JPH0365289B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0365289B2 JPH0365289B2 JP58230121A JP23012183A JPH0365289B2 JP H0365289 B2 JPH0365289 B2 JP H0365289B2 JP 58230121 A JP58230121 A JP 58230121A JP 23012183 A JP23012183 A JP 23012183A JP H0365289 B2 JPH0365289 B2 JP H0365289B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- autodrive
- flip
- flop
- switch means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 description 2
- 101000668165 Homo sapiens RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Proteins 0.000 description 2
- 102100039692 RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Human genes 0.000 description 2
- 101150105073 SCR1 gene Proteins 0.000 description 2
- 101100134054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) NTG1 gene Proteins 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/16—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator having means to prevent or discourage unauthorised use or adjusting of the controlling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のオートドライブ制御装置に係
る。
る。
従来例の構成とその問題点
従来のオートドライブ制御装置の構成を第１図
を参照して説明すれば、直流電源DCよりイグニ
ツシヨンスイツチ（IG）１とスイツチ手段S1を
介してオートドライブ装置（AD）２に接続する
構成を備えている。この装置においては、オート
ドライブ装置２による定速走行を予定していない
のに、不用意にスイツチ手段S1が閉じられている
とイグニツシヨンスイツチ１を閉じることにより
オートドライブ装置２が作動してしまい、所定の
定速まで加速されるという意に反した危険を生ず
る場合がある。
を参照して説明すれば、直流電源DCよりイグニ
ツシヨンスイツチ（IG）１とスイツチ手段S1を
介してオートドライブ装置（AD）２に接続する
構成を備えている。この装置においては、オート
ドライブ装置２による定速走行を予定していない
のに、不用意にスイツチ手段S1が閉じられている
とイグニツシヨンスイツチ１を閉じることにより
オートドライブ装置２が作動してしまい、所定の
定速まで加速されるという意に反した危険を生ず
る場合がある。
発明の目的
従つて、本発明の目的はオートドライブ装置が
不用意に作動しないオートドライブ制御装置を提
供することにある。
不用意に作動しないオートドライブ制御装置を提
供することにある。
発明の構成
上述した目的を達成するために本発明は、直流
電源よりイグニツシヨンスイツチとスイツチ手段
を介してオートドライブ装置に接続する構成を備
え、前記イグニツシヨンスイツチと前記スイツチ
手段の接続点から制御スイツチを介してフリツプ
フロツプにトリガー入力を与えるとともに、前記
制御スイツチを介して前記フリツプフロツプに前
記直流電源を与える向きにダイオードを接続し、
前記スイツチ手段と前記オートドライブ装置の接
続点から前記フリツプフロツプに前記直流電源を
与える向きに第２のダイオードを接続し、前記フ
リツプフロツプに前記スイツチ手段を開閉させる
手段を設けて前記フリツプフロツプの作動態様に
応じて前記スイツチ手段を開閉させるべく構成し
たことを特徴とするオートドライブ制御装置を構
成し、イグニツシヨンスイツチを開けば、スイツ
チ手段が必ず開かれることから、イグニツシヨン
スイツチを再度閉じた場合にオートドライブ装置
が作動しないように作用して、オートドライブ装
置が不用意に作動しないように成したものであ
る。
電源よりイグニツシヨンスイツチとスイツチ手段
を介してオートドライブ装置に接続する構成を備
え、前記イグニツシヨンスイツチと前記スイツチ
手段の接続点から制御スイツチを介してフリツプ
フロツプにトリガー入力を与えるとともに、前記
制御スイツチを介して前記フリツプフロツプに前
記直流電源を与える向きにダイオードを接続し、
前記スイツチ手段と前記オートドライブ装置の接
続点から前記フリツプフロツプに前記直流電源を
与える向きに第２のダイオードを接続し、前記フ
リツプフロツプに前記スイツチ手段を開閉させる
手段を設けて前記フリツプフロツプの作動態様に
応じて前記スイツチ手段を開閉させるべく構成し
たことを特徴とするオートドライブ制御装置を構
成し、イグニツシヨンスイツチを開けば、スイツ
チ手段が必ず開かれることから、イグニツシヨン
スイツチを再度閉じた場合にオートドライブ装置
が作動しないように作用して、オートドライブ装
置が不用意に作動しないように成したものであ
る。
実施例の説明
次に本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第２図が本発明の一実施例であり、直流電源
DCよりイグニツシヨンスイツチ（IG）１とスイ
ツチ手段S2を介してオートドライブ装置（AD）
２に接続する構成を備えている。３はフリツプフ
ロツプでサイリスタSCR1，SCR2によるものを例
示してあるがトランジスタ式でももちろんよい。
フリツプフロツプ３のトリガー入力はイグニツシ
ヨンスイツチ１とスイツチ手段S2の接続点から制
御スイツチS3を介して与えられる。フリツプフロ
ツプ３の電源は制御スイツチS3を介してフリツプ
フロツプ３に直流電源DCを与える向きにダイオ
ードD1を接続することにより与えられる。また、
フリツプフロツプ３の電源はスイツチ手段S2とオ
ートドライブ装置２の接続点からフリツプフロツ
プ３に直流電源DCを与える向きに第２のダイオ
ードD2を接続することにより与えられる。フリ
ツプフロツプ３にはスイツチ手段S2を開閉させる
手段として例示したリレーRLYを設けてフリツ
プフロツプ３の作動態様に応じてスイツチ手段S2
を開閉させるべく構成してある。すなわち、スイ
ツチ手段S2はサイリスタSCR2がオンしてリレー
RLYが励磁されることにより閉じられる。
DCよりイグニツシヨンスイツチ（IG）１とスイ
ツチ手段S2を介してオートドライブ装置（AD）
２に接続する構成を備えている。３はフリツプフ
ロツプでサイリスタSCR1，SCR2によるものを例
示してあるがトランジスタ式でももちろんよい。
フリツプフロツプ３のトリガー入力はイグニツシ
ヨンスイツチ１とスイツチ手段S2の接続点から制
御スイツチS3を介して与えられる。フリツプフロ
ツプ３の電源は制御スイツチS3を介してフリツプ
フロツプ３に直流電源DCを与える向きにダイオ
ードD1を接続することにより与えられる。また、
フリツプフロツプ３の電源はスイツチ手段S2とオ
ートドライブ装置２の接続点からフリツプフロツ
プ３に直流電源DCを与える向きに第２のダイオ
ードD2を接続することにより与えられる。フリ
ツプフロツプ３にはスイツチ手段S2を開閉させる
手段として例示したリレーRLYを設けてフリツ
プフロツプ３の作動態様に応じてスイツチ手段S2
を開閉させるべく構成してある。すなわち、スイ
ツチ手段S2はサイリスタSCR2がオンしてリレー
RLYが励磁されることにより閉じられる。
次に上記構成による動作を説明する。
まず、イグニツシヨンスイツチ１が閉じられ
る。次にオートドライブ装置２を作動させたい場
合には制御スイツチS3を閉じる。制御スイツチS3
は常開型のプツシユスイツチが適するものであ
り、一瞬、閉じられることによりサイリスタ
SCR1，SCR2のゲートに抵抗R1ならびにコンデ
ンサC2を介してトリガー信号が入る。同時に、
フリツプフロツプ３にはダイオードD1を介して
電源が与えられるため、サイリスタSCR1，SCR2
ともオンするが、抵抗R2はサイリスタSCR1のア
ノード電流がサイリスタSCR1の保持電流以下に
成るように設定されているため、制御スイツチS3
の開放とともにサイリスタSCR1はオフし、サイ
リスタSCR2のみオン状態を維持する。従つて、
リレーRLYが励磁されてスイツチ手段S2が閉じ、
オートドライブ装置２が作動する。スイツチ手段
S2が閉じられると、フリツプフロツプ３の電源は
ダイオードD2を介して与えられるため、スイツ
チ手段S2は閉じられた状態を維持する。この時、
コンデンサC1は図示の極性で充電されている。
オートドライブ装置２を不作動にするには制御ス
イツチS3を再度閉じればよい。そうするとフリツ
プフロツプ３にはトリガー信号が入るため、サイ
リスタSCR1はオンし、コンデンサC1の充電電荷
がサイリスタSCR1を通じてサイリスタSCR2を逆
バイアスするようになり、サイリスタSCR2はオ
フして、スイツチ手段S2を開いてオートドライブ
装置２が不作動になる。この逆バイアスはコンデ
ンサC1の電荷がサイリスタSCR2がオフするまで
サイリスタSCR2を通じて放電されることと、抵
抗R2とリレーRLYによる閉回路中で放電される
ことにより次第に減少するが、サイリスタSCR2
のトリガー信号はコンデンサC2を介しているこ
とから一瞬のパルス信号として与えられているた
め、このパルス信号がサイリスタSCR2をオンす
るに不充分なレベルに減衰した後にも、前記逆バ
イアスが残留するようにコンデンサC1，C2の容
量を設定してあれば、サイリスタSCR2はオフ状
態を維持する。そして、制御スイツチS3が開かれ
るとサイリスタSCR1もオフとなる。ここで、再
びオートドライブ装置２を作動したい場合は、制
御スイツチS3を再度操作すればよく、制御スイツ
チS3の操作を繰り返えすことによつて、オートド
ライブ装置２の作動−不作動が繰り返えして行え
る。また、オートドライブ装置２が作動している
場合にイグニツシヨンスイツチ１を開くとフリツ
プフロツプ３には電源が供給されなくなるからス
イツチ手段S2が開かれてオートドライブ装置２が
作動できなく、作動させたい場合は制御スイツチ
S3を必ず閉じなければならないため、オートドラ
イブ装置２が不用意に作動することをを防止でき
る。ダイオードD1は、スイツチ手段S2が閉じら
れた場合に制御スイツチS3がすでに開かれている
のにフリツプフロツプ３にトリガー入力が加わる
のを防止して、サイリスタSCR1の誤点弧を防止
し、これによりサイリスタSCR2の誤消弧を防止
してスイツチ手段S2が開かれるのを防止する。す
なわち、オートドライブ装置２の作動が保証され
る。一方、第２のダイオードD2は、制御スイツ
チS3を閉じてオートドライブ装置２を不作動とす
る、すなわちスイツチ手段S2が開かれた場合に、
オートドライブ装置２に電源が加わるのを防止し
て、オートドライブ装置２を不作動とした場合の
状態を保証している。また、第２のダイオード
D2により制御スイツチS3にはオートドライブ装
置２の大電流が流れないため、制御スイツチS3の
簡素化に寄与している。なお、抵抗R3，R4はサ
イリスタSCR1，SCR2のゲート電流調整用の分流
抵抗であり、ダイオードD3はリレーRLYに発生
する逆スパイク電圧防止用である。
る。次にオートドライブ装置２を作動させたい場
合には制御スイツチS3を閉じる。制御スイツチS3
は常開型のプツシユスイツチが適するものであ
り、一瞬、閉じられることによりサイリスタ
SCR1，SCR2のゲートに抵抗R1ならびにコンデ
ンサC2を介してトリガー信号が入る。同時に、
フリツプフロツプ３にはダイオードD1を介して
電源が与えられるため、サイリスタSCR1，SCR2
ともオンするが、抵抗R2はサイリスタSCR1のア
ノード電流がサイリスタSCR1の保持電流以下に
成るように設定されているため、制御スイツチS3
の開放とともにサイリスタSCR1はオフし、サイ
リスタSCR2のみオン状態を維持する。従つて、
リレーRLYが励磁されてスイツチ手段S2が閉じ、
オートドライブ装置２が作動する。スイツチ手段
S2が閉じられると、フリツプフロツプ３の電源は
ダイオードD2を介して与えられるため、スイツ
チ手段S2は閉じられた状態を維持する。この時、
コンデンサC1は図示の極性で充電されている。
オートドライブ装置２を不作動にするには制御ス
イツチS3を再度閉じればよい。そうするとフリツ
プフロツプ３にはトリガー信号が入るため、サイ
リスタSCR1はオンし、コンデンサC1の充電電荷
がサイリスタSCR1を通じてサイリスタSCR2を逆
バイアスするようになり、サイリスタSCR2はオ
フして、スイツチ手段S2を開いてオートドライブ
装置２が不作動になる。この逆バイアスはコンデ
ンサC1の電荷がサイリスタSCR2がオフするまで
サイリスタSCR2を通じて放電されることと、抵
抗R2とリレーRLYによる閉回路中で放電される
ことにより次第に減少するが、サイリスタSCR2
のトリガー信号はコンデンサC2を介しているこ
とから一瞬のパルス信号として与えられているた
め、このパルス信号がサイリスタSCR2をオンす
るに不充分なレベルに減衰した後にも、前記逆バ
イアスが残留するようにコンデンサC1，C2の容
量を設定してあれば、サイリスタSCR2はオフ状
態を維持する。そして、制御スイツチS3が開かれ
るとサイリスタSCR1もオフとなる。ここで、再
びオートドライブ装置２を作動したい場合は、制
御スイツチS3を再度操作すればよく、制御スイツ
チS3の操作を繰り返えすことによつて、オートド
ライブ装置２の作動−不作動が繰り返えして行え
る。また、オートドライブ装置２が作動している
場合にイグニツシヨンスイツチ１を開くとフリツ
プフロツプ３には電源が供給されなくなるからス
イツチ手段S2が開かれてオートドライブ装置２が
作動できなく、作動させたい場合は制御スイツチ
S3を必ず閉じなければならないため、オートドラ
イブ装置２が不用意に作動することをを防止でき
る。ダイオードD1は、スイツチ手段S2が閉じら
れた場合に制御スイツチS3がすでに開かれている
のにフリツプフロツプ３にトリガー入力が加わる
のを防止して、サイリスタSCR1の誤点弧を防止
し、これによりサイリスタSCR2の誤消弧を防止
してスイツチ手段S2が開かれるのを防止する。す
なわち、オートドライブ装置２の作動が保証され
る。一方、第２のダイオードD2は、制御スイツ
チS3を閉じてオートドライブ装置２を不作動とす
る、すなわちスイツチ手段S2が開かれた場合に、
オートドライブ装置２に電源が加わるのを防止し
て、オートドライブ装置２を不作動とした場合の
状態を保証している。また、第２のダイオード
D2により制御スイツチS3にはオートドライブ装
置２の大電流が流れないため、制御スイツチS3の
簡素化に寄与している。なお、抵抗R3，R4はサ
イリスタSCR1，SCR2のゲート電流調整用の分流
抵抗であり、ダイオードD3はリレーRLYに発生
する逆スパイク電圧防止用である。
発明の効果
以上詳述したことから明らかに、本発明のオー
トドライブ制御装置は、イグニツシヨンスイツチ
を開けば、オートドライブ装置へのスイツチ手段
が必ず開かれることから、イグニツシヨンスイツ
チを再投入した場合にオートドライブ装置が作動
しないように保証され、オートドライブ装置を使
用する意志なくイグニツシヨンスイツチを投入し
た場合にオートドライブ装置が作動してしまうの
を防止して安全を図ることができるとともに、オ
ートドライブ装置の制御スイツチの繰り返えし操
作でオートドライブ装置の作動−不作動を簡単に
選択することができ、しかもその動作が確実に保
証されているという優れた効果を奏しうるもので
ある。
トドライブ制御装置は、イグニツシヨンスイツチ
を開けば、オートドライブ装置へのスイツチ手段
が必ず開かれることから、イグニツシヨンスイツ
チを再投入した場合にオートドライブ装置が作動
しないように保証され、オートドライブ装置を使
用する意志なくイグニツシヨンスイツチを投入し
た場合にオートドライブ装置が作動してしまうの
を防止して安全を図ることができるとともに、オ
ートドライブ装置の制御スイツチの繰り返えし操
作でオートドライブ装置の作動−不作動を簡単に
選択することができ、しかもその動作が確実に保
証されているという優れた効果を奏しうるもので
ある。
第１図は従来のオートドライブ制御装置のブロ
ツクダイヤグラム、第２図は本発明に係るオート
ドライブ制御装置の一実施例の回路図である。 １……イグニツシヨンスイツチ、２……オート
ドライブ装置、３……フリツプフロツプ、DC…
…直流電源、S2……スイツチ手段、S3……制御ス
イツチ、D1……ダイオード、D2……第２のダイ
オード、RLY……リレー（スイツチ手段S2を開
閉させる手段）。
ツクダイヤグラム、第２図は本発明に係るオート
ドライブ制御装置の一実施例の回路図である。 １……イグニツシヨンスイツチ、２……オート
ドライブ装置、３……フリツプフロツプ、DC…
…直流電源、S2……スイツチ手段、S3……制御ス
イツチ、D1……ダイオード、D2……第２のダイ
オード、RLY……リレー（スイツチ手段S2を開
閉させる手段）。
Claims (1)
- １ 直流電源よりイグニツシヨンスイツチとスイ
ツチ手段を介してオートドライブ装置に接続する
構成を備え、前記イグニツシヨンスイツチと前記
スイツチ手段の接続点から制御スイツチを介して
フリツプフロツプにトリガー入力を与えるととも
に、前記制御スイツチを介して前記フリツプフロ
ツプに前記直流電源を与える向きにダイオードを
接続し、前記スイツチ手段と前記オートドライブ
装置の接続点から前記フリツプフロツプに前記直
流電源を与える向きに第２のダイオードを接続
し、前記フリツプフロツプに前記スイツチ手段を
開閉させる手段を設けて前記フリツプフロツプの
作動態様に応じて前記スイツチ手段を開閉させる
べく構成したことを特徴とするオートドライブ制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23012183A JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23012183A JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121134A JPS60121134A (ja) | 1985-06-28 |
| JPH0365289B2 true JPH0365289B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=16902892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23012183A Granted JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121134A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02126932U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-19 | ||
| JPH02303934A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528796B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-07-30 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS493449U (ja) * | 1972-04-10 | 1974-01-12 | ||
| JPS5528796U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-25 |
-
1983
- 1983-12-06 JP JP23012183A patent/JPS60121134A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528796B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-07-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121134A (ja) | 1985-06-28 |
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