JPH0356151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車用ブレーキレバー装置のブラ
ケツトカバー（以下カバーという）の改良に関す
る。

（従来の技術） 第８図はドロツプハンドル用の一般的なブレー
キレバー装置の斜視図を示している。

このブレーキレバー装置１は、操作レバー２を
枢支する左右方向に配置される枢支軸３をブラケ
ツト４で支持し、該ブラケツト４は後方に装着さ
れるバンド体５によりハンドルバー６に取り付け
られる構成とされている。

前記ブラケツト４は、前記枢支軸３を支持する
左右側壁７，８と、下壁９と、上壁１０を有し、
更に該上壁１０から前方突出状に延設されると共
に上方にやや膨隆し、且つ前記操作レバー２の上
端面２′を当接係止する下端面１１′を有する突出
部１１を具備した略箱形に形成されている。

また前記突出部１１は、上端に前後車輪側のブ
レーキ装置（図示省略）に連係されるブレーキワ
イヤのインナワイヤを挿通する上下方向貫通状の
挿通孔１２が開設され、前端面には該挿通孔１２
に至る切割１３が設けられている。

特にドロツプハンドルの自転車の場合、通常走
行時には、上述のようなブレーキレバー装置１の
ブラケツト４を握持して繰向するが、この装置１
は一般的に全体が金属材料で形成されている為に
冷たく、また滑りやすく、手で握る際の感触が好
ましくないので、ブラケツト４は第７図に外観斜
視図を示すようなカバー８０で被覆される。

このカバー８０は、図のように上記ブラケツト
４の各壁７，８，９，１０及び突出部１１を套嵌
密着状に覆うべく、これらに対応して、左右側壁
覆部８１，８２、下壁覆部８３、上壁覆部８４及
び突出部覆部８５を有し、該突出部覆部８５に
は、突出部１１の挿通孔１２に連通するように開
口８６が設けられており、前後方向開口状筒形に
弾力性及び伸縮性を有するエストマーで全体的に
略均一の厚みで形成されている。

このように、従来のカバー８０はブラケツト４
と略同一の形状となつていたが、カバー８０は軟
質のエラストマーにて形成されている為に、強度
的な理由から突出部覆部８５には突出部１１の切
割１３に対応する切割部分が設けられていなかつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） 第９図は上記従来のカバー８０でブラケツト４
を被覆した状態のブレーキレバー装置１の側面図
を示している。

ブレーキレバー装置１の操作レバー２とブレー
キワイヤ１４との連結は、カバー８０を用いない
場合はブラケツト４の挿通孔１２に至る切割１３
を利用して簡単に行えるが、カバー８０を用いた
場合は上述のようにカバー８０には切割１３に対
応する切割部分が無い為に、アウタワイヤ１４ａ
内にセツトされているインナワイヤ１４ｂを一旦
抜き取つて、挿通孔１２と開口８６を通して再び
アウタワイヤ１４ａ内にインナワイヤ１４ｂを挿
入するとういう操作が必要で非常に面倒であつ
た。

また、従来のカバー８０は全体が略均一の厚み
で形成されている為、第１０図に示すように、カ
バー８０の左右側壁覆部８１，８２の後方端８１
ａ，８２ａのハンドルバー６への密着性が悪く、
ブレーキレバー装置１とハンドルバー６との段差
が出来てしまい非常に外観体裁も悪かつた。

（問題点を解決する為の手段） そこで本考案は、ブレーキレバー装置とブレー
キワイヤとの連結が容易で、しかもハンドルバー
への密着性が良く、外観体裁も良好なカバーを提
供することを目的として、 カバーの構成をブレーキレバー装置１のブラケ
ツト３の突出部１１を除く左右側壁７，８、下壁
９及び上壁１０、を套嵌密着状に覆うべく、これ
らに対応して左右側壁覆部２１，２２、下壁覆部
２３及び上壁覆部２４を有して、前後方向開口状
筒形に弾力性及び伸縮性を有するエラストマーで
形成され、前記下壁覆部及び上壁覆部の後方端２
２ａ，２４ａは、ハンドルバー６に沿つて密接す
るように円弧状且つ薄肉状とされ、更に各壁覆部
の外面は手の滑りを防止する凹凸模様が形成され
て粗面状とされている。

（作用） カバー２０はブラケツト４の左右側壁７，８、
下壁９及び上壁１０を被覆し、突出部１１を露出
するのでブレーキレバー装置１の操作レバー２と
ブレーキワイヤ１４との連結が容易である。

また、下壁覆部２３及び上壁覆部２４の後方端
２３ａ，２４ａは、薄肉状とされ可撓性が高くま
た円弧状とされているので好適にハンドルバー６
に沿つて密接する。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図は第１実施例のカバーの外観斜視図を示
している。

このカバー２０は、弾力性及び伸縮性を有する
ゴム等のエラストマーを素材として例えば射出成
形手段により成形されたもので、その外観形状は
図のように従来の技術の項で説明した第８図のブ
レーキレバー装置１のブラケツト４の突出部１１
を除く左右側壁７，８、下壁９及び上壁１０を套
嵌被覆するように、これに対応して左右側壁覆部
２１，２２、下壁覆部２３及び上壁覆部２４を有
して、前後方向開口状筒形とされ、各壁覆部の内
面側の大きさはブラケツト４と同じか、これより
やや小さめとされてその素材による伸縮性によつ
てブラケツト４を密着状に套嵌するようになつて
いる。

また、第２図及び第３図から明らかなように後
方開口縁、即ち各壁覆部後方端２１ａ，２２ａ，
２３ａ，２４ａはハンドルバー６に可撓性を高め
て密着状となるように全周に亘つて薄肉状とされ
ると共に、下壁覆部２３及び上壁覆部２４の後方
端２３ａ，２４ａは円弧状されている。

更に前方開口縁、即ち各壁覆部の前方端２１
ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂも、全周に亘つてブ
ラケツト４の前方に該カバー２０の厚みによる段
差を無くし、密着状となるように薄肉状とされて
いる。

次に第４図は第２実施例のカバー６０の外観斜
視図を示しており、これは第５図に示すブレーキ
レバー装置４０用のものである。

このブレーキレバー装置４０も、操作レバー４
１を枢支する左右方向に配置される枢支軸４２を
ブラケツト４３で支持し、該ブラケツト４３は後
方に装着されるバンド体４４によりハンドルバー
６に取り付けられるという基本的構成は第８図に
示すブレーキレバー装置と同じである。

更にこれを詳しく説明すると、ブラケツト４３
は、前記枢支軸４２を支持する左右側壁４５，４
６と、下壁４７と、上壁４８を有して成り、 前記左右側壁４５，４６には前記枢支軸４２を
支持する支持片４５′，４６′が前方突出状に延設
され、 更に前記上壁４８からは前方突出状に延設され
ると共に上方にやや膨隆し、且つ前記操作レバー
４１の上端面４１′を当接係止する下端面４９′を
有する突出部４９を具備した略箱形に形成されて
いる。

また、このブラケツトは、主にコストダウンの
要請から合成樹脂を素材として例えば射出成形手
段により成形されている。

ところが、合成樹脂製のブラケツトの場合、強
度的な問題から一般的な金属のものより各壁の肉
厚を厚いものとしなければならなかつた。

従つて、このように合成樹脂でブラケツトを成
形した場合は金属製のものよりもブラケツトはや
や大きなものとなり、これを更にブラケツトの形
状と略同じ従来のブラケツトカバーで被覆した場
合、握持するにはやや太過ぎるという結果になつ
ていた。

そこで本実施例の場合、レバー操作によつて大
きな力のかかる枢支軸を支持する部分は従来の合
成樹脂製のブラケツトの厚みとして、即ち、前記
支持片４５′，４６′及び突出部４９より後方に各
壁にわたつて段部５１を形成して、これより後方
部分の厚みを薄くしてやや細く、くびれたように
成し、更に左右側壁には溝５３が設けられ、下壁
４７及び上壁４８の後方端４７ａ，４８ａのハン
ドルレバー６に接する部分が円弧状とされてい
る。

また、このブラケツトの場合、第６図に示すよ
うにブレーキワイヤ１４はハンドルバー６に添接
あるいは内通され、ブラケツト４３内部を通して
操作レバー４１に連結する構成となつており、こ
の為図示のものはブラケツト４３の左右側壁４
５，４６の一方にブレーキレバー１４の引き込み
孔５０が設けられ、図示は省略するが、内部には
前後方向にインナワイヤを挿通する挿通孔とアウ
タワイヤを係止する係止部を備えている。

一方本実施例のカバー６０は弾力性及び伸縮性
を有するゴム等のエラストマーを素材として例え
ば射出成形手段により成形されたもので、その外
観形状は上述のブラケツト４３の突出部４９及び
支持片４５′，４６′を除く即ち左右側壁４５，４
６、下壁４７及び上壁４８の段部５１より後方の
を套嵌密着状に覆うように、これらに対応して左
右側壁覆部６１，６２、下壁覆部６３及び上壁覆
部６４を有して、前後方向開口状筒形とされ、各
壁覆部の内面側の大きさはブラケツト４３の前記
各壁の段部５１より後方部分と同じか、これより
やや小さめに形成されており、厚みは段部５１の
段差と略同じとされている。

また、第６図から明らかなように下壁覆部６３
及び上壁覆部６４の後方端６３ａ，６４ａはハン
ドルバー６に好適に密着状となるように薄肉状と
されると共に円弧状とされ、左右側壁覆部６１，
６２の内面側には、ブラケツト４３の前記溝５
３，５３に嵌入される突部６５，６５が設けられ
ている。

更に、各壁覆部の外面は凹凸模様が形成されて
粗面状とされ、これを握持する手が滑らないよう
に構成されている。

従つて、前記ブラケツト４３をこのカバー６０
で被覆すれば、前記溝５３，５３に突部６５，６
５が嵌入されカバー６０がずれたり回転してしま
うことが無い。また、ブラケツト４３の突出部４
９及び支持片４５′，４６′とカバー６０の外面は
段差なく面一となり、外観体裁も良く、把持部分
が太過ぎて握り難いとういうことも無い。更にブ
ラケツト４３を成形する合成樹脂の色とカバー６
０の色を異なつたものとすれば意匠的効果も大き
いものとすることができる。

（考案の効果） 本考案によれば、カバー２０はブラケツト１の
左右側壁７，８、下壁９、及び上壁１０を被覆
し、突出部１１を露出するのでブレーキレバー装
置１の操作レバー２とブレーキワイヤ１４との連
結が容易であり、 更に従来のように突出部覆部がないので、素材
の節約及び金型の単純化によるコストダウンが図
れ、また下壁覆部２３及び上壁覆部２４の後方端
２３ａ，２４ａは、薄肉状とされ可撓性が高く且
つ円弧状とされている為、好適にハンドルバー６
に沿つて密接するのでブレーキレバー装置１とハ
ンドルバー６との境目に段差が出来ないのでブレ
ーキレバー装置１の外観体裁も良く、握り心地の
非常に良好なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のカバーの外観斜視図、第
２図は同カバーのブラケツト被覆状態を示す一部
破断側面図、第３図は第２図の−線断面矢視
図、第４図は第２実施例のカバーの外観斜視図、
第５図は同カバーで被覆するブラケツトを有する
ブレーキレバー装置の外観斜視図、第６図は同カ
バーの被覆状態を示す一部破断側面図、第７図は
従来のカバーの外観斜視図、第８図は一般的なブ
レーキレバー装置の外観斜視図、第９図は従来の
カバーのブラケツト被覆状態を示す一部破断側面
図、第１０図は第９図の−線断面矢視図を示
す。 １，４０……ブレーキレバー装置、４，４３…
…ブラケツト、６……ハンドルバー、７，８，４
５，４６……左右側壁、９，４７……下壁、１
０，４８……上壁、１１，４９……突出部、２
１，２２，６１，６２……左右側壁覆部、２３，
６３……下壁覆部、２４，６４……上壁覆部、２
３ａ，６３ａ……下壁覆部の後方端、２４ａ，６
４ａ……上壁覆部の後方端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作レバー２を枢支する左右方向に配置される
   枢支軸３を支持する左右側壁７，８と、下壁９と
   上壁１０を有し、更に該上壁１０から前方突出状
   に延設されると共に上方にやや膨隆し、且つ前記
   操作レバー２の上端面２′を当接係止する下端面
   １１′を有する突出部１１を具備した略箱形に形
   成され、後方に装着されるバンド体５により自転
   車のハンドルバー６に取り付けられる自転車用ブ
   レーキレバー装置１のブラケツト４の、 前記突出部１１を除く左右側壁７，８、下壁９
   及び上壁１０を套嵌密着状に覆うべく、これらに
   対応して左右側壁覆部２１，２２、下壁覆部２３
   及び上壁覆部２４を有して、前後方向開口状筒形
   に弾力性及び伸縮性を有するエラストマーで形成
   され、前記下壁覆部２３及び上壁覆部２４の後方
   端２３ａ，２４ａは、ハンドルバー６に沿つて密
   接するように円弧状且つ薄肉状とされ、更に各壁
   覆部の外面は手の滑りを防止する凹凸模様が形成
   されて粗面状とされていることを特徴とする自転
   車用ブレーキレバー装置のブラケツトカバー。