JP2524834B2 - 内燃機関のシリンダライナ - Google Patents
内燃機関のシリンダライナInfo
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- JP2524834B2 JP2524834B2 JP1132757A JP13275789A JP2524834B2 JP 2524834 B2 JP2524834 B2 JP 2524834B2 JP 1132757 A JP1132757 A JP 1132757A JP 13275789 A JP13275789 A JP 13275789A JP 2524834 B2 JP2524834 B2 JP 2524834B2
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- Japan
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- deck
- liner
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J10/00—Engine or like cylinders; Features of hollow, e.g. cylindrical, bodies in general
- F16J10/02—Cylinders designed to receive moving pistons or plungers
- F16J10/04—Running faces; Liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
- F02F1/163—Cylinder liners of wet type the liner being midsupported
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関のシリンダライナに関するもの
で，特にライナの位置決め用ツバ部をライナ中央部に設
置するミッドストップライナに用いて好適なものであ
る。
で，特にライナの位置決め用ツバ部をライナ中央部に設
置するミッドストップライナに用いて好適なものであ
る。
（従来の技術） ミッドストップライナを用いた従来の一具体例の内燃
機関のシリンダ中心線に沿った縦断面図を第２図に示
す。図においてａはクランク軸,bは連接桿,cはピスト
ン,dはシリンダブロックであり，ミッドストップライナ
ｅはシリンダブロックｄに嵌入されてシリンダの長手方
向の中央部付近のデッキｇにおいて位置決めされ，ライ
ナｅとシリンダブロックｄとの間には冷却水室ｈを形成
するので，デッキｇはライナの位置決めと同時に冷却水
シールの作用もしている。
機関のシリンダ中心線に沿った縦断面図を第２図に示
す。図においてａはクランク軸,bは連接桿,cはピスト
ン,dはシリンダブロックであり，ミッドストップライナ
ｅはシリンダブロックｄに嵌入されてシリンダの長手方
向の中央部付近のデッキｇにおいて位置決めされ，ライ
ナｅとシリンダブロックｄとの間には冷却水室ｈを形成
するので，デッキｇはライナの位置決めと同時に冷却水
シールの作用もしている。
第３図は第２図におけるＰ部を示し，トップストップ
ライナを用いた従来の一具体例であって，シリンダブロ
ックｊにライナｋが嵌入し，シリンダブロックｊの上部
におけるデッキｌで位置決めされている。ｍはピスト
ン,nは冷却水室,pは冷却水のシールである。そしてミッ
ドストップライナは上部トップストップライナに比し次
のような利点がある。すなわち （１） 冷却水を高い位置にまで導くことができるの
で，ピストンリングの温度低減，ひいてはハイトップリ
ング化／性能向上がはかれる。
ライナを用いた従来の一具体例であって，シリンダブロ
ックｊにライナｋが嵌入し，シリンダブロックｊの上部
におけるデッキｌで位置決めされている。ｍはピスト
ン,nは冷却水室,pは冷却水のシールである。そしてミッ
ドストップライナは上部トップストップライナに比し次
のような利点がある。すなわち （１） 冷却水を高い位置にまで導くことができるの
で，ピストンリングの温度低減，ひいてはハイトップリ
ング化／性能向上がはかれる。
（２） トップストップライナではライナ全体が片持梁
式に吊下げられているが，ミッドストップライナでは両
端が固定されるため，ライナ剛性の向上／ピストンスラ
ップ音の低減が可能である。
式に吊下げられているが，ミッドストップライナでは両
端が固定されるため，ライナ剛性の向上／ピストンスラ
ップ音の低減が可能である。
第４図は第２図におけるＱ部を示し，ミッドストップ
ライナを用いた従来のものの第２具体例（第２図のもの
は第１具体例）である。第４図においてライナｓはシリ
ンダブロックｑ及びその上部のスペーサデッキｒに嵌入
し，デッキｔにて位置決めされたミッドストップライナ
ｓであり，冷却水室ｖの水シールはｗで示す。ｕはピス
トンである。
ライナを用いた従来のものの第２具体例（第２図のもの
は第１具体例）である。第４図においてライナｓはシリ
ンダブロックｑ及びその上部のスペーサデッキｒに嵌入
し，デッキｔにて位置決めされたミッドストップライナ
ｓであり，冷却水室ｖの水シールはｗで示す。ｕはピス
トンである。
（発明が解決しようとする課題） 上記従来のミッドストップライナにおいて，第２図に
示した第１具体例では，シリンダブロックｄの上端面か
ら深く掘下げた位置に，位置決め及び水シール用のデッ
キｇを加工成形する必要があり，精度確保の困難さから
特殊な水シール部材を必要とし，またライナｅの固定面
がデッキｇにおいて冷却水に臨んでいると表面の微細ス
キマから侵入する水により腐食が生ずる恐れがある。
示した第１具体例では，シリンダブロックｄの上端面か
ら深く掘下げた位置に，位置決め及び水シール用のデッ
キｇを加工成形する必要があり，精度確保の困難さから
特殊な水シール部材を必要とし，またライナｅの固定面
がデッキｇにおいて冷却水に臨んでいると表面の微細ス
キマから侵入する水により腐食が生ずる恐れがある。
また第４図に示した従来の第２具体例ではシリンダブ
ロックｇの他にスペーサデッキｒを必要とし，部品点数
が多くなるためコストアップになる。
ロックｇの他にスペーサデッキｒを必要とし，部品点数
が多くなるためコストアップになる。
また上記第２図及び第４図に示した従来のミッドスト
ップライナ構造では，本来クーリングエリアが小さくで
きるが，片持梁の度合が大きくなる，あるいは非冷却部
への急激な変化がこれを阻害する要因となる，といった
大きい問題があった。
ップライナ構造では，本来クーリングエリアが小さくで
きるが，片持梁の度合が大きくなる，あるいは非冷却部
への急激な変化がこれを阻害する要因となる，といった
大きい問題があった。
（課題を解決するための手段及び作用） この発明は上記課題を解決するためになされたもので
あって，ミッドストップライナを用いた内燃機関のシリ
ンダにおいて、ミッドストップライナが嵌入するシリン
ダブロックに上部デッキと下部デッキを設け、シリンダ
ライナの中央部付近に設けた段付き部が下部デッキに当
接することにより下部デッキが位置決めデッキとして作
用し、上部デッキの位置に冷却液の漏れを防止するため
のリング及び溝を設けた。
あって，ミッドストップライナを用いた内燃機関のシリ
ンダにおいて、ミッドストップライナが嵌入するシリン
ダブロックに上部デッキと下部デッキを設け、シリンダ
ライナの中央部付近に設けた段付き部が下部デッキに当
接することにより下部デッキが位置決めデッキとして作
用し、上部デッキの位置に冷却液の漏れを防止するため
のリング及び溝を設けた。
また上部デッキとトップデッキとの間に水室を形成
し、上部デッキと下部デッキの間にオイル室を形成し
た。
し、上部デッキと下部デッキの間にオイル室を形成し
た。
このようにミッドライナが嵌入するシリンダブロック
のデッキを２段に構成し、上部デッキにて冷却水シール
を、下部デッキにてライナの位置固定を行なうようにし
たもので、上部デッキより上に冷却水を導き、その下側
に潤滑オイルを導く。
のデッキを２段に構成し、上部デッキにて冷却水シール
を、下部デッキにてライナの位置固定を行なうようにし
たもので、上部デッキより上に冷却水を導き、その下側
に潤滑オイルを導く。
そして水室とオイル室の両媒体により冷却するためラ
イナ壁温の急変が妨げられる。
イナ壁温の急変が妨げられる。
またライナは３箇所で支持され、シリンダブロックに
は中間デッキが設けられており、ライナ及びシリンダブ
ロックの剛性も向上する。
は中間デッキが設けられており、ライナ及びシリンダブ
ロックの剛性も向上する。
従ってこの発明によれば水シールが精度よく行なわ
れ、水シールの嵌合位置が高くなるため、加工精度の向
上も期待できると共に、位置決めデッキ部の加工も容易
で、腐蝕などのおそれもない。
れ、水シールの嵌合位置が高くなるため、加工精度の向
上も期待できると共に、位置決めデッキ部の加工も容易
で、腐蝕などのおそれもない。
（実施例） 次にこの発明の一実施例を図面に基いて説明する。
第１図はこの発明によるミッドストップライナを用い
た内燃機関のシリンダ中心線に沿った縦断面の要部説明
用図面であって，上記第２図におけるＱ部に該当する部
分を示している。第１図において，シリンダブロック１
に上部デッキ2,及び下部デッキ３を設け，シリンダライ
ナ４の中央部付近に設けた段付部13が下部デッキ３に当
接することにより，下部デッキ３が位置決めデッキの作
用をなし，ライナ４の上部デッキ２に対応する位置には
水用リング5,及びオイル用リング６を装着する溝7,及び
８を設け，上部デッキ２の上部は図のように水室９を形
成して冷却水を導き，上部デッキ２と下部デッキ３との
間にはオイル室10を形成してエンジンの潤滑オイルを導
く。11はオイルホール,12はヘッドデッキであって，シ
リンダライナ４はヘッドデッキ12,上部デッキ2,下部デ
ッキ３の３箇所で保持されるので，従来のミッドストッ
プライナに比し剛性が向上するものである。
た内燃機関のシリンダ中心線に沿った縦断面の要部説明
用図面であって，上記第２図におけるＱ部に該当する部
分を示している。第１図において，シリンダブロック１
に上部デッキ2,及び下部デッキ３を設け，シリンダライ
ナ４の中央部付近に設けた段付部13が下部デッキ３に当
接することにより，下部デッキ３が位置決めデッキの作
用をなし，ライナ４の上部デッキ２に対応する位置には
水用リング5,及びオイル用リング６を装着する溝7,及び
８を設け，上部デッキ２の上部は図のように水室９を形
成して冷却水を導き，上部デッキ２と下部デッキ３との
間にはオイル室10を形成してエンジンの潤滑オイルを導
く。11はオイルホール,12はヘッドデッキであって，シ
リンダライナ４はヘッドデッキ12,上部デッキ2,下部デ
ッキ３の３箇所で保持されるので，従来のミッドストッ
プライナに比し剛性が向上するものである。
（発明の効果） この発明は以上詳述したようにして成るので，次のよ
うなすぐれた効果を奏するものである。
うなすぐれた効果を奏するものである。
すなわち （１） 水シールは実績のある従来の通常ライナの下側
シールと同じく円筒に嵌め込まれたＯリングで行ない，
しかも嵌合部分は従来位置より高く設定されるため，加
工精度の向上が期待できる。
シールと同じく円筒に嵌め込まれたＯリングで行ない，
しかも嵌合部分は従来位置より高く設定されるため，加
工精度の向上が期待できる。
（２） 水室（温度は約100℃）とオイル室（温度は約1
20℃）の両媒体により冷却するため，ライナ壁温の急変
が防げる （３） 位置決めデッキ部のオイルシールは，洩れたと
してもクランクケース内へ落ちるためラフな面精度で良
い（高さ寸法が出ていれば良い）ので，加工が容易であ
る。
20℃）の両媒体により冷却するため，ライナ壁温の急変
が防げる （３） 位置決めデッキ部のオイルシールは，洩れたと
してもクランクケース内へ落ちるためラフな面精度で良
い（高さ寸法が出ていれば良い）ので，加工が容易であ
る。
（４） 位置決め部の受圧面にはオイルが導かれるた
め，腐食などのおそれは無い。
め，腐食などのおそれは無い。
（５） ライナは３箇所にて保持されるため，従来のミ
ッドストップライナより剛性が向上する。
ッドストップライナより剛性が向上する。
（６） シリンダブロックは従来のウォータジャケット
部に，ライナを囲んだ中間デッキが設けられるため，ブ
ロックの剛性向上にも寄与する。
部に，ライナを囲んだ中間デッキが設けられるため，ブ
ロックの剛性向上にも寄与する。
第１図は，この発明によるミッドストップライナを用い
た内燃機関のシリンダ中心線に沿った縦断面の要部説明
用図，第２図は従来のミッドストップライナを用いた第
１具体例を示す図，第３図はトップライナを用いた従来
の一具体例を示す図，第４図は従来のミッドストップラ
イナを用いた第２具体例を示す図である。 １……シリンダブロック、２……上部デッキ,3……下部
デッキ,4……シリンダライナ,5……水用リング,6……オ
イル用リング,13……段付部。
た内燃機関のシリンダ中心線に沿った縦断面の要部説明
用図，第２図は従来のミッドストップライナを用いた第
１具体例を示す図，第３図はトップライナを用いた従来
の一具体例を示す図，第４図は従来のミッドストップラ
イナを用いた第２具体例を示す図である。 １……シリンダブロック、２……上部デッキ,3……下部
デッキ,4……シリンダライナ,5……水用リング,6……オ
イル用リング,13……段付部。
Claims (2)
- 【請求項１】ミッドストップライナを用いた内燃機関の
リングブロックにおいて、ミッドストップライナが嵌入
するシリンダブロック（１）に上部デッキ（２）と下部
デッキ（３）を設け、シリンダライナ（４）の中央部付
近に設けた段付き部（13）が下部デッキ（３）に当接す
ることにより下部デッキ（３）が位置決めデッキとして
作用し、上部デッキ（２）の位置に冷却液の漏れを防止
するためのリング（５），（６）及び溝（７），（８）
を設けてなる内燃機関のシリンダライナ。 - 【請求項２】上部デッキ（２）とトップデッキ（12）と
の間に水室（９）を形成し、上部デッキ（２）と下部デ
ッキ（３）の間にオイル室（10）を形成してなる請求項
１記載の内燃機関のシリンダライナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132757A JP2524834B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関のシリンダライナ |
| PCT/JP1990/000679 WO1990015237A1 (en) | 1989-05-29 | 1990-05-28 | Cylinder liner for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132757A JP2524834B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関のシリンダライナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03955A JPH03955A (ja) | 1991-01-07 |
| JP2524834B2 true JP2524834B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=15088846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1132757A Expired - Lifetime JP2524834B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 内燃機関のシリンダライナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524834B2 (ja) |
| WO (1) | WO1990015237A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE508983C2 (sv) * | 1992-12-30 | 1998-11-23 | Scania Cv Ab | Vått cylinderfoder |
| KR20010059849A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 실린더블럭의 냉각장치 |
| KR20030021457A (ko) * | 2001-09-06 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 실린더 냉각구조 |
| CN111894753B (zh) * | 2020-07-20 | 2021-07-06 | 东风商用车有限公司 | 一种顺流式柴油发动机的冷却装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913320Y2 (ja) * | 1980-08-28 | 1984-04-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のシリンダ |
| JPS59105045U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | 日産ディーゼル工業株式会社 | シリンダライナ−の設置構造 |
| JPS6147453U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のライナ下部構造 |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP1132757A patent/JP2524834B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-28 WO PCT/JP1990/000679 patent/WO1990015237A1/ja unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03955A (ja) | 1991-01-07 |
| WO1990015237A1 (en) | 1990-12-13 |
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| JPH0259940B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |