CN201457268U

CN201457268U - 机动车辆用电子仪表控制电路

Info

Publication number: CN201457268U
Application number: CN2009201196201U
Authority: CN
Inventors: 陈荣明; 叶洪; 王海宏; 朱明星
Original assignee: SHAOXING TIANKE ELECTRONICS CO Ltd
Current assignee: SHAOXING TIANKE ELECTRONICS CO Ltd
Priority date: 2009-05-11
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2019-05-11

Abstract

一种由单片机处理的机动车辆用电子仪表控制电路，包括电源电路、信号输入电路、主控电路、报警指示灯电路、仪表照明电路及其它外围电路，所述主控电路采用微处理器和存储器作为控制单元；信号输入电路将采集到的信号输入到微处理器后，经微处理器内的软件处理后驱动步进电机表头和LCD显示屏。本实用新型的优点在于：控制电路实现了微处理器的集中控制，步进电机的同步工作，指示精度及可靠性高，功能性强，系统成本低；报警灯和仪表背光源部分采用LED照明，照明光线达到理想化要求，且功耗小，寿命长；双电源供电电路保证了仪表的自动回零。

Description

机动车辆用电子仪表控制电路

技术领域

本实用新型是涉及一种机动车辆用品，特别是一种由单片机处理的机动车辆用电子仪表(以下简称机动车电子仪表)控制电路。

背景技术

随着我国加入WTO和科学技术的进步，机动车辆的电子化获得了迅速的发展。应急转向系统、动力臂减震系统、自动巡航、燃油控制、电喷发动机、自动变速箱、CAN总线通讯系统等技术的大量使用及相关监控项目的不断增加，机动车辆的电子化控制、显示已为业界所瞩目，本机动车电子仪表控制电路是机动车电子仪表的一个工作平台，该平台的研发将大大推进机动车辆仪表的技术变革，它显示了电子仪表新技术的发展趋势，对充分实现机动车辆电子化及技术进步具有重要的意义和作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够在线调试，并带有发动机工作计时功能的高精度、低能耗、高可靠性的机动车辆用电子仪表控制电路。

为达到解决上述问题技术要求，本实用新型所采用的技术方案为：

一种机动车电子仪表控制电路，包括电源电路、信号输入电路、主控电路、输出驱动电路、报警指示灯电路和仪表照明电路。

所述主控电路采用内置A/D转换电路和存储器的微处理器作为控制单元，信号输入电路将采集到的信号输入到微处理器后，经微处理器内的软件处理后有驱动电路驱动表头步进电机和LCD显示屏；

所述机动车电子仪表控制电路的电源由蓄电池电源与钥匙电源提供，蓄电池电源与钥匙电源组成“或”逻辑关系，开机时由蓄电池和钥匙电源同时供电，增加系统供电的可靠性；关机后系统由蓄电池提供电源执行关机程序，结束后自动切断所有的输入电源；

所述电源电路由反向保护电路一、反向保护电路二、浪涌吸收电路一、浪涌吸收电路二、滤波电路一、滤波电路二、带开关功能的12V开关稳压电源、钥匙电源检测电路、5V直流稳压电源组成，输入电源经过反向保护电路一、浪涌吸收电路一后至滤波电路一进行滤波，然后通过12V开关稳压电源对系统进行12V直流供电，最后通过5V直流稳压电源对系统进行5V直流供电；所述钥匙电源依次经过反向保护电路二、浪涌吸收电路二、滤波电路二，钥匙电源检测电路后提供给带开关功能的12V开关稳压电源和微处理器电源检测端作开机信号用。

所述信号输入电路包括数字信号采样电路、模拟信号采样电路；

所述数字信号采样电路包括转速信号采样电路，转速信号采样后经过软件处理后，由微处理器通过步进电机驱动电路驱动表头步进电机带动指针指示与输入相对应的发动机转速值；

所述模拟信号采样电路包括燃油油量信号采样电路、发动机水温信号采样电路和变距器油温信号采样电路，信号采样后经过软件处理，由微处理器通过步进电机驱动电路驱动表头步进电机带动指针，在刻度盘上指示与输入相对应的燃油油量值、发动机水温值和变距器油温值；

所述输出驱动电路包括步进电机驱动电路和LCD驱动电路；

所述步进电机驱动电路由译码电路和电机驱动电路组成，译码电路将微处理器提供的表头运行指令译码后由电机驱动电路驱动发动机转速表、燃油油量表、发动机水温表和变距器油温表的表头步进电机运转；所述LCD驱动电路将微处理器提供的LCD显示指令译码并后驱动LCD显示屏显示发动机工作计时钟的计时内容；

所述控制电路包括微处理器、晶震、系统调试接口电路；

所述包括微处理器将采样到的信号经软件处理后输出到个驱动电路，并带有发动机工作计时功能；所述晶震为微处理器的发动机工作计时功能提供精确的时间基准；

所述系统调试接口电路为一只16针插头，主要由电源线、地线、串口数据线、时钟信号线、调试模式选择线及仪表模拟信号输入线等组成。与调试设备连接后，可对被调试系统作在线编程。

包括报警指示灯电路，所述报警指示灯电路由LED灯构成，驱动每路报警指示LED灯电路的工作电流为10～15mA。LED灯作为报警指示与传统的机动车电子仪表中使用的楔形白炽灯泡相比较具有颜色鲜艳、发光亮度高、功耗低、发热小、寿命长等优点。

包括仪表照明电路，所述仪表照明电路包括三路并联的白色LED照明电路，每路LED工作电流10～15mA，主要对仪表的刻度盘、LCD显示屏进行背光照明，对仪表指针进行导光照明。白色LED灯作为仪表照明光源与传统的机动车电子仪表中使用的楔形白炽灯泡相比较具有光线均匀、白色纯度高、发光亮度高、功耗低、发热小、寿命长等优点。

包括与微处理器相联接的其它外围电路，所述其它外围电路包括步进电机表头、LCD显示屏。

用微处理器控制的步进电机作为带动指针的表头，由于采用了数字信号PWM微步驱动以及指针轴与转子轴间120倍的大传动比减速技术，与传统的机动车电子仪表中使用的交叉线圈动磁式表头和双金属片电热式表头相比较具有指示精度高、线形高、环境温度影响小等优点。

用LCD显示屏显示发动机工作计时钟的计时内容，具有功耗低、显示精度高、占用空间小、易辩读等优点。

本实用新型机动车电子仪表控制电路的优点在于：1、系统将来自控制器和传感器的模拟信号经数字化采样后由微处理器集中处理，由步进电机驱动的指针指示的形式输出.全数字技术驱动的指示系统具有工作精度高，功能及通用性强，可靠性高，系统成本低等优点.发动机转速、发动机水温、变距器油温、燃油油量等主要参数采用带色块形式的刻度的指针指示以及一些重要的报警指示信号采用灯光报警指示能使判读简单明了，更符合传统习惯；发动机累计工作时间采用LCD数字显示，使显示内容快速、精确.2、充分发挥了微处理器引入控制系统的优越性，实现了系统开机后自检功能.3、控制系统的照明、指示报警灯全部采用LED.LED具有功耗小、寿命长的优点，因而大大减少了仪表自身的发热量，提高了系统的可靠性.4、通过软件形式实现发动机工作计时钟功能，简化了电路结构，降低了成本.5、调试时仪表各指针的运行速度可以在线设置、参数单点可调.指针工作时由软件实现电子阻尼，特别是燃油油量表当行车时会自动将指针阻尼增加到静止状态时的4倍，用来克服油箱液面晃动造成的指示波动、提高了其工作平稳性.6、系统采用双电源供电(蓄电池电源及钥匙开关电源)，当钥匙开关关闭发动机停止工作时，系统处于待机状态，待机状态下总工作电流＜0.1mA.

附图说明

图1为本实用新型机动车电子仪表控制电路的硬件组成原理框图；

图2为本实用新型机动车电子仪表控制电路的电路图。

由于页面关系，图2分解成图2-1、图2-2、图2-3、图2-4、图2-5五个部分。

图中电源电路10——反向保护电路102、110；浪涌吸收电路104、112；滤波电路106、114；12V开关稳压电源108；钥匙电源检测电路116；5V直流稳压电源118

信号输入电路20

数字信号采样电路22——转速信号采样电路222

模拟信号采样电路24——燃油油量信号采样电路242；发动机水温信号采样电路244；变距器油温信号采样电路246

主控电路30

晶震36

输出驱动电路40

步进电机驱动电路42——译码电路422；步进电机驱动电路424

LCD驱动电路44

报警指示灯电路50

仪表照明电路60

其他外围电路70——步进电机表头72；LCD显示屏74

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型机动车电子仪表控制电路是为机动车电子仪表开发的一个通用平台，也是Car2079系列控制软件的配套电路。

请同时参阅图1以及图2，硬件电路主要由电源电路10、信号输入电路20、主控电路30、输出驱动电路40、报警指示灯电路50、仪表照明电路60、其他外围电路70构成。

一、电源电路10

系统电源由蓄电池正极和钥匙电源正极提供，蓄电池电源与钥匙电源组成“或”逻辑关系，关机时系统由蓄电池提供电源，开机后由蓄电池和钥匙电源同时供电。电源电路10由反向保护电路102、110，浪涌吸收电路104、112，滤波电路106、114，带开关功能的12V开关稳压电源108、钥匙电源检测电路116、5V直流稳压电源118等部分组成。输入电源经过反向保护电路102、浪涌吸收电路104后至滤波电路106进行滤波，其后分别通过12V开关稳压电源108，和5V直流稳压电源118对系统进行供电。钥匙电源依次经过反向保护电路110、浪涌吸收电路112、滤波电路114、钥匙电源检测电路116后提供给12V开关稳压电源和微处理器电源检测端作开机信号用。

其中反向保护电路102、110由整流二极管组成，蓄电池以及钥匙电源的输入端分别串联有整流二极管，起反向保护作用。浪涌吸收电路104、112采用TVS管，对39V以上浪涌电压抑制，吸收电源上的浪涌及高频脉冲干扰。滤波电路106、114分别由一组接地的电容器构成。带开关功能的12V开关稳压电源108和5V直流稳压电源118组成两级稳压，开机状态下由蓄电池及钥匙电源同时供电，关闭钥匙电源后由蓄电池供电，为主控电路30执行关机程序提供电源。该5V直流稳压电源118主要由L7805芯片及外围元件构成，其采用现有一般电路。12V开关稳压电源108受微处理器的控制，微处理器执行完关机程序后关闭输出。该12V开关稳压电源110主要由LM2575-12芯片及外围元件构成，其采用现有一般电路，电源的开关状态由微处理器控制，开关稳压电源LM2575-12具有功耗小，负载能力强等优点。

钥匙电源经反向保护电路110、浪涌吸收电路112和滤波电路114后至钥匙电源检测电路116。钥匙电源检测电路116将钥匙开关输出的24V电源稳压到4.7V，提供给12V开关稳压电源和微处理器检测端口，打开开关稳压电源并让微处理器中的软件判断出系统当前是处于开机状态。

二、信号输入电路20

信号输入电路20包括数字信号采样电路22、模拟信号采样电路24。数字信号采样电路22包括转速信号采样电路222，转速信号采样电路222采集发送发动机控制系统的方波频率；模拟信号采样电路24包括燃油油量信号采样电路242、发动机水温信号采样电路244与变距器油温信号采样电路246，油量信号采样电路242采集发送自油量传感器中可变电阻的输出信号、水温信号采样电路244和油温信号采样电路246分别采集温度传感器中热敏电阻的输出信号。上述信号采样电路20都采用现有的通用采样电路。

转速信号为方波脉冲信号，幅度为0～24V，转速信号采样电路222通过经T形RC网络滤波后，再经工作在开关状态下的三极管将输入信号转换为0～5V的方波脉冲后由微处理器的脉冲输入端口采样输入。转速信号发送自发动机控制系统，输出信号是频率连续变化方波脉冲，经过微处理器内的软件处理后输出对应转速表指示位置的表头电机驱动信号的编码。

燃油油量信号为72～12.5Ω的电阻信号，采样自安装于油箱内的油量传感器，燃油油量信号采样电路242将负载通过100Ω电阻上拉到5V电源，为信号提供工作电流，上拉电阻与负载分压后得到信号电压，通过电阻分压网络衰减后，再经RC网络滤波后由微处理器的A/D输入端口采样输入；发动机水温信号为35～420Ω的电阻信号，采样自安装于发动机冷却水箱上的热敏电阻传感器，发动机水温信号采样电路244将负载通过100Ω电阻上拉到5V电源，为信号提供工作电流，上拉电阻与负载分压后得到信号电压，通过电阻分压网络衰减后，再经RC网络滤波后由微处理器的A/D输入端口采样输入；变距器油温信号为22～420Ω的电阻信号，采样自安装于液力变距器上的热敏电阻传感器，变距器油温信号采样电路246将负载通过100Ω电阻上拉到5V电源，为信号提供工作电流，上拉电阻与负载分压后得到信号电压，通过电阻分压网络衰减后，再经RC网络滤波后由微处理器的A/D输入端口采样输入。燃油油量信号、发动机水温信号和变距器油温信号经采样后，经过微处理器内的软件处理后输出燃油油量表、发动机水温表和变距器油温表对应指示位置的表头电机驱动信号编码。

三、主控电路30

主控电路采用ATMEL(艾特梅尔)公司的ATMEG8L单片机作为微处理器。该芯片是一款采用ARV内核的高性能、底功耗的控制器，它基于一个支持实时仿真和跟踪的8位CPU，主晶振频率为8MHZ，并带有8K字节的系统内可编程Flash存储器、512字节的EEPROM存储器、1K字节的片内SRAM存储器，具有独立锁定位的可选Boot代码区。同时，还具有32个8位通用工作寄存器和6路10位A/D转换器。

微处理器由L7805构成的5V直流稳压电源116供电。主要负责监视钥匙电源，控制外围电路的开机/关机状态；车控制器、传感器的输入信号，对发动机工作状态进行计时，处理后输出仪表指针步进电机运行参数、LCD显示内容等到相应的驱动电路或执行元件。系统中微处理器功能主要在软件的控制下实现。

主控电路中的控制软件存放于微处理器芯片内集成的Flash存储器内，设置参数和运算结果保存在微处理器芯片内集成的EEPROM存储器内。

晶震36是由时钟晶震组成，具有32768Hz的震荡频率，为微处理器的发动机工作计时功能提供精确的时间基准。

系统调试接口电路76为一只16针插头，主要由电源线、地线、串口数据线、时钟信号线、调试模式选择线及仪表模拟信号输入线等组成。与调试设备连接后，可对被调试系统作在线编程。

四、输出驱动电路40

输出驱动电路40包括步进电机驱动电路42和LCD驱动电路44。

步进电机驱动电路42由译码电路422和步进电机驱动电路424组成，译码电路422采用4094移位寄存器，微处理器发出的串行指令转换成个表头步进电机运行的步数和方向信号；步进电机驱动电路424采用专用集成电路AX1201728SG，AX1201728SG内集成了4路并行的驱动器，采用双相PWM微步形式输出，并具有表头电机上点回零功能，驱动器接收到步进电机运行的步数和方向信号后将其转换成电机各相绕组对应的驱动时序信号，并在电流放大后输出，使发动机转速表、燃油油量表、发动机水温表和变距器油温表的表头步进电机运转。

LCD驱动电路44采用集成电路BL55021，BL55021是带片选功能的LCD译码驱动器，具有16位8段码数字或总共128点点阵驱动能力，LCD驱动电路44将微处理器提供的LCD显示指令译码成LCD专用驱动时序后驱动LCD显示屏显示发动机工作计时钟的计时内容。

报警指示灯驱动电路50

报警指示灯电路50由LED灯及限流电阻及二极管等构成，共23路，驱动每路报警指示LED灯电路的工作电流为10～15mA。为防止输入信号中的反向的浪涌对LED的损坏，在相应电路中串联了二极管1N4007对信号进行反向截止，在部分LED上反向并联了二极管1N4007对浪涌信号进行负电压钳位。

六、仪表照明电路60

仪表照明电路60包括三路并联的LED照明电路。每路由若干只(如图)白色LED与限流电阻串联组成，工作时点亮。仪表照明电路由仪表照明电源供电，每路LED工作电流10～15mA。

七、其它外围电路

其它外围电路包括：步进电机表头72、LCD显示屏74。

步进电机表头72

电路采用步进电机表头72驱动指针指示发动机转速、发动机水温、变距器油温、燃油油量等参数。

电机由步进电机驱动电路内集成的PWM步进电机驱动器驱动，集成的步进电机驱动器共有4路独立输出通道。步进电机表头72将脉冲驱动信号转换成输出轴的偏转角度带动固定于轴上的指针运行。步进电机驱动电路由5V直流稳压电源118供电，关机时各表头步进电机回零，在微处理器执行完关机程序后步进电机表头72关闭。

LCD显示屏74

电路采用LCD显示屏74显示发动机工作计时钟的计时内容。

LCD显示屏74采用TN结构动态显示技术，显示内容由段码和固定的符号组成，具有LED背光照明功能。LCD显示屏74由微处理器片内集成的LCD驱动器驱动，LCD驱动器由5V直流稳压电源118供电，关机时LCD显示屏74关闭。

【详细功能描述】

本机动车电子仪表控制电路的详细功能及设置方法描述如下：

1.供电电源及系统对钥匙开关信号的响应

系统供电主要由蓄电池电源提供，开机状态下当系统蓄电池电源线连接故障时供电改由钥匙电源提供。

a.当蓄电池电源接通后，系统处于对钥匙开关的监控状态。LCD显示屏74关闭12V开关电源关闭，钥匙电源检测电路116处于监控状态，微处理器及其余外围电路关闭。

b.当钥匙电源检测电路116检测到钥匙开关打开时，系统将12V开关电源打开，微处理器运行开机程序。电路进行开机自检：LCD显示屏74显示所有段码；所有指针执行来回扫描后快速复位。约3秒钟后自检结束系统恢复正常工作状态，LCD显示屏74显示上次关机前显示的状态，指针在1秒钟内指示到仪表当前输入信号对应的刻度位置；同时微处理器接管对稳压电源和钥匙开关状态的监控。

c.当检测到钥匙开关关闭时，微处理器运行关机程序：将LCD上显示的状态保存(存于微处理器内置EEPROM存储器内，下同)；同时将各表指针快速回复到刻度起始位置，然后向12V开关电源输出电源关闭信号，关闭系统电源，并使钥匙电源检测电路116处于监控状态。

d.关电源的延迟时间可在调试时设置，设置范围：4～15，步进量为1；当设置为4时系统延迟3.2秒后关闭电源，之后每增加1单位设置值对应延迟时间增加0.8秒。

2.指示/显示部分

a.发动机转速表

转速表为软件控制步进电机表头驱动指针显示。指示角度大于300°。指示精度为(1/12)°/微步。指针正常运行时工作平稳、无明显噪声。指针270°全程响应时间约1秒～4秒，4速可调。

转速表指针运行方向设置时可调。

转速表最大支持14段(15个调试点)调节，每个调试点的有效DATA值范围为0～127，步进量为1，每个DATA值对应指针偏转(1/6)°；调试时可对每个调试点的偏差作微量修正(改变DATA值，下同).转速表每段的间隔值可在设置时选择，选择范围为0.5ktr(千转/分钟)或1ktr.

转速表的输入信号为频率信号，当输入的转速信号小于设置的启动值时，转速表指针不动作。启动值设置范围为0～31，步进量为1，当设置0～2时启动值为0.3ktr，之后每增加1单位设置值启动值增加0.1ktr。

转速表可通过硬件电路扩展支持两路报警输出，并支持设置为蜂鸣声报警。报警输出通道设置时可选；报警形式为独立报警；报警回差值可设置，设置范围为0～31，步进量为1，设置值为0时回差约为0.05ktr，之后每增加1单位设置值对应回差值增加0.05ktr。

b.发动机水温表、变距器油温表、燃油油量表

水温表、油温表、油量表为软件控制步进电机表头驱动指针显示。指示角度大于100°。指示精度为(1/12)°/微步。指针正常运行时工作平稳、无明显噪声。指针90°全程响应时间可设置(最小为3秒)。

水温表、油温表、油量表指针运行方向设置时可调。

水温表、油温表、油量表最大支持7段(8个调试点)调节，每个调试点的有效DATA值范围为0～63，进步量为1，每个DATA值对应指针偏转0.39°；调试时可对每个调试点分别做FADJ记忆(为提高效率调试设备另提供了FADJ自动记忆功能，新表第一次调试时可使用该功能，下同)，使仪表反馈值与调试设备输出值基本一致(以反馈值未出现红字即可，下同)。

水温表、油温表、油量表可设置的输入传感器电阻值范围为1～512Ω。当传感器电阻值超过512Ω时可选择打开量程扩展功能，选择范围为1倍、2倍、4倍。

仪表模拟信号输入端口通过系统中微处理器内置ADC(模-数转换器，下同)将采用至的电压值转换为软件可识别的数字量，微处理器上的A/D输入端口采样电压范围为0～4.7V，最大A/D精度为1024点。设置时可通过调整“A/D修正系数”来改变ADC的输入与输出间的比例，使满量程时输出的转换值接近量大转换精度。当输入超过设定范围后A/D转换的输出值将会溢出，软件判断为传感器信号断线。当出现信号断线后系统将对其进行连续识别，如在约16S内信号未恢复正常指针将快速回到刻度的起始位置，之后如约4S内信号连续正常，指针将快速恢复到正常指示位置。

水温表、油温表、油量表指针运行方式可设置为阻尼模式或无阻尼模式。当选择阻尼模式时，阻尼时间调试可设置，设置范围：0～63，步进量为1，每单位设置值对应指针运行90°所需时间约为3S。当系统转速信号输入时油量表会进入到行车阻尼模式，这时指针阻尼时间为正常工作模式时的4倍。

水温表、油温表、油量表设置为阻尼模式时，默认情况下系统正常开机后约3S内指针会快速运行到输入信号对应的刻度位置，然后进入到阻尼模式。如需要，可在调试设置时通过选择初始慢速运动选项，使水温表、油温表、油量表指针在系统正常开机后直接进入到阻尼模式，以正常速度运行到输入信号对应的刻度位置。

系统调试时可选择正常模式或快速模式两种操作状态.正常模式时指针运行状态与正常工作时相同；快速模式时屏蔽指针运行阻尼功能.水温表、油温表、油量表可通过硬件电路扩展支持两路报警输出，报警方向及报警输出通道设置时可选择.报警输出支持一些附加功能，设置时可选择：报警灯闪烁、蜂鸣器报警、蜂鸣器间断报警.报警回差值可设置，设置范围为0～31.步进量为1，设置值为0时回差约为0.2°.

c.发动机工作计时表

发动机工作计时表为软件控制LCD显示器显示。系统内部以秒计时，显示单位为小时。

当系统检测到有发动机转速信号输入时(代表发动机工作)计时表计时，关机时数据保存于存储器中。显示值不可清除，所有显示位计数满后系统自动从零开始显示。

3.LCD显示器

a.LCD显示器

LCD显示器为段码式显示(包括数码和表示计时表的固定符号)。显示范围：“0.0～99999.9”；表示计时表的符号为“砂漏”符号，计时表待机时常显示，计时时闪烁。

5、系统调试设备

本系统上述功能的设置及调试需在连接配套调试设备《CAR9998汽车仪表调试系统》后完成。

Claims

1.一种由单片机处理的机动车辆用电子仪表控制电路，包括电源电路(10)、信号输入电路(20)、主控电路(30)、输出驱动电路(40)、报警指示灯电路(50)、仪表照明电路(60)、其他外围电路(70)，其特征在于：所述主控电路(30)采用微处理器(32)作为控制单元；信号输入电路(20)将采集到的信号输入到微处理器后，经微处理器内的软件处理后通过步进电机驱动电路(42)、LCD驱动电路(44)驱动表头步进电机和显示屏工作，报警指示灯电路(50)将电平形式输入的报警信号转换成不同颜色的灯光信号，仪表照明电路(60)在夜间为仪表的刻度盘、LCD显示屏等提供LED背光照明。

2.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述电源电路(10)由反向保护电路(102、110)、浪涌吸收电路(104、112)、滤波电路(106、114)、带开关功能的12V开关稳压电源(108)、钥匙电源检测电路(116)、5V直流稳压电源(118)组成。所述输入电源经过反向保护电路(102)、浪涌吸收电路(104)后至滤波电路(106)进行滤波，带开关功能的12V开关稳压电源(108)，和5V直流稳压电源(118)对系统进行供电；所述钥匙电源依次经过反向保护电路(110)、浪涌吸收电路(112)、滤波电路(114)，钥匙电源检测电路(116)后提供给12V开关稳压电源(108)和微处理器电源检测端作开机信号用。

3.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述信号输入电路(20)包括数字信号采样电路(22)、模拟信2号采样电路(24)。所述数字信号采样电路(22)包括转速信号采样电路(222)，转速信号采样后经过软件处理后，由微处理器通过步进电机驱动电路(42)驱动表头步进电机带动指针指示与输入相对应的发动机转速值；所述模拟信号采样电路(24)包括燃油油量信号采样电路(242)、发动机水温信号采样电路(244)和变距器油温信号采样电路(246)，信号采样后经过软件处理后，由微处理器通过步进电机驱动电路(42)驱动表头步进电机带动指针指示与输入相对应的燃油油量值、发动机水温值和变距器油温值。

4.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述信号输入电路(30)包括微处理器(32)、系统调试接口电路(34)、晶震(36)。所述包括微处理器(32)将采样到的信号经软件处理后输出到个驱动电路，并带有发动机工作计时功能；所述系统调试接口电路(34)负责与调试设备联机实现数据通讯进行系统在线调试；所述晶震(36)为微处理器(32)的发动机工作计时功能提供精确的时间基准。

5.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述输出驱动电路(40)包括步进电机驱动电路(42)和LCD驱动电路(44)。所述步进电机驱动电路(42)包括译码电路(422)和电机驱动电路(424)，译码电路(422)将微处理器(32)提供的表头运行指令译码后由电机驱动电路(424)驱动发动机转速表、燃油油量表、发动机水温表和变距器油温表的表头步进电机运转；所述LCD驱动电路(44)将微处理器(32)提供的LCD显示指令译码并后驱动3LCD显示屏显示发动机工作计时钟的计时内容。

6.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述报警指示灯电路(50)由LED灯构成，驱动每路报警指示LED灯电路的工作电流为10～15mA。

7.按照权利要求1所述的机动车辆用电子仪表控制电路，其特征在于：所述仪表照明电路(60)包括三路并联的白色LED照明电路，每路LED工作电流10～15mA。