JPH04101865U - クランクシヤフトオイルシール部の給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフトのオイルシール部にオイル
を効果的に供給して、オイルシール材の長寿命化を図る
と共に、異音の発生等を防止し得るクランクシャフトオ
イルシール部の給油構造を提供する。 【構成】 クランクシャフト１の外端側のジャーナル部
１ａがベアリング６を介してシリンダブロック４に支承
され、前記ジャーナル部１ａの端部にはこれに接続する
ように、このジャーナル部１ａよりも大径でフライホイ
ール３を取付ける大径円部２が設けられ、この大径円部
２の外周面２ｅにオイルシールリテーナ９に保持された
オイルシール材９を接触させてなるクランクシャフトオ
イルシール部の給油構造において、前記オイルシールリ
テーナ９の内周縁上部の一部を大径円部２の近傍まで求
心方向に延長して、延長した一側部がジャーナル部１ａ
と大径円部２との境界よりもジャーナル部１ａ側に突出
する延出部１０を形成し、この延出部１０にジャーナル
部１ａ側からオイルシール材９側に向けてオイルを導く
傾斜ガイド面１０ｂを設けたことを特徴とする

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のクランクシャフトに接触するオイルシール材にオイルを 供給するオイルシール部の給油構造に係り、特にジャーナル側から溢出するオイ ルをオイルシール材に導き得るクランクシャフトオイルシール部の給油構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンを始動しない状態で長期間放置しておくと、フライホイールを取り付 けたクランクシャフトのオイルシール材接触部がオイル不足となる。この状態で エンジンを始動した場合、特に、外気温の低い冬期では油温が低いことからオイ ル粘度が高くなってクランクシャフトを軸支するベアリングからの溢出オイルが オイルシール材に達しない場合がある。このため、オイルシール材は、無潤滑状 態となり、クランクシャフトとの間でステイックスリップ、所謂油切れを起こし て摩擦が著しくなり、異音が発生するうえオイルシール材の耐用年数が短くなる という不具合があった。この点に鑑みてオイルシール材の材質にアクリル等を用 いたり、フッ素ゴムやテフロンコートを採用することが行われているが、これら は高価であるためコストアップにつながるという問題が残されていた。

【０００３】 そこで、エンジンの始動とともに軸受部を支承するメインベアリングから溢出 するオイルをオイルシール材に供給するオイルシール部の給油構造の一例として 、図８に示すクランクシャフトオイルシール部の給油構造が提案されている（実 開昭54-10881号公報参照）。

【０００４】 図７において、ａはエンジンのクランクシャフトであり、メインベアリングｆ を介してジャーナル部がシリンダブロックｅに支承されている。そして、ジャー ナル部には大径円部ｂが固設され、この大径円部ｂにフライホイールｃが取り付 けられている。また、ｄはオイルシールリテーナであり、オイルシール材ｇを保 持すると共に、一部に延在部ｈが突設されている。前記オイルシール材ｇは、大 径円部ｂの外周面に嵌着されたスリーブｉの外周面に接触している。また、前記 延在部ｈは、大径円部ｂの外周面と同心円上において円弧状に設けたもので、油 受部ｊ側に延出している。これにより、クランクシャフトのａの回転時にメイン ベアリングｆから溢出し、間隙ｋを経て油受部ｊ側に飛散するオイルの一部が延 在部ｈに当り、大径円部ｂの外周面に落下してオイルシール材ｇ側に供給される ようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のオイルシール給油構造は、延在部ｈによってオイルの一部 を大径円部ｂ側に導くことができるものの、延在部ｈの内周面が大径円部ｂの外 周面に対し平行となっているために、オイルをスリーブｉ側に向けて多量に送り 込むことができなかった。このため、オイルがオイルシール材ｇに効率よく供給 されず、依然オイル不足を来してオイルシール材ｇをの劣化を早めるという欠点 があった。

【０００６】 本考案は上記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構成により、クランクシャ フトのオイルシール部にオイルを効果的に供給して、オイルシール材の長寿命化 を図ると共に、異音の発生を防止することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、クランクシャフトの外端側のジャーナ ル部がベアリングを介してシリンダブロックに支承され、前記ジャーナル部の端 部にはこれに接続するように、このジャーナル部よりも大径でフライホイールを 取付ける大径円部が設けられ、この大径円部の外周面にオイルシールリテーナに 保持されたオイルシール材を接触させてなるクランクシャフトオイルシール部の 給油構造において、前記オイルシールリテーナの内周縁上部の一部を大径円部の 近傍まで求心方向に延長して、延長した一側部がジャーナル部と大径円部との境 界よりもジャーナル部側に突出する延出部を形成し、この延出部にジャーナル部 側からオイルシール材側に向けてオイルを導く傾斜ガイド面を設けたものである 。

【０００８】

【作用】

この考案によれば、クランクシャフトが回転すると、メインベアリングから溢 出するオイルは遠心力によってジャーナル部より大径円部とシリンダブロックと の間隙に導かれ、オイルリテーナ側に飛散する。すると、このオイルの一部が大 径円部よりジャーナル部側に突出した延出部に当たって大径円部側に落下する。

【０００９】 このとき、オイルは、延出部に設けた傾斜ガイド面に沿って流れ落ち、オイルシ ール材側に効果的に供給される。このため、オイルシール材には、常時適量のオ イルが与えられ、摩擦が軽減されるものである。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【００１１】 図１は、本考案のクランクシャフトオイルシール部の給油構造の断面図である 。同図において、１は図示しない内燃機関のシリンダに配されたクランクシャフ トであり、このクランクシャフト１の外縁側のジャーナル部１ａには、このジャ ーナル部１ａよりも大径の大径円部２が連設されている。この大径円部２は両端 縁角部に傾斜面２ａ、２ｂを設けており（アール面を設けてもよい。）、他側壁 ２ｄにはフライホイール３が取り付けられている。なお、この大径円部２の一側 壁２ｃとシリンダブロック４の側壁４ａとの間隙５が、オイルの供給路となって いる。前記シリンダブロック４には、メインベアリング６を介してクランクシャ フト１の前記ジャーナル部１ａが支承されており、基部側にオイルシールリテー ナ７が固着されている。なお、このオイルシールリテーナ７とシリンダブロック ４との間に形成される空間が、前記間隙５に連通するオイル受部８となっている 。前記オイルシールリテーナ７には、オイルシール材９が保持されると共に、内 周の一部には後述の延出部１０が突設されている。オイルシール材９は、断面略 コ字状で保型材９ａにて保型され、リング９ｂを嵌着してなるリップ９ｃが一体 形成されていて、このリップ９ｃの先端が前記大径円部２の外周面２ｅに接触し ている。

【００１２】 前記延出部１０は、オイルをリップ９ｃ側に導くためのもので、シリンダブロ ック４に隣接したオイルシールリテーナ７の内周縁上部の一部を大径円部２の外 周面２ｅ近傍まで求心方向に延出して形成され、一側面に傾斜ガイド面１０ｂを 設けている。この延出部１０は、リップ９ｃに隣近させるのが好ましく、本例で は右側壁１０ｃとリップ９ｃとの幅ｌ₁ を約１〜２mm程度としている。一方、延 出部１０の左側壁１０ｄは、ジャーナル部１ａの端部と大径円部２の一側壁２ｃ との境界よりもジャーナル部１ａ側に幅ｌ₂ だけ突出させている。なお、ｌ₂ は 約２mm程度とするのが好ましい。また、延出部１０は、図２および図３に示すよ うに、大径円部２の外周面２ａと同心円上に延びる円弧状となっており、オイル シールリテーナ７の内周縁上部において、角度θ₁ が９０度の範囲内で１個設け ている。この延出部１０は、１個に限らず、上記角度θ₁ の範囲内で２〜３個を 配設してもよい。前記傾斜ガイド面１０ｂは、図３に示すように、傾斜面がクラ ンクシャフト１の回転方向（矢印方向）に向けられており、図４に示す如くクラ ンクシャフト１の回転方向に対する傾斜角α₁ を１０°〜４５°の範囲としてい る。

【００１３】 しかして、上記構成によれば、クランクシャフト１を図２の矢印方向に回転さ せると、メインベアリング６よりオイルが溢出してジャーナル部１ａ側に送られ る。このオイルは、遠心力によって、ジャーナル部１ａから間隙５を経て油受部 ８側に飛散する。このオイルの一部は、シリンダブロック４側に突出している延 出部１０に当たり、大径円部２側に向けて落下する。このとき、延出部１０に形 成された傾斜ガイド１０ｂによって図４の矢印方向にオイルが案内され、オイル シール材９のリップ９ｃ近傍に落下する。ここで、他のオイルはオイル受部８に 溜められるが、オイルシール材９に対しては、常時適量のオイルが供給される。

【００１４】 よって、オイル不足によるオイルシール材９の摩擦が大幅に軽減され、異音の発 生や劣化が早まる問題が防止される。

【００１５】 図５は、オイルシール部の給油構造の他の実施例を示す断面図である。

【００１６】 本実施例は、延出部１１の内周面に、オイルを供給するための傾斜ガイド面１ １ｂを形成したもので、他は前記実施例と略同一であり、従って、詳細な説明は 省略する。即ち、延出部１１は、大径円部２の外周面２ｅと同心円上において図 ６に示すように、θ₂ がほぼ９０°の範囲で延設され、内周面１１ａに傾斜面１ １ｂを形成している。なお、この傾斜ガイド面１１ｂは、図５の如く延出部１１ の内周面１１ａに対し角度α₂ の傾斜角を有して形成されている。

【００１７】 これにより、メインベアリング６から溢出したオイルが遠心力によって間隙５ から飛散するとき、オイルの一部が延出部１１の傾斜ガイド面１１ｂに当り、こ の傾斜ガイド面１１ｂに沿って斜め下のリップ９ｃ側に落下する。よって、リッ プ９ｃに適量のオイルが供給され、前述の如くオイル不足による摩擦の問題が回 避されるものである。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案はオイルシールリテーナの内周部上部の一部を延 出して形成した延出部に傾斜ガイド面を設けてクランクシャフトのジャーナル側 からオイルシール材に向けてオイルの一部を案内して供給するようにしたので、 オイルシール材の接触面には常時適量のオイルが供給される。よって、従来のよ うにオイル不足によりオイルシール材が摩擦し、異音が発生する問題が防止され ると共に、劣化が抑制されるから長寿命に保たれるといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すオイルシール部で図
２のＡ−Ａ断面図である。

【図２】オイルシールリテーナに設けた延出部の正面図
である。

【図３】同延出部の斜視図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った延出部の断面図であ
る。

【図５】本考案の他の実施例を示すオイルシール部の断
面図である。

【図６】オイルシールリテーナに設けた延出部の正面図
である。

【図７】従来例を示すオイルシール部の断面図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト １ａ ジャーナル部 ２ 大径円部 ３ フライホイール ４ シリンダブロック ６ ベアリング ７ オイルシールリテーナ ９ オイルシール材 １０、１１ 延出部 １０ｂ、１１ｂ 傾斜ガイド面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの外端側のジャーナル
   部がベアリングを介してシリンダブロックに支承され、
   前記ジャーナル部の端部にはこれに接続するように、こ
   のジャーナル部よりも大径でフライホイールを取付ける
   大径円部が設けられ、この大径円部の外周面にオイルシ
   ールリテーナに保持されたオイルシール材を接触させて
   なるクランクシャフトオイルシール部の給油構造におい
   て、前記オイルシールリテーナの内周縁上部の一部を大
   径円部の近傍まで求心方向に延長して、延長した一側部
   がジャーナル部と大径円部との境界よりもジャーナル部
   側に突出する延出部を形成し、この延出部にジャーナル
   部側からオイルシール材側に向けてオイルを導く傾斜ガ
   イド面を設けたことを特徴とするクランクシャフトオイ
   ルシール部の給油構造。