの一段目の捩り特性のうち少なくとも上記後クラッチ ディスクの正側の捩れ角度を逆側の捩れ角度よりも大きくとると共に上記前クラ ッチディスクの逆側の捩れ角度を正側の捩れ角度よりも大きくとるようにしたの で、接続過程及び接続後のアイドル騒音の増大を防止することができると共にク ラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減する不安定現象の発生を防止する ことができる複板式クラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係わる複板式クラッチ装置
の断面図。

【図２】クラッチカバ−レリ−ズ特性を示す図。

【図３】前クラッチディスクの捩り特性を示す図。

【図４】後クラッチディスクの捩り特性を示す図。

【符号の説明】

１２…フライホイ−ル、１４Ｆ…前プレッシャプレ−
ト、１４Ｒ…後プレッシャプレ−ト、１６Ｆ…前クラッ
チディスク、１６Ｒ…後クラッチディスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイ−ルと変速機の入力軸間の動
   力伝達の断接を上記変速機の入力軸にスプライン結合さ
   れた前クラッチディスク及び後クラッチディスクを介し
   て行ない、しかも後クラッチディスクから前クラッチデ
   ィスクへ接続されるように構成された複板式クラッチ装
   置において、上記前及び後クラッチディスクの一段目の
   捩り特性のうち少なくとも上記後クラッチディスクの正
   側の捩れ角度を逆側の捩れ角度よりも大きくとると共に
   上記前クラッチディスクの逆側の捩れ角度を正側の捩れ
   角度よりも大きくとるようにしたことを特徴とする複板
   式クラッチ装置。