JPH038757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、施錠された車両のドアを解錠する車
両用ドアの解錠装置に関するものである。

〔背景技術〕

従来では施錠された車両の各ドアを解錠する場
合には、車両の外側からドアキイを使用して行な
われ、あるいは運転席ドアが車両の外側からドア
キイを使用し解錠してから内側より他のドアの解
錠が行なわれており、このためドアの解錠操作が
不便であつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記従来の課題に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、車両のドアの解錠操作を容
易に行なうことが可能な解錠装置を提供すること
にある。

〔考案の概要〕

本考案に係る車両用ドアの解錠装置は、ドアキ
イシリンダに差込まれたドアキイが繰り返し解錠
操作される毎に同一のキイ操作信号を発生する操
作信号発生回路と、所定時間内における前記キイ
操作信号の入力数に応じた数のドアを所定の順序
で解錠する解錠制御回路と、を含むことを特徴と
している。

本考案によれば、操作信号発生回路では、ドア
キイによつて解錠操作される毎に同一のキイ操作
信号を発生する。このキイ操作信号は、解錠制御
回路へ入力されるが、解錠制御回路では所定時間
内に入力されるキイ操作信号の入力数に応じたド
アを所定の順序で解錠するようにしている。ここ
で、所定時間内のキイ操作信号の入力数は、例え
ば順次入力されるキイ操作信号のインタバルが一
定時間内の場合に順次カウントし、インタバルが
一定時間を超えた場合にはクリアすることが好ま
しい。

このように、本考案では、所定時間内に同一の
ドアキイによる解錠操作を何回繰り返したかによ
つて、複数のドアの何れを解錠するかを定めてい
るので、解錠したいドアの数だけドアキイによつ
て解錠操作すればよく、操作性が向上する。ま
た、不必要なドアの解錠を防止することができ
る。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいて本考案に係る解錠装置の実
施例を説明する。

第１図において、キイシリンダ１０は運転席側
ドアに設けられており、これに差込まれたドアキ
イが操作されることによりアーム１２が回動駆動
されている。そのアーム１２の先部にはロツド１
４の一端が回動自在に取り付けられており、ロツ
ド１４の他端はハート形に形成されたカム１６に
回動自在に取り付けられている。このカム１６は
ピン１８により運転席ドアに回動自在に取り付け
られており、スイツチ２０をオンオフ駆動してい
る。

上記スイツチ２０は前記操作信号発生回路を構
成するもので、キイシリンダ１０に挿入されたド
アキイが時計方向に解錠操作される毎にカム１６
によつてオン駆動されてキイ操作信号１００を発
生できる。

このキイ操作信号１００はキイ操作信号１００
の入力毎に所定の順序で各ドアを解錠する以下の
解錠制御回路に供給されている。

第２図においてスイツチ２０で発生したキイ操
作信号１００は信号カウント回路２２に供給され
ている。

この信号カウント回路２２はフリツプフロツプ
回路等で構成されており、最初のキイ操作信号１
００が供給されたときには第１の出力端子から解
錠制御信号１０２を、また次のキイ操作信号１０
０が供給されたときには第２の出力端子から解錠
制御信号１０４を各々出力できる。なお信号カウ
ント回路２２は最初のキイ操作信号１００の供給
時から３秒ないし５秒の間の一定時間が経過した
ときに初期の待機状態に復帰できる。すなわち、
３秒ないし５秒のインタバルを超えた時が所定時
間となり、この所定時間を超えてキイ操作信号が
入力されても、そのキイ操作信号はカウントされ
ず、新たな１回目のキイ操作信号として認識す
る。

そして上記解錠制御信号１０２はタイマ回路２
４を介してスイツチングトランジスタ２８のベー
スに、また解錠制御信号１０４はタイマ回路２６
を介してスイツチングトランジスタ３０のベース
に各々供給されている。これらタイマ回路２４，
２６はワンシヨツト回路等にて構成されており、
0.2秒の間だけ解錠制御信号１０２，１０４を出
力できる。

また各スイツチングトランジスタ２８，３０の
コレクタと電源との間にはリレー３２，３４の制
御コイル３２ａ，３４ａが各々挿入されている。

上記制御コイル３２ａは励磁されることにより
第３図に示されたリレースイツチ３２ｂ，３２ｃ
を所定方向へ駆動でき、これによりソレノイド３
６が所定方向へ励磁駆動されて運転席側ドアの解
錠が行なわれる。

また上記制御コイル３４ａも励磁されることに
より同図に示されたリレースイツチ３４ｂ，３４
ｃを所定方向へ駆動でき、これによりソレノイド
３８が所定方向へ励磁駆動されて助手席側ドアの
解錠が行なわれる。

さらに運転席側ドアには第２図の操作スイツチ
４０が設けられており、この操作スイツチ４０の
操作端子は接地されている。またその一方の固定
端子にはダイオード４２，４４を介してスイツチ
ングトランジスタ２８，３０のコレクタが接続さ
れており、そして他方の固定端子にはリレー４６
の制御コイル４６ａが接続されている。

上記ダイオード４２，４４のアノードがスイツ
チングトランジスタ２８，３０のコレクタに接続
されており、したがつて操作スイツチ４０の操作
端子がダイオード４２，４４側の固定端子と接触
操作されると制御コイル３２ａ，３２ｂが励磁さ
れて運転席側及び助手席側の各ドアの解錠が行な
われる。

またリレー４６はリレー３２，３４と一体に構
成されており、制御コイル４６ａは励磁されるこ
とによりリレースイツチ３２ｂ，３２ｃ及びリレ
ースイツチ３４ｂ，３４ｃを解錠時とは逆方向へ
駆動できる。その結果、ソレノイド３６，３８が
解錠時とは逆方向へ励磁駆動されて運転席側ドア
と助手席側ドアの施錠が同時に行なわれる。

本考案に係る装置の実施例は以上の構成から成
り、以下その作用を説明する。

キイシリンダ１０に差込まれたドアキイが時計
方向に回動操作されるとスイツチ２０がオン駆動
されてキイ操作信号１００が信号カウント回路２
２に供給される。

信号カウント回路２２は最初のキイ操作信号１
００が入力されたときには解錠制御信号１０２を
出力し、次のキイ操作信号１００が入力されたと
きには解錠制御信号１０４を出力する。但し信号
カウント回路２２は最初の操作信号キイ１００の
入力時から３秒ないし５秒経過したときまでに次
のキイ操作信号１００が入力されなかつたときに
は初期の待機状態に復帰するので、そのときには
２回目のキイ操作信号１００の入力で解錠制御信
号１０４を出力することはなく、解錠制御信号１
０２を出力する。これにより解錠操作の誤りによ
る装置の誤動作が防止されている。

上記解錠制御信号１０２，１０４はタイマ回路
２４，２６により0.2秒ずつスイツチングトラン
ジスタ２８，３０に供給されてその間制御コイル
３２ａ，３４ａの励磁が行なわれる。その結果ソ
レノイド３６，３８の励磁駆動が順に行なわれて
最初に運転席側ドアが、次いで助手席側ドアが
各々解錠される。

この様にして運転席側ドア、助手席側ドアの解
錠が行なわれて運転者、助手が車両に塔乗した
後、操作スイツチ４０が操作されてその操作接点
がリレー４６ａ側の固定接点と接触される。これ
によりソレノイド３６，３８が解錠時とは逆方向
へ励磁駆動されて運転席側ドア及び助手席側ドア
の施錠が同時に行なわれる。その後車両の運転が
開始される。

また車両の運転が終了して運転者、助手が車両
から降りるときには前記操作スイツチ４０が操作
されてその操作接点がダイオード４２，４４側の
固定接点に接触される。これによりソレノイド３
６，３８が解錠方向へ励磁駆動されて運転席側ド
ア及び助手席側ドアの解錠が同時に行なわれる。

以上説明した様に本実施例によれば、運転者側
ドアのキイシリンダに差込まれたドアキイが２回
解錠操作されることにより運転席側ドア及び助手
席側ドアの解錠が順に行なわれるので、ドアの解
錠操作が極めて簡単である。

なお本実施例においては前席側ドアのみが解錠
可能であつたが、後席側ドアについてもタイマ回
路２６、スイツチングトランジスタ３０、リレー
３４、ソレノイド３６，３８などを増設すれば、
それらの解錠が可能となる。

また運転席側ドアがドアキイ操作により機械的
に解錠するインサイドハンドルが設けられている
場合には、前記リレー３２を省略することができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明した様に本考案によれば、所定のドア
のキイシリンダに差込まれたドアキイの復数回の
解錠操作により各ドアの解錠が行なわれるので、
ドアの解錠を容易に行なうことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は操作信号発生回路の構成説明図、第２
図は解錠制御回路の制御部の構成説明図、第３図
は解錠制御回路の駆動部の構成説明図である。 １０……キイシリンダ、２０……スイツチ、２
２……信号カウント回路、３２，３４……リレ
ー、３６，３８……ソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアキイシリンダに差込まれたドアキイが繰り
   返し解錠操作される毎に同一のキイ操作信号を発
   生する操作信号発生回路と、所定時間内における
   前記キイ操作信号の入力数に応じた数のドアを所
   定の順序で解錠する解錠制御回路と、を含むこと
   を特徴とする車両用ドアの解錠装置。