CN104427729B - 汽车仪表报警灯的故障处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车仪表报警灯的故障处理方法，该方法包括如下步骤：确定各重要报警灯正常工作时的电压参数；点火后周期性检测各重要报警灯电压，依据各重要报警灯正常工作时的电压参数判断各重要报警灯电压是否在正常范围；于检测到某一重要报警灯电压在一定时间内一直处于故障状态时，记录该重要报警灯故障代码；根据点火时间判断故障代码与报警信号是否存在，根据判断结果通过声音报警或于该汽车仪表上显示文字报警，本发明可避免因为仪表报警灯损坏不能让驾驶员及时感知而造成的安全问题。

Description

汽车仪表报警灯的故障处理方法

技术领域

本发明关于一种报警灯的故障处理方法及系统，特别是涉及一种汽车仪表报警灯的故障处理方法。

背景技术

汽车仪表上报警灯用于提示驾驶员汽车运行状态及汽车出现故障时提醒驾驶员及时维修。尽管大部分的仪表策略会在点火时对重要报警灯进行自检，但仅仅通过点亮报警灯几秒很难让驾驶员感知报警灯是否损坏，而且若在自检过后报警灯才损坏，驾驶员行驶时不能发现。因此，当汽车出现重要故障时(如发动机故障)，若仪表里对应报警灯损坏，驾驶员不能及时感知当前车况，可能会造成安全隐患。

发明内容

为克服上述现有技术存在的不足，本发明之目的在于提供一种汽车仪表报警灯的故障处理方法，利用汽车仪表内部单片机AD口对重要报警灯是否损坏进行检测，以于发生故障时检测到对应报警灯损坏，通过喇叭周期性续鸣叫进行提示，从而保证当汽车重要故障时让驾驶员感知，避免因为仪表报警灯损坏不能让驾驶员及时感知而造成的安全问题。

为达上述及其它目的，本发明提出一种汽车仪表的报警灯故障处理系统，至少包括控制电路、重要报警灯及采样电路，其中该控制电路连接一控制信号，以在该控制信号控制下控制该重要报警灯工作，该采样电路用于采样该重要报警灯电压，并将采样获得的重要报警灯电压送至该汽车仪表的MCU。

进一步地，该采样电路采样获得的重要报警灯电压送至该汽车仪表的单片机的AD口，该汽车仪表的单片机根据采样到的重要报警灯电压，进行分析处理，于分析出故障时存储故障代码并通过声音报警或于该汽车仪表上显示文字报警。

进一步地，该重要报警灯可为一个或多个。

进一步地，该故障处理系统通过驱动喇叭报警。

为达到上述目的，本发明还提供一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，包括如下步骤：

步骤一，确定各重要报警灯正常工作时的电压参数；

步骤二，点火后周期性检测各重要报警灯电压，依据各重要报警灯正常工作时的电压参数判断各重要报警灯电压是否在正常范围；

步骤三，于检测到某一重要报警灯电压在一定时间内一直处于故障状态时，记录该重要报警灯故障代码；

步骤四，根据点火时间判断重要报警灯故障代码与报警信号是否存在，根据判断结果通过声音报警或于该汽车仪表上显示文字报警。

进一步地，步骤一还包括如下步骤：

确定各重要报警灯短路时该汽车仪表采样到的各重要报警灯端电压；

确定各重要报警灯断路时该汽车仪表采样到的各重要报警灯端电压。

进一步地，步骤二还包括如下步骤：

点火后周期性读取各重要报警灯正极电压值；

根据短路与断路时该汽车仪表采样到的报警灯端电压判断各重要报警灯电压是否在正常范围；

若某一重要报警灯电压不在正常范围则累加该重要报警灯故障时间。

进一步地，点火后每20毫秒左右判断一次各重要报警灯电压是否在正常范围

进一步地，若某一重要报警灯电压不在正常范围，则将该重要报警灯的故障滤波计数器加1，若该重要报警灯的故障滤波计数器大于一预设值，则记录该重要报警灯故障代码。

进一步地，步骤四还包括如下步骤：

点火自检nS内，将重要报警灯控制端输出高电平，若存在故障代码则驱动喇叭报警直至自检结束；

点火自检nS过后，判断报警信号是否存在，若存在则将该重要报警灯控制端输出高电平，否则将该重要报警灯控制端输出低电平；

若该重要报警灯控制端输出高电平且该重要报警灯故障代码存在则驱动喇叭报警。

进一步地，点火自检时间为3S－5S。

与现有技术相比，本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统及方法利用汽车仪表内部单片机AD口对重要报警灯是否损坏进行检测，若发生故障时，检测到对应报警灯损坏，则通过喇叭周期性续鸣叫进行提示，从而保证当汽车发生重要故障时让驾驶员感知，避免因为仪表报警灯损坏不能让驾驶员及时感知而造成的安全问题，本发明利用单片机闲于AD口，对重要报警灯进行检测并提示，在不增加成本的情况下让仪表更有效提示驾驶员车辆异常情况。

附图说明

图1为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统的系统电路图；

图2为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统之较佳实施例的电路示意图；

图3为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理方法的步骤流程图；

图4为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理方法之较佳实施例的步骤流程图；

图5为本发明之较佳实施例中安全气囊灯电压检测过程流程图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例并结合附图说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本发明的精神下进行各种修饰与变更。

图1为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统的系统电路图。如图1所示，本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统，通过把重要报警灯电压通过采样电路连入仪表，由仪表处理器MCU(单片机)通过软件和硬件去实现异常情况下的报警功能，该汽车仪表的报警灯故障处理系统包括控制电路10、重要报警灯11以及采样电路12，其中控制电路10连接控制信号LAMP_CTRL，以在控制信号LAMP_CTRL控制下控制重要报警灯11工作，采样电路12用于采样重要报警灯11端的电压，并将重要报警灯11的电压送至汽车仪表的MCU(单片机)的AD口。

图2为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理系统之较佳实施例的电路示意图，在本发明较佳实施例中，重要报警灯11为安全气囊灯，但不以此为限。控制信号为AIR_BAG_CTRL，其为高时电阻R8、R9分压远大于NPN三极管Q1的发射结导通电压Vbe(约0.7V)，Q1饱和导通，Q1集电极即发光二极管D1(安全气囊灯)阴极为低电平Vces，发光二极管导通发光，其阳极电压为Vled+Vces，经采样电路电阻R4、R6分压和R5、C4滤波消毛刺后输出电压AIR_BAG_AD，该输出送至汽车仪表的AD口以进行判断，其中R3为发光二级管限流电阻，其与发光二极管D1构成Q1的负载，其大小以保证当AIR_BAG_CTRL为高时Q1能饱和导通为准则，电容C6为输入滤波消毛刺电容，电容C5为密勒电容，其作用是保证电路的稳定，通常R8、R9取相等阻值，但不论其相等还是不等，其取值准则是保证当AIR_BAG_CTRL为高时Q1能饱和导通而当AIR_BAG_CTRL为低时Q1能截止，C3则是滤波消毛刺电容。

图3为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理方法的步骤流程图。如图3所示，本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理方法，包括如下步骤：

步骤201，确定各重要报警灯正常工作时电压参数。其进一步包括如下步骤：

A1，确定各重要报警灯短路时仪表采样到的各重要报警灯端电压；

A2，确定各重要报警灯断路时仪表采样到的各重要报警灯端电压。

步骤202，点火后周期性检测各重要报警灯电压是否在正常范围。其进一步包括如下步骤：

B1，点火后周期性读取各重要报警灯正极电压AD值；

B2，判断各重要报警灯电压是否在正常范围，即各重要报警灯电压是否在短路时仪表采样到的重要报警灯端电压及断路时仪表采样到的重要报警灯端电压之间；

B3，若某一重要报警灯电压不在正常范围则累加该重要报警灯故障时间。即该重要报警灯电压不在短路时仪表采样到的该重要报警灯端电压及断路时仪表采样到的该重要报警灯端电压之间时，累加该重要报警灯故障时间，在本发明较佳实施例中，可通过一故障滤波计数器来累加该重要报警灯故障时间，本发明不以此为限。

步骤203，当检测到某一重要报警灯电压在一定时间内一直处于故障状态，则记录该重要报警灯故障代码。具体的说，若重要报警灯故障超过一定时间，则记录该重要报警灯故障代码。若该重要报警灯的故障滤波计数器大于一预设值(例如25(500ms))，则记录该重要报警灯故障代码。

步骤204，根据点火时间，判断故障代码是否存在，根据报警信号进行声音报警或于汽车仪表上显示文字报警。具体地说，若该汽车仪表为段码等低端仪表，则进行声音报警，例如驱动喇叭报警或通过蜂鸣器报警，若该汽车仪表为点阵,TFT(Thin FilmTransistor，薄膜场效应晶体管)仪表，则不仅可通过声音报警，还可通过显示文字报警，本发明不以此为限。步骤204进一步包括如下步骤：

D1，点火自检3S内，将重要报警灯控制端(LAMP_CTRL)输出高电平(控制重要报警灯点亮)，若存在重要报警灯故障代码则驱动喇叭报警直至自检结束；

D2，点火自检3S过后，判断报警信号是否存在，若存在则将报警灯控制端输出高电平(控制点亮)，否则将报警灯控制端输出低电平(控制熄灭)；

D3，若重要报警灯控制端输出高电平且该重要报警灯故障代码存在则驱动喇叭周期性鸣叫报警。

需说明的是，在本发明较佳实施例中，该重要报警灯对应的故障代码可以通过诊断仪读出仪表具体哪个灯故障，这样就更方便修理人员对其修理，为修理节省了时间和人力。

图4为本发明一种汽车仪表报警灯的故障处理方法之较佳实施例的步骤流程图。以下通过一具体实施例来进一步说明本发明。在本发明较佳实施例中，重要报警灯以安全气囊报警灯为例，但不以此为限。

首先判断汽车仪表是否点火。点火后初始化安全气囊灯故障滤波计数器Airbagfailcounter为0，将安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL输出高电平。

其次每20毫秒判断一次安全气囊灯电压AIR_BAG_AD是否在正常电压范围，如AIR_BAG_CTRL不在正常范围，则将安全气囊灯故障滤波计数器Airbagfailcounter加1，否则Airbagfailcounter不变。若全气囊灯故障滤波计数器Airbagfailcounter大于25(500ms)，则记录安全气囊灯故障代码DTCairbagfault。

继而在点火3秒自检时间判断安全气囊灯故障代码DTCairbagfault是否存在，如DTCairbagfault存在，则驱动喇叭持续鸣叫，否则说明安全气囊灯工作正常。

而后自检3秒结束后，判断是否存在安全气囊报警信号，如存在安全气囊报警信号，则将安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL输出高电平，否则安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL输出低电平。

而后当安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL输出高电平时，判断安全气囊故障代码DTCairbagfault是否存在,如DTCairbagfault存在，则认为安全气囊灯故障，控制喇叭以叫1秒停9秒的方式周期性鸣叫；否则说明安全气囊灯工作正常。

图5为本发明之较佳实施例中安全气囊灯电压检测过程流程图。如图5所示，该安全气囊灯电压检测过程如下：

点火后周期性检测安全气囊报警灯电压；

判断安全气囊灯故障滤波计数器Airbagfailcounter是否小于50；

若是，则判断安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL是否为高电平“1”；

若安全气囊灯控制端AIR_BAG_CTRL为高电平，则判断检测到的安全气囊报警灯电压是否在短路时仪表采样到的报警灯端电压及断路时仪表采样到的报警灯端电压之间,在本发明较佳实施例中，即判断检测到的安全气囊报警灯电压是否在1V至9V之间；

若判断出安全气囊报警灯电压不在1V至9V之间，则安全气囊灯故障滤波计数器Airbagfailcounter累加1。

综上所述，本发明一种汽车仪表的报警灯故障处理系统及方法利用汽车仪表内部单片机AD口对重要报警灯是否损坏进行检测，若发生故障时，检测到对应报警灯损坏，则通过喇叭周期性续鸣叫进行提示，从而保证当汽车发生重要故障时让驾驶员感知，避免因为仪表报警灯损坏不能让驾驶员及时感知而造成的安全问题，本发明利用单片机闲于AD口，对重要报警灯进行检测并提示，在不增加成本的情况下让仪表更有效提示驾驶员车辆异常情况。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本发明的权利保护范围，应如权利要求书所列。

Claims (5)

1.一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，包括如下步骤：

步骤一，确定各重要报警灯正常工作时的电压参数；

步骤二，点火后周期性检测各重要报警灯电压，依据各重要报警灯正常工作时的电压参数判断各重要报警灯电压是否在正常范围；

步骤三，于检测到某一重要报警灯电压在一定时间内一直处于故障状态时，记录该重要报警灯故障代码；

步骤四，根据点火时间判断重要报警灯故障代码与报警信号是否存在，根据判断结果通过声音报警或于该汽车仪表上显示文字报警；

步骤四还包括如下步骤：

点火自检nS内，将重要报警灯控制端输出高电平，若存在故障代码则驱动喇叭报警直至自检结束；

点火自检nS过后，判断报警信号是否存在，若存在则将该重要报警灯控制端输出高电平，否则将该重要报警灯控制端输出低电平；

若该重要报警灯控制端输出高电平且该重要报警灯故障代码存在则驱动喇叭报警。

2.如权利要求1所述的一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，其特征在于，步骤一还包括如下步骤：

确定各重要报警灯短路时该汽车仪表采样到的各重要报警灯端电压；

确定各重要报警灯断路时该汽车仪表采样到的各重要报警灯端电压。

3.如权利要求2所述的一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，其特征在于，步骤二还包括如下步骤：

点火后周期性读取各重要报警灯正极电压值；

根据短路与断路时该汽车仪表采样到的报警灯端电压判断各重要报警灯电压是否在正常范围；

若某一重要报警灯电压不在正常范围则累加该重要报警灯故障时间。

4.如权利要求2所述的一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，其特征在于：点火后每20毫秒左右判断一次各重要报警灯电压是否在正常范围。

5.如权利要求3所述的一种汽车仪表的报警灯故障处理方法，其特征在于：若某一重要报警灯电压不在正常范围，则将该重要报警灯的故障滤波计数器加1，若该重要报警灯的故障滤波计数器大于一预设值，则记录该重要报警灯故障代码。