JPH0356227B2 - - Google Patents

Description

(a) ブレーキ力を発生するブレーキばね３２ (b) 作動室２９ (c) 上記作動室の加圧時に上記ブレーキばねに抗
してブレーキ弛め位置に押圧され、その作動室
が無圧のとき上記ブレーキばねによつてブレー
キ作用位置に移動する作動ピストン８ (d) 一端を上記作動ピストンに固定され、傾斜肩
１４を形成された段付孔を有する引棒１２、 (e) 上記段付孔に滑入され、一端は上記車両に配
設されたブレーキ力伝達機構を経てブレーキシ
ユーに接続され、他端に内方へ撓動し得る複数
の可撓指片１０を有し、その可撓指片の自由端
に上記傾斜肩に係合し得る傾斜フランジ１５を
形成された可撓スリーブ９、 (f) 通常位置を有し、その通常位置において、一
端を上記可撓スリーブに挿入され、上記可撓指
片を撓動しないよう保持する円筒プラグ１７、
および (g) 戻しばね２１を含み、通常その戻しばねによ
つて第１位置をとり、上記円筒プラグを上記通
常位置に保持し、手動操作によつて第２位置を
とり、上記円筒プラグを軸方向に移動させ上記
可撓スリーブの外へ脱出させて上記可撓指片の
上記撓動を許容する手動弛め機構。

【発明の詳細な説明】

（利用分野） この発明は鉄道車両に使用されるばね作用型ブ
レーキ作動機、特に手動弛め機構を付設されたブ
レーキ作動機に関するものである。

（従来の技術） 米国特許出願番号第601479号（日本特許出願番
号特願昭60−119876号）の明細書に鉄道車両に使
用されるブレーキ作動機の一例が開示され、この
作動機には明細書に添付された第１図に示されて
いるように第２作動部１３と記載さたばね作用型
ブレーキ作動機が含まれている。

この作動機１３にはブレーキばね４６、第２ピ
ストンと記載された作動ピストン３８、引棒３９
が含まれ、ピストン３８の右側に形成された作動
室が加圧されたときブレーキばね４６は圧縮され
てその伸張力は封殺され、作動室が消圧したとき
ピストン３８は右動しブレーキばね４６の伸張力
はピストン３８、引棒３９、ブレーキ力伝達機構
を経てブレーキシユーに伝達され車両にばねブレ
ーキが適用される。

適用されたばねブレーキは作動室を再加圧する
ことによつて弛められる。

（問題点） 上述の通り作動室を再加圧することによつて適
用されているブレーキを弛めることができるが、
もし圧力源の故障などにより再加圧できない場合
には車両を移動させることが不能になると言う問
題点がある。

（技術的課題） 従つて本発明の技術的課題は手動弛め機構を付
設されたばね作用型ブレーキ作動機を提供するこ
とにある。

（技術的手段） 上述の課題を解決するため本発明による作動機
は従来の技術と同様のブレーキばね３２、作動室
２９、作動ピストン８の他に新規な構造の棒１
２、可撓スリーブ９、円筒プラグ１７及び手動弛
め機構が追設されている。

引棒１２はその一端を作動ピストンに固定さ
れ、傾斜肩１４を形成された段付孔を有し、可撓
スリーブ９はその一端を車両に配設されたブレー
キシユーに接続され、他端には内方に撓動し得る
複数の可撓指片１０が形成され、その可撓指片の
自由端に傾斜肩１４に係合し得る傾斜フランジ１
５が形成されている。

円筒プラグ１７の一端は通常位置において可撓
スリーブに挿入され、可撓指片を撓動しないよう
支持している。

手動弛め機構は戻しばね２１を含み、その戻し
ばねによつて第１位置をとり、円筒プラグを通常
位置に保持し、手動操作によつて第２位置をと
り、円筒プラグを軸方向に移動させて可撓スリー
ブから脱出させ、可撓指片の撓動を許容する。

尚、上述の課題を解決するための他の技術的手
段として、締め込みねじによつて作動ピストンを
ブレーキばねの方向に押圧する構造にすることは
可能であるが、この場合締め込みねじの操作に時
間がかゝり、またこのねじを通常位置に戻すこと
を失念した場合にはその後のばねブレーキが適用
されなくなり甚だ危険である。

（作用ならびに効果） 手動弛め機構が第１位置にあるとき傾斜フラン
ジ１５は傾斜肩１４に係合しているから、作動室
２９が消圧するとブレーキばね３２の張力は作動
ピストン８、引棒１２、傾斜肩１４、傾斜フラン
ジ１５、可撓スリーブ９を経てブレーキシユーに
伝達され車両にばねブレーキが適用される。

圧力源の故障などにより作動室を再加圧できな
い場合に手動弛め機構を第２位置に移すと、円筒
プラグが可撓スリーブから離脱し、可撓指片は内
方に撓動し、傾斜フランジの外径は小さくなり、
傾斜肩と傾斜フランジとの係合は解除され、ブレ
ーキばねの張力のブレーキシリンダへの伝達は遮
断され、ばねブレーキは弛められる。

このように弛め操作は一挙動によつて行われる
から操作に要する時間は極めて短かく、また圧力
源の故障が回復して作動室が再加圧されて作動ピ
ストンが弛め位置に戻つたとき、傾斜肩と傾斜フ
ランジとの係合が自動的に成立するからその後の
ばねブレーキ作用が妨害される惧れは全くなく、
前述の問題点は完全に解決される。

（実施例） 付図に示す本発明の一実施例について説明す
る。

このばね作用型ブレーキ作動機１には内筒２８
に滑入された作動ピストン８があり、その左側に
ブレーキばね３２が配設され、右側には作動室２
９が形成されている。入口３０から室２９へ圧力
流体が供給されているとき、その流体圧力に押さ
れて作動ピストン８は図示の弛め位置にあり、ス
トツパー３５を介して側壁３３に当接し、ブレー
キばね３２は圧縮されてその伸張力は封殺されて
いる。

作動ピストン８の中心線上には引棒１２が取り
付けられ、その内部を貫通して小径孔１１と大径
孔１３とから成る段付孔があり、孔１１と１３と
の間には傾斜肩１４が形成されている。

小径孔１１には可撓スリーブ９が滑入され、そ
の左端はブレーキ力伝達機構（図示せず）を経て
ブレーキシユー（図示せず）に接続され、その右
端には複数の可撓指片１０が形成されている。
夫々の可撓指片の自由端には傾斜フランジ１５が
形成され、この傾斜フランジ１５は引棒１２に形
成された傾斜肩１４に係合し得るようになつてい
る。従つてフランジ１５が肩１４によつて右方に
押されたとき斜面に作用する力の分力によつて可
撓指片１０の自由端は内方に向つて撓動力を受け
る。

可撓スリーブ９の右端には通常円筒プラグ１７
の一端１７ａが滑入され、上述の撓動力に対して
可撓指片１０を撓動しないよう支持している。

円筒プラグ１７を右方に引き出すために、軸２
３、レバー２２，２４、リンク２５、戻しばね２
１、ケーブル２７から成る手動弛め機構が配設さ
れ、円筒プラグ１７は戻しばね２１によつて通常
図示の位置に保持されている。

次にこの作動機の作用について説明する。

作動室２９が圧されているときブレーキばね３
２は圧縮されその張力は封殺されているからばね
ブレーキは弛められている。

作動室２９が消圧すると、ブレーキばね３２は
伸長し、その力は作動ピストン８、引棒１２、傾
斜肩１４、傾斜フランジ１５、可撓スリーブ９及
びブレーキ力伝達機構を経てブレーキシユーに伝
達され、車両にばねブレーキが適用される。この
作動中、円筒プラグ１７の一端１７ａは可撓スリ
ーブ９に挿入され可撓指片１０が、撓動すること
はないから傾斜肩１４と傾斜フランジ１５との係
合は確実に保持されている。

適用されているばねブレーキを手動で弛めるた
めに手動弛め機構のケーブル２７を右方に引く
と、レバー２２は時計方向に回り、軸２３は右動
し円筒プラグ１７の一端１７ａは可撓スリーブ９
から外へ引き出される。従つて可撓指片１０の自
由端は内方に撓動し、傾斜フランジ１５の外径が
小径孔１１の内径より小さくなりフランジ１５は
孔１１の中に引き込まれ、肩１４とフランジ１５
との係合は解除され、ブレーキばね３２の伸張力
のブレーキシユーへの伝達は遮断され、ばねブレ
ーキは弛められる。尚、このとき作動ピストン８
は作動室２９の側壁２９ａに当接するまで右動す
る。

上述の通り手動弛めが行われた後、圧力源の故
障が回復して作動室２９が加圧されると、作動ピ
ストン８は図示の弛め位置に戻り、傾斜フランジ
１５は小径孔１１から脱出し、傾斜肩１４との係
合が自動的に成立する。

以上詳述した通り本発明による作動機において
は手動操作は一挙動で行われるから、操作に要す
る時間は極めて短かく、また作動室の再加圧によ
つて作動機の各部は自動的に通常位置に復帰する
からその後のばねブレーキ作用が妨害される惧れ
は全くない。

【図面の簡単な説明】

付図は本発明の一実施例としてのばね作用型ブ
レーキ作動機の断面構造図である。 ８…作動ピストン、９…可撓スリーブ、１０…
可撓指片、１２…引棒、１４…傾斜肩、１５…傾
斜フランジ、１７…円筒プラグ、２１…戻しば
ね、２９…作動室、３２…ブレーキばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 鉄道車両に使用され次の各部から構成された
   ばね作用型ブレーキ作動機。