JPH0359266B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はシリンダライナの摩耗量計測用構造
に関するものであつて、特に簡単な作業で正確に
摩耗量を計測することのできる摩耗量計測用構造
に係る。

従来より内燃機関において、シリンダライナの
摩耗量を計測するのは、シリンダヘツドを取り外
し、その内径を精密なマイクロメータ等で測定す
ることによつて行うのが一般的である。また近
年、電気抵抗体を有する小型のセンサをライナ壁
に埋設し、これが削除されることによる抵抗値の
変化を電気的に測定して摩耗量を計測する方法も
実用化されている。

しかしながら前者の方法においては、シリンダ
ライナを取り外して再度組立てるという作業を行
う必要があり、特に舶用等の大型機関の場合に
は、この作業に多大の手数と時間とを要するとい
う欠点がある。また後者の方法においては、小型
センサを埋設するのに特殊な技術が要求され、ま
た電気的に検出するために高価な計器類を配置し
なければならないという欠点がある。

この発明は上記に鑑みなされたもので、その目
的は、高価な計器類を用いることなく、エンジン
の外部から簡単な作業でシリンダライナの摩耗量
を計測し得るシリンダライナの摩耗量計測用構造
を提供することにある。

上記目的に沿うこの発明のシリンダライナの摩
耗量計測用構造は、シリンダライナに、その内外
を貫通して延びる貫通孔を形成すると共に、この
貫通孔は、シリンダライナの内側に径小部を、ま
たそれよりも外側に径大部をそれぞれ有し、上記
径小部と径大部との間に形成される段部を基準面
となす一方、上記貫通孔開閉するためのシール棒
を設け、常態では上記シール棒でもつて上記貫通
孔を閉鎖すると共に、シール棒を取外した状態で
上記シリンダライナの外方から上記貫通孔内に計
測手段を導入し、上記基準面とシリンダライナ内
周面との距離を計測すべく構成したことを特徴と
するものとなる。

次ぎにこの発明のシリンダライナの摩耗量計測
用構造の具体的な実施例につき図面を参照しつつ
詳細に説明する。

まず第１図に第１実施例を示すが、図におい
て、１はシリンダライナであつて、このシリンダ
ライナ１には、その内外を貫通する貫通孔２が穿
設されている。この貫通孔２は、シリンダライナ
１の内方から外方に向けて、細径部３、径小部
４、径大部５と、次第に径大に形成された各部が
連設されており、各部３，４及び４，５間にはそ
れぞれ段部６，７が形成されている。これら段部
６，７のうち内側寄りの段部６は燃焼ガスのシー
ル用のものであり、また外側寄りの段部７は、シ
リンダライナ１の摩耗量を測定する際の基準面と
なる部分である。また径大部５の内周部にはねじ
部８が形成されており、このねじ部８にシール棒
９が螺着され、このシール棒９によつて、常時は
貫通孔２を閉鎖し得るようなされている。

上記シール棒９は、その内端から後端に向け
て、上記細径部３、径小部４及び径大部５内にそ
れぞれ嵌入し得る程度の直径を有する各部が形成
されると共に、上記ねじ部８に螺合し得るねじ部
を有しており、その後端部はシリンダライナ１の
外周壁を越えて外方へと導出されている。そし
て、上記貫通孔２に形成された内寄りの段部６
と、シール棒９の内寄りの段部との間には銅製の
パツキン１０が配置され、この部分で燃焼ガスを
シールし得るようなされている。また上記貫通孔
２の基準面となる外側寄り段部７と、シール棒９
の外側寄り段部との間には、環状の空間が形成さ
れており、この空間内に防錆油Ａが封入され、基
準面を錆等から保護し得るようなされている。

上記のような構造の機関において、シリンダラ
イナ１の摩耗量を計測する場合には、機関を停止
し、第２図に示すように、シール棒９を取り外す
と共に、ピストンリング１１を貫通孔２の開口部
分に位置させる。そしてピストンリング１１の表
面と、貫通孔２に設けた基準面との間の距離Ｌ
を、デイツプスマイクロメータや他の非接触式変
位計を用いて測定し、前回の測定値と比較するこ
とによつて摩耗量を計測する。なお、この際に用
いるデイツプスマイクロメータの先端部や基準面
は、上記貫通孔２の細径部３や基準面の寸法に合
わせて改造しておくのが好ましい。このように、
上記構造によれば、従来のようにシリンダヘツド
を取り外す作業や高価な機器を必要とせず、簡単
な作業でシリンダライナ１の摩耗量を計測するこ
とが可能となる。

なお、上記において貫通孔２を設ける位置は、
ピストンリング１１の上死点位置よりもやや下方
の、最も摩耗量の多い部分とするのが好ましい。
また貫通孔２の細径部３の寸法は、機関性能の低
下を防止するために、できるだけ小さいのが好ま
しく、第２図のようにピストンリング１１の幅よ
りも充分に小さいものとする。

第３図には、シリンダライナ１の外周部を水冷
する場合の、上記と略同様な構造を示している。
この構造は、シリンダライナ１の外周部に、貫通
孔２と同心上に凹部１２を形成すると共に、この
凹部１２の内周部にねじ部１３を形成し、このね
じ部１３に保護筒１４の先端側を螺着し、その他
端側をジヤケツト１５内を貫通させて外方へと導
出したものである。この場合、ジヤケツト１５と
保護筒１４の先端部との間はパツキン１６で、シ
リンダライナ１と保護筒１４の先端部との間はパ
ツキン１７でそれぞれシールされている。そし
て、シール棒９の自由端部は、上記保護筒１４の
内方を通つて、外部へと導出されている。

第４図には上記構造の変更例を示しているが、
この構造は、ジヤケツト１５にフランジ１８を形
成し、このフランジ１８と保護筒１４との間をパ
ツキン１９にて、またジヤケツト１５とフランジ
１８との間をパツキン２０にてそれぞれシールす
るようにしたものであつて、他の部分は上記と略
同様な構造である。

上記いずれの構造においても、冷却水を抜出す
ことなく、そのままの状態で、上記第１実施例と
同様な手順でシリンダライナの摩耗量を測定する
ことが可能である。

以上にこの発明のシリンダライナの摩耗量計測
用構造の実施例の説明をしたが、この発明の摩耗
量計測用構造は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々変更して実施することが可能である。
例えば上記においては、シリンダライナの厚さを
測定するための内側の基準として、ピストンリン
グ表面を利用する例を示したが、場合によつては
シリンダライナの内周面を基準として直接的にシ
リンダライナの厚さを測定することもある。ま
た、上記においては、貫通孔を上死点近傍に形成
するのが好ましい旨の記載をしたが、特にこの位
置に限定されるものでないことも明白であろう。

この発明のシリンダライナの摩耗量計測用構造
は上記のように構成されたものであり、したがつ
てこの発明の摩耗量計測用構造によれば、シリン
ダライナの摩耗量を、従来のように多大の手数や
高価な機器を要することなく、エンジンの外部か
ら簡単な作業で正確に計測することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のシリンダライナの摩耗量計
測用構造の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は上記摩耗量計測用構造においてシリンダライナ
の摩耗量を測定する際の状態を示す説明図、第３
図は上記構造の変更例を示す要部の断面図、第４
図は上記構造のさらに他の変更例を示す要部の断
面図である。 １…シリンダライナ、２…貫通孔、７…基準段
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダライナに、その内外を貫通して延び
   る貫通孔を形成すると共に、この貫通孔は、シリ
   ンダライナの内側に径小部を、またそれよりも外
   側に径大部をそれぞれ有し、上記径小部と径大部
   との間に形成される段部を基準面となす一方、上
   記貫通孔を開閉するためのシール棒を設け、常態
   では上記シール棒でもつて上記貫通孔を閉鎖する
   と共に、シール棒を取外した状態で上記シリンダ
   ライナの外方から上記貫通孔内に計測手段を導入
   し、上記基準面とシリンダライナ内周面との距離
   を計測すべく構成したことを特徴とするシリンダ
   ライナの摩耗量計測用構造。