JPH0374656A - トラクタ用変速装置 - Google Patents
トラクタ用変速装置Info
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- JPH0374656A JPH0374656A JP1211580A JP21158089A JPH0374656A JP H0374656 A JPH0374656 A JP H0374656A JP 1211580 A JP1211580 A JP 1211580A JP 21158089 A JP21158089 A JP 21158089A JP H0374656 A JPH0374656 A JP H0374656A
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- gear
- shaft
- hydraulic clutch
- clutch
- switching valve
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、多段変速機能を有するトラクタ用変速装置に
関する。
関する。
〔従来の技術］
トラクタにあっては、農作業時などにおける多様な状況
に対応すべく多くの変速段数を備えることが要求される
。
に対応すべく多くの変速段数を備えることが要求される
。
そこで、従来は第３図に示すような構成の前進１２段、
後進４段の変速装置が開発されていた。
後進４段の変速装置が開発されていた。
両図に基づいて構成を説明すると、エンジンからの動力
回転が入力する第１軸１から動力を車輪側に取出す第５
軸５までの５軸を備え、ギア比の選択は液圧クラッチ１
Ｆ、ｉＲ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ，５Ｆ、５Ｒの８台
を使用し、ギア６１〜Ｇ１６の１６個の噛合いを選ぶこ
とで前進１２段、後進４段の変速を実現している。
回転が入力する第１軸１から動力を車輪側に取出す第５
軸５までの５軸を備え、ギア比の選択は液圧クラッチ１
Ｆ、ｉＲ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ，５Ｆ、５Ｒの８台
を使用し、ギア６１〜Ｇ１６の１６個の噛合いを選ぶこ
とで前進１２段、後進４段の変速を実現している。
更に、前進１２段、後進４段の変速を行なうクラッチ選
択は、液圧クラッチ１Ｆ〜５Ｒに１対１に設けた切換弁
Ｂ１〜Ｂ８により行なう。即ち、第４図に示すように各
変速段の切換えは、Ｏ印で示す切換弁の作動とクラッチ
選択によって行ない、夫々の選択に対応したギア噛合に
よるギアトレインを得ることにより達成されるようにな
っている。
択は、液圧クラッチ１Ｆ〜５Ｒに１対１に設けた切換弁
Ｂ１〜Ｂ８により行なう。即ち、第４図に示すように各
変速段の切換えは、Ｏ印で示す切換弁の作動とクラッチ
選択によって行ない、夫々の選択に対応したギア噛合に
よるギアトレインを得ることにより達成されるようにな
っている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、更なる作業性、運転性能の向上のための
変速段数の増加が望まれており、本発明はこのような課
題に鑑みて、多様な作業内容に対応することのできるよ
り多段の変速機能を有する変速装置であって、且つ小形
化を実現し得る構造のトラクタ用変速装置を提供するこ
とを目的とする。
変速段数の増加が望まれており、本発明はこのような課
題に鑑みて、多様な作業内容に対応することのできるよ
り多段の変速機能を有する変速装置であって、且つ小形
化を実現し得る構造のトラクタ用変速装置を提供するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］
このような目的を達成するために本発明は、第１軸から
動力を車輪側に取出す第５軸までの５輪（Ｌ ２．３．
４．５）を備え、第１軸（１）には、第１ギア（Ｇ１）
を固着すると共に、第２ギア（Ｇ２）を有する第１液圧
クラッチ（１Ｆ）と第３ギア（Ｇ３）を有する第２液圧
クラッチ（１Ｒ）を設け、第２軸（２）には、第１ギア
（Ｇ１）と噛合する第４ギア（Ｇ４）を固着すると共に
、第５ギア（６５）を有する第３液江クラッチ（２Ｆ）
、第３ギア（Ｇ３）に噛合する第６ギア（Ｇ６）及び該
第６ギア（Ｃ６）と一体回転する第７ギア（Ｃ７）を有
する第４液圧クラッチ（２Ｒ）を設け、第３軸（３）に
は、第２ギア（Ｇ２）及び第５ギア（Ｇ５）に噛合する
第８ギア（Ｃ８） 、第９ギア（Ｃ９） 、第７ギア（
Ｃ７）に噛合する第１０ギア（ＧＩＧ）を設け、第４軸
（４）には、第１１ギア（Ｇ１１）を固着すると共に、
第９ギア（Ｃ９）に噛合する第１２ギア（Ｇ１２）を有
する第５液圧クラッチ（４Ｆ）、第１０ギアＣＧＩＯ）
に噛合する第１３ギア（ＧＨ）を有する第６液圧クラッ
チ（４Ｒ）、第１４ギア（Ｇ１４）を設け、第５軸（５
）には、第１１ギア（Ｇ１１）に噛合する第１５ギア（
Ｇ１５）を有する第７液圧クラッチ（５Ｆ）、第１４ギ
ア（Ｇ１４）に噛合する第１６ギア（Ｇ１６）を有する
第８液圧クラッチ（５Ｒ）を設け、更に、第１液圧クラ
ッチ（１Ｆ）を制御する第１切換弁（Ｂ１）、第２液圧
クラッチ（１Ｒ）を制御する第２切換弁（Ｂ２）、第３
液圧クラッチ（２Ｆ）を制御する第３切換弁（Ｂ３）、
第４液圧クラッチ（２Ｒ）を制御する第４切換弁（Ｂ４
）、第５液圧クラッチ（４Ｆ）を制御する第５切換弁（
Ｂ５）、第６液圧クラッチ（４Ｒ）を制御する第６切換
弁（Ｂ６）、第７液圧クラッチ（５Ｆ）を制御する第７
切換弁（Ｂ７）、第８液圧クラッチ（５Ｒ）を制御する
第８切換弁（Ｂ８）を設けたトラクタ用変速装置におい
て、前記第１５ギア（Ｇ１５）と一体回転するサンギア
（ＰＳ）を有すると共に第９液圧クラッチ（５Ｌ）によ
りリングギア（ＰＲ）の回転が停止されると該サンギア
（ｐｓ）の回転をプラネタリギア（ＰＰ）を介して前記
第５軸（５）に伝達するキャリアケース（Ｃ）を有する
遊星歯車機構（６）を設け、上記第１ないし第９液圧ク
ラッチ（１Ｆ〜５Ｌ）を適宜に作動させることにより、
前進１８段後進６段の切り換えを行なうようにした。
動力を車輪側に取出す第５軸までの５輪（Ｌ ２．３．
４．５）を備え、第１軸（１）には、第１ギア（Ｇ１）
を固着すると共に、第２ギア（Ｇ２）を有する第１液圧
クラッチ（１Ｆ）と第３ギア（Ｇ３）を有する第２液圧
クラッチ（１Ｒ）を設け、第２軸（２）には、第１ギア
（Ｇ１）と噛合する第４ギア（Ｇ４）を固着すると共に
、第５ギア（６５）を有する第３液江クラッチ（２Ｆ）
、第３ギア（Ｇ３）に噛合する第６ギア（Ｇ６）及び該
第６ギア（Ｃ６）と一体回転する第７ギア（Ｃ７）を有
する第４液圧クラッチ（２Ｒ）を設け、第３軸（３）に
は、第２ギア（Ｇ２）及び第５ギア（Ｇ５）に噛合する
第８ギア（Ｃ８） 、第９ギア（Ｃ９） 、第７ギア（
Ｃ７）に噛合する第１０ギア（ＧＩＧ）を設け、第４軸
（４）には、第１１ギア（Ｇ１１）を固着すると共に、
第９ギア（Ｃ９）に噛合する第１２ギア（Ｇ１２）を有
する第５液圧クラッチ（４Ｆ）、第１０ギアＣＧＩＯ）
に噛合する第１３ギア（ＧＨ）を有する第６液圧クラッ
チ（４Ｒ）、第１４ギア（Ｇ１４）を設け、第５軸（５
）には、第１１ギア（Ｇ１１）に噛合する第１５ギア（
Ｇ１５）を有する第７液圧クラッチ（５Ｆ）、第１４ギ
ア（Ｇ１４）に噛合する第１６ギア（Ｇ１６）を有する
第８液圧クラッチ（５Ｒ）を設け、更に、第１液圧クラ
ッチ（１Ｆ）を制御する第１切換弁（Ｂ１）、第２液圧
クラッチ（１Ｒ）を制御する第２切換弁（Ｂ２）、第３
液圧クラッチ（２Ｆ）を制御する第３切換弁（Ｂ３）、
第４液圧クラッチ（２Ｒ）を制御する第４切換弁（Ｂ４
）、第５液圧クラッチ（４Ｆ）を制御する第５切換弁（
Ｂ５）、第６液圧クラッチ（４Ｒ）を制御する第６切換
弁（Ｂ６）、第７液圧クラッチ（５Ｆ）を制御する第７
切換弁（Ｂ７）、第８液圧クラッチ（５Ｒ）を制御する
第８切換弁（Ｂ８）を設けたトラクタ用変速装置におい
て、前記第１５ギア（Ｇ１５）と一体回転するサンギア
（ＰＳ）を有すると共に第９液圧クラッチ（５Ｌ）によ
りリングギア（ＰＲ）の回転が停止されると該サンギア
（ｐｓ）の回転をプラネタリギア（ＰＰ）を介して前記
第５軸（５）に伝達するキャリアケース（Ｃ）を有する
遊星歯車機構（６）を設け、上記第１ないし第９液圧ク
ラッチ（１Ｆ〜５Ｌ）を適宜に作動させることにより、
前進１８段後進６段の切り換えを行なうようにした。
［作用］
このような構造を有するトラクタ用変速装装置にあって
は、前進２． ４． ６． ８． １０．．１２速の変
速は、第１軸１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合
を適宜に選択すると同時に、第５軸のクラッチ５Ｆを接
続することにより実現する。
は、前進２． ４． ６． ８． １０．．１２速の変
速は、第１軸１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合
を適宜に選択すると同時に、第５軸のクラッチ５Ｆを接
続することにより実現する。
更に、前進１．３．５．７．９．１１速の変速は、第１
軸１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合を上記前進
２． ４． ６． ８． １０． １２速の場合と同様
に選択すると同時に、第５軸の遊星歯車機構６を作動さ
せることにより、前進２，４゜６．８．１０．１２速に
おける車速を減速させることで実現する。
軸１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合を上記前進
２． ４． ６． ８． １０． １２速の場合と同様
に選択すると同時に、第５軸の遊星歯車機構６を作動さ
せることにより、前進２，４゜６．８．１０．１２速に
おける車速を減速させることで実現する。
更に、前進１３，１４．１５．１６．１７゜１８速の変
速は、第１紬１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合
を適宜に選択すると同時に、第５軸のクラッチ５Ｒを接
続することにより実現する。
速は、第１紬１ないし第４軸４に設けられたギアの噛合
を適宜に選択すると同時に、第５軸のクラッチ５Ｒを接
続することにより実現する。
更に、後進２，４速の変速は、第１軸１のクラッチ１Ｆ
を接続してギアＧ２と６８を直結させることによりリバ
ース状態を得ると同時に、第３軸３及び第４軸４に設け
られたギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸のクラッ
チ５Ｆを接続することにより実現する。
を接続してギアＧ２と６８を直結させることによりリバ
ース状態を得ると同時に、第３軸３及び第４軸４に設け
られたギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸のクラッ
チ５Ｆを接続することにより実現する。
後進１，３速の変速は、第１軸１のクラッチ１Ｆを接続
してギアＧ２と０８を直結させることによりリバース状
態を得ると同時に、第３軸３及び第４軸４に設けられた
ギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸の遊星歯車機構
６を作動させることにより後進２，４速における車速を
減速させることで実現する。
してギアＧ２と０８を直結させることによりリバース状
態を得ると同時に、第３軸３及び第４軸４に設けられた
ギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸の遊星歯車機構
６を作動させることにより後進２，４速における車速を
減速させることで実現する。
そして、後進５．６速の変速は、第１軸ｌのクラッチ１
Ｆを接続してギア６２εＧ８を直結させることによりリ
バース状態を得ると同時に、第３軸３及び第４袖４に設
けられたギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸のクラ
ッチ５Ｒを接続することにより実現する。
Ｆを接続してギア６２εＧ８を直結させることによりリ
バース状態を得ると同時に、第３軸３及び第４袖４に設
けられたギアの噛合を適宜に選択し、更に第５軸のクラ
ッチ５Ｒを接続することにより実現する。
このように、第５軸５に遊星歯車機構６を設けるだけで
従来と較べて前進１８段、後進６段へ増加することがで
きる。更に、ギアを支持するための軸の本数を増加しな
いで済むので装置の小形化が可能となる。
従来と較べて前進１８段、後進６段へ増加することがで
きる。更に、ギアを支持するための軸の本数を増加しな
いで済むので装置の小形化が可能となる。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて
説明する。
説明する。
まず、第１図に基づいて変速装置の構造を説明すると、
エンジンからの動力回転が入力する第１軸１から動力を
車輪側に取出す第５軸５までの５軸を備え、ギア比の選
択は液圧クラッチ１Ｆ、１Ｒ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ
，５Ｆ、５Ｒ及び、遊星歯車機構６を制御するためのク
ラッチ５Ｌを使用して、ギア６１〜Ｇ１６及び、遊星歯
車機構６のサンギアＰａとプラネタリギアＰＰとリング
ギアｐＨの噛合いを選ぶことで実現している。
エンジンからの動力回転が入力する第１軸１から動力を
車輪側に取出す第５軸５までの５軸を備え、ギア比の選
択は液圧クラッチ１Ｆ、１Ｒ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ
，５Ｆ、５Ｒ及び、遊星歯車機構６を制御するためのク
ラッチ５Ｌを使用して、ギア６１〜Ｇ１６及び、遊星歯
車機構６のサンギアＰａとプラネタリギアＰＰとリング
ギアｐＨの噛合いを選ぶことで実現している。
尚、前進１８段、後進６段の変速を行なうクラッチ選択
は、液圧クラッチ２Ｆ〜５Ｒに１対１に設けた切換弁８
１〜Ｂ８及び、遊星歯車機構６の液圧クラッチ５Ｌに対
して設けられた切換弁Ｂ９により行なう。
は、液圧クラッチ２Ｆ〜５Ｒに１対１に設けた切換弁８
１〜Ｂ８及び、遊星歯車機構６の液圧クラッチ５Ｌに対
して設けられた切換弁Ｂ９により行なう。
更に、夫々のギア及び液圧クラッチの取付は構造を詳述
する。
する。
まず、第１軸１に固着されたギアＣ１と第２軸２に固着
されたギアＧ４が常時噛合し、第１紬１に設けられたク
ラッチ２Ｆに固着されたギアＧ２と第３軸３に固着され
たギアＣ８が常時噛合しく点線にて示す）、第１軸１に
設けられたクラッチ２Ｆに固着されたギアＧ３と第２軸
２に設けられたクラッチ２Ｒに固着されたギアＧ６とが
常時噛合している。
されたギアＧ４が常時噛合し、第１紬１に設けられたク
ラッチ２Ｆに固着されたギアＧ２と第３軸３に固着され
たギアＣ８が常時噛合しく点線にて示す）、第１軸１に
設けられたクラッチ２Ｆに固着されたギアＧ３と第２軸
２に設けられたクラッチ２Ｒに固着されたギアＧ６とが
常時噛合している。
更に、第２軸２に設けられたクラッチ２Ｆに固着された
ギアＧ５と第３軸３に固着されたギアＣ８が常時噛合し
、クラッチ２Ｆが接続するときはギアＧ５の駆動力がギ
アＣ８に伝達され、クラッチ２Ｆが接続しないときはギ
アＧ２の駆動力がギアＣ８に伝達されてリバース状態が
設定される。
ギアＧ５と第３軸３に固着されたギアＣ８が常時噛合し
、クラッチ２Ｆが接続するときはギアＧ５の駆動力がギ
アＣ８に伝達され、クラッチ２Ｆが接続しないときはギ
アＧ２の駆動力がギアＣ８に伝達されてリバース状態が
設定される。
クラッチ２Ｒには更にギアＣ７が固着しており、第３軸
３に固着したギアＧＩＯと噛合し、更にギアＧ１１が、
第４軸に設けられたクラッチ４Ｒに固着したギアＧ１３
に噛合している。
３に固着したギアＧＩＯと噛合し、更にギアＧ１１が、
第４軸に設けられたクラッチ４Ｒに固着したギアＧ１３
に噛合している。
第３軸３に固着したギアＣ９が第４軸に設けられたクラ
ッチ４Ｆに固着したギアＧ１２に噛合し、第４軸４に固
着したギアＧ１１が第５軸に設けられたクラッチ５Ｆに
固着したギアＧ１５に噛合し、第４軸４に固着したギア
Ｇ１４が第５軸に設けられたクラッチ５Ｒに固着したギ
アＧ１６に噛合している。
ッチ４Ｆに固着したギアＧ１２に噛合し、第４軸４に固
着したギアＧ１１が第５軸に設けられたクラッチ５Ｆに
固着したギアＧ１５に噛合し、第４軸４に固着したギア
Ｇ１４が第５軸に設けられたクラッチ５Ｒに固着したギ
アＧ１６に噛合している。
更に、ギアＧ１５が遊星歯車機構６を介して第５紬５に
連結している。即ち、遊星歯車機構６のキャリアケース
Ｃが第５軸５に固着し、サンギアＰａがギアＧ１５及び
クラッチ５Ｆに固着し、プラネタリギアＰＰに噛合する
リングギアｐＨがクラッチ５Ｌの一端に固着し、クラッ
チ５Ｌはボディに固着している。そして、切換弁Ｂ７に
よってクラッチ５Ｆが接続すると、この時にクラッチ５
Ｌは開放状態となるので遊星歯車機構６による伝達は行
なわれず、ギアＧ１１の回転駆動力がギアＧ１５及びク
ラッチ５Ｆを介して第５軸５に伝達される。一方、切換
弁Ｂ９によってクラッチ５Ｌが接続してリングギアｐＨ
を停止させ、この時にクラッチ５Ｆを開放状態とするこ
とによって、ギアＧ１５に伝達された回転駆動力は遊星
歯車機構６のサンギアＰａとプラネタリギアＰＰ及びキ
ャリアケースＣを介して第５輪５に伝達される。したが
って、ギアＧ１５から直接に第５軸５に回転駆動力を伝
達する場合よりも、遊星歯車機構６を介して伝達する方
が、サンギアＰａとプラネタリギアＰＰのギア比だけ減
速して伝達させることとなる。
連結している。即ち、遊星歯車機構６のキャリアケース
Ｃが第５軸５に固着し、サンギアＰａがギアＧ１５及び
クラッチ５Ｆに固着し、プラネタリギアＰＰに噛合する
リングギアｐＨがクラッチ５Ｌの一端に固着し、クラッ
チ５Ｌはボディに固着している。そして、切換弁Ｂ７に
よってクラッチ５Ｆが接続すると、この時にクラッチ５
Ｌは開放状態となるので遊星歯車機構６による伝達は行
なわれず、ギアＧ１１の回転駆動力がギアＧ１５及びク
ラッチ５Ｆを介して第５軸５に伝達される。一方、切換
弁Ｂ９によってクラッチ５Ｌが接続してリングギアｐＨ
を停止させ、この時にクラッチ５Ｆを開放状態とするこ
とによって、ギアＧ１５に伝達された回転駆動力は遊星
歯車機構６のサンギアＰａとプラネタリギアＰＰ及びキ
ャリアケースＣを介して第５輪５に伝達される。したが
って、ギアＧ１５から直接に第５軸５に回転駆動力を伝
達する場合よりも、遊星歯車機構６を介して伝達する方
が、サンギアＰａとプラネタリギアＰＰのギア比だけ減
速して伝達させることとなる。
このような構造を有する変速装置の各変速段の切り換え
は、第２図に示すように、Ｏ印で示す切換弁の開動作と
クラッチ接続の選択によって行なわれる。
は、第２図に示すように、Ｏ印で示す切換弁の開動作と
クラッチ接続の選択によって行なわれる。
例えば、前進１速を代表して述べると、切換弁Ｂ２．Ｂ
５．Ｂ９の作動によって液圧クラッチ１Ｒ，４Ｆ、５Ｌ
が作動することにより、ギアＧ３、Ｇ６、ギアＣ７，Ｇ
ＩＯ、ギアＣ９，ＧＩ２ 、ギアＧ１１． Ｇ１５が夫
々噛合すると同時に、遊星歯車機構６のギア１’Ｓ、
ＰＰの回転で前進１速のギア比を得ることができる。
５．Ｂ９の作動によって液圧クラッチ１Ｒ，４Ｆ、５Ｌ
が作動することにより、ギアＧ３、Ｇ６、ギアＣ７，Ｇ
ＩＯ、ギアＣ９，ＧＩ２ 、ギアＧ１１． Ｇ１５が夫
々噛合すると同時に、遊星歯車機構６のギア１’Ｓ、
ＰＰの回転で前進１速のギア比を得ることができる。
又、前進２速に示すように、切換弁Ｂ２． Ｂ５゜Ｂ
７を作動して切換弁Ｂ９を作動させないように選択する
と、遊星歯車機構６が作用せずに、ギアＧＩ５の回転力
が直接に第５軸５に伝達されることとなり、前進１速と
第２速との間の速度を得ることができる。言い換えると
、前進１速は前進２速の状態に更に遊星歯車機構６の作
用を加えることによって実現されるようになっている。
７を作動して切換弁Ｂ９を作動させないように選択する
と、遊星歯車機構６が作用せずに、ギアＧＩ５の回転力
が直接に第５軸５に伝達されることとなり、前進１速と
第２速との間の速度を得ることができる。言い換えると
、前進１速は前進２速の状態に更に遊星歯車機構６の作
用を加えることによって実現されるようになっている。
そして、他の前進４，６，８，１０．１２速に対して夫
々遊星歯車機構６の作用を加えることによって前進３．
５． ７．９． １１速が実現される。
々遊星歯車機構６の作用を加えることによって前進３．
５． ７．９． １１速が実現される。
又、後進２，４速に対して夫々遊星歯車機構６の作用を
加えることによって後進１，３速が実現される。
加えることによって後進１，３速が実現される。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、第５軸５に遊星歯
車機構６を設けるだけで従来と較べて前進１８段、後進
６段へ増加することができ、運転性能の向上をもたらす
ことができる。更に、ギアを支持するための軸の本数を
増加しないで済むので装置の小形化が可能となる。
車機構６を設けるだけで従来と較べて前進１８段、後進
６段へ増加することができ、運転性能の向上をもたらす
ことができる。更に、ギアを支持するための軸の本数を
増加しないで済むので装置の小形化が可能となる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示す説明図；第２図
は実施例における前進１８速、後進６速のクラッチ選択
及びギアトレインを示した説明図；第３図は従来例の構
成を示す説明図； 第４図は従来例におけるクラッチ選択及びギアトレイン
を示した説明図である。 図中の符号、 １：第１軸 ２：第２軸 ３：第３軸 ４：第４輪 ５：第５軸 ６：遊星歯車機構 １Ｆ、１Ｒ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ，５Ｆ、５Ｒ，５
Ｌ：液圧クラッチ ６１〜Ｇ１６：ギア ＰＳ：サンギア ＰＰ：プラネタリギア ＰＲ：リングギア Ｃ：キャリアケース ８１〜Ｂ９：切換弁
は実施例における前進１８速、後進６速のクラッチ選択
及びギアトレインを示した説明図；第３図は従来例の構
成を示す説明図； 第４図は従来例におけるクラッチ選択及びギアトレイン
を示した説明図である。 図中の符号、 １：第１軸 ２：第２軸 ３：第３軸 ４：第４輪 ５：第５軸 ６：遊星歯車機構 １Ｆ、１Ｒ，２Ｆ、２Ｒ，４Ｆ、４Ｒ，５Ｆ、５Ｒ，５
Ｌ：液圧クラッチ ６１〜Ｇ１６：ギア ＰＳ：サンギア ＰＰ：プラネタリギア ＰＲ：リングギア Ｃ：キャリアケース ８１〜Ｂ９：切換弁
Claims (1)
- （１）第１軸から動力を車輪側に取出す第５軸までの５
軸（１、２、３、４、５）を備え、 第１軸（１）には、第１ギア（Ｇ１）を固着すると共に
、第２ギア（Ｇ２）を有する第１液圧クラッチ（１Ｆ）
と第３ギア（Ｇ３）を有する第２液圧クラッチ（１Ｒ）
を設け、 第２軸（２）には、第１ギア（Ｇ１）と噛合する第４ギ
ア（Ｇ４）を固着すると共に、第５ギア（Ｇ５）を有す
る第３液圧クラッチ（２Ｆ）、第３ギア（Ｇ３）に噛合
する第６ギア（Ｇ６）及び該第６ギア（Ｇ６）と一体回
転する第７ギア（Ｇ７）を有する第４液圧クラッチ（２
Ｒ）を設け、 第３軸（３）には、第２ギア（Ｇ２）及び第５ギア（Ｇ
５）に噛合する第８ギア（Ｇ８）、第９ギア（Ｇ９）、
第７ギア（Ｇ７）に噛合する第１０ギア（Ｇ１０）を設
け、 第４軸（４）には、第１１ギア（Ｇ１１）を固着すると
共に、第９ギア（Ｇ９）に噛合する第１２ギア（Ｇ１２
）を有する第５液圧クラッチ（４Ｆ）、第１０ギア（Ｇ
１０）に噛合する第１３ギア（Ｇ１３）を有する第６液
圧クラッチ（４Ｒ）、第１４ギア（Ｇ１４）を設け、 第５軸（５）には、第１１ギア（Ｇ１１）に噛合する第
１５ギア（Ｇ１５）を有する第７液圧クラッチ（５Ｆ）
、第１４ギア（Ｇ１４）に噛合する第１６ギア（Ｇ１６
）を有する第８液圧クラッチ（５Ｒ）を設け、 更に、第１液圧クラッチ（１Ｆ）を制御する第１切換弁
（Ｂ１）、第２液圧クラッチ（１Ｒ）を制御する第２切
換弁（Ｂ２）、第３液圧クラッチ（２Ｆ）を制御する第
３切換弁（Ｂ３）、第４液圧クラッチ（２Ｒ）を制御す
る第４切換弁（Ｂ４）、第５液圧クラッチ（４Ｆ）を制
御する第５切換弁（Ｂ５）、第６液圧クラッチ（４Ｒ）
を制御する第６切換弁（Ｂ６）、第７液圧クラッチ（５
Ｆ）を制御する第７切換弁（Ｂ７）、第８液圧クラッチ
（５Ｒ）を制御する第８切換弁（Ｂ８）を設けたトラク
タ用変速装置において、 前記第１５ギア（Ｇ１５）と一体回転するサンギア（Ｐ
Ｓ）を有すると共に第９液圧クラッチ（５Ｌ）によりリ
ングギア（ＰＲ）の回転が停止されると該サンギア（Ｐ
Ｓ）の回転をプラネタリギア（ＰＰ）を介して前記第５
軸（５）に伝達するキャリアケース（Ｃ）を有する遊星
歯車機構（６）を設け、上記第１ないし第９液圧クラッ
チ（１Ｆ〜５Ｌ）を適宜に作動させることにより、前進
１８段後進６段の切り換えを行なうように構成したこと
を特徴とするトラクタ用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1211580A JPH0374656A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | トラクタ用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1211580A JPH0374656A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | トラクタ用変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0374656A true JPH0374656A (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16608118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1211580A Pending JPH0374656A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | トラクタ用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0374656A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471892A (en) * | 1994-04-21 | 1995-12-05 | General Motors Corporation | Multi-speed parallel axis three countershafts and an output shaft power transmission |
| EP2068039A1 (en) * | 2007-12-05 | 2009-06-10 | GM Global Technology Operations, Inc. | Gearbox for a motor vehicle |
-
1989
- 1989-08-17 JP JP1211580A patent/JPH0374656A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471892A (en) * | 1994-04-21 | 1995-12-05 | General Motors Corporation | Multi-speed parallel axis three countershafts and an output shaft power transmission |
| EP2068039A1 (en) * | 2007-12-05 | 2009-06-10 | GM Global Technology Operations, Inc. | Gearbox for a motor vehicle |
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