JPH0410322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧リフタの取付装置に関するもの
で、より詳しくは水平型内燃エンジンのセンタピ
ボツト型ロツカアーム方式の動弁機構に装着され
る油圧リフタの取付装置に関するものである。

（従来技術） 水平型内燃エンジンの動弁機構に装着される油
圧リフタの一例として、従来特開昭58−214611号
公報に記載されるものが知られている。この公報
に開示される従来技術は、クランクケース側支持
部と油圧リフタ本体との間にブツシユを介設し、
該ブツシユを肉厚にして油圧供給通路と連通する
凹部を形成し、エンジン停止時に多量の作動油を
この凹部内に確保し得るようにしたものであり、
これにより油圧リフタ内の作動油がエンジン停止
時に漏出するのを防ぎ、エンジン再始動時の打音
発生を防止しようとするものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来技術に於いては、ブツシユがクラ
ンクケース側支持部に圧入固定され、該ブツシユ
内に油圧リフタ本体が摺動可能に配設される。そ
の為、油圧リフタ本体とブツシユとの間にクリア
ランスが形成されており、またリフタ本体の内部
にプランジヤが変位可能に配設され該プランジヤ
とリフタ本体との間にもクリアランスが形成され
ている。従つて、エンジンを例えば一ケ月以上の
長期間停止させておくと、上記したクリアランス
より油圧リフタのリザーバ室内の作動油が外部に
漏出してしまい、この作動油の漏出を完全に阻止
することができなかつた。それ故、エンジンの長
期間停止中に多量の空気がリザーバ室に入り込
み、エンジン再始動直後に多量の空気がリザーバ
室から圧力室に吸い込まれ、この空気室が圧力室
内で圧縮されることによりバルブの着座音を生じ
たり、或いはバルブの開き不足に伴うエンジン出
力低下を招くという問題があつた。

そこで本考案は、エンジンを長期間停止させた
場合でも、油圧リフタ内の作動油が外部に漏出し
ないようにすることを、その技術的課題とする。

〔考案の構成〕 （問題点を解決しようとするための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、油圧リフタをそのリザーバ室にダイアフ
ラムを配設した密封式に構成すると共に、シリン
ダヘツドに固定されるケーシングにより前記油圧
リフタを支持し、且つ油圧リフタの作用をロツカ
アームに伝達する金具を該両者間に配置する、こ
とにある。

（作用） リザーバ室に配設されるダイアフラムは密封式
油圧リフタの主要部をなすもので、該リザーバ室
内の作動油の変動を吸収すると共に、該作動油の
シール作用をなす。また、圧力室の作動油は、プ
ランジヤとリフタ本体との間に形成されるリーク
クリアランスを介してリザーバ室内に還流する構
成である。この様に、密封式圧リフタは、水平型
内燃エンジンの動弁機構に装着されても作動油が
油圧リフタ内部から外部に漏出することが、完全
に防止される。また、シリンダヘツドに固定され
るケーシングによつて支持される油圧リフタの作
用は、該油圧リフタとロツカアーム間に介在する
金具により該ロツカアームに伝達される。

（実施例） 以下、本考案を具体化した一実施例について、
添付図面に基づき説明する。図面に示される水平
型内燃エンジンのセンタピボツトロツカアーム方
式の動弁機構１０に於いて、シリンダヘツド１１
に形成される燃焼室１２とシリンダヘツドポート
１３との連通がエンジンバルブにより開閉制御さ
れる。該バルブのステム部１５はシリンダヘツド
１１に植設されるガイド部材１６内を摺動可能に
配設され、該ステム部１５の図示右方端に固定さ
れるリテーナ１７に一端が係止されるバルブスプ
リング１８によりエンジンバルブ１４がバルブシ
ート１９に着座する方向に付勢される。センタピ
ボツトタイプのロツカアーム２０は、その図示下
方端が前記ステム部１５に係合し、その図示上方
端はクランクシヤフト（図示せず）に駆動される
カム２１に係合し、カム２１の回動に伴い周知の
揺動運動を繰り返しエンジンバルブ１４の開閉作
動が制御される。尚、２２は点火プラグを、２３
はシリンダヘツドカバーを夫々示す。

ケーシング２４は、その図示左方シヤフト２５
がロツカアーム２０の中心穴２０ａを貫通し、シ
リンダヘツド１１にネジ結合されナツト２７によ
り固定され、その図示右方シリンダ部２８が油圧
リフタ３０の本体を支持している。ロツカアーム
２０と油圧リフタ３０との間に金具２９が配設さ
れ、該金具２９により油圧リフタ３０の作用がロ
ツカアーム２０に伝達される。即ち、金具はその
図示右方端の足部２９ａが油圧リフタに当接し、
その図示左方端がロツカアーム２０に当接してい
る。ケーシング２４には金具２９の足部２９ａが
貫通できるための切欠２４ａが形成され、また金
具２９にはケーシング２４が貫通できるための切
欠２９ｂが形成される。ケーシング２４の図示右
方開口端にはアジヤスタスクリユ３１が固定され
る。

さて、油圧リフタ３０は密封式として構成され
るもので、前記ケーシング２４のシリンダ部２８
内に支持される。そのリフタボデイ３２内にプラ
ンジヤ３３が摺動可能に配設される。該プランジ
ヤ３３とボデイ３２との間に圧力室３４が形成さ
れ、一方プランジヤ３３内にリザーバ室３５が形
成される。該両室３４，３５内には作動油が封入
されている。リザーバ室３５に装着されるダイア
フラム３６は、リザーバ室３５内の作動油の変動
を吸収すると共に、該作動油のシール作用を行
う。ボールチエツクバルブ３７は、リザーバ室３
５から圧力室３４の方向にのみ作動油の連通を許
容するものであり、圧力室３４内に張設されるプ
ランジヤリターンスプリング３８により、プラン
ジヤ３３の図示右端に配置されるカバー３９が前
述のスクリユ３１に当接するように付勢される。

上記説明した密封式油圧リフタ３０に於いて、
アジヤストスクリユ３１によりプランジヤ３３が
リフタボデイ３３に対し所定量しめ込まれると、
プランジヤリターンスプリング３８の付勢力によ
り金具２９がリフタボデイ３２を介してロツカア
ーム２０側に付勢される。更に、ロツカアーム２
０はカム２１及びエンジンバルブ１４の方向に付
勢され、エンジンバルブ１４のゼロラツシユを達
成することができる。カム２１の回動に伴いその
ノーズ部２１ａがロツカアーム２０に係合する
と、バルブスプリング１８の付勢力がロツカアー
ム２０および金具２９を介して油圧リフタ３０に
伝達される。この時油圧リフタ３０は一般的な油
圧リフタの作動と同じ原理で剛体として作用する
ので、ロツカアーム２０のセンタ部を支点とし
て、該アーム２０が時計方向に円弧運動を行いエ
ンジンバルブ１４に運動を伝えることができる。

〔考案の効果〕

密封式油圧リフタを採用することにより、水平
型内燃エンジンに油圧リフタが水平方向に取付け
られ場合でも、作動油が外部に漏出することがな
く、従つてエンジンの再始動時にバルブ１４の着
座打音の発生がない。このことは、エンジンを長
機関にわたり停止させた後でも同様の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つた油圧リフタの取付装置
を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で
ある。 １０……動弁機構、１１……シリンダヘツド、
２０……ロツカアーム、２４……ケーシング、２
９……金具、３０……密封式油圧リフタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平型内燃エンジンのセンタピボツトロツカア
   ーム方式の動弁機構に装着される油圧リフタに於
   いて、該油圧リフタをリザーバ室にダイアフラム
   を配設した密封式に構成すると共に、シリンダヘ
   ツドに固定されるケーシングにより前記油圧リフ
   タを支持し、且つ前記油圧リフタと前記ロツカア
   ームとの間に前記油圧リフタの作用を前記ロツカ
   アームに伝達する金具を配置した、油圧リフタの
   取付装置。