JPH0369745B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等のブレーキ或いはクラツチ装
置において操作力を補助するための牽引式倍力装
置に関するものである。

（従来技術） 本出願人は、先にこの種のものとして、例え
ば、実開昭59−147661号公報に示されるように、
内部空間を形成した本体と、前記内部空間に移動
可能に配置して一方側に低圧室他方側に高圧室を
各々区画する可動体と、該可動体から他方側に延
出形成され前記本体を移動可能に嵌合する筒部
と、該筒部及び前記可動体を貫通して形成した孔
と、該孔の一方側に嵌合し、前記低圧室及び本体
を貫通して外方に突出する入力部材と、前記孔内
に配置され前記入力部材からの入力に応じて前記
高圧室と前記低圧室とに前記可動体を前記低圧室
側に移動させる差圧を発生させるべく作動する弁
装置と、前記可動体の移動力を前記出力部材に伝
達する出力伝達装置とを備えたものを提案してい
る。

こうしたものでは、外部圧力源としてエンジン
或いは負圧ポンプを用い、更に、作動応答性を向
上するため、低圧室及び高圧室に同圧の負圧を供
給しておき、作動時に筒部を通して弁装置から高
圧室に大気を供給するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものでは、低圧室及び高圧室に同圧
の負圧が供給されるとともに、筒部が本体から外
部に突出するように筒部を本体に移動可能に嵌合
しているので、可動体は、低圧室及び高圧室に面
して負圧を受けるとともに、筒部を介在して大気
を受けることになり、可動体を、低圧室に受ける
負圧と筒部に受ける大気圧との作動圧による付勢
力に対向して、不作動位置に戻す比較的付勢力が
大である戻しばねを設置する必要がある。

このため、実際の装置作動時においては、この
戻しばねの付勢力に相当する出力が無駄になつて
おり、作動効率を低下させているといつた問題が
ある。

本発明は、作動効率を向上可能な牽引式倍力装
置を提供するこを目的とする。

（発明の手段） 本発明は、上記目的を達成するために、前記可
動体の低圧室側に前記本体を貫通して外部に突出
筒部を設けるようにしている。

（手段の作用） 本発明では、高圧室側の筒部が大気圧を低圧室
側に向つて受けるとともに、低圧室の筒部が大気
圧を高圧室側に向つて受け、それらの付勢力が対
向して作用する。

（発明の効果） 本発明によれば、高圧室側の筒部が大気圧を受
けて生ずる付勢力に対向して、低圧室側の筒部が
大気圧を受けることによる付勢力が生ずるので、
戻しばねの付勢力を減少しても、可動体を通常不
作動位置に付勢することができ、戻しばねの付勢
力の減少によつて、装置の作動効率が向上する。
そして、可動体は、高圧室側及び低圧室側で筒部
が本体に移動可能に嵌合するので、可動体の移動
時の案内間隔が大きいこともあつて移動がスムー
ズに行える。

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例である牽引式倍力
装置の側断面図である。

図において、牽引式倍力装置は、全体として１
で示され、コツプ状のリアシエル２と、皿状のフ
ロントシエル３とを互いに結合して形成される本
体４を有し、本体４内には空間５を形成してあ
る。リアシエル２の段部６と、フロントシエル３
の鍔部７及び筒部８との間にダイヤフラム９の外
周ビード１０を圧縮しつつ、フロントシエル３の
鍔部７をリアシエル２の図示しない突起に係合さ
せて両シエル２，３が結合されている。

上記空間５には、ダイヤフラム９の内周ビード
１２を溝１３に嵌着した皿状の合成樹脂製可動体
１４が移動可能に挿入してあり、リアシエル２側
に負圧室１５を、フロントシエル３側に変圧室１
６を各々区画している。

可動体１４の中央部には、フロントシエル３の
開口部１７を摺動自在に嵌合する筒部１８及びリ
アシエル２の開口部２０を摺動自在に嵌合する筒
部１１が各々一体に塑造してあり、筒部１８及び
筒部１１を含む可動体１４の軸方向に段付の貫通
孔１９が穿設してある。

貫通孔１９の中央部には、筒部１１と同軸にリ
アシエル２を貫通して延びるワイヤ２１ａの端部
に固着されワイヤ２１ａとともに入力部材２１を
構成する継手２１ｂが嵌合しており、入力部材２
１と摺動自在に連結されるプランジヤ２２が、貫
通孔１９の中径部２３及び小径部２４に摺動自在
に嵌合する。

プランジヤ２２と入力部材２１とは、入力部材
２１の継手２１ｂの球状頭部７０とこの球状頭部
７０のやや左方に間隔をおいて形成した環状のフ
ランジ７１との間に嵌着される弾性変形可能なＣ
形状の止め輪７２によつて抜止めされており、こ
の止め輪７２は、予め、球状頭部７０とフランジ
７１との間に嵌着されており、球状頭部７０をプ
ランジヤ２２の凹所７３に向つて押込んでゆく
と、凹所７３の第１錐部７４に当接したとき、フ
ランジ７１に支持されることにより、径方向に変
形し、第１錐部７４を越えて嵌め込まれると、第
２錐部７５との間の段部７６を越えて復元変形す
ることにより、これ以後は、球状頭部７０と段部
７６とを止め輪７２を介在して係合させることに
より、両者の連絡を達成・維持するものである。
なお、７７は、ワイヤ２１ａのガイド車体Ａに固
定される支持具７８に端部を固定されており、ワ
イヤ２１ａを図示しないクラツチペダルに接続す
べく設置されている。

プランジヤ２２の右方には、右方に向かつて延
びる比較的長い小径のステム２５が一体に設けて
あり、このステム２５の端部に形成した頭部２６
に係合可能にコツプ状のケーシング２７内に位置
せしめて摺動可能に嵌合してある。頭部２６は半
球状に形成されているとともに、この頭部２６と
接触するケーシング２７の左端中央部分は、頭部
２６と対応する球面状の凹部を形成する球状部２
７ｂとされており、互いに揺動可能に球面同士を
接合させてある。こうしたケーシング２７とプラ
ンジヤ２２の主体部分との間には、円錐コイルば
ね部分２８と円筒コイルばね部分２９とを一体に
形成した弁ばね３０と、この弁ばね３０によりプ
ランジヤ２２に形成した弁座３１と貫通孔１９内
壁に形成した弁座３２とに着座するように付勢さ
れるゴム製の弁部材３３とが配置してある。

弁ばね３０の円錐コイルばね部分２８の右端は
ケーシング２７に支持され、更にこの部分２８の
左方端は、ポペツト型の弁部材３３の右端を貫通
孔１９の段部３４に向かつて押し付けるようにさ
れている。また、円筒コイルばね部分２９は、弁
部材３３の左端のシート部３５を各弁座３１，３
２に向かつて押圧するようにされている。３６，
３７は、ばね受けである。

ケーシング２７には、内部に左方側から順に板
リング３８、ゴム製のデイスク３９、板リング４
０が順に移動可能に挿入されており、ケーシング
２７の右端に複数個形成した突起４１により抜止
めされている。これらのケーシング２７の内部に
配置された各部材を貫通して出力部材４２の一端
がケーシング２７に嵌合しており、出力部材４２
の左端に形成した頭部４３は板リング３８と球面
接触するようにされている。

出力部材４２の外周と板リング４０との間に
は、貫通孔１９の開口部に嵌合した合成樹脂製ブ
ロツク４４の筒状部４５が移動可能に嵌合してデ
イツスク３９の右端面に当接可能になつており、
このブロツク４４は、貫通孔１９の右方開口端近
傍内周部分に形成した溝４８に嵌着したストツパ
４６により抜止めされて支持されており、ストツ
パ４６は、線材から形成され環状のＣ字型形状を
呈している。なお、４９は、溝４８に連絡して形
成したストツパ４６取外し用の穴である。

ブロツク４４の筒状部４５の右端内周には、筒
部の補助具５０が圧入して取付けられており、こ
の補助具５０の右端に形成した鍔部５１には、筒
部１８全体をおおうようにして配置されたブーツ
５３の環状部分５４が嵌着保持されている。この
ブーツ５３の環状部分５４の外周側に形成される
屈曲部分は、通気用の孔５２を形成されるととも
に、ブロツク４４及び筒部１８の端部との間にフ
イルタ５６を挟圧して配置するための収容部５５
とされている。この収容部５５の左側には、伸縮
自在な蛇腹部５７が一体に設けてあり、蛇腹部５
７の左端には、筒部１８とフロントシエル３の開
口部１７との間に抜け止め５８を施して嵌着させ
るリツプ型のシール部５９が一体に設けてある。
このシール部５９の左方側には止め輪６０により
抜け止めを施して摺動リング６１が配置されてい
る。

筒部１８の貫通孔１９は、ブロツク４４の左方
側に配置したフイルタ２４、ブロツク４４の側周
に形成した多数の溝４４ａ、フイルタ５６及びブ
ーツ５３の孔を介して大気に連通するようにされ
ている。更に、変圧室１６は筒部１８の径方向に
沿つて設けた孔６４により、プランジヤ２２の周
囲の空間に連通し、また、負圧室１５は、軸方向
に沿つて延びる孔６５により、弁部材３３の周囲
の空間に連通している。なお、負圧室１５は、リ
アシエル２の角部近傍に溶接した接続具６６を通
して負圧源（エンジンの吸気マニホールド或いは
真空ポンプ等）に連絡している。

可動体１４は、リアシエル２との間に張設した
予負荷ばね６７により右方に付勢されるようにし
てある。

可動体１４の筒部１１と、フロントシエル２の
開口部２０との間には、抜止め７９により抜け止
めされかつバツクアツパ８０により支持されたリ
ツプ型シール８１が嵌着されている。

その他、第１図において、８２は、プランジヤ
２２に装着したリツプ型の密封部材、８３は、装
置１全体を車体に取付けるために複数設けたボル
トを示しており、装置１は、図示しないナツトを
ボルト８３に螺着することにより支持体８４を介
在して車体Ａに取付けられる。また、出力部材４
２は、図示しないクラツチワイヤが接続され、図
示しないクラツチ装置のクラツチ作動腕に連動す
るようにされている。

こうした装置１の作用等について以下に記す。

今、非作動状態であるとする。すると、弁ばね
３０の部分２８の張力によつてケーシング２７が
ブロツク４４に当接する位置まで右方に移動して
おり、これによりステム２５を介してプランジヤ
２２が右方に弁ばね３０の部分２９の張力に打ち
勝ちつつ弁部材３３に着座して移動している。こ
のとき、弁部材３３は弁座３２と弁部材３３とが
離れ、弁座３１と弁部材３３とが着座しているの
で、各室１５，１６は、大気から遮断され、か
つ、相互に連絡しており、結局両室１５，１６に
は等しい負圧が導入されている。両室１５，１６
間に差圧がないので、可動体１４は、予負荷ばね
６７の張力により、筒部１８が大気から受ける左
方への付勢力から筒部１１が大気から受ける右方
への付勢力を差し引いた付勢力に抗して右方に移
動し、フロントシエル３とダイヤフラム９を介在
して当接した位置にある。

こうした状態において、クラツチを遮断するた
めに、クラツチペダル（図示せず）を踏み込んだ
とする。すると、入力部材２１が左方に牽引され
るので、プランジヤ２２及びケーシング２７が、
弁ばね３０の部分２８の張力に打ち勝つて左方に
移動し、その結果、弁部材３３が筒部１８の弁座
３２に着座して両室１５，１６の連絡を遮断する
とともに、プランジヤ２２が更に移動することに
よつて、弁部材３３から弁座３１が離れ変圧室１
６に大気を供給する。

これにより、両室１５，１６に差圧が生じ、こ
の差圧により可動体１４は左方に移動する。

このように、ケーシング２７が入力部材２１の
牽引によつて左方に移動し、かつ、差圧により可
動体１４が左方に移動したとき、ケーシング２７
の内部では、ケーシング２７の左方への移動によ
つて、突起４１が板リング４０を介してデイスク
３９に当接し、デイスク３９に入力部材２１から
の入力を伝え、かつまた、可動体１４の移動力
は、ブロツク４４の筒状部４５がデイスク３９に
当接することにより伝えられる。

こうしたデイスク３９に伝達された左方への作
用力は、板リング３８を介して出力部材４２に総
和としての出力として伝達される。出力が伝達さ
れた出力部４２によつて、クラツチが遮断され
る。

この際、入力部材２１からの入力が一定の値に
保たれると、換言すると、入力部材２１の左方へ
の移動が目的とする距離だけ行われると、プラン
ジヤ２２の移動も停止し、この停止したプランジ
ヤ２２に対して相対的に接近するように弁部材３
３が可動体１４とともにかつ弁座３２に着座した
まま移動し、遂には、弁部材３３が両弁座３２に
着座する。これにより、変圧室１６に対する大気
の流入が停止するので変圧室１６内の圧力が一定
となり、従つて、両室１５，１６の差圧が一定と
なる。この状態で、入力部材２１からの入力と可
動体１４の移動力との総和と、出力とが釣り合つ
た状態となる。換言すれば、デイスク３９の弾性
変形によつて、出力の一部と入力とがバランス
し、かつ出力の残部と可動体１４の移動力とがバ
ランスし、更に、入力と移動力とが所定の関係で
バランスする。

こうした状態の後、クラツチを接続するため、
徐々に入力を小さくしていくと、換言すればクラ
ツチペダルを徐々に戻すと、入力部材２１も右方
に移動してゆく。これにより、弁ばね３０の部分
２８の張力も作用して、弁座３１と弁部材３３と
が着座したまま弁座３２と弁部材３３とが離れ、
変圧室１６内の大気が負圧室１５側に移動し、両
室１５，１６の差圧が徐々に小さくなり、遂には
非作動位置まで戻り、変圧室１６内の大気が充分
に負圧源に吸引され両室１５，１６間の差圧がな
くなる。この際、クラツチ装置では、遮断状態か
ら半クラツチ状態を経て完全な接続状態へと変化
してゆく。

以上の作用を有する装置１の効果について以下
に記す。

可動体１４は、通常筒部１１と筒部１８とに
大気圧を対向して受けているので、更に、上述
の実施例のものでは、筒部１１の断面積（リツ
プシール８１による密封断面積）を筒部１８の
断面積（シール部５９による密封断面積）より
わずかに小さくしているので、大気圧を受けて
可動体１４をして左方に移動させようとする付
勢力を、筒部１１のない従来のものに比して小
さくでき、従つて、戻しばねとしての予負荷ば
ね６７の右方への付勢力を、従来のものに比し
て小さくでき、作動効率を向上する。

筒部１１を通して入力部材２１をプランジヤ
２２に連結でき、しかも、図例のものでは、ワ
ンタツチで連結できるから、連結作業が極めて
容易になるとともに、連結作業を、装置１の製
造段階のみならず、実車への取付け時にも行
え、いつでも行えるようになる。

筒部１１は、バツクアツパ８０によりフロン
トシエル２に、筒部１８は、摺動リング６１に
よりリアシエル３に各々摺動を案内されるの
で、入力部材２１或いは出力部材４２から、不
要な外力が作用しても可動体１４の移動を充分
安定して行え、作動性を向上する。

以上の様に、上述の実施例によれば種々有効な
効果を奏しているが、本発明は、図例に限定され
ること無く実施できる。すなわち、例えば、筒部
１１と筒部１８との断面積を等しくする例、この
例では、筒部１１の断面積を筒部１８のものより
若干大きくすると、右方への付勢力が生ずるか
ら、この付勢力が可動体１４を不作動位置まで戻
すに充分であれば戻しばねを省略することも可能
である。更に、筒部１１を１つのみ設けた例を示
したが、複数個設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である牽引式倍力
装置の側断面図である。 １……牽引式倍力装置、４……本体、１１……
筒部、１４……可動体、１５……負圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内部空間を形成した本体と、前記内部空間に
   移動可能に配置して一方側に低圧室他方側に高圧
   室を各々区画する可動体と、該可動体から他方側
   に延出形成され前記本体を移動可能に嵌合する筒
   部と、該筒部及び前記可動体を貫通して形成した
   孔と、該孔の一方側に嵌合し、前記低圧室及び本
   体を貫通して外方に突出する入力部材と、前記孔
   の他方側に嵌合する出力部材と、前記孔内に配置
   され前記入力部材からの入力に応じて前記高圧室
   と前記低圧室とに前記可動体を前記低圧室側に移
   動させる差圧を発生させるべく作動する弁装置
   と、前記可動体の移動力を前記出力部材に伝達す
   る出力伝達装置とを備えた牽引式倍力装置におい
   て、前記可動体の低圧室側に前記本体を貫通して
   外部に突出する筒部を設けた牽引式倍力装置。