JPH0381527A - 過給機を備えたエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分甲ｔ〕 本発明は、過給機を備えたエンジンの制御装置に関し、
特に、変速機のシフトモード ーモードの場合には燃費節約効果が得られ、パワーモー
ドの場合には高い応答性か得られるようにした過給機を
備えたエンジンの制御イロ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動変速機が連結されるエンジンに過給機を付設
する場合、自動変速機のパワーロスによる燃費の悪化を
防止するため、過給機としては、排気側のみで過給圧制
御部ができる燃費節約効果か高いものが採用されている
。そして、燃費重視の運転と走り重視の運転とを切換え
る場合は、自動変速機のシフトパターンの異なるソフト
モーＩを切換えることに依存している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、過給機の応答性自体が自動変速機のシフ
トモードによって変化するわＵではないので、燃費重視
と走り重視との走行性の差が明確てはなく、１．′ｌＧ
こ走り重視の運転では過給機の応答性が低いため、力日
速フィーリングが損なわれることがある。

本発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであり、変
速機のシフトモードがエコノミーモードの場合には燃費
１１１Ｓ約効果が得られ、パワー七−ドの場合には高い
応答性が得られるようにした過給機を備えたエンジンの
制御装置の提供を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段１ 本発明の過給機を備えたエンジンの制御装置は、上記の
課題を解決するために、エコノご−モートとこれよりも
シフトアップ回転数が高く設定されるパワーモードとの
２つのシフトモードを持つ自動変速機と、過給機と、こ
の過給機の吸気側と排気（ｉＩＩｌとの両方で過給圧を
制御できるように構成された過給圧制御装置とを有する
過給機を備えたエンジンの制御装置であって、上記過給
圧制御装置が自動変速機のシフトモード情報を入力し、
シフＩ・モードがエコノミーモードの場合には排気側で
過給機の過給圧を制御し、パワーモー１・の場合には吸
気側で過給圧を制御するよう乙こ構成されたことを特徴
としている。

〔作　用］ 」１記の構成によれば、自動変速機のシフトモードがエ
コノミーモードの場合には排気側で過給機の過給圧を制
御するので、高い燃費節約効果が得られ、燃費重視の運
転ができる一方、自動変速機のシフトモードがパワーモ
ー１”の場合には吸気側で過給圧を制御■するので、応
答性か高く、走り重視の運転ができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第１図に示すように、エンジン１に接続されるＩＪし気
路２には、過給機３のタービン室３ａを介在させると共
に、このタービン室３ａをバイパスするウェスト通路４
が設すられる。このウェスト通路４には、これを開閉す
る電磁操作式のウェストゲートバルブ 一方、エンジン１に接続される吸気路６には上記過給機
３のブロア室３ｂを介在させると共に、このブロア室３
ｂをバイパスするりリーフ通路７が設けられる。このリ
リーフ通路７には、これを開閉づる電磁操作式の吸気リ
リーフバルブ８が設けられる。そして、吸気路６のブロ
ア室３ｂ及びリリーフ通路７の下流にはスロワ１ール弁
９と燃料噴則ノズル１０とが設＆Ｊられる。

上記過給機３は、タービン室３ａに回転自在に収納され
たタービン３Ｃと、ブロア室３ｂに同転自在に収納され
たブロア３ｄと、タービン３Ｃにブロア３ｄを連結する
連結軸３ｅとを備える。

そして、」１記過給ａ３の過給圧は、過給圧制御装置１
１によってウェストケートバルブ吸気リリーフバルブ８
の一方を閉弁し、その他方の開度を制御１１することに
よって制御されるようになっている。

すなわち、上記過給圧制御装置１１は、Ｉ及気路６の吸
気量を検出するエアフローメータ１２と、スロットル弁
９の開度を検出するスロットルセンサ１３と、吸気路６
のスじＩントル弁９と燃料噴１・１ノスル１０との間の
部分でその内圧を検出する過給圧センサ１４と、エンジ
ン回転数を検出する同転数センサ１５と、制御回路本体
］６とを備えている。

この制御回路本体１６は、第２図に示すように、エンジ
ン回転数Ｎｅとスロットル開度ＴＶＯとをパラメータと
して目標過給圧Ｐ。を設定する目標過給圧マツプ１６ａ
を備えている。また、この制御回路本体１６は、この目
標過給圧マツプ１６ａから読み取られたエンジン回転数
Ｎｅ及びスロットル開度ＴＶ○に対応する目標過給圧Ｐ
。と、過給圧センサ１４が検出した実過給圧Ｐとを比較
し、その偏差を演算する吸気側過給圧偏差演算部１６ｂ
及び排気側過給圧偏差演算部１６ｃを備えている。更に
、この制御回路本体１６は、吸気側過給圧偏差演算部１
６ｂで演算された過給圧偏差に基づき、ＰＩＤ演算によ
り吸気リリーフバルブ８を制御するためのデユーティ制
御信号の信号値（デユーティ値）を演算する吸気側過給
圧デユーティ演算部１６ｄと、排気側過給圧偏差演算部
１６ｃで演算された過給圧偏差に基づき、ＰＩＤ演算に
よりウェストゲートバルフ゛５を制御卸するためのデユ
ーティ制御信号の信号値を演算する排気側過給圧デユー
ティ演算部１６ｅとを備えている。

また更に、この制御回路本体１６は、吸気側過給圧デユ
ーティ演算部１６ｄの演算結果に従って、吸気リリーフ
バルブ８を操作するデユーティソレノイドに通電する吸
気側デユーティソレノイ１駆動部１６ｆと、排気側過給
圧デユーティ演算部１６ｅの演算結果に従って、ウェス
トゲートバルブ５を操作するデユーティソレノイドに通
電する排気側デユーティソレノイド駆動部１６ｇとを備
えている。また、上記制御回路本体１６は、エンジン１
に連結された自動変速機１７（第１図）を制御する変速
制御装置１８からシフトモード信号を入力し、自動変速
機１７のシフトモードがエコノミーモードの場合には、
排気側過給圧偏差演算部１６ｃを作動させ、パワーモー
ドの場合には吸気側過給圧偏差演算部１６ｂを作動させ
る過給圧制御選択部１６ｈが設けられる。

」二記変速制御装置１８には、比較的低いエンジン回転
数Ｎｅでシフトチェンジが行われるエコノミーモードと
、これより高いエンジン回転数Ｎｅでシフトチェンジが
行われるパワーモードとを行うため、それぞれのモード
のシフト特性を格納したシフトマツプが備えられている
。そして、外部からモートスイッチによって選）尺され
たエコノミーモードあるいはパワーモードに対応するシ
フトマツプにしたがって自動変速機１７のギヤシフトを
制御すると共に、選択されたシフトモードに対応するシ
フトモード信号を制御回路本体１Ｇに出力するように構
成される。

すなわち、変速制御装置１８に内蔵されたマイクロコン
ピュータには、例えば第３図に示すようなモード制御プ
ログラムが組み込まれる。

このモード制御部ブｌ：Ｊグラムでは、プログラムが開
始された後、エコノミーモード（ＥＣＯモード）が選択
されているか否かを判定しくＳＬ）、ＥＣＯモードであ
ると判定された場合には、ＥＣＯモードフラグをオンに
切換えた後（Ｓ２）、ＥＣＯモードシフトマツプを読み
込む（Ｓ３）。また、ＥＣＯモードでないと判定された
場合には、ＥＣＯモードフラグをオフに切換えた後（Ｓ
４）、パワーモードシフトマツプを読み込む（Ｓ５）。

そして、ＥＣＯモードシフトマツプの読み込み（Ｓ３）
またはパワーモードシフトマツプの８１６ｈ込め（Ｓ５
）の終了後、そのシフトマツプに基づき所要のシフト用
バルブを駆動してから（Ｓ６）、”Ｅ−ド制御卸プログ
ラムが糸冬了される。

そして、上記ＥＣＯモードフラグがシフトモード信号と
して制御回路本体１６に出力される。

制御回路本体１６には、第４図に示す過給圧制御プログ
ラムが組み込まれている。

この過給圧制御プログラムでは、プログラムのスタート
後、まず、エアフローメータ１２から吸気ｆｆ１Ｑａを
、回転数センソ゛１５からエンジン回転数Ｎｅを、スロ
ットルセンサ１３からスロ７１−ル開度ＴＶ○を、また
、過給圧センサ１４から過給圧Ｐをそれぞれ制御回路本
体１６に読み込み（Ｓ１１）、これらのデータに基づい
て基本噴射パルス幅ＴＥ２を演算する（Ｓ１２）。この
後、ＥＣＯモードフラグがオフであるか否か、すなわち
、シフトモー１゛かパワーモードであるか否かが判定さ
れる（Ｓ１３）。

ここで、ＥＣＯモードフラグがオフであると判定された
場合には、前回もＥＣ○モードフラグがオフであるか否
かが判定される（Ｓ１４）。

そして、前回もＥＣＯモードフラグがオフでないと判定
された場合は、ＥＣ○モートからパワーモードに切換え
られた場合であり、ウェストゲートバルブ５を全閉にし
た後（Ｓ１５）、制御回路本体１６内のマイクロコンピ
プ、−夕に吸気側過給圧デユーティ初期値マツプを読み
込み（Ｓ１６）、吸気側過給圧デユーティとしてり、ｎ
Ｏを置数する（Ｓ１７）。また、前回のシフトモードの
判定の段階（Ｓ１４）において前回もＥＣＯフラグがオ
フであったと判定された場合には、目標過給圧マツプを
制御回路本体１６内のマイクロコンビュ０ −夕に読み込み（Ｓ１８）、この目標過給圧マ・ンプか
ら求めた目標過給圧Ｐ。と実過給圧Ｐとの偏差が正であ
るか否かを判定する（Ｓ１９）。

この判定において、目標過給圧Ｐ。と実過給圧Ｐとの偏
差が正であると判定された場合は、呼気側過給圧デコー
ーテイを所定量減少させる（Ｓ２０）。また、この判定
において、目標過給圧Ｐ０と実過給圧Ｐとの偏差がＯま
たは負であると判定された場合には、吸気側過給圧デ、
ニーティを所定量増大させる（Ｓ２１）。

１及気側過給圧デ１．−ティの置数（Ｓ１７）、喚気側
過給圧デユーティの減少（Ｓ２０）あるいは吸気側過給
圧デユーティの増大（Ｓ２１）が終了すれば、次にその
吸気側過給圧デコ、−ティに従って吸気リリーフバルブ
８のソレノイドが駆動される（Ｓ２２）。

また、ＥＣ○モードフラグのオンオフの判定の段階（５
１３）において、Ｅ　ＣＯモードフラグがオンであると
判定された場合には、シフトモードとしてエコノミーモ
ートが選択されている場合で■ あり、前回もＥＣＯモードフラグがオンであったか否か
が判定される（Ｓ２３）。

ここで、前回のＥＣＯ’Ｅ−）フラグがオフであったと
判定された場合は、パワーモー１・からエコノミーモー
ｌ゛に切換えられた場合であって、吸気リリーフ弁８を
全閉にしてから（Ｓ２４）、排気側過給圧デユーティ初
期値マツプを読み込み（Ｓ２５　”）　、ＩＩ：気側過
給圧デコーーテイとしてＤＧＸＯを置数する（Ｓ２６）
。また２、前回のＥＣＯモートフラグのオンオフの判定
の段階（Ｓ２３）で前回のＥＣＯモードフラグもオンで
あったと判定された場合には、目標過給圧マツプを制御
回路本体１６内のマイクロコンピュータＧこ読み込み（
Ｓ２７）、この目標過給圧マツプから求めた目標過給圧
Ｐ０と実過給圧Ｐとの偏差か正であるか否かを判定する
（Ｓ２８）。

とのＩ’ｌｌ定において、目標過給圧Ｐ３．と実過給圧
Ｐとの偏差がＯまたは負であると判定された場合乙こは
、排気側過給圧デユーティを所定量増大させる（Ｓ２９
）。また、この判定において、目標過給圧Ｐ。と実過給
圧Ｐとの偏差が正であると判定された場合は、排気（ｐ
、’ｌ過給圧デコーーテイを所定量減少させる（Ｓ３０
）。ＩＪｌ、気過給圧デコ、−ティの置数（Ｓ２６）、
排気側過給圧デ、：Ｉ−−ティの増大（Ｓ２９）あるい
は排気側過給圧デ：１．−ティの減少（Ｓ３（＋）か終
了すれば、次にその排気側過給圧デユーティにしたがっ
てウェストゲ−１−バルブ５のソレノイドが駆動される
（Ｓ３１）。そして、吸気リリーフバルブ８の駆動（Ｓ
２２）あるいはウェスｌ−ケートバルブ５の駆動（Ｓ３
］、）の後、燃利噴則ノズル１０から吸気路６に燃ギ′
−１を盤木燃料噴射パルス幅ＴＥ２の時間にわたって噴
射した後（Ｓ３２）プｒ２グラムが終了される。

したかって、この実施例でも、Ｌ、自動変速機１７のシ
フトモードとしてエコノミーモードが選択されている場
合には排気側でウェストゲートバルブ５の開度を制御卸
することによって過給圧制？７１１か実行され、吸気側
で過給圧制御を行う場合に比べて高い燃費特性を得て燃
費重視の運転ができる一方、自動変速機１７のシフト士
−１′としてパワー・Ｅ３ 一ドが選択されている場合には吸気側で吸気リリーフバ
ルブ８の開度を制御することによって過給圧制御が実行
され、（Ｊｌ．気側で過給圧！制御を行う場合に比べて
応答性を高めて、走りが更に良くなって、運転者に十分
な加速フィーリングを与えられる走り重視の運転ができ
ると共に、エコノミーモードとの差が明確になる。

〔発明の効果〕

本発明の過給機を備えたエンジンの制御装置は、以上の
ように、自動変速機の変速モードとしてエコノミーモー
ドが選択されている場合には、排気側で過給圧を制御す
るので、高い燃費節約効果を得て燃費重視の運転ができ
る一方、パワーモードの場合には吸気側で過給「をｔｌ
；Ｉｆ　ｉｈｕするので、高い応答性をＩＪでパワー七
−ドの峙の走りを更に良くして、十分な加速フィーリン
グを与えられる走り重視の運転ができると共に、エコノ
ミーモートとの差を明確にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
る。 第１図は本発明に係る過給機を備えたエンジンの制御装
置のｆＭ戒図である。 第２図はその制御回路本体の構成を示すブロック図であ
る。 第３図はその変速制？′ｆｎ装置のモード制御プログラ
ムのフロー図である。 第４図はその過給圧制御装置の過給圧制御プログラムの
フロー図である。 １はエンジン、１１は過給圧制御装置、１７は自動変速
機である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エコノミーモードとこれよりもシフトアップ回転数
   が高く設定されるパワーモードとの２つのシフトモード
   を持つ自動変速機と、過給機と、この過給機の吸気側と
   排気側との両方で過給圧を制御できるように構成された
   過給圧制御装置とを有する過給機を備えたエンジンの制
   御装置であって、 上記過給圧制御装置が自動変速機のシフトモード情報を
   入力し、シフトモードがエコノミーモードの場合には排
   気側で過給機の過給圧を制御し、パワーモードの場合に
   は吸気側で過給圧を制御するように構成されたことを特
   徴とする過給機を備えたエンジンの制御装置。