JPH0377391B2

JPH0377391B2 -

Info

Publication number: JPH0377391B2
Application number: JP61296244A
Authority: JP
Inventors: Eiichiro Kawahara; Mitsumasa Furumoto; Takashi Koyama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-12-12
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1991-12-10
Also published as: JPS63150475A; EP0274251B1; DE3762912D1; EP0274251A1; US4893548A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は、斜板式の油圧ポンプ、油圧モータ、
或いは油圧ポンプ及び油圧モータを兼備する油圧
式変速機等であつて良い斜板式油圧装置に関す
る。

＜従来の技術＞このような油圧装置として、ケースに回転自在
に支持されるとともに環状に配設された複数の軸
線方向シリンダを有するシリンダブロツクと、前
記各シリンダに受容されたプランジヤと、前記プ
ランジヤの遊端にシユーを介して摺接するように
前記ケースにより支持された斜板とを有し、前記
斜板の傾斜角に応じて前記プランジヤの前記シリ
ンダに対する出没ストロークを定めるようにした
斜板式油圧装置が従来より知られている。

このような斜板式油圧装置に於いては、プラン
ジヤの遊端がシユーを介して斜板に摺接するた
め、シユーと斜板の表面との間の摩擦を軽減する
ための潤滑が問題となる。そこで、プランジヤ内
に通孔を設け、作動油の一部をシユーとプランジ
ヤとの間の当接面を介してシユーの摺接面に導く
ようにして摺接面に油膜を形成する技術が例えば
同一出願人による特開昭55−27566号公報に開示
されている。このようにして、或いは他の手段に
よりシユーと斜板との間に油膜を形成すると良い
が、このような油膜を破壊しないためには、シユ
ーの摺接面が適切な形状を有する必要がある。即
ち、シユーの摺接面の外周には面取りが施されて
いるのが好ましく、また所要の面圧を確保しつつ
公的な油楔を形成するためには、シユーの摺接面
が僅かに凸面を成しているのが好ましいが、この
ような面を形成するためには精密な機械加工が必
要となり、斜板式油圧装置の製造コストを高騰さ
せる要因となる。

＜発明が解決しようとする問題点＞このような従来技術に鑑み、本発明の主な目的
は、斜板式油圧装置に於いて、格別精密加工を行
うことなく、シユーと斜板との間に好適な油楔を
形成し得るようなシユー構造を提供することにあ
る。

＜問題点を解決するための手段＞このような目的は、本発明によれば、前記シユ
ーの前記斜板に対する摺接面が、該シユーの対応
面に積層された該シユーの部材とは異なる熱膨脹
係数を有する部材により形成され、当該油圧装置
の作動時の温度下にあつては前記摺接面が凸面を
成すようにしたことを特徴とする斜板式油圧装置
のためのシユー構造を提供することにより達成さ
れる。特に、前記斜板と摺接する側の外周部と前
記リテーナとの間にスペーサ手段を設けるものと
すると良い。

＜作用＞このようにすれば、シユーの材料及び摺接面を
形成する積層部材の材料を適宜選択することによ
り、斜板式油圧装置の作動中の温度下にあつて
は、バイメタルの原理によりシユーの摺接面が所
要の凸面を成すようにすることが出来る。しかも
スペーサ手段によつてシユーの外周部とリテーナ
との間が非接触に保たれる。

＜実施例＞以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施
例について詳細に説明する。

第１図は本発明が適用された車輌用油圧式無段
変速機を示しており長手方向について分割形成さ
れたケース半体１ａ，１ｂを結合してなるミツシ
ヨンケース１の内部には、変速装置を構成する油
圧ポンプＰと油圧モータＭとが内蔵されている。

油圧ポンプＰは、入力軸２の内端部に形成され
たスプライン部３に結合したポンプシリンダ４
と、ポンプシリンダ４に入力軸２と同心的な円周
上に入力軸２に平行して設けられた多数のシリン
ダ孔５と、各シリンダ孔５にそれぞれ摺合した多
数のポンププランジヤ６とを有しており、入力軸
２の多端に結合されたフライホイール７を介して
伝達される図示されないエンジンの動力により回
転駆動される。

油圧モータＭは、ポンプシリンダ４を外囲して
設けられたモータシリンダ８と、モータシリンダ
８に入力軸２と同心的な円周上に入力軸２に平行
して設けられた多数のシリンダ孔９と、各シリン
ダ孔９にそれぞれ摺合した多数のモータプランジ
ヤ１０とを有しており、ポンプシリンダ４と同心
上にて相対回転自在なようにされている。

モータシリンダ８の軸線方向両端には、一対の
支軸１１ａ，１１ｂが突設されており、一方の支
軸１１ａは、玉軸受１２を介して右ケース半体１
ｂの端壁に、他方の支軸１１ｂはニードル軸受１
３を介して左ケース半体１ａの端壁にそれぞれ支
持されている。そして右ケース半体１ｂの軸線方
向端面には、押え板１４がボルト１５を用いて固
着されており、玉軸受１２及び支軸１１ａが、右
ケース半体１ｂに対して軸線方向移動を阻止され
た上で一体的に組付けられている。また他方の支
軸１１ｂには、平歯車１６が一体的に形成されて
おり、該平歯車１６に螺合する図示されない差動
歯車装置などを介して、油圧モータＭの出力を外
部へと伝達し得るようにされている。

モータシリンダ８の内側には、各ポンププラン
ジヤ６に対して所定の角度をもつて傾斜したポン
プ斜板１７が固定されている。そしてこの傾斜面
には、円環状をなすポンプシユー１８が回転摺動
自在なように支承されている。

各ポンププランジヤ６には、ポンプ斜板１７に
向かつて開口する有底孔１９が形成されており、
この孔１９内に挿入された連接桿２０が、その内
端のボールジヨイント２１ａを介してポンププラ
ンジヤ６に対して或る程度首振りし得るように連
結されている。また連接桿２０は、有底孔１９よ
りポンププランジヤ６の外部に突出しており、そ
の突出端に形成されたボールジヨイント２１ｂを
介して前記したポンプシユー１８とも首振り自在
なように連結されている。

円環状をなすポンプシユー１８は、その外周面
をニードル軸受２２を介してモータシリンダ８の
内側に支持されている。６そしてポンプシユー１
８のポンププランジヤ側の内周部に形成された段
部２３に当接する押えシリンダ２４が、ばね保持
体２５を介して入力軸２を外囲して縮設されたば
ね２の弾発力を浮け、ポンプシユー１８をポプ斜
板１７に押圧するようにされている。ばね保持体
２５は、入力軸２に形成されたスプライン部２７
に摺動自在に嵌合しており、押えシリンダ２４と
は球面をもつて接触している。従つて、ばね保持
体２５は、どのような取付位置に於ても押えリン
グ２４にまんべんなく接触して、ばね２６の弾発
力を伝えることができる。

このようにしてポンプシユー１８は、ポンプ斜
板１７上に於て常に定位置で回転摺動することが
できる。

ポンプシユー１８の外周部に於けるポンプシリ
ンダ４を臨む端面には、クラウンギヤ２８が形成
されている。そしてポンプシリンダ４の外周部に
は、このクラウンギヤ２８と等しい歯数をもつて
噛合する傘歯車２９が固設されている。これらク
ラウンギヤ２８と傘歯車２９との噛合により、入
力軸２よりポンプシリンダ４を駆動すれば、ポン
プシリンダ４がポンプシユー１８を同期的に回転
駆動することとなる。そしてこれの回転に伴い、
ポンプ斜板１７の傾斜面の上り側を走るポンププ
ランジヤ６は、ポンプ斜板１７からポンプシユー
１８及び連接桿２０を介して吐出行程を与えら
れ、また傾斜面の下り側を走るポンププランジヤ
６は吸入行程を与えられる。

尚、傘歯車２９の外周面とモータシリンダ８の
内周面との間には、ニードル軸受３０が介装され
ており、ポンプシリンダ４とモータシリンダ８と
の同心的な相対回転の精度がより一層高められて
いる。

ポンプシユー１８は、ポンプ斜板１７との当接
面の各連接桿２０に対応した位置に油圧ポケツト
３１を凹設されている。そしてこの油圧ポケツト
３１をポンプシリンダ４内の油室に連通させるた
めに、ポンププランジヤ６、連接桿２０及びポン
プシユー１８には、一連の油孔３２，３３，３４
が穿設されている。従つて、ポンプシリンダ４の
作動中には、その内部の圧油が油圧ポケツト３１
に供給され、その油圧がポンププランジヤ６から
ポンプシユー１８に加わる推力を支承するように
ポンプシユー１８に圧力を及ぼす。これにより、
ポンプシユー１８のポンプ斜板１７に対する接触
圧力を低減させ、同時にポンプシユー１８とポン
プ斜板１７との摺動面を潤滑することができる。

ミツシヨンケース１の内部には、各モータプラ
ンジヤ１０の先端に対向するようにモータ斜板３
５が、その両外側から突出する一対のトラニオン
軸３６を介して傾動自在に枢支されており、この
モータ斜板３５の傾斜面に滑接するモータシユー
３７が、各モータプランジヤ１０の外端に形成さ
れたボールジヨイント３８の首振自在に結合して
いる。斜板３５の滑接面側の外周には、リテーナ
６５が装着され、例えばエンジンブレーキ時に、
モータプランジヤ１０の押し付け力が失われた場
合でも、シユー３７が滑接面から脱落することの
ないようにされている。

各モータプランジヤ１０は、前記したポンププ
ランジヤ６と同様に往復運動を行い、膨脹及び収
縮行程を繰返しつつモータシリンダ８を回転させ
ることとなる。この際、モータプランジヤ１０の
ストロークは、後記するようにして、モータ斜板
３５の傾斜角度を各モータプランジヤ１０に対し
て垂直となる直立位置から、図示の最大傾斜位置
へと変化させることにより、Ｏから最大まで無段
階に調節することができる。

モータシリンダ８は、その軸線方向に分割され
た第１〜第４の部分８ａ〜８ｄより構成されてい
る。第１の部分８ａには、前記した支軸１１ｂ及
びポンプ斜板１７が設けられ、また第２の部分８
ｂには、前記したシリンダ孔９の内の主にモータ
プランジヤ１０の摺動を案内する部分が設けら
れ、また第３及び第４の部分８ｃ，８ｄには、前
記したシリンダ孔９の内の案内部分より若干拡径
された一連の油室３９が設けられ、そして第３の
部分８ｃは、各シリンダ孔５，９に連通する油路
が設けられた分配盤４０を構成し、第４の部分８
ｄには前記した一方の支軸１１ａが形成されてい
る。これら第１〜第４の部分８ａ〜８ｄは、互い
の接合部を例えばノツクピンなどを用いて相互に
位置決めがなされた上で、複数のボルト４１ａ，
４１ｂにより一体的に結合されている。

前記した入力軸２は、その外端部をニードル軸
受４２を介してモータシリンダ８の他方の支軸１
１ｂの中心部に、またその内端部をニードル軸受
４３を介して分配盤４０の中心部にそれぞれ支持
されている。

前記したように、ポンプシリンダ４とばね保持
体２５との間には、ばね２６が縮設されており、
このばね２６の弾発力により、ポンプシリンダ４
を分配盤４０に圧接し、これらの回転摺動部から
の油の漏洩を防止すると共に、その弾発反力によ
り前記したようにばね保持体２５、押えリング２
４、ポンプシユー１８及びポンプ斜板１７をモー
タシリンダ８の内部に支持している。

モータシリンダ８の一方の支軸１１ａは、中空
に形成されており、その中心部に、固定軸４４が
挿入さている。この固定軸４４の内端には、分配
環４５がＯリングを介して液密に嵌着されてお
り、外分配環４５の環状をなす軸線方向端面が、
入力軸２の回転中心に対して偏心して分配盤４０
の端面に摺接し得るようにされている。この分配
環４５により、モータシリンダ８の第４の部分８
ｄに形成された中空部４６が、内側油室４６ａと
外側油室４６ｂとに区画される。

分配盤４０には、吐出行程にあるポンププラン
ジヤ６のシリンダ孔５と内側油室４６ａ間を連通
する吐出ポート４７と、吸入行程にあるポンププ
ランジヤ６のシリンダ孔５と外側油室４６ｂ間を
連通する吸入ポート４８とが開設されている。ま
た分配盤４０には、シリンダ孔９に対応して多数
の連結ポート４９が穿設されており、これらによ
りモータシリンダ８の各シリンダ孔９が、第４の
部分８ｄ内の中空部４６に連通する。

中空部４６に対する連結ポート４９の開口は、
油圧モータＭの回転軸を中心とするある円周上を
等分割して配設されている。そして前記したよう
に、分配環４５が偏心して分配盤４０に摺接して
いることから、モータシリンダ８の回転に応じて
内側油室４６ａと外側油室４６ｂとを連通する連
結ポート４９が順次切替わることとなる。

このようにして、油圧ポンプＰと油圧モータＭ
間には、分配盤４０、及び分配環４５を介して油
圧閉回路が形成されている。従つて、入力軸２よ
りポンプシリンダ４を駆動すると、ポンププラン
ジヤ６の吐出行程により生成された高圧の作動油
が、吐出ポート４７から内側油室４６ａ及びこれ
と連通状態にある連結ポート４９を経て膨脹行程
にあるモータプランジヤ１０のシリンダ孔９に流
入して、そのモータプランジヤ１０に推力を与え
る。

一方、収縮行程にあるモータプランジヤ１０に
より排出される作動油は、外側油室４６ｂに連通
する連結ポート４９、及び吸入ポート４８を介し
て吸入行程にあるポンププランジヤ６のシリンダ
孔５に流入する。このような作動油の循環によ
り、吐出行程のポンププランジヤ６がポンプ斜板
１７を介してモータシリンダ８に与える反動トル
クと、膨脹行程のモータプランジヤ１０がモータ
斜板３５から受ける反動トルクとの和によつて、
モータシリンダ８が駆動される。

この場合、ポンプシリンダ４に対するモータシ
リンダ８の変速比は次式によつて与えられる。

変速比＝ポンプシリンダ４の回転数／モータシリンダ８
の回転数＝１＋油圧モータＭの容量／油圧ポンプＰの容量上式から、油圧モータＭの容量をＯからある値
に変えれば、変速比を１からある必要な値にまで
変えることができることが解る。

ところで、油圧モータＭの容量は、モータプラ
ンジヤ１０のストロークにより決定されることか
ら、モータ斜板３５を前記したように直立位置か
らある傾斜角まで傾動させることにより、変速比
を１からある値まで無段階に調節することができ
る。

ミツシヨンケース１内の上部には、モータ斜板
３５を傾動操作するための油圧式チエンジサーボ
モータＳ１が設けられている。そして、ミツシヨ
ンケース１内の突出したチエンジサーボモータＳ
１のピストンロツド５０の突出端には、モータ斜
板３５が連結部材５１を介してピン結合されてお
り、押え板１４を貫通して突出したチエンジサー
ボモータＳ１のパイロツト弁５２の外端部には、
カム機構Ｃ１が連結され、別途制御装置（図示せ
ず）によりモータ斜板３５の遠隔操作が行なわれ
る。

このチエンジサーボモータＳ１は、パイロツト
弁５２の動きを油圧増幅して内部に組込まれたピ
ストンを往復駆動する公知型式のものであり、外
部の制御装置から与えられたパイロツト弁５２の
動きに追従するようにピストンロツド５０を駆動
し、これによりモータ斜板３５を第１図に実線に
て示す最大傾斜位置、即ち変速比最大から、想像
線にて示す最小傾斜位置、即ち変素比最小まで無
段階にシフトすることができる。

モータ斜板３５と左ケース半体１ａの端壁との
間には、ストツパ５３が介装されており、これに
よりモータ斜板３５の機械的な最小傾斜位置が規
定されている。

このストツパ５３はボルト５３ａによりケース
１ａの端板部分に螺着されている。従つて、必要
に応じてこのストツパ５３を適切な厚さを有する
ものと交換することにより、斜板３５の中立位置
を容易にしかも自由に調節することができる。ま
た、斜板３５の背面は格別何の目的にも用いられ
ておらず、その受圧面積を十分大きくすることが
できるため、ストツパ５３或いは斜板３５側の当
接部に摩耗が生じにくい。

分配環４５を支持する固定軸４４は中空に形成
されており、その周壁には内側油室４６ａ、外側
油室４６ｂ間を連通し得る短絡ポート５４ａ，５
４ｂが穿設されている。そしてこのポート５４
ａ，５４ｂを開閉すべく、円筒状をなすクラツチ
弁５５が、ニードル軸受５６を介して固定軸４４
との相対回動が自在なように固定軸４４の中空部
に嵌入されている。このクラツチ弁５５は、別途
クラツチ制御装置（図示せず）に連結され、短絡
ポート５４ａ，５４ｂを全開にしたときにクラツ
チ断状態を、そして半開にしたときに半クラツチ
状態を、更に全閉状態にしたときにクラツチ接状
態を、それぞれ得られるようにされている。即
ち、図示されたクラツチ断状態にあつては、吐出
ポート４７から内側油室４６ａに吐出された作動
油が、短絡ポート５４ａ，５４ｂを介して外側油
室４６ｂから吸入ポート４８に直接流入して油圧
モータＭを不作動にし、またクラツチ接状態にあ
つては、上記した作動油の短絡流動が阻止されて
油圧ポンプＰから油圧モータＭへの循環作用が行
われ、通常の動力伝達がなされる。

中空をなすクラツチ弁５５の中心部には、油圧
回路断続用サーボモータＳ２が設けられている。
油圧回路断続用サーボモータＳ２は、チエンジサ
ーボモータＳ１にカム機構Ｃ１を介して連結され
ており、押え板１４から突出したパイロツト弁５
７に往復動を与えることにより、先端部に設けら
れたシユー５８により、分配盤４０に穿設された
吐出ポート４７の開口端を液密に閉塞し、吐出ポ
ート４７から内側油室４６ａへの作動油の流通を
遮断し得るようにされている。そしてこの遮断状
態にあつては、ポンププランジヤ６が油圧的にロ
ツクされ、油圧ポンプＰと油圧モータＭとが直結
状態となり、ポンプシリンダ４からポンププラン
ジヤ６及びポンプ斜板１７を介して、モータシリ
ンダ８が機械的に駆動されることとなる。この油
圧ポンプＰと油圧モータＭとの直結状態は、モー
タ斜板３５を直立状態にした変速比最小、即ちト
ツプ位置にて行われるもので、入力軸から出力軸
への動力伝達効率を向上すると同時に、モータプ
ラジヤ１０がモータ斜板３５に及ぼす推力を低減
させ、軸受等の各部材に加わる負担を軽減するこ
とができる。

尚、変速装置の右側面は、カム機構Ｃ１などを
収容すべく、エンドカバー５９により覆われてい
る。

第２図及び第３図は、第１図に示されたモータ
シユー３７の非作動時と作動時とそれぞれ詳細に
示す。シユー３７は、モータプランジヤ１０の遊
端に形成されたボールジヨイント３８を支承する
球面状支承面６０を有するとともに、比較的薄肉
の外周部３７ａを有する。また、ボールジヨイン
ト３８の内部には通孔３８ａが穿設され、ボール
ジヨイント３８が支承面６０に支承された状態に
あつては、モータプランジヤ１０の内部の作動油
の一部が、通孔３８ａ及びシユー３７の中央に設
けられた通孔６１を経て、シユー３７の摺接面の
中央に凹設された油圧ポケツト６２に向けて供給
されるようにしてある。従つて、このシユー３７
によれば、通孔３８ａ，６１を介して油圧ポケツ
ト６２に向けて作動油が供給され、モータ斜板３
５との摺接面に油膜を形成し得るようにしてあ
る。

また、油圧ポケツト６２の外周に位置するシユ
ー３７の摺接面には、シユー３７の母材よりも熱
膨脹係数の大きい板材６３が例えば圧接により積
層されている。従つて、油圧装置の作動に伴いシ
ユー３７の温度が上昇すると、第３図に示されて
いるように、シユー３７よりも板状６３が大きく
膨脹することから、またシユー３７の外周３７ａ
が比較的薄肉化されているため、板材６３の外周
側部分がシユー３７の対応部とともにモータ斜板
３５との摺接面から遠ざかる向きに変形を行な
い、板材６３の摺接面６３ａがやや凸面をなすよ
うになる。

ここでリテーナ６５と外周３７ａとの間に適宜
な〓間が開くように、スペーサ手段としての段部
３７ｅが形成されている。これにより、シユー３
７が第３図に示すように変形した時に外周部３７
ａがリテーナ６５に接触する虞れのないようにな
つている。

従つて、油圧装置の作動状態に於いては、シユ
ー３７の摺接面６３ａが、油楔を形成するように
して油膜上を走行することとなり、その潤滑性能
が改善される。

第４図は本発明の第２の実施例を示すもので、
本実施例の場合シユー３７がリテーナ６５と斜板
３５との間に挾持されつつシユー３７が斜板３５
の摺接面上を走行する。また、シユー３７の外周
部は斜板３５の側及びリテーナ６５の側にそれぞ
れ薄肉化された外周部３７ｂ，３７ｃを有し、し
かもシユー３７のリテーナ６５を臨む面及び斜板
３５を臨む面の両面に、シユー３７よりも熱膨脹
率の大きい板材６３，６４が積層されている。本
実施例の場合も、油圧装置の作動状態に於いて
は、シユー３７に積層された板材６３，６４によ
り形成された、リテーナ６５及び斜板３５に対す
る摺接面がいずれも凸形状となるため、前記と同
様に好適な油楔を形成することが出来る。しかも
この場合には、各外周部３７ｂ，３７ｃがリテー
ナ６５に線当りする心配が皆無となる。

第５図は本発明の第３の実施例を示すもので、
第２図及び第３図に示した第１の実施例とほぼ同
様であるが、シユー３７の薄肉化された外周部３
７ａの一部に円環溝３７ｄが周設され、外周部３
７ａの変形容易さを一層増大してある。

＜発明の効果＞このように本発明によれば、何ら加工工程を煩
雑化することなく油楔の形成に有利な形状が得ら
れることから、シユーと斜板との間の摩擦が低減
され、同部分の耐久性が改善されるとともに、油
圧装置の効率を向上することが出来、その効果は
極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された油圧式無段変速機
の縦断面図である。第２図は第１図のシユーの部
分を詳細に示す拡大図である。第３図は、油圧装
置が作動中の温度条件下にある第２図のシユーの
一部を詳細に示す拡大部分図である。第４図及び
第５図は、それぞれ本発明に基づくシユー構造の
異なる実施例を示す第２図と同様の図である。Ｐ……油圧ポンプ、Ｍ……油圧モータ、Ｓ１…
…チエンジサーボモータ、Ｓ２……油圧回路断続
用サーボモータ、Ｃ１……カム機構、１……ミツ
シヨンケース、１ａ，１ｂ……ケース半体、２…
…入力軸、３……スプライン部、４……ポンプシ
リンダ、５……シリンダ孔、６……ポンププラン
ジヤ、７……フライホイール、８……モータシリ
ンダ、８ａ……第１の部分、８ｂ……第２の部
分、８ｃ……第３の部分、８ｄ……第４の部分、
９……シリンダ孔、１０……モータプランジヤ、
１１ａ，１１ｂ……支軸、１２……玉軸受、１３
……ニードル軸受、１４……押え板、１５……ボ
ルト、１６……歯車、１７……ポンプ斜板、１８
……ポンプシユー、１９……有底孔、２０……連
接桿、２１ａ，２１ｂ……ボールジヨイント、２
２……ニードル軸受、２３……段部、２４……押
えリング、２５……ばね保持体、２６……ばね、
２７……スプライン部、２８……クラウンギヤ、
２９……傘歯車、３０……ニードル軸受、３１…
…油圧ポケツト、３２，３３，３４……油孔、３
５……モータ斜板、３６……トラニオン軸、３７
ａ〜３７ｃ……外周部、３７ｄ……円環溝、３７
……モータシユー、３７ｅ……段部、３８……ボ
ールジヨイント、３８ａ……通孔、３９……油
室、４０……分配盤、４１ａ，４１ｂ……ボル
ト、４２，４３……ニードル軸受、４４……固定
軸、４５……分配環、４６……中空部、４６ａ…
…内側油室、４６ｂ……外側油室、４７……吐出
ポート、４８……吸入ポート、４９……連結ポー
ト、５０……ピストンロツド、５１……連結部
材、５２……パイトロツト弁、５３……ストツ
パ、５３ａ……ボルト、５４ａ，５４ｂ……短絡
ポート、５５……クラツチ弁、５６……ニードル
軸受、５７……パイロツト弁、５８……シユー、
５９……エンドカバー、６０……支承面、６１…
…通孔、６２……油圧ポケツト、６３，６４……
板状、６５……リテーナ。

Claims

【特許請求の範囲】１ケースに回転自在に支持されるとともに環状
に配設された複数の軸線方向シリンダを有するシ
リンダブロツクと、前記各シリンダに受容された
プランジヤと、リテーナにて保持されたシユーを
介して前記プランジヤの遊端に摺接するように前
記ケースにより支持された斜板とを有し、前記斜
板の傾斜角に応じて前記プランジヤの前記シリン
ダに対する出没ストロークを定めるようにした斜
板式油圧装置のためのシユー構造であつて、前記シユーの前記斜板に対する摺接面が、該シ
ユーの対応面に積層された該シユーの部材よりも
大きな熱膨脹係数を有する部材により形成され、
当該油圧装置の作動時の温度下にあつては前記摺
接面が凸面の成すようにするとともに、前記斜板
と摺接する側の外周部と前記リテーナとの間にス
ペーサ手段が設けられるようにしたことを特徴と
する斜板式油圧装置のためのシユー構造。