JPH0350441Y2

JPH0350441Y2 -

Info

Publication number: JPH0350441Y2
Application number: JP10465087U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-07
Filing date: 1987-07-07
Publication date: 1991-10-28
Also published as: JPS648653U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、主として作業車両等に使用される
エンジンの異常警報装置に関する。

従来の技術従来、この種のエンジンでは、例えば第５図に
示すように、バツテリ電源VBに接続された警報
ランプ１に、例えば油圧が異常低下すると閉成す
る油圧検出スイツチ２を直列に接続していた。こ
のものでは、正常油圧状態には、第５図Ａに示す
ように、油圧検出スイツチ２が開かれた状態で保
持されるようになつている。それゆえ、正常油圧
状態には、警報ランプ１には通電されずに消燈状
態が維持されることになる。そして、油圧が低下
した異常油圧状態では、同図Ｂに示すように、前
記の油圧検出スイツチ２が動作して回路が閉成
し、それによつて上記の警報ランプ１が通電状態
となつて点燈して、油圧の異常をオペレータに警
告するようになつている。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、油圧警告ランプ等の警報ランプ
を明滅させるための警報ランプ回路は、回路の断
線や警報ランプ自体の玉切れ等によつて通電不能
状態となるおそれがある。そのように警報ランプ
回路に通電不能状態が生じると、油圧スイツチ等
の異常検出スイツチが閉成しても、回路には電流
が流れず点燈することがない。そのため、エンジ
ンの異常状態によつて異常検出スイツチが作動し
ても、その情報がオペレータに確実に伝達されな
い場合があり、大きなダメージがエンジンに生起
するという問題点がある。また、警報ランプが消
燈していても、それが異常検出スイツチの開成状
態に起因するのか、玉切れ等によつて乗じる警報
ランプ回路の通電不能状態に起因するのか判別す
ることができないという難点がある。

この考案は、このような問題点に鑑みて、警報
ランプの玉切れ等による警報ランプ回路の不具合
と、異常検出スイツチの開成状態とを確実に峻別
することのできる異常警報装置を実現することを
目的として成されたものである。

問題点を解決するための手段この考案は、警報ランプ２０ａと警報ブザー１
９とを備え、異常検出手段２１がエンジン１５の
異常を検出すると、それら警報ランプ２０ａと警
報ブザー警報ブザー１９を共に作動させるよう接
続された異常警報回路と、前記異常検出手段２１
の異常検出時に表示状態となるか又は表示を変更
するよう接続された異常判別回路と、警報ランプ
２０ａの玉切れ状態において前記警報ブザー１９
を作動させるよう接続された玉切れ警報回路とか
らなることを特徴とするものである。

作用警報ランプ２０ａに玉切れ等による無通電状態
がなく、かつ異常検出手段２１によつてエンジン
１５の異常が検出されないときには、警報ランプ
２０ａ及び警報ブザー１９が共に作動しない。警
報ランプ２０ａが玉切れ等により無通電状態にな
ると警報ブザー１９が鳴るが、異常検出手段２１
が作動しているのといないのとでは、異常判別回
路における表示状態が変化するから、警報ブザー
１９からの警告ブザー音の原因を推定することが
できる。

実施例以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図において、３は、走行用のクローラ４，
４を備えた下部走行体５と、この下部走行体５に
水平方向旋回自在に取り付けられた上部旋回体６
とからなるバツクホウを示している。一方の上部
旋回体６には、その機体フレーム７の前端側に、
ブーム８、アーム９及びバケツト１０からなるバ
ツクホウアタツチメント１１が装着されている。
なお、１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、前記のブーム
８、ブーム９及びバケツト１０を各々駆動するた
めの油圧シリンダを示している。また、機体フレ
ーム７の前後略中央には座席１３が設置され、こ
の座席１３と上記のバツクホウアタツチメント１
１との間には、同じく機体フレーム７に設置され
たコンソールボツクス１４が設けられている。そ
して、機体フレーム７の後部側には、この考案に
係るエンジン１５が搭載されている。１６は、エ
ンジン１５を覆うボンネツトを示している。

次に、第１図は、上記エンジン１５の異常状態
を警報するための異常警報システムの電気回路図
を示している。図において、１８は、バツテリ電
源VBに接続されたキースイツチを示し、このキ
ースイツチ１８には、内部抵抗を有する警報ブザ
ー１９及び４個の警報ランプ２０ａ，２０ｂ，２
０ｃ，２０ｄが並列に接続されている。そして、
そのうちの１個の警報ランプ２０ａには、この考
案に係る異常検出スイツチとしての油圧検出スイ
ツチ２１が接続線２２を介して直列に接続されて
いる。２３は、この実施例における異常判別回路
を構成するアワーメータを示している。このアワ
ーメータ２３は、通電されると表示部２４に積算
稼働時間を表示されるようになつている。このア
ワーメータ２３の入力側は上記の接続線２２に接
続されている。すなわち、このアワーメータ２３
と油圧検出スイツチ２１とは互いに並列状態にな
つている。

また、残り３個の警報ランプ２０ｂ，２０ｃ，
２０ｄには、互いに並列するエアクリーナダスト
検出スイツチ２５、水温検出スイツチ２６及びバ
ツテリー液面検出スイツチ２７が、各々接続線２
２，２２，２２を介して直列に接続されている。

２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄは、互いに並
列配置された４個のダイオードを示し、これら４
個のダイオード２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ
の総てのアノード側は前記の警報ブザー１９の出
力側に各々接続される一方、第１のダイオード２
８ａのカソード側は油圧検出スイツチ２１の入力
側へ、第２のダイオード２８ｂのカソード側はエ
アクリーナダクト検出スイツチ２５の入力側へ、
また第３のダイオード２８ｃのカソード側は水温
検出スイツチ２６の入力側へ、そして第４のダイ
オード２８ｄのカソード側は残るバツテリー液面
検出スイツチ２７の入力側へ各々接続されてい
る。

次に、２９は、接続線３０を介してチヤージラ
ンプ３１に接続されたチヤージランプ回路を示し
ている。このチヤージランプ回路２９は、電源電
圧が規定値以下のときにチヤージランプ３１に通
電して点燈させるようになつている。そのチヤー
ジランプ３１の入力側には、エミツタ側がボデー
アースされたトランジスタ３２のベース側が接続
されている。このトランジスタ３２のコレクタ側
には、前記の警報ブザー１９の出力側が接続され
ている。このトランジスタ３２は、前記のチヤー
ジランプ回路２０からチヤージランプ３１へ通電
されたときに、コレクタ側からエミツタ側へ電流
が流れるようにスイツチング定数が設定されてい
る。したがつて、チヤージランプ回路２９が働く
と、チヤージランプ３１が点燈するだけでなく、
それと同時に上記の警報ブザー１９からも警報ブ
ザー音が発生するようになつている。

ところで、第１図に示した異常警報回路におい
て、油圧検出スイツチ２１に接続された警報ラン
プ２０ａの内部抵抗をrLとし、同じく油圧検出
スイツチ２１に並列するアワーメータ２３の内部
抵抗をrHとし、上記の警報ランプ２０ａに並列
する警報ブザー１９の内部抵抗をrBとすると、
この異常警報回路の主要部分は、油圧検出スイツ
チ２１が作動しない状態、すなわち正常油圧時に
は、第３図Ａに示すような等価回路図に置き換え
ることができる。その場合の総抵抗R₁は、 R₁＝rH＋rBrL／rB＋rL …(1) となる。そして、キースイツチ１７を閉成したと
きに回路を流れる電流は、キースイツチ１７を経
て二手に分かれ、その一方が警報ランプ２０ａを
通り、他方が警報ブザー１９を通つ再び合流し、
合流した総電流がアワーメータ２３に入力するこ
とになる。

その際、上記の警報ブザー１９を流れる電流値
Ｉ１Ｂは、簡単な計算により次式となる。

Ｉ１Ｂ＝VB／rBrH／rL＋（rB＋rH） …(2) また、異常油圧時には、油圧検出スイツチ２１
が閉成するから、第３図Ｂに示すような等価回路
に置き換えることができる。なお、油圧検出スイ
ツチ２１の抵抗は非常に小さいから、警報ランプ
２０ａ及び警報ブザー１９からの電流は、その殆
ど総てが油圧検出スイツチ２１を流れることにな
る。それゆえ、総抵抗R₂は、アワーメータ２３
の抵抗rHを無視して、次式で表される。

R₂＝rBrL／rB＋rL …(3) その際に、警報ブザー１９を流れる電流値Ｉ２
Ｂは、次式で示される。

Ｉ２Ｂ＝VB／rB …(4) 一方、玉切れ等による警報ランプ２０ａへの無
通電状態における正常油圧時には、キースイツチ
１７を経た電流の総てが警報ブザー１９を通り、
アワーメータ２３へ流入するから、第４図Ａに示
すような等価回路に置き換えることができる。し
たがつて、総抵抗R₃は、 R₃＝rB＋rH …(5) となる。そして、警報ブザー１９を流れる電流値
Ｉ３Ｂは、次式で表される。

Ｉ３Ｂ＝VB／rB＋rH …(6) 同じく玉切れ等による無通電状態における油圧
異常時には、警報ブザー１９を経た電流の総てが
油圧検出スイツチ２１を通る。それゆえ、総抵抗
R₄は、この場合においてもアワーメータ２３の
抵抗値rHを無視して、 R₄＝rB …(7) となる。また、警報ブザー１９を流れる電流値Ｉ
４Ｂは、次式で表される。

Ｉ４Ｂ＝VB／rB …(8) したがつて、前記の(2)式、(4)式、(6)式及び(8)式
を比較してもあきらかなように、Ｉ４Ｂ＝Ｉ２Ｂ＞Ｉ３Ｂ＞Ｉ１Ｂ …(9) となる。それゆえ、警報ブザー１９の作動開始電
流値Ｉが、Ｉ３Ｂ≧Ｉ＞Ｉ１Ｂ …(10) となるように回路パラメータを設定すれば、警報
ランプ２０ａに玉切れもなく、かつ油圧も正常域
にあるときには、警報ブザー１９が作動せず警報
ブザー音が発生することがない。なお、この場合
において、アワーメータ２３の抵抗値rHは、警
報ブザー１９及び警報ランプ２０ａの双方が作動
せず、それらを経て合流した電流によつてアワー
メータ２３が作動し続けるように設定される。

そして、異常油圧時には油圧検出スイツチ２１
が閉成するから、警報ブザー１９を流れる電流が
作動開始電流値Ｉを越え、警告ブザー音が警報ブ
ザー１９から発せられるとともに、警報ランプ２
０ａも点燈することになる。

また、玉切れ等により警報ランプ２０ａが無通
電状態になると、この場合においても警報ブザー
１９には作動開始電流値Ｉを越える電流が流れる
から、警告ブザー音が警報ブザー１９から発せら
れることになる。その場合に、正常油圧時には油
圧検出スイツチ２１が閉成しないから、アワーメ
ータ２３が作動し続けることになる。なお、油圧
検出スイツチ２１が閉成すると、アワーメータ２
３が停止して、警告ブザー音が警報ブザー１９か
ら発せられることになる。したがつて、アワーメ
ータ２３の動きから、警報ランプ２０ａの玉切れ
だけで警報ランプ２０ａが鳴つたのか、玉切れだ
けでなく油圧異常も生じたから警報ランプ２０ａ
が鳴つたのかを確実に判断することができること
になる。

なお、この実施例では、アワーメータ２３を異
常判別回路に使用しているが、アワーメータ２３
に限定されるものでない。要するに、異常検出時
に表示を変更するようなものであれば何でもよ
い。また、異常検出時に表示状態となるようなも
のでもよい。

考案の効果以上のように、この考案では、エンジンの異常
警報装置が、警報ランプと警報ブザーとを備え、
異常検出手段がエンジンの異常を検出すると、そ
れら警報ランプと警報ブザーを共に作動させるよ
う接続された異常警報回路と、前記異常検出手段
の異常検出時に表示状態となるか又は表示を変更
するよう接続された異常判別回路と、警報ランプ
の玉切れ状態において前記警報ブザーを作動させ
るよう接続された玉切れ警報回路とによつて構成
されているから、玉切れ等がなく警報ランプが通
電可能状態となつているときに異常検出手段が異
常を検出したときには、警報ランプに加えて警報
ブザーもなる一方、玉切れ等により警報ランプが
無通電状態となつたときには警報ブザーだけが鳴
るから、両者の違いを識別することが可能とな
る。しかも、玉切れ等だけによつて警報ブザーが
鳴つた場合と、玉切れに加えて異常検出手段が異
常を検出して警報ブザーが鳴つた場合とでは、異
常判別回路の表示状態が異なるから、警報ブザー
から発生する警告ブザー音の原因を容易に推定す
ることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る異常警報回路の一実
施例を示す回路図、第２図は、この考案を適用し
たエンジンを搭載したバツクホウの全体側面図、
第３図Ａは、警報ランプが玉切れを起こさない状
態における異常警報回路の正常油圧時の等価回路
図、同図Ｂは、同じく異常警報回路の異常油圧時
の等価回路図、第４図Ａは、警報ランプが玉切れ
を起こした状態における異常警報回路の正常油圧
時の等価回路図、同図Ｂは同じく異常警報回路の
異常油圧時の等価回路図、第５図Ａ，Ｂは、従来
における異常警報回路の回路図である。１９……警報ブザー、２０ａ……警報ランプ、
２１……油圧検出スイツチ、２３……アワーメー
タ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】警報ランプと警報ブザーとを備え、異常検出手
段がエンジンの異常を検出すると、それら警報ラ
ンプと警報ブザーを共に作動させるよう接続され
た異常警報回路と、前記異常検出手段の異常検出時に表示状態とな
るか又は表示を変更するよう接続された異常判別
回路と、警報ランプの玉切れ状態において前記警報ブザ
ーを作動させるよう接続された玉切れ警報回路と
からなることを特徴とするエンジンの異常警報装
置。