JPH0357779A - 車両のリヤサスペンション取付構造 - Google Patents
車両のリヤサスペンション取付構造Info
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- JPH0357779A JPH0357779A JP19351989A JP19351989A JPH0357779A JP H0357779 A JPH0357779 A JP H0357779A JP 19351989 A JP19351989 A JP 19351989A JP 19351989 A JP19351989 A JP 19351989A JP H0357779 A JPH0357779 A JP H0357779A
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- vehicle body
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 57
- 238000009434 installation Methods 0.000 title 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005773 Enders reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、略車体前後方向に延在するサスペンションリ
ンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造であっ
て、特に上記サスペンションリンクの車体側連結端の取
付構造に関する。
ンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造であっ
て、特に上記サスペンションリンクの車体側連結端の取
付構造に関する。
（従来の技術）
車両のリヤサスペンションとしては、例えば実開昭［ｉ
２−１１７１０４号公報にも開示されている様に、一端
が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
に連結された複数本のサスペンションリンクを備えて成
るいわゆるマルチリンクタイプのものが知られている。
２−１１７１０４号公報にも開示されている様に、一端
が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
に連結された複数本のサスペンションリンクを備えて成
るいわゆるマルチリンクタイプのものが知られている。
上記マルチリンクタイプのリヤサスペンションにおいて
は、そのサスペンションリンクの組合せ配置態様として
種々のものが考えられ、例えば他のいずれかのサスペン
ションリンクよりも上方に位置するサスペンションアッ
パリンクであって略車体前後方向に延在するリンクを備
えて成るものが考えられる。
は、そのサスペンションリンクの組合せ配置態様として
種々のものが考えられ、例えば他のいずれかのサスペン
ションリンクよりも上方に位置するサスペンションアッ
パリンクであって略車体前後方向に延在するリンクを備
えて成るものが考えられる。
かかる略車体前後方向に延在するサスペンションアッパ
リンクの場合、該リンクは比較的上方に位置しかつ略車
体前後方向に延びる関係上、その車体側連結端はりャホ
イールハウス部において、特にリャホイールハウス部を
画成するリャホイールハウスパネルの近傍において車体
に連結することになる。
リンクの場合、該リンクは比較的上方に位置しかつ略車
体前後方向に延びる関係上、その車体側連結端はりャホ
イールハウス部において、特にリャホイールハウス部を
画成するリャホイールハウスパネルの近傍において車体
に連結することになる。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、一般にサスペンションリンクを車体に連結す
るにあたっては、サスペンションリンクを介して車体側
に入力される荷重に基づくノイズや振動等を防止し、ま
た衝突時に上記サスペンションリンクが車室内に突出す
るのを防止する等のために、十分な支持剛性が得られる
態様で連結することが望ましい。
るにあたっては、サスペンションリンクを介して車体側
に入力される荷重に基づくノイズや振動等を防止し、ま
た衝突時に上記サスペンションリンクが車室内に突出す
るのを防止する等のために、十分な支持剛性が得られる
態様で連結することが望ましい。
従って、上記の如き車体側連結端がリャホイールハウス
パネルの近傍に位置する略車体前後方向に延びるサスペ
ンションリンクを有する場合には、該サスペンションリ
ンクの車体側連結端をリャホイールハウスパネルの近傍
においてより十分な支持剛性が得られる態様で車体に連
結すべく配慮する必要がある。
パネルの近傍に位置する略車体前後方向に延びるサスペ
ンションリンクを有する場合には、該サスペンションリ
ンクの車体側連結端をリャホイールハウスパネルの近傍
においてより十分な支持剛性が得られる態様で車体に連
結すべく配慮する必要がある。
本発明の目的は、上記事情に鑑み、略車体前後方向に延
在するサスペンションリンクの車体側連結端をリャホイ
ールハウスパネルの近傍において十分な支持剛性が得ら
れる態様で車体に連結して成る車両のリヤサスペンショ
ン取付構造を提供することにある。
在するサスペンションリンクの車体側連結端をリャホイ
ールハウスパネルの近傍において十分な支持剛性が得ら
れる態様で車体に連結して成る車両のリヤサスペンショ
ン取付構造を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る車両のリヤサスペンション取付構造は、上
記目的を達成するため、 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットをリヤホイールハウスインナとリヤフ
レームとに接合して配設し、このリンクブラケットに上
記サスペンションリンクの車体側連結端を支持させたこ
とを特徴とする。
記目的を達成するため、 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットをリヤホイールハウスインナとリヤフ
レームとに接合して配設し、このリンクブラケットに上
記サスペンションリンクの車体側連結端を支持させたこ
とを特徴とする。
（作 用）
上記車両のリヤサスペンション取付構造は、リャホイー
ルハウスパネルの一部を構成するりャホイールハウスイ
ンチの下端近傍に極めて強度、剛性の高いリヤフレーム
が存在していることに着目して構成されたものであり、
上記サスペンションリンクの車体側連結端を支持するリ
ンクブラケットが上記リヤホイールハウスインナとリヤ
フレームとの双方に接合して配設されているので、上記
サスペンションリンクはりャホイール！＼ウスインナ（
リャホイールハウスパネル）の近傍において十分に高い
支持剛性の下に車体に連結される。
ルハウスパネルの一部を構成するりャホイールハウスイ
ンチの下端近傍に極めて強度、剛性の高いリヤフレーム
が存在していることに着目して構成されたものであり、
上記サスペンションリンクの車体側連結端を支持するリ
ンクブラケットが上記リヤホイールハウスインナとリヤ
フレームとの双方に接合して配設されているので、上記
サスペンションリンクはりャホイール！＼ウスインナ（
リャホイールハウスパネル）の近傍において十分に高い
支持剛性の下に車体に連結される。
（実 施 例）
以下、図面を参照しなクくら本発明の実施例について説
明する。
明する。
第１図は以下に説明する本発明の実施例の適用対象とな
る車両の一部破断斜視図、第２図は以下に説明する本発
明の実施例の適用対象となるサスペンションの斜視図で
ある。
る車両の一部破断斜視図、第２図は以下に説明する本発
明の実施例の適用対象となるサスペンションの斜視図で
ある。
図示のサスペンション２は、マルチリンクタイプのリヤ
サスペンションであって、車両４のリャホイールハウス
部６に設けられる。
サスペンションであって、車両４のリャホイールハウス
部６に設けられる。
このサスペンション２は、第２図に示す様に、略車体前
後方向に延在して主として車体前後方向の荷重（車輪か
ら人力される荷重）を支えるサスペンションリンクであ
って上方に位置するアッパ前後リンク８および下方に位
置するロア前後リンク１０と、略車体横方向に延在して
主として車体横方向の荷重（車輪から入力される荷重）
を支えるサスペンションリンクであって上方に位置する
アッパ横リンクｔ２および下方に位置するロア横リンク
ｌ４と、ショックアブソーバｌｅａおよびスプリング１
６ｂから成るストラットｌ６とを備えて或る。上記各サ
スペンションリンク８． １０， １２． １４はい
ずれも一端が車輪１８を回転自在に支持する車輪支持部
材２０に、他端が車体に回転可能に連結されるものであ
る。より詳しくは、上記アッパおよびロア横リンク１２
． １４は共にその外端が車輪支持部材２０に、内端が
車体２２の一部を構成するサスペンションメンバ２４に
連結され、上記アッパ前後アーム８はその後端が車輪支
持部材２０に、前端が以下に述ベる態様で図示しない車
体に連結され、上記ロア前後アーム１０はその後端がロ
ア横リンク１４を介して車輪支持部材２０に、前端が同
じく図示しない車体に適宜な態様で連結されている。な
お、上記ストラットｌ８はその下端が上記ロア横リンク
１４を介して車輪支持部材２０に、上端が車体の一部を
構成するサスペンションタワーアッパに連結されている
。
後方向に延在して主として車体前後方向の荷重（車輪か
ら人力される荷重）を支えるサスペンションリンクであ
って上方に位置するアッパ前後リンク８および下方に位
置するロア前後リンク１０と、略車体横方向に延在して
主として車体横方向の荷重（車輪から入力される荷重）
を支えるサスペンションリンクであって上方に位置する
アッパ横リンクｔ２および下方に位置するロア横リンク
ｌ４と、ショックアブソーバｌｅａおよびスプリング１
６ｂから成るストラットｌ６とを備えて或る。上記各サ
スペンションリンク８． １０， １２． １４はい
ずれも一端が車輪１８を回転自在に支持する車輪支持部
材２０に、他端が車体に回転可能に連結されるものであ
る。より詳しくは、上記アッパおよびロア横リンク１２
． １４は共にその外端が車輪支持部材２０に、内端が
車体２２の一部を構成するサスペンションメンバ２４に
連結され、上記アッパ前後アーム８はその後端が車輪支
持部材２０に、前端が以下に述ベる態様で図示しない車
体に連結され、上記ロア前後アーム１０はその後端がロ
ア横リンク１４を介して車輪支持部材２０に、前端が同
じく図示しない車体に適宜な態様で連結されている。な
お、上記ストラットｌ８はその下端が上記ロア横リンク
１４を介して車輪支持部材２０に、上端が車体の一部を
構成するサスペンションタワーアッパに連結されている
。
上記各サスペンションリンクのうちアッパ前後リンク８
の車体側連結端（前端） ８ａの車体への連結構造が本
発明の対象となるものであり、以下この連結構造の各実
施例について説明する。
の車体側連結端（前端） ８ａの車体への連結構造が本
発明の対象となるものであり、以下この連結構造の各実
施例について説明する。
第１実施例
第３図は第１実施例を示す斜視図、第３Ａ図は第３図に
おけるアッパ前後リンク８を矢印■Ａ方向から見た図（
平面図）、第３Ｂ，ＢＣ図はそれぞれ第３図のｍＢ−ｍ
Ｂ線、ｍｃ−ｍｃ線による断面図である。
おけるアッパ前後リンク８を矢印■Ａ方向から見た図（
平面図）、第３Ｂ，ＢＣ図はそれぞれ第３図のｍＢ−ｍ
Ｂ線、ｍｃ−ｍｃ線による断面図である。
まず車体構造について説明すると、図示のりャホイール
ハウス部６は、リヤホイールハウスインナ３０やりャピ
ラインナ３４（第７Ａ，７Ｃ図参照）等から成りリャホ
イールハウスパネルによって画成され、上記リヤホイー
ルハウスインナ３０の下端および車体横方向外端はそれ
ぞれリャフロア３２およびリャピラインナ３４に接合さ
れ、上記リャホイールハウスインチ３０の下端近傍には
りャフロア３２の下面に接合されて略車体前後方向に延
びるリヤフレーム３６が配設され、また上記リヤホイー
ルハウスインナ３０の中央上部にはサスペンションタワ
一部３８が形成され、該サスペンションタワ一部３８の
上面は上述のストラット１６の上端が連結されるサスペ
ンションタワーアッパ４０によって形成され、かつサス
ペンションタワ一部３８の上方には車体横方向に延びて
その両端がリャピラインナ３４に接合されたパッケージ
トレイ４２が配設されている。
ハウス部６は、リヤホイールハウスインナ３０やりャピ
ラインナ３４（第７Ａ，７Ｃ図参照）等から成りリャホ
イールハウスパネルによって画成され、上記リヤホイー
ルハウスインナ３０の下端および車体横方向外端はそれ
ぞれリャフロア３２およびリャピラインナ３４に接合さ
れ、上記リャホイールハウスインチ３０の下端近傍には
りャフロア３２の下面に接合されて略車体前後方向に延
びるリヤフレーム３６が配設され、また上記リヤホイー
ルハウスインナ３０の中央上部にはサスペンションタワ
一部３８が形成され、該サスペンションタワ一部３８の
上面は上述のストラット１６の上端が連結されるサスペ
ンションタワーアッパ４０によって形成され、かつサス
ペンションタワ一部３８の上方には車体横方向に延びて
その両端がリャピラインナ３４に接合されたパッケージ
トレイ４２が配設されている。
上記略車体前後方向に延在するアッパ前後リンク８は、
第３Ａ，３Ｂ図に示す様に、車体前方に向けて車体横方
向内側にかつ車体前方に向けて下側に傾斜して配設され
、その車体側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバ
ープッシュを介してボルト・ナット４Ｂにより連結支持
され、該リンクブラケット４４は、図示の如く車室内側
に向けて膨出した膨出部４４ａと該膨出部４４ａの周囲
に位置する上部フランジ４４ｂ ，下部フランジ４４ｃ
．左右フランジ４４ｄとから成り、上記膨出部４４ａに
上記ボルト・ナット４６が挿通され、上記上部フランジ
４４ｂ，左右フランジ４４ｄはリャホイールハウスイン
チ３０に接合され、下部フランジ４４ｃはリャフロア３
２，リャホイールハウスインチ３０と共に上記リヤフレ
ーム３６に重ね合せ接合されている。なお、上記リヤホ
イールハウスインナ３０の上記リンクブラケット膨出部
４４ａに対応する部分には開口３０ａが形成されている
。
第３Ａ，３Ｂ図に示す様に、車体前方に向けて車体横方
向内側にかつ車体前方に向けて下側に傾斜して配設され
、その車体側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバ
ープッシュを介してボルト・ナット４Ｂにより連結支持
され、該リンクブラケット４４は、図示の如く車室内側
に向けて膨出した膨出部４４ａと該膨出部４４ａの周囲
に位置する上部フランジ４４ｂ ，下部フランジ４４ｃ
．左右フランジ４４ｄとから成り、上記膨出部４４ａに
上記ボルト・ナット４６が挿通され、上記上部フランジ
４４ｂ，左右フランジ４４ｄはリャホイールハウスイン
チ３０に接合され、下部フランジ４４ｃはリャフロア３
２，リャホイールハウスインチ３０と共に上記リヤフレ
ーム３６に重ね合せ接合されている。なお、上記リヤホ
イールハウスインナ３０の上記リンクブラケット膨出部
４４ａに対応する部分には開口３０ａが形成されている
。
この第１実施例においては、リンクブラケット４４がリ
ヤホイールハウスインナ３０と共に強度，剛性の高いリ
ヤフレーム３６に接合されて配設されているので、かか
るリンクブラケット４４による上記アッパ前後リンクの
車体側連結端８ａの支持剛性は十分に高く、従って車輪
１８から上記リンク８を介して入力される荷重に起因す
るノイズや振動を低く押えることができ、また衝突時に
上記リンク８に対して第３Ａ図に示す矢印Ａ方向の大き
な荷重が作用しても、リンクブラケット４４による支持
剛性が高いので該リンク８の車室内側への突出を極力防
止することができる。
ヤホイールハウスインナ３０と共に強度，剛性の高いリ
ヤフレーム３６に接合されて配設されているので、かか
るリンクブラケット４４による上記アッパ前後リンクの
車体側連結端８ａの支持剛性は十分に高く、従って車輪
１８から上記リンク８を介して入力される荷重に起因す
るノイズや振動を低く押えることができ、また衝突時に
上記リンク８に対して第３Ａ図に示す矢印Ａ方向の大き
な荷重が作用しても、リンクブラケット４４による支持
剛性が高いので該リンク８の車室内側への突出を極力防
止することができる。
第２実施例
第４図は第２実施例を示す斜視図、第４Ａ，４Ｂ図は第
４図のＩＶＡ−ＩＶＡ線およびＩＶＢ−ＩＶＢ線による
断面図である。
４図のＩＶＡ−ＩＶＡ線およびＩＶＢ−ＩＶＢ線による
断面図である。
この第２実施例における車体のりャホイールハウス部６
とその近傍の構造およびアッパ前後リンク８の延在する
方向等は第１実施例と同様であるので、同様の構成部分
については同じ番号を付し、説明は省略する。なお、こ
の点については、以下に述べる第３，第４，第５実施例
についても同様である。
とその近傍の構造およびアッパ前後リンク８の延在する
方向等は第１実施例と同様であるので、同様の構成部分
については同じ番号を付し、説明は省略する。なお、こ
の点については、以下に述べる第３，第４，第５実施例
についても同様である。
この第２実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４Ｂにより支持されている。こ
のリンクブラケット４４は車室内側に向けて膨出した膨
出部４４ａと該膨出部４４ａの周囲に位置する上部フラ
ンジ４４ｂ，下部フランジ４４ｃ，左右フランジ４４ｄ
とから成り、上記膨出部４４ａに上記ボルト・ナット４
６が挿通され、上記上部および，左右フランジ４４ｂ
， ４４ｄはリヤホイールハウスインナ３０に接合され
、上記下部フランジ４４ｃはリヤフレーム３Ｂに接合さ
れ、かつ膨出部４４ａの背壁４４ｅにリャフロア３２と
リヤフレーム３６の車室内側上端部が接合され膨出部４
４ａの下壁４４ｒとリヤフレーム３Ｂとで閉断面が形戊
されている。なお、リヤホイールハウスインナ３０の上
記リンクブラケット膨山部４４ａに対応する部分には下
端開放の開口３０ａが形成されている。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４Ｂにより支持されている。こ
のリンクブラケット４４は車室内側に向けて膨出した膨
出部４４ａと該膨出部４４ａの周囲に位置する上部フラ
ンジ４４ｂ，下部フランジ４４ｃ，左右フランジ４４ｄ
とから成り、上記膨出部４４ａに上記ボルト・ナット４
６が挿通され、上記上部および，左右フランジ４４ｂ
， ４４ｄはリヤホイールハウスインナ３０に接合され
、上記下部フランジ４４ｃはリヤフレーム３Ｂに接合さ
れ、かつ膨出部４４ａの背壁４４ｅにリャフロア３２と
リヤフレーム３６の車室内側上端部が接合され膨出部４
４ａの下壁４４ｒとリヤフレーム３Ｂとで閉断面が形戊
されている。なお、リヤホイールハウスインナ３０の上
記リンクブラケット膨山部４４ａに対応する部分には下
端開放の開口３０ａが形成されている。
この第２実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリャホイールハウスインチ３０とリヤフレーム３６と
に接合して配されているので上記第１実施例と同様の効
果が得られ、かつ、この第２実施例ではリンクブラケッ
ト４４の一部を用いてリヤフレーム３６と閉断面を形戊
するように構成されているので、該リンクブラケット４
４による支持剛性のさらなる向上が図られる。
がリャホイールハウスインチ３０とリヤフレーム３６と
に接合して配されているので上記第１実施例と同様の効
果が得られ、かつ、この第２実施例ではリンクブラケッ
ト４４の一部を用いてリヤフレーム３６と閉断面を形戊
するように構成されているので、該リンクブラケット４
４による支持剛性のさらなる向上が図られる。
第３実施例
第５図は第３実施例を示す斜視図、第５Ａ，５Ｂ図は第
５図のＶＡ−ＶＡ線およびＶＢ−ＶＢ線による断面図で
ある。
５図のＶＡ−ＶＡ線およびＶＢ−ＶＢ線による断面図で
ある。
この第３実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４Ｂが挿通される１対の側壁４４ｈとから或る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延び、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上端部がリヤホイールハウスインナ３０の上
端部（サスペンションタワ一部３８の上端部）と共にサ
スペンションタワーアッパ４０に重ね合せて接合されて
おり、背９４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ
３０の下端部とりャフロア４２と共にリヤフレーム３Ｂ
に重ね合せて接合されている。なお、図中一点鎖線４８
は上記リンク８の延びる方向を示している。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４Ｂが挿通される１対の側壁４４ｈとから或る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延び、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上端部がリヤホイールハウスインナ３０の上
端部（サスペンションタワ一部３８の上端部）と共にサ
スペンションタワーアッパ４０に重ね合せて接合されて
おり、背９４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ
３０の下端部とりャフロア４２と共にリヤフレーム３Ｂ
に重ね合せて接合されている。なお、図中一点鎖線４８
は上記リンク８の延びる方向を示している。
この第３実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤホイールハウスインナ３ｏとリヤフレーム３Ｂと
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第３実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に上端がサスペンションタワーア
ッパ４ｏにも接合されているのでより高い支持剛性が得
られ、さらにこのサスペンションタワーアッパ４０に上
記リンクブラケット４４の上端を接合することにより該
サスペンションタワーアッパ４０の支持剛性が高められ
、ストラットｌ６から人力される突上荷重を十分に支持
することができる。
がリヤホイールハウスインナ３ｏとリヤフレーム３Ｂと
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第３実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に上端がサスペンションタワーア
ッパ４ｏにも接合されているのでより高い支持剛性が得
られ、さらにこのサスペンションタワーアッパ４０に上
記リンクブラケット４４の上端を接合することにより該
サスペンションタワーアッパ４０の支持剛性が高められ
、ストラットｌ６から人力される突上荷重を十分に支持
することができる。
第４実施例
第６図は第４実施例を示す斜視図、第６Ａ，６Ｂ図は第
６図のＶＩＡ−ＶＴＡ線およびＶＩＢ −ＶＩＢ線によ
る断面図である。
６図のＶＩＡ−ＶＴＡ線およびＶＩＢ −ＶＩＢ線によ
る断面図である。
この第４実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバ−プッシュ
を介してボルト・ナット４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４６が挿通される１対の側壁４４ｈとから或る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延び、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上端部がリヤホイールハウスインナ３０の上
端部（サスペンションタワ一部３８の上端部）と共にパ
ッケージトレイ４２に重ね合せて接合されており、背壁
４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ３０の下端
部とりャフロア４２と共にリヤフレーム３Ｂに重ね合せ
て接合されている。なお、図中一点鎖線４８は上記リン
ク８の延びる方向を示している。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバ−プッシュ
を介してボルト・ナット４６により支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４６が挿通される１対の側壁４４ｈとから或る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延び、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上端部がリヤホイールハウスインナ３０の上
端部（サスペンションタワ一部３８の上端部）と共にパ
ッケージトレイ４２に重ね合せて接合されており、背壁
４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ３０の下端
部とりャフロア４２と共にリヤフレーム３Ｂに重ね合せ
て接合されている。なお、図中一点鎖線４８は上記リン
ク８の延びる方向を示している。
この第４実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤホイールハウスインナ３０とリヤフレーム３Ｂと
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第４実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に上端がパッケージトレイ４２に
も接合されているのでより高い支持剛性が得られる。
がリヤホイールハウスインナ３０とリヤフレーム３Ｂと
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第４実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に上端がパッケージトレイ４２に
も接合されているのでより高い支持剛性が得られる。
第５実施例
第７図は第５実施例を示す斜視図、第７Ａ，７Ｂ，７Ｃ
図は第７図の■Ａ−■Ａ線，■Ｂ−■Ｂ線，■Ｃ−■Ｃ
線による断面図である。
図は第７図の■Ａ−■Ａ線，■Ｂ−■Ｂ線，■Ｃ−■Ｃ
線による断面図である。
この第５実施例においても、アッパ前後リンク８の車体
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４Ｂにより支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４６が挿通される１対の側壁４４ｈとから成る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延びると共にその上端部が車体横方
向外方に向けて折れ曲り、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上記折れ曲った上端部がリャピラインナ３４
に該リャピラインナ３４に接合されたリャビラレインフ
ォースメント５０と共に重ね合せて接合されており、背
壁４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ３０の下
端部とリャフロア４２と共にリヤフレーム３６に重ね合
せて接合されている。なお、図中一点鎖線４８は上記リ
ンク８の延びる方向を示しており、また５２はリャフェ
ンダである。
側連結端８ａはリンクブラケット４４にラバープッシュ
を介してボルト・ナット４Ｂにより支持されている。上
記リンクブラケット４４は、背壁４４ｇと上記ボルト・
ナット４６が挿通される１対の側壁４４ｈとから成る断
面コの字状に形成され、リヤホイールハウスインナ３０
に沿って上下方向に延びると共にその上端部が車体横方
向外方に向けて折れ曲り、上記背壁４４ｇがリヤホイー
ルハウスインナ３０の車室外側の面に接合され、かつ背
壁４４ｇの上記折れ曲った上端部がリャピラインナ３４
に該リャピラインナ３４に接合されたリャビラレインフ
ォースメント５０と共に重ね合せて接合されており、背
壁４４ｇの下端部がリヤホイールハウスインナ３０の下
端部とリャフロア４２と共にリヤフレーム３６に重ね合
せて接合されている。なお、図中一点鎖線４８は上記リ
ンク８の延びる方向を示しており、また５２はリャフェ
ンダである。
この第５実施例においても、上記リンクブラケット４４
がリヤホイールハウスインナ３０とリヤフレーム３６と
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第５実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に、リンクブラケット４４の上端
が、リャフエンダ５２と共に閉断面を形戊しかつレイン
フォースメント５０も接合されて非常に剛性の高いリャ
ビラインナ３４にも接合されているので、より高い支持
剛性が得られる。
がリヤホイールハウスインナ３０とリヤフレーム３６と
に接合されているので上記第１実施例と同様の効果が得
られ、かつ、この第５実施例ではリンクブラケット４４
が上下方向に延び長い範囲でリヤホイールハウスインナ
３０に接合されると共に、リンクブラケット４４の上端
が、リャフエンダ５２と共に閉断面を形戊しかつレイン
フォースメント５０も接合されて非常に剛性の高いリャ
ビラインナ３４にも接合されているので、より高い支持
剛性が得られる。
なお、本発明は第１図に示す車両以外の車両、例えば２
ドア車両やその他の種々の車両にも適用可能であり、ま
た本発明は第２図に示すサスペンション以外のサスペン
ションであっても、略車体前後方向に延び車体側連結端
がホイールハウスインナ近傍に位置するサスペンション
リンクを有するものであればどの様なものにも適用可能
である。
ドア車両やその他の種々の車両にも適用可能であり、ま
た本発明は第２図に示すサスペンション以外のサスペン
ションであっても、略車体前後方向に延び車体側連結端
がホイールハウスインナ近傍に位置するサスペンション
リンクを有するものであればどの様なものにも適用可能
である。
（発明の効果）
以上詳細に説明した様に、本発明に係る車両のリヤサス
ペンション取付構造においては、車体前後方向に延びる
サスペンションリンクの車体側連結端を、リヤホイール
ハウスインナとリヤフレームとに接合して配設したリン
クブラケットに支持させて成るので、上記サスペンショ
ンリンクはりャホイールハウスインチ（リャホイールハ
ウスパネル）の近傍において十分に高い支持剛性の下に
連結され、よって上述のノイズや振動および衝突時のリ
ンクの車室内突出等を防止することができる。
ペンション取付構造においては、車体前後方向に延びる
サスペンションリンクの車体側連結端を、リヤホイール
ハウスインナとリヤフレームとに接合して配設したリン
クブラケットに支持させて成るので、上記サスペンショ
ンリンクはりャホイールハウスインチ（リャホイールハ
ウスパネル）の近傍において十分に高い支持剛性の下に
連結され、よって上述のノイズや振動および衝突時のリ
ンクの車室内突出等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第ｌ図および第２図は本発明の実施例の適用対象となる
車両およびサスペンションの一例を示す一部破断斜視図
および斜視図、 第３図は第１実施例を示す斜視図、 第３Ａ図は第３図の矢印ｍＡ方向から見た図、第３Ｂ，
３Ｃ図は第３図のｍＢ−ＩＩＩＢ線，ｍｃ−■Ｃ線断面
図、 第４図は第２実施例を示す斜視図、 第４Ａ，４Ｂ図は第４図のＩＶＡ−ＩＶＡ線， ＩＶＢ
−ＩＶＢ線断面図、 第５図は第３実施例を示す斜視図、 第５Ａ，５Ｂ図は第５図（７）ＶＡ−ＶＡ線，ＶＢ−Ｖ
Ｂ線断面図、 第６図は第４実施例を示す斜視図、 第６Ａ，６Ｂ図は第６図のＶＩＡ−ＶＩＡ線， ＶＩＢ
−ＶｒＢ線断面図、 第７図は第５実施例を示す斜視図、 第７Ａ，７Ｂ，７Ｃ図は第７図の■Ａ一■Ａ線，■Ｂ−
■Ｂ線，■Ｃ−■Ｃ線断面図である。 ８・・・略車体前後方向に延在する サスペンションリンク ８ａ・・・車体側連結端（一端） １８・・・車輪 ２０・・・車輪支持部材 ２２・・・車体 ３０・・・リャホイールハウスイ ３６・・・リヤフレーム ４４・・・リンクブラケット ンナ 第 図 第 ２ 図 第 ３ 図 第 ４ 図 利 第４Ａ図
車両およびサスペンションの一例を示す一部破断斜視図
および斜視図、 第３図は第１実施例を示す斜視図、 第３Ａ図は第３図の矢印ｍＡ方向から見た図、第３Ｂ，
３Ｃ図は第３図のｍＢ−ＩＩＩＢ線，ｍｃ−■Ｃ線断面
図、 第４図は第２実施例を示す斜視図、 第４Ａ，４Ｂ図は第４図のＩＶＡ−ＩＶＡ線， ＩＶＢ
−ＩＶＢ線断面図、 第５図は第３実施例を示す斜視図、 第５Ａ，５Ｂ図は第５図（７）ＶＡ−ＶＡ線，ＶＢ−Ｖ
Ｂ線断面図、 第６図は第４実施例を示す斜視図、 第６Ａ，６Ｂ図は第６図のＶＩＡ−ＶＩＡ線， ＶＩＢ
−ＶｒＢ線断面図、 第７図は第５実施例を示す斜視図、 第７Ａ，７Ｂ，７Ｃ図は第７図の■Ａ一■Ａ線，■Ｂ−
■Ｂ線，■Ｃ−■Ｃ線断面図である。 ８・・・略車体前後方向に延在する サスペンションリンク ８ａ・・・車体側連結端（一端） １８・・・車輪 ２０・・・車輪支持部材 ２２・・・車体 ３０・・・リャホイールハウスイ ３６・・・リヤフレーム ４４・・・リンクブラケット ンナ 第 図 第 ２ 図 第 ３ 図 第 ４ 図 利 第４Ａ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一端が車体に他端が車輪を回転自在に支持する車輪支持
部材に連結され略車体前後方向に延在するサスペンショ
ンリンクを備えた車両のリヤサスペンション取付構造で
あって、 リンクブラケットをリヤホイールハウスインナとリヤフ
レームとに接合して配設し、このリンクブラケットに上
記サスペンションリンクの車体側連結端を支持させたこ
とを特徴とする車両のリヤサスペンション取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19351989A JPH0357779A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19351989A JPH0357779A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357779A true JPH0357779A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16309420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19351989A Pending JPH0357779A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357779A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
| FR2899516A1 (fr) * | 2006-04-11 | 2007-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere de vehicule, notamment de vehicule automobile, et vehicule equipe d'un tel train arriere |
| JP2009056927A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
-
1989
- 1989-07-26 JP JP19351989A patent/JPH0357779A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| JP2007126005A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
| FR2899516A1 (fr) * | 2006-04-11 | 2007-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere de vehicule, notamment de vehicule automobile, et vehicule equipe d'un tel train arriere |
| WO2007116179A1 (fr) * | 2006-04-11 | 2007-10-18 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Train arriere pour vehicule automobile |
| JP2009056927A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
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