JPH0368564B2 - - Google Patents
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- JPH0368564B2 JPH0368564B2 JP27913185A JP27913185A JPH0368564B2 JP H0368564 B2 JPH0368564 B2 JP H0368564B2 JP 27913185 A JP27913185 A JP 27913185A JP 27913185 A JP27913185 A JP 27913185A JP H0368564 B2 JPH0368564 B2 JP H0368564B2
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 30
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 12
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用ガラスアンテナに関し、更に
詳細には自動車の窓ガラスに設けられたラジオ電
波受信に好適な自動車用ガラスアンテナに関する
ものである。
詳細には自動車の窓ガラスに設けられたラジオ電
波受信に好適な自動車用ガラスアンテナに関する
ものである。
近年、自動車用窓ガラスに加熱線条およびアン
テナ線条を備えたものが採用されはじめてきた。
これらの所謂防曇ガラスアンテナには二つのタイ
プがある。
テナ線条を備えたものが採用されはじめてきた。
これらの所謂防曇ガラスアンテナには二つのタイ
プがある。
第１のタイプは加熱線条とアンテナ線条とを接
続し、加熱線条を補助アンテナ線条として使用す
るものである。また第２のタイプは例えば第７図
に示しているように後部窓ガラス１１上に加熱線
条１２とアンテナ線条１３を独立して設け、各々
の機能を別個にもたせたものである。
続し、加熱線条を補助アンテナ線条として使用す
るものである。また第２のタイプは例えば第７図
に示しているように後部窓ガラス１１上に加熱線
条１２とアンテナ線条１３を独立して設け、各々
の機能を別個にもたせたものである。
しかしながら、上記の第１タイプにおいては、
受信した電波が加熱線条のアースを伝わり、大地
へ流れるのを防止する必要があり、また加熱線条
へ供給される直流電流がラジオ受信機の給電端子
へ流れることを防止する必要がある。このため回
路的に非常に煩雑になり、フイーダー線に3C−
2Vなどの細い同軸ケーブルを使つた場合などに
おいて防曇加熱時の直流電流により短絡事故が発
生する恐れもあつた。また加熱線条へ通電中、ラ
ジオの雑音発生を伴うという欠点があつた。
受信した電波が加熱線条のアースを伝わり、大地
へ流れるのを防止する必要があり、また加熱線条
へ供給される直流電流がラジオ受信機の給電端子
へ流れることを防止する必要がある。このため回
路的に非常に煩雑になり、フイーダー線に3C−
2Vなどの細い同軸ケーブルを使つた場合などに
おいて防曇加熱時の直流電流により短絡事故が発
生する恐れもあつた。また加熱線条へ通電中、ラ
ジオの雑音発生を伴うという欠点があつた。
一方、第２のタイプにおいては、前記第１のタ
イプのような欠点はないものの、FM放送電波お
よびAM放送電波に対する平均利得が低いという
大きな欠点があつた。特にFM放送電波を受信し
た場合、第８図に示しているように指向特性が強
く、車の向きによつては利得が低下して、FM放
送が受けにくくなるという欠点があつた。なお、
第８図は従来のホイツプアンテナの利得をOdB
とした時の第７図のアンテナの指向特性図であ
り、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の到来
方向を示す。また曲線イイは80MHz、曲線ロは
83MHz、曲線ハは86MHzのFM電波を受信した場
合を示す。
イプのような欠点はないものの、FM放送電波お
よびAM放送電波に対する平均利得が低いという
大きな欠点があつた。特にFM放送電波を受信し
た場合、第８図に示しているように指向特性が強
く、車の向きによつては利得が低下して、FM放
送が受けにくくなるという欠点があつた。なお、
第８図は従来のホイツプアンテナの利得をOdB
とした時の第７図のアンテナの指向特性図であ
り、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の到来
方向を示す。また曲線イイは80MHz、曲線ロは
83MHz、曲線ハは86MHzのFM電波を受信した場
合を示す。
本発明は加熱線条とアンテナ線条を各々独立し
て設けた第２のタイプにおいて、FM放送波
（76MHz〜90MHz）の広範囲にわたる周波数全域
において、指向特性の改善はもちろん、平均利得
をも向上せしめた車両用のガラスアンテナを提供
することを目的とするものである。
て設けた第２のタイプにおいて、FM放送波
（76MHz〜90MHz）の広範囲にわたる周波数全域
において、指向特性の改善はもちろん、平均利得
をも向上せしめた車両用のガラスアンテナを提供
することを目的とするものである。
本発明のガラスアンテナは、窓ガラスの一方の
側方部から水平方向に、縦方向中心線までは到ら
ないが、ほぼ中央部まで伸びる第１のアンテナ
と、少なくとも一方の側方部から水平方向に他方
の側方部まで伸びる長辺部と、その端部で折り返
され、さらにほぼ第１のアンテナの延長線上を水
平方向に縦方向中心線までは到らないが、ほぼ中
央部まで伸びる短辺部とからなる第２のアンテナ
と、一方あるいは他方の側方部から水平方向に伸
び、（λ／2n）α±（λ／20）α（λ：受信する
FM放送波の波長、α：ガラスアンテナの波長短
縮率、ｎ＝１、２あるいは３）すなわち（λ／
２）α±（λ／20）α、（λ／４）α±（λ／20）
αあるいは（λ／８）α±（λ／20）αなる範囲
の長さを有する第３のアンテナを具備し、上方あ
るいは下方から第２のアンテナ、第１のアンテ
ナ、第３のアンテナの順に所定間隔をおいて配置
するとともに、第１のアンテナと第２のアンテナ
の端部を一方の側方部において第１の垂直線によ
り、第３のアンテナと第１のアンテナあるいは第
２のアンテナ端部を一方の側方部あるいは他方の
側方部において第２の垂直線により接続し、給電
点への引出し点を一方の側方部の第１の垂直線上
あるいは第２の垂直線上に設けたことを特徴とす
るものである。
側方部から水平方向に、縦方向中心線までは到ら
ないが、ほぼ中央部まで伸びる第１のアンテナ
と、少なくとも一方の側方部から水平方向に他方
の側方部まで伸びる長辺部と、その端部で折り返
され、さらにほぼ第１のアンテナの延長線上を水
平方向に縦方向中心線までは到らないが、ほぼ中
央部まで伸びる短辺部とからなる第２のアンテナ
と、一方あるいは他方の側方部から水平方向に伸
び、（λ／2n）α±（λ／20）α（λ：受信する
FM放送波の波長、α：ガラスアンテナの波長短
縮率、ｎ＝１、２あるいは３）すなわち（λ／
２）α±（λ／20）α、（λ／４）α±（λ／20）
αあるいは（λ／８）α±（λ／20）αなる範囲
の長さを有する第３のアンテナを具備し、上方あ
るいは下方から第２のアンテナ、第１のアンテ
ナ、第３のアンテナの順に所定間隔をおいて配置
するとともに、第１のアンテナと第２のアンテナ
の端部を一方の側方部において第１の垂直線によ
り、第３のアンテナと第１のアンテナあるいは第
２のアンテナ端部を一方の側方部あるいは他方の
側方部において第２の垂直線により接続し、給電
点への引出し点を一方の側方部の第１の垂直線上
あるいは第２の垂直線上に設けたことを特徴とす
るものである。
本発明の車両用のガラスアンテナはFM放送を
受波する場合、第１のアンテナが窓ガラスの一方
の側方部からほぼ中央部まで伸びて長さが（λ／
４）α±（λ／20）αの範囲にあるので、FM放
送波に共振し主アンテナとして作用し、第２のア
ンテナは直接波と車体、建物、人体等による反射
波に位相差に基づく利得の落ち込み（テイツプ）
を少なくするための位相調整用アンテナとして作
用し、第３のアンテナは第２の垂直線により第１
のアンテナあるいは第２のアンテナに接続し、い
ずれの場合も、受信利得をさらに向上せしめる作
用をし、全体として各々のアンテナに誘起される
起電力が最適に合成されるので、受信利得が向上
するとともに指向特性も改善されたものと思われ
る。
受波する場合、第１のアンテナが窓ガラスの一方
の側方部からほぼ中央部まで伸びて長さが（λ／
４）α±（λ／20）αの範囲にあるので、FM放
送波に共振し主アンテナとして作用し、第２のア
ンテナは直接波と車体、建物、人体等による反射
波に位相差に基づく利得の落ち込み（テイツプ）
を少なくするための位相調整用アンテナとして作
用し、第３のアンテナは第２の垂直線により第１
のアンテナあるいは第２のアンテナに接続し、い
ずれの場合も、受信利得をさらに向上せしめる作
用をし、全体として各々のアンテナに誘起される
起電力が最適に合成されるので、受信利得が向上
するとともに指向特性も改善されたものと思われ
る。
以下、図面を参照しながら本発明を詳しく説明
する。
する。
第１図は本発明の第１実施例を示すガラスアン
テナ、第２図は第１実施例のガラスアンテナを
上、下逆にして第３のアンテナの長さを変えた場
合の第２実施例、第３図は第３のアンテナを第２
のアンテナに接続した場合の第３実施例、第４図
は第２のアンテナの長辺部中央にＴ字状アンテナ
を付加した場合の第４実施例を示すガラスアンテ
ナで、１は例えば自動車に後部窓ガラスを形成す
る板ガラス、２は加熱線条、３は第１のアンテ
ナ、４は少なくとも長辺部４ａ、折り返し部４
ｂ、短辺部４ｃからなる第２のアンテナで、第４
実施例（第４図）に示すようにＴ字状のアンテナ
４ｄを付加してもよい。５は第３のアンテナ、６
は第１のアンテナと第２のアンテナを接続する第
１の垂直線、７は第３のアンテナを第１のアンテ
ナあるいは第２のアンテナと接続する第２の垂直
線、８は給電点、９は給電点への引出し点、C.L
は縦方向中心線を示す。
テナ、第２図は第１実施例のガラスアンテナを
上、下逆にして第３のアンテナの長さを変えた場
合の第２実施例、第３図は第３のアンテナを第２
のアンテナに接続した場合の第３実施例、第４図
は第２のアンテナの長辺部中央にＴ字状アンテナ
を付加した場合の第４実施例を示すガラスアンテ
ナで、１は例えば自動車に後部窓ガラスを形成す
る板ガラス、２は加熱線条、３は第１のアンテ
ナ、４は少なくとも長辺部４ａ、折り返し部４
ｂ、短辺部４ｃからなる第２のアンテナで、第４
実施例（第４図）に示すようにＴ字状のアンテナ
４ｄを付加してもよい。５は第３のアンテナ、６
は第１のアンテナと第２のアンテナを接続する第
１の垂直線、７は第３のアンテナを第１のアンテ
ナあるいは第２のアンテナと接続する第２の垂直
線、８は給電点、９は給電点への引出し点、C.L
は縦方向中心線を示す。
このような構成の車両用のガラスアンテナにお
いて、第１図に示された第１実施例のガラス寸法
をA1＝1120mm、A2＝1480mm、Ｂ＝504mmとし、ア
ンテナの各部の寸法をＭ＝530mm、L1＝1125mm、
L2＝530mm、Ｎ＝1085mm、ｄ＝ｅ＝30mm、c1＝c2
＝20mm、s1＝25mm、s2＝65mmとしたものによつて
アンテナの指向特性を測定したところ第５図ａ，
ｂ，ｃ，ｄのような特性が得られた。ａは80M
Hz、ｂは83MHzｃは86MHz、ｄは89MHzにおける
FM帯の指向特性を実線で示す（点線は第２のア
ンテナがない場合、すなわち第１と第３のアンテ
ナのみの場合の指向特性を示す）。
いて、第１図に示された第１実施例のガラス寸法
をA1＝1120mm、A2＝1480mm、Ｂ＝504mmとし、ア
ンテナの各部の寸法をＭ＝530mm、L1＝1125mm、
L2＝530mm、Ｎ＝1085mm、ｄ＝ｅ＝30mm、c1＝c2
＝20mm、s1＝25mm、s2＝65mmとしたものによつて
アンテナの指向特性を測定したところ第５図ａ，
ｂ，ｃ，ｄのような特性が得られた。ａは80M
Hz、ｂは83MHzｃは86MHz、ｄは89MHzにおける
FM帯の指向特性を実線で示す（点線は第２のア
ンテナがない場合、すなわち第１と第３のアンテ
ナのみの場合の指向特性を示す）。
この図から明らかなように、この実施例のガラ
スアンテナはどの方向からの到来電波に対しても
受信利得が高く、極めて良好な無指向性が得られ
ることがわかる。
スアンテナはどの方向からの到来電波に対しても
受信利得が高く、極めて良好な無指向性が得られ
ることがわかる。
また第５図において点線で示す第２のアンテナ
がない場合の指向特性図を見ると第１のアンテナ
と第３のアンテナのみであつても受信利得は実線
で示した実施例のそれと近似しており、第１のア
ンテナと第３のアンテナが利得向上に大きく寄与
していることがわかる。さらに本実施例のガラス
アンテナにおいて、第１のアンテナがない場合
（第２のアンテナと第３のアンテナのみ）のFM
帯の受信利得を測定して本実施例の利得をOdB
としたときの利得差で示すと80MHzにおいて−
7.8dB、83MHzにおいて−7.8dB、86MHzにおい
て−4.8dB、89MHzにおいて−2.2dB、平均−
5.7dB、第３のアンテナがない場合（第１のアン
テナと第２のアンテナのみ）のFM帯の受信利得
を測定して本実施例との利得差で示すと80MHzに
おいて−1.3dB、83MHzにおいて−2.6dB、86M
Hzにおいて−4.8dB、89MHzにおいて−0.3dB、
平均−1.4dBとなり、この結果から第１のアンテ
ナが最も利得向上に寄与しており主アンテナとし
て、第２のアンテナはなくても大きな影響はない
が、全域の受信利得をさらに向上せしめており補
助アンテナとして作用していることがわかる。た
だ、第２のアンテナがないと利得の落ち込み（テ
イツプ）が深くなつており、これは直接波と大
地、車体などによる間接波の位相差に基づくと考
えられ、本発明の第２のアンテナがデイツプをな
くす位相調整の作用をしており、利得向上、指向
特性改善に寄与していることがわかる。また、本
実施例の受信利得を第７図に示した従来のガラス
アンテナの利得をOdBとしたときの利得差（以
下、従来比という）で示すと、80MHzにおいて＋
2.8dB、83MHzにおいて＋4.0dB、86MHzにおい
て＋6.0dB、89MHzにおいて＋5.5dB、平均＋
4.6dBとなり格段に向上していることがわかる。
がない場合の指向特性図を見ると第１のアンテナ
と第３のアンテナのみであつても受信利得は実線
で示した実施例のそれと近似しており、第１のア
ンテナと第３のアンテナが利得向上に大きく寄与
していることがわかる。さらに本実施例のガラス
アンテナにおいて、第１のアンテナがない場合
（第２のアンテナと第３のアンテナのみ）のFM
帯の受信利得を測定して本実施例の利得をOdB
としたときの利得差で示すと80MHzにおいて−
7.8dB、83MHzにおいて−7.8dB、86MHzにおい
て−4.8dB、89MHzにおいて−2.2dB、平均−
5.7dB、第３のアンテナがない場合（第１のアン
テナと第２のアンテナのみ）のFM帯の受信利得
を測定して本実施例との利得差で示すと80MHzに
おいて−1.3dB、83MHzにおいて−2.6dB、86M
Hzにおいて−4.8dB、89MHzにおいて−0.3dB、
平均−1.4dBとなり、この結果から第１のアンテ
ナが最も利得向上に寄与しており主アンテナとし
て、第２のアンテナはなくても大きな影響はない
が、全域の受信利得をさらに向上せしめており補
助アンテナとして作用していることがわかる。た
だ、第２のアンテナがないと利得の落ち込み（テ
イツプ）が深くなつており、これは直接波と大
地、車体などによる間接波の位相差に基づくと考
えられ、本発明の第２のアンテナがデイツプをな
くす位相調整の作用をしており、利得向上、指向
特性改善に寄与していることがわかる。また、本
実施例の受信利得を第７図に示した従来のガラス
アンテナの利得をOdBとしたときの利得差（以
下、従来比という）で示すと、80MHzにおいて＋
2.8dB、83MHzにおいて＋4.0dB、86MHzにおい
て＋6.0dB、89MHzにおいて＋5.5dB、平均＋
4.6dBとなり格段に向上していることがわかる。
次に第２図は第１実施例のガラスアンテナを
上、下逆の構成にした第２実施例を示し、各部の
寸法をＭ＝530mm、L1＝1100mm、L2＝530mm、Ｎ
＝520mm、C1＝C2＝20mmとし、その他の寸法は第
１実施例（第１図）と同じとしたものによつて、
アンテナの受信利得を測定して従来比で示すと
80MHzにおいて＋2.3dB、83MHzにおいて＋
1.8dB、86MHzにおいて＋4.9dB、89MHzにおい
て＋6.7dB、平均＋3.9dBとなつた。第３図は第
３のアンテナを第２のアンテナに接続した場合の
第３実施例を示し、各部の寸法をＭ＝530mm、L1
＝1100mm、L2＝530mm、Ｎ＝1130mm、C1＝C2＝20
mmとし、その他の寸法は第１実施例（第１図）と
同じとしたものによつて、アンテナの受信利得を
従来比で示すと80MHzにおいて＋4.1dB、83MHz
において＋3.7dB、86MHzにおいて＋4.9dB、
89MHzにおいて＋6.8dB、平均＋4.9dBとなり、
第２実施例、第３実施例とも第１実施例とほぼ同
等の特性を示すことがわかる。
上、下逆の構成にした第２実施例を示し、各部の
寸法をＭ＝530mm、L1＝1100mm、L2＝530mm、Ｎ
＝520mm、C1＝C2＝20mmとし、その他の寸法は第
１実施例（第１図）と同じとしたものによつて、
アンテナの受信利得を測定して従来比で示すと
80MHzにおいて＋2.3dB、83MHzにおいて＋
1.8dB、86MHzにおいて＋4.9dB、89MHzにおい
て＋6.7dB、平均＋3.9dBとなつた。第３図は第
３のアンテナを第２のアンテナに接続した場合の
第３実施例を示し、各部の寸法をＭ＝530mm、L1
＝1100mm、L2＝530mm、Ｎ＝1130mm、C1＝C2＝20
mmとし、その他の寸法は第１実施例（第１図）と
同じとしたものによつて、アンテナの受信利得を
従来比で示すと80MHzにおいて＋4.1dB、83MHz
において＋3.7dB、86MHzにおいて＋4.9dB、
89MHzにおいて＋6.8dB、平均＋4.9dBとなり、
第２実施例、第３実施例とも第１実施例とほぼ同
等の特性を示すことがわかる。
さらに第４図は本発明の変形例で第２のアンテ
ナの長辺部にＴ字状アンテナを付加した場合の第
４実施例を示すものであり、各部の寸法をＭ＝
530mm、L1＝1100mm、L2＝530mm、L3＝540mm、Ｎ
＝480mm、ｄ＝ｅ＝ｆ＝25mm、C1＝C2＝20mm、s1
＝20mm、s2＝55mmとして、その他の寸法は第１実
施例（第１図）と同じとしたものによつてアンテ
ナの指向特性を測定したところ第６図ａ，ｂ，
ｃ，ｄのような特性が得られた。ａは80MHz、ｂ
は83MHz、ｃは86MHz、ｄは89MHzにおけるFM
帯の指向特稚を示す。この図から明らなように、
極めて良好な指向特性を示すことがわかる。ま
た、この図の点線で示す第２のアンテナがない場
合の指向特性から明らかなように第１実施例の場
合と同様、第２のアンテナが直接波と反射波の位
相調整用アンテナとして作用し、利得向上、指向
特性改善に寄与していることがわかる。また、受
信利得も従来比で示すと、80MHzにおいて＋
6.9dB、83MHzにおいて＋5.4dB、86MHzにおい
て＋7.6dB、89MHzにおいて＋8.1dB、平均＋
7.0dBとなり、第１実施例のものよりさらに向上
していることがわかる。
ナの長辺部にＴ字状アンテナを付加した場合の第
４実施例を示すものであり、各部の寸法をＭ＝
530mm、L1＝1100mm、L2＝530mm、L3＝540mm、Ｎ
＝480mm、ｄ＝ｅ＝ｆ＝25mm、C1＝C2＝20mm、s1
＝20mm、s2＝55mmとして、その他の寸法は第１実
施例（第１図）と同じとしたものによつてアンテ
ナの指向特性を測定したところ第６図ａ，ｂ，
ｃ，ｄのような特性が得られた。ａは80MHz、ｂ
は83MHz、ｃは86MHz、ｄは89MHzにおけるFM
帯の指向特稚を示す。この図から明らなように、
極めて良好な指向特性を示すことがわかる。ま
た、この図の点線で示す第２のアンテナがない場
合の指向特性から明らかなように第１実施例の場
合と同様、第２のアンテナが直接波と反射波の位
相調整用アンテナとして作用し、利得向上、指向
特性改善に寄与していることがわかる。また、受
信利得も従来比で示すと、80MHzにおいて＋
6.9dB、83MHzにおいて＋5.4dB、86MHzにおい
て＋7.6dB、89MHzにおいて＋8.1dB、平均＋
7.0dBとなり、第１実施例のものよりさらに向上
していることがわかる。
なお、前記の各実施例においては、アンテナの
パターン、寸法などを特定して説明したが、各部
の寸法は車の種類（開口部、ガラスの取付け角
度、フイーダーの長さ、配線場所など）によつて
最適値は変りうるものである。第１のアンテナの
長さＭは（λ／４）α±（λ／20）αすなわち470
mm〜760mmの範囲で適宜選択される。第２のアン
テナの長さL1＋L2はハツチバツクタイプのよう
に窓ガラス巾の比較的狭い場合には（λ／２）α
±（λ／20）αすなわち1140mm〜1390mmの範囲で、
セダンタイプのようにガラス巾の比較的広い場合
には（λ／２）α±（λ／20）αすなわち1140mm
〜1390mmの範囲あるいは（3λ／４）α±（λ／
20）αすなわち1775mm〜2025mmの範囲で適宜選択
すればよい。また、第４実施例に示したように、
第２のアンテナの長辺部にＴ字状アンテナなどを
付加してもよい。第３のアンテナは（λ／２）α
±（λ／20）αすなわち1140mm〜1390mm、（λ／
４）α±（λ／20）αすわち470mm〜760mmあるい
は（λ／８）α±（λ／20）αすなわち190mm〜
440mmの範囲で適宜選択すればよい。
パターン、寸法などを特定して説明したが、各部
の寸法は車の種類（開口部、ガラスの取付け角
度、フイーダーの長さ、配線場所など）によつて
最適値は変りうるものである。第１のアンテナの
長さＭは（λ／４）α±（λ／20）αすなわち470
mm〜760mmの範囲で適宜選択される。第２のアン
テナの長さL1＋L2はハツチバツクタイプのよう
に窓ガラス巾の比較的狭い場合には（λ／２）α
±（λ／20）αすなわち1140mm〜1390mmの範囲で、
セダンタイプのようにガラス巾の比較的広い場合
には（λ／２）α±（λ／20）αすなわち1140mm
〜1390mmの範囲あるいは（3λ／４）α±（λ／
20）αすなわち1775mm〜2025mmの範囲で適宜選択
すればよい。また、第４実施例に示したように、
第２のアンテナの長辺部にＴ字状アンテナなどを
付加してもよい。第３のアンテナは（λ／２）α
±（λ／20）αすなわち1140mm〜1390mm、（λ／
４）α±（λ／20）αすわち470mm〜760mmあるい
は（λ／８）α±（λ／20）αすなわち190mm〜
440mmの範囲で適宜選択すればよい。
また、本発明の実施例におけるガラスアンテナ
は導電性ペーストで印刷、焼付けたものである
が、合せ窓ガラス中に金属網線を埋めこんで形成
してもよいことは勿論である。
は導電性ペーストで印刷、焼付けたものである
が、合せ窓ガラス中に金属網線を埋めこんで形成
してもよいことは勿論である。
さらに、本発明の実施例において、自動車のリ
アガラスに加熱線条を有する防曇ガラスの被加熱
領域の上方に設けたガラスアンテナを示したが、
加熱線条は必ずしもなくてもよく、またフロント
ガラスに本発明のアンテナを設けてもよい。
アガラスに加熱線条を有する防曇ガラスの被加熱
領域の上方に設けたガラスアンテナを示したが、
加熱線条は必ずしもなくてもよく、またフロント
ガラスに本発明のアンテナを設けてもよい。
また、アンテナは窓ガラスの上方領域に設ける
方が好ましいが、中央あるいは下方領域に設けて
もよい。
方が好ましいが、中央あるいは下方領域に設けて
もよい。
本発明のガラスアンテナはFM放送波の全域に
わたり、平均利得が高く、指向特性をも改善する
ことができるものである。
わたり、平均利得が高く、指向特性をも改善する
ことができるものである。
さらに、本発明のガラスアンテナは、加熱線条
と窓ガラスエツジの間隔が狭い場合であつても、
第１実施例、第２実施例、第３実施例に示す構成
にするとアンテナの占有面積が小さいので特性を
損うことなく適用することができるものである。
と窓ガラスエツジの間隔が狭い場合であつても、
第１実施例、第２実施例、第３実施例に示す構成
にするとアンテナの占有面積が小さいので特性を
損うことなく適用することができるものである。
第１図、第２図、第３図、第４図は本発明の一
実施例を示すガラスアンテナの正面図、第５図、
第６図はそれぞれ第１実施例（第１図）、第４実
施例（第４図）の指向特性図（点線は第２のアン
テナがないもの）、第７図は従来のガラスアンテ
ナの正面図、第８図は第７図のガラスアンテナの
指向特性図である。 １，１１……板ガラス、２，１２……加熱線
条、３……第１のアンテナ、４……第２のアンテ
ナ、４ａ……長辺部、４ｂ……折り返し部、４ｃ
……短辺部、５……第３のアンテナ、６……第１
の垂直線、７……第２の垂直線、８……給電点、
９……引出出し点、C.L……縦方向中心線。
実施例を示すガラスアンテナの正面図、第５図、
第６図はそれぞれ第１実施例（第１図）、第４実
施例（第４図）の指向特性図（点線は第２のアン
テナがないもの）、第７図は従来のガラスアンテ
ナの正面図、第８図は第７図のガラスアンテナの
指向特性図である。 １，１１……板ガラス、２，１２……加熱線
条、３……第１のアンテナ、４……第２のアンテ
ナ、４ａ……長辺部、４ｂ……折り返し部、４ｃ
……短辺部、５……第３のアンテナ、６……第１
の垂直線、７……第２の垂直線、８……給電点、
９……引出出し点、C.L……縦方向中心線。
Claims (1)
- １ 窓ガラス面上に設けられた車両用のガラスア
ンテナにおいて、アンテナは窓ガラスの一方の側
方部から水平方向に、縦方向中心線までは到らな
いが、ほぼ中央部まで伸びる第１のアンテナと、
少なくとも、一方の側方部から水平方向に他方の
側方部まで伸びる長辺部と、その端部で折り返さ
れ、さらにほぼ第１のアンテナの延長線上を水平
方向に縦方向中心線までは到らないが、ほぼ中央
部まで伸びる短辺部とからなる第２のアンテナ
と、一方あるいは他方の側方部から水平方向に伸
び、（λ／2n）α±（λ／20）α（λ：受信する
FM放送波の波長、α：ガラスアンテナの波長短
縮率、ｎ：１、２あるいは３）なる範囲の長さを
有する第３のアンテナを具備し、上方あるいは下
方から第２のアンテナ、第１のアンテナ、第３の
アンテナの順に配置するとともに、第１のアンテ
ナと第２のアンテナの端部を一方の側方部におい
て第１の垂直線により、第３のアンテナと第１の
アンテナあるいは第２のアンナ端部を一方の側方
部あるいは他方の側方部において第２の垂直線に
より接続し、給電点への引出し点を一方の側方部
の第１の垂直線上あるいは第２の垂直線上に設け
たことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27913185A JPS62139401A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 車両用のガラスアンテナ |
| US06/933,207 US4803492A (en) | 1985-11-25 | 1986-11-21 | Vehicle window glass antenna |
| FR8616338A FR2590728B1 (fr) | 1985-11-25 | 1986-11-24 | Antenne de vitre de vehicule |
| GB8628177A GB2184292B (en) | 1985-11-25 | 1986-11-25 | Vehicle window glass antenna |
| DE19863640158 DE3640158A1 (de) | 1985-11-25 | 1986-11-25 | Fensterscheibenantenne fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27913185A JPS62139401A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 車両用のガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139401A JPS62139401A (ja) | 1987-06-23 |
| JPH0368564B2 true JPH0368564B2 (ja) | 1991-10-29 |
Family
ID=17606863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27913185A Granted JPS62139401A (ja) | 1985-11-25 | 1985-12-13 | 車両用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139401A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0450905U (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-28 | ||
| JP5980571B2 (ja) * | 2012-05-25 | 2016-08-31 | 河村電器産業株式会社 | 無線通信アンテナを備えたキュービクル |
-
1985
- 1985-12-13 JP JP27913185A patent/JPS62139401A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62139401A (ja) | 1987-06-23 |
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