JPS60121134A - オ−トドライブ制御装置 - Google Patents
オ−トドライブ制御装置Info
- Publication number
- JPS60121134A JPS60121134A JP23012183A JP23012183A JPS60121134A JP S60121134 A JPS60121134 A JP S60121134A JP 23012183 A JP23012183 A JP 23012183A JP 23012183 A JP23012183 A JP 23012183A JP S60121134 A JPS60121134 A JP S60121134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- flip
- flop
- autodrive
- switch means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/16—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator having means to prevent or discourage unauthorised use or adjusting of the controlling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
並業上の利用分野
本発明は自動車のオートドライブ制御装置に係る。
従来例の構成とその問題点
従来のオートドライブ制御装置の構成を第１図を参照し
て説明すれば、直流電源ｎｃよりイグニッションスイッ
チ（工（ｒ）１とスイッチ手段Ｓ１を介してオートドラ
イブ装置（ＡＤ）２に接続する構成を備えている。この
装置においては、オートドライブ装置２による定速走行
を予定していないのに、不用意にスイッチ手段Ｓ１が閉
じられているとイグニッションスイッチ１を１ｙ」じる
ことによりオートドライブ装置２が作動してしまい、所
定の定速まで加速されるという意に反した危険を生ずる
場合がある。
て説明すれば、直流電源ｎｃよりイグニッションスイッ
チ（工（ｒ）１とスイッチ手段Ｓ１を介してオートドラ
イブ装置（ＡＤ）２に接続する構成を備えている。この
装置においては、オートドライブ装置２による定速走行
を予定していないのに、不用意にスイッチ手段Ｓ１が閉
じられているとイグニッションスイッチ１を１ｙ」じる
ことによりオートドライブ装置２が作動してしまい、所
定の定速まで加速されるという意に反した危険を生ずる
場合がある。
発明の目的
従って、本発明の目的はオート］・ライブ装置が不用意
に作動しないオートドライブ制御装置を提供することに
ある。
に作動しないオートドライブ制御装置を提供することに
ある。
発明の構成
上述した目的を達成するだめに本発明は、直流電源より
イグニッションスイッチとスイッチ手段を介してオーｌ
−Ｆライブ装置に接続する構成を備え、Ｆ５＋Ｊ記イグ
ニッションスイッチと前記スイッチ手段の接続点から制
御スイッチを介してフリップフロップにトリガー人力を
与えるとともに、前記制御スイッチを介して前記フリッ
プフロップに前記直流電源を与える向きにダイオードを
接続し、前記スイッチ手段と前記オートドライブ装置の
接続点から前記フリップフロッグに前記直流電源を与え
る向きに第２のダイオードを接続し、前記フリップフロ
ップに前記スイッチ手段を開閉させる手段を設けて前記
フリップフロップの作動態様に応じて前記スイッチ手段
を開閉返せるべく構成したことを特徴とするオートドラ
イブ制御装置を構成し、イグニッションスイッチを開け
ば、スイッチ手段が必ず開かれることから、イグニッシ
ョンスイッチを再度閉じた場合にオートドライブ装置が
作動しないように作用して、オートドライブ装置が不用
意に作動しないように成したものである。
イグニッションスイッチとスイッチ手段を介してオーｌ
−Ｆライブ装置に接続する構成を備え、Ｆ５＋Ｊ記イグ
ニッションスイッチと前記スイッチ手段の接続点から制
御スイッチを介してフリップフロップにトリガー人力を
与えるとともに、前記制御スイッチを介して前記フリッ
プフロップに前記直流電源を与える向きにダイオードを
接続し、前記スイッチ手段と前記オートドライブ装置の
接続点から前記フリップフロッグに前記直流電源を与え
る向きに第２のダイオードを接続し、前記フリップフロ
ップに前記スイッチ手段を開閉させる手段を設けて前記
フリップフロップの作動態様に応じて前記スイッチ手段
を開閉返せるべく構成したことを特徴とするオートドラ
イブ制御装置を構成し、イグニッションスイッチを開け
ば、スイッチ手段が必ず開かれることから、イグニッシ
ョンスイッチを再度閉じた場合にオートドライブ装置が
作動しないように作用して、オートドライブ装置が不用
意に作動しないように成したものである。
実施例の説明
次に本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第２図が本発明の一実施例であり、直流？Ｌ流ＩＤＣよ
りイグニッションスイツ−／−（Ｉ Ｇ Ｌｌ トスイ
ソチ手段８２を介してオート１−ライブ装置（ＡＤ ）
２に接続する構成を備えている。３−はフリップフロッ
プでサイリスク５ａｉｎ＋、 、５ＣＲ２によるものを
例示しであるがトランジスタ式でももちろんよい。フリ
ップフロッグ３のトリガー人力はイグニッションスイッ
チ１とスイッチ手段ｓ２の接続点から制御スイッチＳ３
を介して力えられる。
りイグニッションスイツ−／−（Ｉ Ｇ Ｌｌ トスイ
ソチ手段８２を介してオート１−ライブ装置（ＡＤ ）
２に接続する構成を備えている。３−はフリップフロッ
プでサイリスク５ａｉｎ＋、 、５ＣＲ２によるものを
例示しであるがトランジスタ式でももちろんよい。フリ
ップフロッグ３のトリガー人力はイグニッションスイッ
チ１とスイッチ手段ｓ２の接続点から制御スイッチＳ３
を介して力えられる。
フリップフロップ３の電源は制御４スイツチＳｓｋ介し
てフリップフロップ３に直流を源ＤＣを与える向きにダ
イオードＤ１を接続することにより与えられる。また、
フリップフロッグ３の電源はスイッチ手段Ｓ２とオート
ドライブ装置２の接続点からフリップフロップ３に直流
電源ＤＣ’を与える向きに第２のダイオードＤ２を接続
することにより刀えらｎる。フリップフロップ３にはス
イッチ手段Ｓ２を開閉させる手段として例示したリレー
ＲＬＹｉ設けてフリップフロップ３の作動態様に応じて
スイッチ手段Ｓ２を開閉さゼるべく構成しである。すな
わち、スイッチ手段８２に’ｉサイリスタ５ＣＲ２がオ
ンしてリレーＲＬＹが励磁されることにより閉じられる
。
てフリップフロップ３に直流を源ＤＣを与える向きにダ
イオードＤ１を接続することにより与えられる。また、
フリップフロッグ３の電源はスイッチ手段Ｓ２とオート
ドライブ装置２の接続点からフリップフロップ３に直流
電源ＤＣ’を与える向きに第２のダイオードＤ２を接続
することにより刀えらｎる。フリップフロップ３にはス
イッチ手段Ｓ２を開閉させる手段として例示したリレー
ＲＬＹｉ設けてフリップフロップ３の作動態様に応じて
スイッチ手段Ｓ２を開閉さゼるべく構成しである。すな
わち、スイッチ手段８２に’ｉサイリスタ５ＣＲ２がオ
ンしてリレーＲＬＹが励磁されることにより閉じられる
。
次に上記構成による動作を説明する。
まず、イグニッションスイッチ１が閉じられる。
次にオートドライブ装置２を作動させたい場合には制御
スイッチＳ３’に閉じる。制御スイッチＳ３は常開型の
ブツシュスイッチが必するものであり、−瞬、閉じられ
ることによりサイリスクＳＣＲ，。
スイッチＳ３’に閉じる。制御スイッチＳ３は常開型の
ブツシュスイッチが必するものであり、−瞬、閉じられ
ることによりサイリスクＳＣＲ，。
５ＣＲ２のゲートに抵抗Ｒ１ならびにコンデンサＣ２を
介してトリガー信号が入る。同時に、フリップフロップ
３にはダイオードＤ１を介して電源が力えられるため、
サイリスタ５ＣＲ１，５ＣＲｚ ともオンするが、抵抗
Ｒ２はサイリスクＳＣＲ，のアノード電流がサイリスタ
５ＣＲ１の保持電流以下に成るように設定されているた
め、制御スイッチＳ３の開放とともにサイリスタＳＣＲ
，はオフし、サイリスタ５ＣＲ２のみオン状態を維持す
る。従って、リレーＲＬＹが励磁されてスイッチ手段Ｓ
２が閉じ、オートドライブ装置２が作動する。スイッチ
手段Ｓ２が閉じられると、フリップフロップ３の電源は
ダイオードＤ２ ｋ介して与えられるため、スイッチ手
段Ｓ２は閉じられた状態を維持する。この時、コンデン
サＣ１は図示の極性で充電されている。オートドライブ
装置２を不作動にするには制御スイッチＳ６を再度閉じ
ればよい。そうするとフリップフロップ３にはトリガー
信号が入るため、サイリスタ５ＣＲ１１ｒＪ、オンし、
コンデンサＣ１の充電電荷がサイリスクＳＧＲ，ｆｆ通
じてサイリスタ５ＣＲ２を逆バイアスするようになり、
サイリスタ５ＣＲ２はオフして、スイッチ手段Ｓ２を開
いてオートドライブ装置２が不作動になる。この逆バイ
アスはコンデンサＣ１の電荷がサイリスタＳＣＲ２がオ
フするまでサイリスタ５ＣＲ２を通じて放電されること
と、抵抗Ｒ２とリレーＲＬＹによる閉回路中で放電され
ることにより次第に減少するが、サイリスタ５ＧＲ２の
トリガー信号はコンデンサＣ２を介していることから一
瞬のパルス信号として与えられているため、このパルス
信号がサイリスタ５ＣＲ２をオンするに不充分なレベル
に減衰した後にも、前記逆バイアスが残留するようにコ
ンデンサＣ，、Ｃ２の容量を設定してあ扛ば、サイリス
ク５ＣＲ２はオフ状態を維持する。そして、制御スイッ
チＳ５が開かれるとサイリスクＳＣＲ、もオフとなる。
介してトリガー信号が入る。同時に、フリップフロップ
３にはダイオードＤ１を介して電源が力えられるため、
サイリスタ５ＣＲ１，５ＣＲｚ ともオンするが、抵抗
Ｒ２はサイリスクＳＣＲ，のアノード電流がサイリスタ
５ＣＲ１の保持電流以下に成るように設定されているた
め、制御スイッチＳ３の開放とともにサイリスタＳＣＲ
，はオフし、サイリスタ５ＣＲ２のみオン状態を維持す
る。従って、リレーＲＬＹが励磁されてスイッチ手段Ｓ
２が閉じ、オートドライブ装置２が作動する。スイッチ
手段Ｓ２が閉じられると、フリップフロップ３の電源は
ダイオードＤ２ ｋ介して与えられるため、スイッチ手
段Ｓ２は閉じられた状態を維持する。この時、コンデン
サＣ１は図示の極性で充電されている。オートドライブ
装置２を不作動にするには制御スイッチＳ６を再度閉じ
ればよい。そうするとフリップフロップ３にはトリガー
信号が入るため、サイリスタ５ＣＲ１１ｒＪ、オンし、
コンデンサＣ１の充電電荷がサイリスクＳＧＲ，ｆｆ通
じてサイリスタ５ＣＲ２を逆バイアスするようになり、
サイリスタ５ＣＲ２はオフして、スイッチ手段Ｓ２を開
いてオートドライブ装置２が不作動になる。この逆バイ
アスはコンデンサＣ１の電荷がサイリスタＳＣＲ２がオ
フするまでサイリスタ５ＣＲ２を通じて放電されること
と、抵抗Ｒ２とリレーＲＬＹによる閉回路中で放電され
ることにより次第に減少するが、サイリスタ５ＧＲ２の
トリガー信号はコンデンサＣ２を介していることから一
瞬のパルス信号として与えられているため、このパルス
信号がサイリスタ５ＣＲ２をオンするに不充分なレベル
に減衰した後にも、前記逆バイアスが残留するようにコ
ンデンサＣ，、Ｃ２の容量を設定してあ扛ば、サイリス
ク５ＣＲ２はオフ状態を維持する。そして、制御スイッ
チＳ５が開かれるとサイリスクＳＣＲ、もオフとなる。
ここで、再ひオートドライブ装置２を作動したい場合は
、制御スイッチｓ３を再度操作すれはよく、制御スイッ
チＳ３の操作を繰り返えすことによって、オートドライ
ブ装置２の作動−不作動が繰り返えして行える。丑だ、
オートドライブ装置２が作動している場合にイグニッシ
ョンスイッチ１を開くとフリップフロップ３には電源が
供給されなくなるからスイッチ手段ｓ２が開かれてオー
トドライブ装置２が作動できなく、作動さぜたい場合は
制御スイッチｓ３を必ず閉じなければならないため、オ
ートドライブ装置２が不用意に作動することを防止でき
る。ダイオ−１！Ｄ１は、スイッチ手段Ｓ２が閉じられ
た場合に開側１スイッチＳ５がすでに開かれているのに
フリップフロップ３にトリガー人力が加わるのを防止し
て、サイリスクＳＣＲ，の誤点弧を防止し、これにより
サイリスタ５ＧＲ２の誤消弧を防止してスイッチ手段Ｓ
２が開かれるのを防止する。すなわち、オートドライブ
装置２の作動が保証される。一方、第２のダイオードＤ
２は、開側１スイッチＳ３を閉じてオートドライブ装置
２を不作動とする、すなわちスイッチ手段Ｓ２が開かれ
た場合に、オートドライブ装置ｉ￥２に電源が加わるの
を防止して、オートドライブ装置２を不作動とした場合
の状態を保証している。また、第２のダイオードＤ２に
より制御スイッチＳ３にはオートドライブ装置２の大電
流が流れないため、制御スイッチＳ３の簡素化に寄与し
ている。なお、抵抗Ｒ５＋ Ｒ４はサイリスクｓｅＲ，
。
、制御スイッチｓ３を再度操作すれはよく、制御スイッ
チＳ３の操作を繰り返えすことによって、オートドライ
ブ装置２の作動−不作動が繰り返えして行える。丑だ、
オートドライブ装置２が作動している場合にイグニッシ
ョンスイッチ１を開くとフリップフロップ３には電源が
供給されなくなるからスイッチ手段ｓ２が開かれてオー
トドライブ装置２が作動できなく、作動さぜたい場合は
制御スイッチｓ３を必ず閉じなければならないため、オ
ートドライブ装置２が不用意に作動することを防止でき
る。ダイオ−１！Ｄ１は、スイッチ手段Ｓ２が閉じられ
た場合に開側１スイッチＳ５がすでに開かれているのに
フリップフロップ３にトリガー人力が加わるのを防止し
て、サイリスクＳＣＲ，の誤点弧を防止し、これにより
サイリスタ５ＧＲ２の誤消弧を防止してスイッチ手段Ｓ
２が開かれるのを防止する。すなわち、オートドライブ
装置２の作動が保証される。一方、第２のダイオードＤ
２は、開側１スイッチＳ３を閉じてオートドライブ装置
２を不作動とする、すなわちスイッチ手段Ｓ２が開かれ
た場合に、オートドライブ装置ｉ￥２に電源が加わるの
を防止して、オートドライブ装置２を不作動とした場合
の状態を保証している。また、第２のダイオードＤ２に
より制御スイッチＳ３にはオートドライブ装置２の大電
流が流れないため、制御スイッチＳ３の簡素化に寄与し
ている。なお、抵抗Ｒ５＋ Ｒ４はサイリスクｓｅＲ，
。
５ＣＲ２のゲート電流調整用の分流抵抗であり、ダイオ
ードＤ５はリレーＲＬＹに発生する逆スパイク′屯圧防
止用である。
ードＤ５はリレーＲＬＹに発生する逆スパイク′屯圧防
止用である。
発明の効果
以上詳述したことから明らかに、本発明のオートドライ
ブ制御装置は、イグニッションスイッチを開けば、オー
トドライブ装置へのスイッチ手段が必ず開か扛ることか
ら、イグニッションスイッチを再投入した場合にオート
ド′ライグ装置が作動しないように保証され、オートド
ライブ装置Ｉｉを使用する意志なくイグニッションスイ
ッチを投入した場合にオートドライブ装置が作動してし
まうのを防止して安全を図ることができるとともに、オ
ートドライブ装置の制御スイッチの繰り返えし操作でオ
ートドライブ装置の作動−不作動を簡単に選択すること
ができ、しかもその動作が確実に保証されているという
優れた効果を奏しうるものである。
ブ制御装置は、イグニッションスイッチを開けば、オー
トドライブ装置へのスイッチ手段が必ず開か扛ることか
ら、イグニッションスイッチを再投入した場合にオート
ド′ライグ装置が作動しないように保証され、オートド
ライブ装置Ｉｉを使用する意志なくイグニッションスイ
ッチを投入した場合にオートドライブ装置が作動してし
まうのを防止して安全を図ることができるとともに、オ
ートドライブ装置の制御スイッチの繰り返えし操作でオ
ートドライブ装置の作動−不作動を簡単に選択すること
ができ、しかもその動作が確実に保証されているという
優れた効果を奏しうるものである。
第１図は従来のオートドライブ制御装置のブロックダイ
ヤグラム、第２図は本発明に係るオートドライブ制御装
置の一実施例の回路図である。 １・・・・・・イグニッションスイッチ、２・・・・・
・オートドライブ装置、３・・・・・・フリップフロッ
プ、ＤＣ・・・・・・直流電源、Ｓ２・・・・・・スイ
ッチ手段、Ｓ３・・・・・・制御スイッチ、Ｄｌ・・・
・・・ダイオード、Ｄ２・・・・・・第２のダイオード
、ＲＬＹ・・・・・・リレー（スイッチ手段Ｓ２全開閉
さぜる手段）。
ヤグラム、第２図は本発明に係るオートドライブ制御装
置の一実施例の回路図である。 １・・・・・・イグニッションスイッチ、２・・・・・
・オートドライブ装置、３・・・・・・フリップフロッ
プ、ＤＣ・・・・・・直流電源、Ｓ２・・・・・・スイ
ッチ手段、Ｓ３・・・・・・制御スイッチ、Ｄｌ・・・
・・・ダイオード、Ｄ２・・・・・・第２のダイオード
、ＲＬＹ・・・・・・リレー（スイッチ手段Ｓ２全開閉
さぜる手段）。
Claims (1)
- 直流電源よシイグニッションスイッチトスイッチ手段を
介してオートドライブ装置に接続する構成を備え、前記
イグニッションスイッチと前記スイッチ手段の接続点か
ら制御スイッチを介してフリップフロップにトリガー人
力を与えるとともに、前記制御スイッチを介して前記フ
リップフロップに前記直流電源を与える向きにダイオー
ドを接続し、前記スイッチ手段と前記オートドライブ装
置の接続点から前記フリップフロップに前記直流電源を
与える向きに第２のダイオードを接続し、前記フリップ
フロップに前記スイッチ手段を開閉させる手段を設けて
前記フリップフロップの作動態様に応じて前記スイッチ
手段を開閉させるべく構成したことを特徴とするオート
ドライブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23012183A JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23012183A JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121134A true JPS60121134A (ja) | 1985-06-28 |
| JPH0365289B2 JPH0365289B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=16902892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23012183A Granted JPS60121134A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オ−トドライブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121134A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02126932U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-19 | ||
| JPH02303934A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS493449U (ja) * | 1972-04-10 | 1974-01-12 | ||
| JPS5528796U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528796B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-07-30 |
-
1983
- 1983-12-06 JP JP23012183A patent/JPS60121134A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS493449U (ja) * | 1972-04-10 | 1974-01-12 | ||
| JPS5528796U (ja) * | 1978-08-16 | 1980-02-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02126932U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-19 | ||
| JPH02303934A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365289B2 (ja) | 1991-10-11 |
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