JPH0381026B2

JPH0381026B2 -

Info

Publication number: JPH0381026B2
Application number: JP57048653A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Nagae
Original assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Priority date: 1982-03-25
Filing date: 1982-03-25
Publication date: 1991-12-26
Also published as: JPS58166153A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はサイレントチエーンに関するものであ
る。

サイレントチエーンは、本来騒音が低く、チエ
ーンの歯がスプロケツトの歯と確実に噛み合つて
動力を伝達するので、ローラチエーンに比べより
高い速度と荷重で使用出来、４サイクルエンジン
内のタイミングチエーンとしても多く用いられて
いる。

例えばエンジン内のクランクシヤフトとカムシ
ヤフトを連結しているサイレントチエーンは、上
記クランクシヤフトからカムシヤフトへの動力の
伝達のみならず、これら両シヤフト間の位相を正
確に持続させなければならないという別の使命が
あり、この位相に関してはサイレントチエーンの
伸びが大きく関与する。

サイレントチエーンに伸びが生じ、上記の両シ
ヤフト間の位相がズレた場合、エンジンは不調と
なり、点火ミスを生じ、燃料の消費量が増し、特
に高圧縮率で使用されるようなデイーゼルエンジ
ンの場合には、ピストン頭部がカムシヤフトによ
つて作動する弁に衝突するというトラブルが問題
となる。そこでエンジン内に使用するタイミング
チエーンには許容伸びというものがあり、これは
品質上の大きな要素の一つでもある。ここでは、
タイミングチエーンとしても多用されているサイ
レントチエーンの伸びを問題とする訳であるが、
一方が他方の上を転がり揺動し得るピンとロツカ
ーとの結合から成るサイレントチエーンにおい
て、旧来のものは、チエーン駆動中にピンが接し
ているリンクに対してロツカーを回転させたり、
又は少なくとも回転させようとする偶力が誘起さ
れ、ロツカーが摩耗したり、ロツカーの接触面と
リンクのピン孔面との間に過度の磨耗が生じ、結
果的にチエーンの伸びを生じる。

この問題に対して、ロツカーをリンクの孔内に
積極的に位置決めするための種々の提案もされて
おり、その代表例は特公昭41−2805号公報で紹介
され、実施されているサイレントチエーンがある
（第１図）。しかし、上記サイレントチエーンにお
いても、孔１４とロツカー１２間に隙間もあり、
実際にはロツカー１２と内リンク１３の孔１４間
のズレ、更には接触面部の摩耗を根絶することは
出来ない。

ところで、本発明は、サイレントチエーンにお
けるロツカー１２を内リンク１３と一体化するこ
とで、該ロツカー１２と孔１４間の摩耗、並びに
位置ズレから生じる上記サイレントチエーンの伸
びを防止することを目的とするものであるが、従
来の特開昭57−37135号に係る動力伝達用チエー
ンは、ロツカーを用いることなく、一本のピンで
連結し、ピン孔との間に転がり接触をなさしめた
サイレントチエーンである。しかし、該ピンは三
角形断面をした形状を成しているため、外プレー
トと中間リンクとのピン孔の相対位置が正確に一
致しなければ、外プレートに両端を固定されたピ
ンが中間リンクのピン孔で支えられなくなり、片
当りを生じ、ひいては摩耗及びチエーンの破断を
招いてしまう。

本発明は一本のピンを介して転がり接触をなさ
しめたサイレントチエーンではあるが、中間リン
クとピンとの間に片当りを生じることなく、耐久
性の高いサイレントチエーンを提供する。

以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

本発明に係るサイレントチエーンは、第２図
ａ，ｂに示すごとく、重ね合わせた内リンク１３
と外リンク１５、及び重ね合わせた中間リンク１
６、更にピン１１とから構成されており、ピン１
１は外リンク１５に圧入後カシメられ、更に内リ
ンク１３、中間リンク１６及び外リンクの孔１４
内に挿入されて連鎖状態を成している。

本発明の要旨とするチエーンの伸び防止は、第
３図に示すところの内リンク１３と、ピン１１間
の摩耗に起因するものであり、従来のようなロツ
カー１２（第１図参照）を廃止し、孔１４の形状
を三日月形とすることで、従来のロツカー１２を
用いたサイレントチエーンに取つて代わるもので
ある。すなわち、内リンク１３の孔接触面１７は
曲率半径Ｒの円弧で形成され、２つの孔１４，１
４は所定のピツチＰを隔てて、上記孔接触面１７
上の一点がピツチＰ上に一致するようにあけられ
る。

一方、ピン１１の横断面は略楕円形状となし、
ビン接触面１８は同一曲率半径Ｒの円弧で形成
し、上記孔１４内に挿入されたピン１１のピン接
触面１８は、孔接触面１７と互いに接合し、かつ
ピツチＰを隔てて２本のピン１１が位置する。し
たがつて、外リンク１５が屈曲することにより、
該外リンク１５に圧入・カシメられたピン１１が
回転すれば、ロツカー１２上を転がり運動したと
同様、孔接触面１７上を転がることになる。又上
記孔１４の孔接触面１７と対向する側はピン１１
が回転し得る円弧面をもつて形成されている。

ところで、第３図における孔１４とピン１１の
断面形状は、共に同一曲率半径Ｒの接触面で形成
された場合を示すが、孔接触面１７上をピン１１
が転がり運動する限り、両接触面１７，１８の曲
率半径が同一でなくてもよく、例えば孔１４の曲
率半径Ｒを無限大とした半円とすることも出来
る。一方、中間リンク１６は、外リンク１５と同
一ピツチ間に配列されたものであり、サイレント
チエーンに作用する張力の負担はするが、中間リ
ンク１６の孔１４内では、ピン１１は不動であ
り、摩耗を生ぜず、チエーンの伸びには無関係で
ある。しかし上記のごとくチエーン張力の一部は
該中間リンク１６で負担する関係上、該ピン接触
面１８と反対側の側面は全面が均等に接し得るよ
うに、該側面となじむことの出来る円弧面でもつ
て形成されている。この場合、第２図ａに示して
いるように中間リンク１３のピン孔断面は、ピン
１１と接する面（受圧面）の相対向側には大きな
逃しが形成される。

第４図ａは外リンク１５の孔を示し、該孔はピ
ン１１の断面と同じ形状を成し、又同図ｂは中間
リンク１６の孔である。この中間リンク１６の孔
は外リンク１５の孔と同じ形状でもよいが、同図
に示すようにピン１１の受圧面の相対向側には大
きな逃しを持つている。

以上述べたように、内リンク１３の孔１１を、
従来のサイレントチエーンにおけるロツカー１２
を組み込んだ状態と同一形状化することで、チエ
ーン駆動に際して該ロツカー１２の動きで、ロツ
カー１２とピン１１間の接触点の移動によるピツ
チＰの変化、及びロツカー１２と孔１４間の摩耗
によるチエーン伸びを完全に抑えることが出来、
上記孔形状とした場合の孔接触面１７とピン接触
面１８間の摩耗、すなわち本発明に係るサイレン
トチエーンの伸びは、上記両接触面１７，１８間
の転がり接触から生じる摩耗にのみ起因するもの
であり、従来のサイレントチエーンに比べ非常に
少ない。更に楕円形又は略半円形断面のピンを用
い、中間リンク１６のピン孔のうち、ピン接触面
１８と反対側（張力が作用する側）を全面にてな
じむことが出来得るよう形成されているため、両
ピン孔間のピツチ間距離のみ正確であれば、ピン
とピン孔とは片当りすることなく接触し、両接触
面間の摩耗を防止するとともに、過度の応力集中
を解消し、該ピンに捩れを生ぜず、ひいては耐久
性の高いサイレントチエーンとなる。

このことは、上述したように、タイミングチエ
ーンとしてエンジン性能に大きく貢献するもので
ある。更にロツカー１２を有さないことは、材料
費はもとより、ロツカー１２の製造及び組立等に
おいても、製造原価を大幅に低減することが可能
である等、本発明はタイミングチエーン用として
は言うまでもなく、サイレントチエーンの必須条
件を満足する優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の１例としてサイレントチエーン
のリンク孔とピン及びロツカーの構成状態を示
し、第２図ａ，ｂは本発明に係るサイレントチエ
ーンの組立図で、ａは平面図、ｂは正面図であ
り、第３図は本発明に係るサイレントチエーンの
内リンクにピンが挿入された状態を表わしてい
る。更に、第４図ａ，ｂは外リンクと中間リンク
の孔を表わす。

Claims

【特許請求の範囲】

１内リンク１３、外リンク１５及び中間リンク
１６を配列し、上記外リンク１５に圧入してカシ
メられた一本のピンを介して屈曲自在に連結し、
該ピンと上記内リンク１３とが互いに転がり接触
をもつて屈曲を行なうサイレントチエーンにおい
て、上記ピン断面を両側面が所定の曲率を持つた
円弧で形成した略楕円形とし、該ピンの片側面を
上記内リンク１３の孔接触面１７と転がり接する
ピン接触面１８とし、又中間リンク１６のピン孔
を上記ピンの反対側全側面が均等に接し得る円弧
面をもつて形成したことを特徴とするサイレント
チエーン。