JPH0386642A - 車載用音響機器の音場コントローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ワンボックス車等、車室が前後に長く、しか
も、スライドドアやスイングドア等のようにドア全体が
車体に対して移動するドアが前席の後方位置に設けられ
ている車両に適用するのに最適な音響機器の音場コント
ローラに関する。

（従来の技術） 従来、車載用音響機器の音場コントローラとして、例え
ば、実開昭５９−１８７２８９号公報や実開昭５６−１
７２１００号公報に記載されているものが知られている
。

前者の６のは、運転席側と助手席側に対して、それぞれ
最適音場を与える補正回路が設けられ、最適音場を運転
席側とするか助手席側とするか選択可能となっている。

後者のものは、車室前部と後部とにそれぞれスピーカが
配設され、車室後部のスピーカに対する音響信号の位相
をずらせる位相手段が設けられている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述したようなワンボックス車のように
、車室前後方向が長く、乗車人員も多く、さらに、前席
後方の車室側部にスライドドア等を有するものでは、ス
ピーカを設ける位置の制約があり、上述のような従来装
置を、単に用いても、前席（運転席・助手席）と後席（
２列目・３列目）とを満足させる音場のコントロールが
できない。

即ち、低音用の大きなスピーカを１つ設けるのであれば
後部ドアの反対側側壁に設けるスペースがある。しかし
、低音で指向性がほとんどないといっても、車室の片側
側壁に１つでは左、中、右岸でスピーカに近い方の席と
そうでない方の席とでは片寄りが生じる。そこで、左、
中、右岸のどの席でもより片寄りのない均等な音響を得
ようとすると、車室の左右に対称に設定することがのぞ
ましいのであるが上述のような車両では、低音用の大き
なスピーカは、スライドドア等の存在により前席近傍に
設けられず、スライドドア等の後部ドアの後方等車室の
後部に配設しなければならない。こうすると、車室が長
いため、前席にも低音の利いた最適音場を形成すると、
音量を上げなければならない。そうすると、２列目や３
列目の後席の音場が悪化する。

本発明は、このような問題に着目して成されたもので、
低音用スピーカが前席から離れて配置される車両におい
て、前席側と後席側の両方で最適の台場を得ることがで
きるようにした装置を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述の目的達成のために、本発明の車載用音響機器の音
場コントローラにおいて、請求項１では、車室後席側に
低音用スピーカが設けられ、該低音用スピーカに対し音
響機器からの音響信号に補正を加えて出力する前席用回
路及び後席用回路が設けられると共に、両回路の作動を
切り換える切換手段が設けられ、前記前席用回路は、前
席側に最適音場を形成するべく補正を加えるよう形成さ
れ、前記後席用回路は、低音用スピーカの音量を前席用
回路を作動させた場合に比較して低下させるよう１Ｆ□
成されている手段とした。

また、請求項２では、車室後席側に低音用スピーカ及び
中・高音用スピーカが設けられ、該低音用スピーカ及び
中・高音用スピーカに対し音響機器からの音響信号に補
正を加えて出力する前席用回路及び後席用回路が設けら
れると共に、両回路の作動を切り換える切換手段が設け
られ、前記前席用回路は、前席側に最適音場を形成する
べく補正を加えるよう形成され、前記後席用回路は、低
音用スピーカ及び中・高音用スピーカの音量を、前席用
回路を作動させた場合に比較して低下させるよう形成さ
れている手段とした。

また、請求項３では、請求項１記載と同様の構成におい
て、前記前席用回路が、低音用スピーカの前記音響信号
の位相を所定量ずらせるよう形成されている手段とした
。

（作　用） 本発明の車載用音響機器の音場コントローラでは、音響
機器からの音響信号が、切換手段による切り換えに基づ
き、前席用回路及び後席用回路のいずれかを介して低音
用スピーカ等のスピーカに伝達されるもので、前席を主
体として聴く場合は、前席用回路を選択し、後席を主体
として聴く場合には後席用回路を選択するものである６
そこで、請求項Ｉのコントローラの場合、前席用回路を
作動させた時には、低音用スピーカが前岸側に最適音場
を形成するように音響信号に対して補正が加えられる。

従って、前席から離れた車室後席側に低音用スピーカが
あっても、前席において低音が利いた音が得られる。

一方、後席用回路を作動させた時には、低音用スピーカ
の音量が低下される。従って、低音用スピーカに近い後
席の乗員に最適な音量にできる。

尚、このとき、低音用スピーカには指向性が無いため、
前席にも低音はとどき、前席での低音の音量は前席用回
路を選択したときより小さくなるが、前席の音場は低音
が全くとどかなくなる等悪化することはない。

次に、請求項２のコントローラの場合、前席用回路を作
動させた時には、低音用スピーカ及び中・高音用スピー
カが前席に最適音場を形成するように音響信号に対して
補正が加えられる。従って、前席から離れた車室後席側
に低音用スピーカがあっても、前席において低音及び中
・高音が十分に利いた音が得られる。

一方、後席用回路を作動させた時には、低音用スピーカ
及び中・高音用スピーカの音量を低下させる。従って、
低音用スピーカ及び中・高音用スピーカに近い後席の乗
員に最適な音量にできる。

次に、請求項３のコントローラの場合、請求項１記載の
ものとは、前席用回路を作動させた場合の作用が異なっ
ていて、即ち、前席用回路を作動させると、低音用スピ
ーカへの音響信号の位相を所定量だけずらす、従って、
通常、前席では、前席から離れた位置にある低音用スピ
ーカからの音が前席側の他のスピーカからの音と位相が
ずれて干渉するが、本発明では低音スピーカからの音の
位相を所定量だけずらすことで、前席の音場が悪化する
ような干渉が生じないようにできる。ちなみに１位相が
１８０°ずれると、前席側のスピーカと低音用スピーカ
との音が打ち消し合うことになり、音圧（音量）低下を
まねくもので、特に、前席から１ｍ程度離れた後席側の
低音用スピーカの位置では、位相のずれが１８０°に近
くなりがちであるが、このような最悪の状態の干渉を防
ぐことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１実施例の構成について説明する。

第２図は、第１実施例の車載用音響機器の音場コントロ
ーラＡを有した車両Ｃを示す平面図であって、この車両
Ｃは、運転席１１と助手席１２から成る前席ＩＯが設け
られると共に、その後方に、後席２０を構成する２列目
シート２１及び３列目シート２２が設けられている。

前席１０の側部の前部ドア１．２には、６，５インチ程
度の大きさの全域再生用のフロントスピーカ４１．４２
が設けられている。

また、前席ＩＯのすぐ後方位置のルーフの左右には、２
列目シート２１に向けて、３．５インチ程度の大きさの
中・高音用のルーフスピーカ４３゜４４が設けられてい
る。

さらに、前記２列目シート２１の側部のサイドドア３３
よりも後方位置の左右のサイドボディには、低ａ用のサ
ブスピーカ４５．４６が設けられている。

加えて、ルーフの最後端部位置の左右には、前記ルーフ
スピーカ４３．４４と同様のルーフスピーカ４７．４８
が、３列目シート２２に向けて設けられている。

次に、第１図は、実施例コントローラＡを示す回路図で
あって、５１はラジオやテープデツキ等の音響機器を示
している。

尚、音響機器５Ｉには０Ｎ−ＯＦＦスイッチ。

音量調整用のボリュームレバー等が当然ながら設けられ
ている。

前記音響機器５１かの合力された音響信号は、切換手段
としての切換スイッチ５２及び、各回路５３〜５８及び
各アンプ６１〜６３を介して、各スピーカ４１〜４８に
伝達される構成となっている。

即ち、前記フロントスピーカ４１．サブスピーカ４５及
び両ルーフスピーカ４３．４７には、それぞれアンプ６
１．６２．６３が接続されると共に、前記フロントスピ
ーカ４Ｌには、フロント側前席用回路５３とフロント側
後席用回路５４とが並列に接続され、また、サブスピー
カ４５には、低音側前席用回路５５と低き側後席用回路
５６とが並列に接続され、また、ルーフスピーカ４３゜
４７には、ルーフ側前席用回路５７とルーフ側後席用回
路５８とが並列に接続されている。尚、音ｗＩｍ器５Ｌ
はステレオ構造のもので、左右用の音響信号をそれぞれ
左右の各スピーカ４１〜４８に対して出力するが、コン
トローラＡの構造は左右で同じであるので、左側用の各
スピーカ４２．４４．４４，４６．４８に対して音響信
号を出力する構成は省略し右側用のものだけを示す。

そして、前記切換スイッチ５２には、前席用ポジション
のと後席用ポジションのとが設けられ、前席用ポジショ
ンのを選択すると、前記フロント側前席用回路５３．低
音側前席用回路５５及びルーフ側前席用回路５７が作動
し、一方、後席用ポジション■を選択すると、前記フロ
ント側後席用回路５４．低音側後席用回路５６及びルー
フ側後席用回路５８が作動する。

前記フロント側前席用回路５３は１周波数補正するイコ
ライザにより構成され、前席ＩＯ側で最適音場となるよ
うな補正を加えるように設定されている。

前記フロント側後席用回路５４も、同様にイコライザで
構成され、この回路５４では、後席２０側で最適な音場
が得られるように、前記フロント側前席用回路５３に比
べて、大きな音量となるような補正を加えるようになっ
ている。

前記低音側前席用回路５５は、請求の範囲各項でいう前
席用回路に対応するもので、音響信号の中から低音のみ
を通すローパスフィルタ５５１と、音響信号の位相を１
８０°ずらせる位相反転回路５５２とで構成されている
６ 一方、前記低音側後席用回路５６は、請求の範囲各項で
いう後席用回路に対応するもので、前記ローパスフィル
タ５５１と同様のローパスフィルタ５６１と音響信号を
減衰させるアッテネイタ５６２とで構成されている。

前記ルーフ側前席用回路５７は、請求の範囲第２項の前
席用回路に含まれ、前席ｌＯ側に最適音場を形成するべ
く周波数補正するイコライザにより構成されている。そ
して、この回路５７は、比較的大きな音量となるような
補正を加えるようになっている。

一方、前記ルーフ側後席用回路５８は、請求の範囲第２
項の後席用回路に含まれ、周波数補正するイコライザで
構成されており、この場合、ルーフ側前席用回路５７を
通す場合に比べて音量が小さくなるような補正を加える
ように設定されている。尚、前記前席用回路５７と後席
用回路５８とを構成するイコライザは、それぞれ、その
周波数補正の特性および音量補正の特性を変えている。

また、両ルーフスピーカ４３．４７とアンプ６３との間
には、パンポットコントローラ６４が設けられでいる。

このパンポットコントローラ６４は、他のルーフスピー
カ４４．４８にも接続されていて、この４つのルーフス
ピーカ４３．４４゜４６．４８の音場の中心位置を前後
左右の任意の位置に移動させることのできるコントロー
ラである。

次に実施例の作用について説明する。尚、作用について
も第１図に基づき、車両Ｃの右側についてのみ説明する
が、左右で同様の作用が得られるものである。

（イ）前席用ポジション切換時 後席２０１ｑに乗員がいない場合等のように、前席１０
を主体として音楽等を再生する場合には、切換スイッチ
５２を、前席用ポジション■に切り換える。

こうした場合、音響機器５１からの音響信号は、フロン
ト側前席用回路５３．低音側前席用回路５５及びルーフ
側前席用回路５７を介して各スピーカ４１．４３，４５
．４７に伝達されるもので、これにより、前席ｌＯ側に
最適の音場が形成される。

即ち、前席ｌＯの側部の前部ドアに設けた、全域再生用
のフロントスピーカ４Ｌでは、比較的小さな音量で再生
され、前席ｌＯにあっては、音響信号の全域を適度の音
量で聴くことができる。

しかもこの場合、サブスピーカ４５では、位相を反転さ
せながら比較的大きな音量で再生されるから、サブスピ
ーカ４５とは離れた位置の前席１０において、低音を十
分な音量で聴くことができると共に、距離が離れている
ことで生じる位相のずれを補正して、前席ＩＯにおいて
、逆位相の音が干渉し合う不都合を防止することができ
る。

さらに、この場合、ルーフスピーカ４３．４７の音量が
比較的大きくなり、ルーフスピーカ４３゜４７の指向性
の方向とは異なる前席ｌＯにあっても、十分な音量の中
・高音が得られる。

（ロ）後席用ポジション切換時 後席２０ｍ１に乗員が乗車した場合、前述の状態のまま
では、サブスピーカ４５及びルーフスピーカ４３．４７
の音量が大きく、後席２０の乗員にとって最適の状態と
は言い難い。そこで、このような場合には、切換スイッ
チ５２において後席用ポジション■を選択する。

こうした場合、音Ｖ機器５１からの音響信号は、フロン
ト側後席用回路５４．低音側後席用回路５６及びルーフ
側後席用回路５８を介して各スピーカ４１．４３．４５
．４７に伝達されるもので、これにより、後席２０側に
最適の音場が形成される。

即ち、フロントスピーカ４１は、フロント側後席用回路
５４の作動により、フロント側前席用回路５３を作動さ
せた場合よりも音量が大きくなる。

従って、フロントスピーカ４１から離れた後席２０の位
置でも、十分な音量が得られる。

一方、サブスピーカ４５では、アッテネイタ５６２によ
り音響信号が減衰され、音量が低下する。

従って、このサブスピーカ４５に近い後席２０の乗員に
最適な音量にできる。尚、サブスピーカ４５には指向性
が無いため、このように減衰した状態であっても前席ｌ
Ｏに低音はとどき、前席１０での低音の音量は低いが、
前席ＩＯの音場は低音が全くとどかなくなるといったよ
うに悪化することはない。

また、ルーフ側後席用回路５８の作動によりルーフスピ
ーカ４３．４７の音量が低下し、ルーフスピーカ４３．
４７に近い後席２０の乗員に最適な音量にできる。尚、
このときに、パンポットコントローラ６４を操作するこ
とにより、各ルーフスピーカ４３．４４．４７．４８の
音場の中心を２列目シート２１や３列目シート２２に移
動させたり、さらに、両シート２１．２２において、右
寄りとしたり左寄りとしたりすることができる。

以上説明したように、低音用の大きなサイズのスピーカ
であるサブスピーカ４５を前席ＬＯから離れた位置に設
けた構成でありながら、切換スイッチ５２の操作により
、前席１０側で最適の音場を得るか、後席２０側で最適
の音場を得るかを選択することができる。

これにより、ワンボックス車等、前席近傍にスライドド
ア等の後部ドアがあって、大きな低音スピーカが設ける
ことができない車体であっても、スライドドア等の後部
ドアの後方の側壁に左右対称に低音スピーカを設けるこ
とができ、該部に設けることによる欠点も解消してより
よい音場をワンボックス車等においてもつくり出すこと
が可能になった。

次に、第３図に示す、第２実施例について説明する。尚
、第１実施例と同様の構成には同じ符合を付は説明を省
略する。

この第２実施例では、フロントスピーカ４１に接続され
たアンプ２６１及びルーフスピーカ４３．４７に接続さ
れたアンプ２６４の増幅率を高低２通り設定しておき、
アンプ２６１では、前席用ポジション■を選択した際の
増幅率を低くする一方、後席用ポジション■を選択した
際の増幅率を高くし、アンプ２６４では、前席用ポジシ
ョンのを選択した際の増幅率を高くする一方、後席用ポ
ジション■を選択した際の増幅率を低くした例である。

従って、第１実施例と同様の作用効果が得られる。

以上１本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

例えば、実施例では、フロントスピーカにも前席用回路
と後席用回路を設けて、切換スイッチの切り換えに基づ
いて、両回路がそれぞれ作動する構成としたが、本発明
は、少なくとも、後席側に設けた低音用スピーカ及び請
求項２にあってはそれに加えて中・高音用スピーカに音
響信号を伝達する回路に関するものであって、これらの
スピーカにより前席側と後席側との音場の両立を図るこ
とを目的とするので、フロントスピーカ等の前席用のス
ピーカに関しては、必ずしも前席用・後席用回路を設け
る必要なない。

また低音用スピーカであるサブスピーカの音量を下げる
ための手段として、実施例ではアツテネイタ（減衰器）
を示したが、イコライザによる周波数補正やアンプの増
幅率変化により音量を下げるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の車載用音響機器の音
場コントローラにあっては、低音用スピーカが前席から
離れた位置に配置される車両において、選択することに
より前席側と後席側のいずれかで最適の音場を得ること
ができるという効果が得られる。

即ち、請求項１のコントローラの場合、前席用回路を作
動させた時には、前席から離れた単室後席側に低音用ス
ピーカがあっても、前席において低音が利いた音が得ら
れ、一方、後席用回路を作動させた時には、低音用スピ
ーカの音量が低下し、低音用スピーカに近い後席の乗員
に最適な音量となると共に、低音の音量は低くなるもの
の低音スピーカの無指向性により前席にも低音はとどく
もので、このような音量変化により、前席側と後席側の
いずれかに選択により最適音場を形成させることができ
る。

次に、請求項２のコントローラの場合、前席、用回路を
作動させた時には、前席から離れた車室後席側に低音用
スピーカ及び中・高音スピーカがあっても、前席におい
て低音から中・高音の全ての音域が利いた音が得られ、
一方、後席用回路を作動させた時には、低音用スピーカ
及び中・高音用スピーカの音量を低下させて、これらの
スピーカに近い後席の乗員に最適な音量にできる。

次に、請求項３のコントローラの場合、請求項１記載の
ものに加えて、前席用回路を作動させ時に、前席側の他
のスピーカの音と低音用スピーカから音とが逆位相とな
るような不都合な干渉が生じるのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の車載用音響機器の音場コン
トローラを示す回路図、第２図は第１実施例コントロー
ラを備えた車両を示す平面図、第３図は本発明第２実施
例のコントローラを示す回路図である。 Ｃ−・・車両 Ａ・・・第１実施例コントローラ ０−・−前席 Ｏ・・・後席 ３・・・ルーフスピーカ（中・高音用スピーカ）４・・
・ルーフスピーカ（中・高音用スピーカ）５・・・サブ
スピーカ（低音用スピーカ）４６・・・サブスピーカ（
低音用スピーカ）４７・・・ルーフスピーカ（中・高音
用スピーカ）４８・・・ルーフスピーカ（中・高音用ス
ピーカ）５１・・・音響機器 ５２・・・切換スイッチ（切換手段） ５５・・・低音側前席用回路 ５６−・・低音側後席用回路 ５７・・・ルーフ側前席用回路 ５８−・・ルーフ側後席用回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車室後席側に低音用スピーカが設けられ、該低音用
   スピーカに対し音響機器からの音響信号に補正を加えて
   出力する前席用回路及び後席用回路が設けられると共に
   、両回路の作動を切り換える切換手段が設けられ、 前記前席用回路は、前席側に最適音場を形成するべく補
   正を加えるよう形成され、 前記後席用回路は、低音用スピーカの音量を前席用回路
   を作動させた場合に比較して低下させるよう形成されて
   いることを特徴とする車載用音響機器の音場コントロー
   ラ。 ２）車室後席側に低音用スピーカ及び中・高音用スピー
   カが設けられ、 該低音用スピーカ及び中・高音用スピーカに対し音響機
   器からの音響信号に補正を加えて出力する前席用回路及
   び後席用回路が設けられると共に、両回路の作動を切り
   換える切換手段が設けられ、 前記前席用回路は、前席側に最適音場を形成するべく補
   正を加えるよう形成され、 前記後席用回路は、低音用スピーカ及び中・高音用スピ
   ーカの音量を、前席用回路を作動させた場合に比較して
   低下させるよう形成されていることを特徴とする車載用
   音響機器の音場コントローラ。 ３）前記前席用回路が、前記低音用スピーカの音響信号
   の位相を所定量ずらせるよう形成されていることを特徴
   とする請求項１記載の車載用音響機器の音場コントロー
   ラ。