CN209640725U - Ecu测试仪及测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种ECU测试仪及测试系统，涉及ECU测试领域。该ECU测试仪包括：壳体、设置于壳体内的主控芯片、发光二极管LED驱动芯片和信号模拟装置、以及设置于壳体上的操作装置和多个LED灯。该ECU测试仪能够通过主控芯片控制信号模拟装置产生模拟信号发送给ECU，并接受ECU的反馈信号，根据ECU的反馈信号向LED驱动芯片发送控制指令，进而控制LED灯发出相应的指示信号，使得工作人员能够在摩托车ECU测试过程中，不用对发动机进行启动、控制，从而避免了测试过程中噪声大、空气中尾气浓度高、工作环境恶劣等问题，降低了对工作人员身体健康的影响。

Description

ECU测试仪及测试系统

技术领域

本申请涉及ECU测试领域，具体而言，涉及一种ECU测试仪及测试系统。

背景技术

电子控制技术被应用于摩托车、汽车等领域，其中，电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)被作为摩托车系统的核心控制单元，往往需要开发人员完成对ECU进行性能检测、调试等测试工作，才可保证ECU的使用性能。

目前，在对摩托车ECU进行测试时，工作人员需要对摩托车发动机进行启动、控制，以采集发动机的多种数据，并将采集到的数据输出至ECU，判断ECU的工作状态是否正常，从而实现对ECU的测试。

但是，上述现有的摩托车ECU测试过程中，由于数据采集过程需要工作人员直接对发动机进行启动、控制，导致测试过程中噪声大、空气中尾气浓度较高、工作环境较为恶劣，对工作人员的身体健康影响较大。

实用新型内容

本申请的目的在于，提供一种ECU测试仪及测试系统，用于解决现有测试过程中噪声大、空气中尾气浓度较高、工作环境较为恶劣，对工作人员的身体健康影响较大的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例所采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供一种ECU测试仪，包括：壳体、设置于壳体内的主控芯片、发光二极管LED驱动芯片和信号模拟装置、以及设置于壳体上的操作装置和多个LED灯；

主控芯片分别与操作装置和信号模拟装置电连接，用于根据操作装置的操作指令控制信号模拟装置产生相应的模拟信号；

壳体上设有分别与信号模拟装置和主控芯片电连接的信号端口，信号模拟装置用于通过信号端口将模拟信号输出至ECU，主控芯片用于通过信号端口获取ECU的反馈信号；

LED驱动芯片分别与主控芯片和多个LED灯电连接，用于接收主控芯片根据ECU的反馈信号所发出的控制指令，并根据控制指令控制相应的LED灯发出指示信号。

在一个实施例中，操作装置包括设置于壳体上的按键、编码器和液晶显示器LCD；

按键与主控芯片电连接，用于选择模拟信号的类型；

编码器与主控芯片电连接，用于调整模拟信号的模拟量；

主控芯片与LCD电连接，用于通过LCD显示模拟信号的参数信息，参数信息包括：模拟信号的类型和模拟量。

在一个实施例中，壳体内还设有温度传感器，温度传感器与主控芯片电连接，用于采集ECU测试仪所处的环境温度信息并发送给主控芯片，主控芯片用于根据接收到的环境温度信息控制LCD显示温度。

在一个实施例中，壳体内还设有时钟芯片，时钟芯片与主控芯片电连接，用于定时产生中断信号并发送给主控芯片，主控芯片用于根据中断信号控制LCD显示时间。

在一个实施例中，壳体内还设有步进电机驱动器，步进电机驱动器与主控芯片连接，主控芯片还用于通过步进电机驱动器控制步进电机转动。

可选地，模拟信号包括：转速信号、进气压力、进气温度、节气门信号、水温信号、氧信号和怠速马达信号中的一种或多种。

可选地，信号模拟装置输出至ECU的目标电压为0-5V。

在一个实施例中，壳体上设有电源插座端口和电瓶接口，壳体内设有开关电源；

电源插座端口与开关电源电连接，电源插座端口用于外接220V电压，开关电源用于将电源插座端口处220V电压转化为12V电压，为ECU测试仪供电；

电瓶接口用于外接12V电瓶，为ECU测试仪供电。

第二方面，本申请实施例还提供一种ECU测试系统，包括：线束、摩托车电子控制单元ECU和如第一方面所述的ECU测试仪；

线束的两端分别设有第一接口和第二接口；

第一接口与摩托车ECU的ECU接口连接；

第二接口与ECU测试仪的信号端口连接；

ECU测试仪上还设有钥匙开关，钥匙开关用于控制ECU测试仪对摩托车ECU的上电或关断。

在一个实施例中，线束上第二接口所在的一端还设有第三接口；第三接口为车载自动诊断系统OBD接口。

本申请的有益效果是：

第一方面，本申请实施例提供的ECU测试仪能够通过主控芯片控制信号模拟装置产生模拟信号发送给ECU，并接受ECU的反馈信号，根据ECU的反馈信号向LED驱动芯片发送控制指令，进而控制LED灯发出相应的指示信号，使得工作人员能够在摩托车ECU测试过程中，不用对发动机进行启动、控制，从而避免了测试过程中噪声大、空气中尾气浓度高、工作环境恶劣等问题，降低了对工作人员身体健康的影响。

第二方面，本申请实施例提供的ECU测试系统包括第一方面所述的ECU测试仪，因此，具有第一方面所述的全部有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的结构示意图之一；

图2示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的结构示意图之二；

图3示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的又一结构示意图；

图4示出了本申请实施例提供的ECU测试系统的结构示意图。

图标：100-ECU测试仪；110-壳体；111-钥匙开关；120-主控芯片；130-LED驱动芯片；140-信号模拟装置；150-操作装置；151-按键；152-编码器；153-LCD；160-LED灯；170-信号端口；180-电源插座端口；190-电瓶端口；210-温度传感器；220-时钟芯片；230-步进电机驱动器；300-摩托车ECU。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)通常被作为汽车系统、摩托车系统等的核心控制单元，主要由微处理器(Microcontroller Unit，MCU)存储器、输入/输出接口、模数转换器以及大规模集成电路组成。为保证ECU的使用性能，开发人员需要对ECU进行性能检测、调试等测试工作。

以摩托车ECU为例，ECU在工作时，可以获取到与发动机相关的多个传感器的信号，如：曲轴位置、发动机转速、空气质量(氧气含量)、发动机温度、发动机负荷、油门位置、油门的变化率、变速齿轮、废气排放等。在获取到上述信号后，ECU可以根据所获取的信号计算当前控制量，并驱动相应的驱动器来完成对发动机的控制，如控制燃油混合(空气燃油比)、火花定时(点火提前及持续时间)等。例如，ECU可以根据氧浓度传感器所检测到的氧浓度控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

因此，在对摩托车ECU进行测试时，开发人员需要对摩托车发动机进行启动、控制，以采集与发动机相关的多个传感器所检测到的信号，并将传感器检测到的信号输出至ECU，进而开发人员可以获取ECU的反馈信号来判断ECU的工作状态是否正常，如：氧加热是否正常或异常、主继电器工作是否正常或异常、喷油是否正常或异常等，从而可以判断不同条件下的传感器信号对ECU的影响，实现对ECU的性能测试。

但是，上述现有的摩托车ECU测试过程中，由于在获取传感器的检测信号时，需要工作人员直接对发动机进行启动、控制，而导致测试过程中噪声大、空气中尾气浓度较高、工作环境较为恶劣，对工作人员的身体健康影响较大。

为此，本申请实施例提供一种ECU测试仪，可以在没有整车条件或者不运行发动机的情况下，模拟摩托车上的多种传感器信号，如转速信号、进气压力、进气温度、节气门信号、以及怠速马达信号等，将产生的模拟信号发送给ECU，并获取ECU根据模拟信号发出的反馈信号，将ECU的反馈信号进行直观显示，辅助开发人员进行ECU的调试和故障诊断等。

图1示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的结构示意图之一，图2示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的结构示意图之二。如图1和图2所示，该ECU测试仪包括：壳体110、设置于壳体110内的主控芯片120、发光二极管LED驱动芯片130和信号模拟装置140、以及设置于壳体110上的操作装置150和多个LED灯160；主控芯片120分别与操作装置150和信号模拟装置140电连接，用于根据操作装置150的操作指令控制信号模拟装置140产生相应的模拟信号；壳体110上设有分别与信号模拟装置140和主控芯片120电连接的信号端口170，信号模拟装置140用于通过信号端口170将模拟信号输出至ECU，主控芯片120用于通过信号端口170获取ECU的反馈信号；LED驱动芯片130分别与主控芯片120和多个LED灯160电连接，用于接收主控芯片120根据ECU的反馈信号所发出的控制指令，并根据控制指令控制相应的LED灯160发出指示信号。

可选地，主控芯片120可以是基于具有100脚数量引脚的MC9S12G128的单片机，具有低功耗、高性能等优点。其中，MC9S12G128是16位芯片，具有16个中央处理单元、128KB的程序闪存(Flash)、8KB的随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)、8KB数据Flash，同时还包括2个异步串行通信接口(Serial Communication Interface，SCI)、嵌套7级中断、1个串行外设接口(Serial Peripheral Interface，SPI)、1个8通道输入捕捉/输出比较(InputCapture/Output Compare，IC/OC)定时器模块(The timer，TIM)、16通道12位模数(AD)转换器和一个8通道脉冲宽度调制模块(Pulse Width Modulation，PWM)、91个独立的数字输入/输出(Input/Output，I/O)口。操作装置150能够用于开发人员向主控芯片120发送相应的操作指令，如：开发人员可以通过操作装置150选择需要模拟的模拟信号的类型和模拟量。主控芯片120接收到开发人员通过操作装置150发出的操作指令后，可以根据接收到的操作指令控制信号模拟装置140产生相应的模拟信号，例如，若开发人员通过操作装置150选择的模拟信号为模拟量大小等于1500转每分钟(Revolutions Per Minute，RPM)的转速信号，则主控芯片120可以控制信号模拟装置140产生模拟量大小为1500RPM的转速信号。

以上述转速信号为例，对于ECU而言，接收到的发动机的转速信号是由可以确定曲轴位置、检测发动机转速的曲轴位置传感器提供，也即曲轴传感器可以确定曲轴的转角。曲轴传感器通常需要配合凸轮轴位置传感器确定发动机的基本点火时刻。ECU接收到的信号为带缺齿的方波，那么可以使主控芯片120通过定时中断功能完成转速信号的模拟，具体如下：

转速与脉冲周期的关系为：

其中，n表示转速大小，SpeedT为定时中断计数数值，tooth表示发动机的齿数。

根据上述公式，即可通过发动机齿数的数值及需要模拟的转速大小，计算得到定时中断计数数值SpeedT，进而通过设置主控芯片120的定时中断计数数值实现对发动机转速信号的模拟。

可选地，本申请实施例中，模拟信号可以包括：转速信号、进气压力、进气温度、节气门信号、水温信号、氧信号和怠速马达信号中的一种或多种。对于模拟信号的类型，本申请在此不作限定。

信号模拟装置140可以为具有12位高精度分辨率的8路通道的数模转换器，输出至ECU的目标电压可以为0-5V。主控芯片120可以控制数模转换器通过不同的通道输出相应数值的目标电压，从而实现对上述不同类型模拟信号的模拟过程。例如，可以使用数模转换器通道2，以1V电压为初始值，以0.01V、0.05V、0.1V和0.5V为变化档位，输出0-5V之间的电压值，以模拟进气压力；类似的，可以使用数模转换器通道3模拟进气温度、使用数模转换器通道5模拟节气门信号、使用数模转换器通道4模拟水温信号、以及使用数模转换器通道0模拟氧信号等。

可选地，本申请实施例中，对于氧信号的模拟方式，可以使用数模转换器通道1通过如下两种方式实现：

1)默认选择的跳变模式，在这种模式下，输出电压值不可调，为方波脉冲，最大值0.8V，最小值0.1V，可以改变方波脉冲的频率实现不同的氧信号模拟；

2)手动模式，和上述其他信号类似，可以以0.001V、0.005V、0.01V、0.05V和0.1V为变化档位输出0-1.1V的电压，以模拟氧信号。

需要说明的是，该ECU测试仪中，对于上述进气压力、进气温度、节气门信号、水温信号、氧信号和怠速马达信号等的模拟原理，本领域技术人员可以根据现有技术容易得知，本申请在此不再赘述。

当ECU与该ECU测试仪的信号端口170接通时，信号模拟装置140可以将产生的模拟信号通过信号端口170输出至ECU。ECU在接收到模拟信号后，可以根据模拟信号发出相应的反馈信号。其中，反馈信号用于指示ECU的工作状态，可以包括：ECU故障或正常、风扇正常或异常、氧加热正常或异常、主继电器工作正常或异常、喷油1正常或异常、喷油2正常或异常、点火1正常或异常、点火2正常或异常、油泵正常或异常等。例如，若通过该ECU测试向ECU输出模拟量大小为x的氧信号，则可以根据ECU所发出的反馈信号，判断ECU在接收到模拟量大小为x的氧信号后，氧加热、喷油、点火等是否处于正常状态。

相应的，ECU测试仪上的LED灯160可以至少设置为与上述ECU的反馈信号所指示的ECU工作状态的具体类型数相对应的个数，如：若反馈信号可以指示ECU故障或正常、风扇正常或异常、氧加热正常或异常、主继电器工作正常或异常、喷油1正常或异常、喷油2正常或异常、点火1正常或异常、点火2正常或异常、油泵正常或异常等9个类型时，LED灯160的数量应当设置为至少大于或等于9个。可选地，本申请实施例提供的ECU测试仪中，LED灯160的数量可以设置为16个，在此不做限定。

主控芯片120可以通过信号端口170获取到ECU的反馈信号，并根据ECU的反馈信号向LED驱动芯片130发出控制指令，LED驱动芯片130可以根据主控芯片120发出的控制指令控制相应的LED灯160发出指示信号。例如，若ECU的反馈信号指示ECU运行正常时，主控芯片120可以向LED驱动芯片130发出点亮LED灯160的控制指令，LED驱动芯片130可以根据该控制指令点亮用于指示ECU状态的LED灯160；相反的，若ECU的反馈信号为ECU异常，则用于指示ECU状态的LED灯160保持熄灭状态。

可选地，在本申请一些实施例中，LED灯160也可以通过显示不同颜色的灯光来指示ECU状态，例如，若ECU的反馈信号指示氧加热正常，则主控芯片120可以控制用于指示氧加热的LED灯160呈绿色，若ECU的反馈信号指示氧加热异常，则主控芯片120可以控制用于指示氧加热的LED灯160呈红色，以提醒开发人员。对于LED灯160可用于指示ECU状态的具体颜色类型、或者通过点亮或熄灭的状态进行指示等，本申请在此均不作具体限定。

由上所述，本申请实施例提供的ECU测试仪，开发人员能够通过操作装置选择模拟信号的类型和模拟量，主控芯片可以根据开发人员的操作指令控制信号模拟装置产生相应的模拟信号发送给ECU，并接受ECU的反馈信号，根据ECU的反馈信号确定得到ECU的工作状态，并向LED驱动芯片发送控制指令，进而控制LED灯发出相应的指示信号，将ECU的工作状态向开发人员进行直观展示，使得开发人员能够在摩托车ECU测试过程中，直接通过该ECU测试仪模拟与发动机相关的多种传感器的信号对ECU进行测试，而无需对发动机进行启动、控制，从而避免了测试过程中噪声大、空气中尾气浓度高、工作环境恶劣等问题，降低了对工作人员身体健康的影响。

可选地，本申请部分实施方式中，上述壳体110可以为扁平方体金属盒，可以由通过螺丝固定连接在一起的多个面板构成，操作装置150和多个LED灯160可以设置于其中一个面板上。

请继续参考图1：

可选地，操作装置150包括设置于壳体110上的按键151、编码器152和液晶显示器LCD 153；按键151与主控芯片120电连接，用于选择模拟信号的类型；编码器152与主控芯片120电连接，用于调整模拟信号的模拟量；主控芯片120与LCD 153电连接，用于通过LCD 153显示模拟信号的参数信息，参数信息包括：模拟信号的类型和模拟量。

具体地，开发人员在使用该ECU测试仪对ECU进行调试时，可以通过按键151对需要模拟的模拟信号的类型进行选择，在确定了模拟信号的类型后，可以通过编码器152调整该模拟信号的模拟量。主控芯片120接收到开发人员所选择的模拟信号的类型及模拟量后，可以将模拟信号的类型及模拟量通过LCD 153进行显示，以使得开发人员能够直观的观察到模拟信号的参数信息变化。

可选地，按键151可以包括：上键、下键、左键和右键，其中，上键和下键用于将LCD153当前界面的显示信息进行上下移动，左键和右键用于将LCD 153的显示界面进行左右翻页，以帮助开发人员实现对模拟信号类型的选择。编码器152可以设置为旋钮与按钮相结合的形式，开发人员可以通过对编码器152旋转，而实现对模拟信号的模拟量大小进行调节，可以通过对编码器152进行摁压而选择每次对编码器152进行旋转时，模拟信号的模拟量大小变化的幅度。

请继续参考图2：

可选地，壳体110上设有电源插座端口180和电瓶接口190，壳体110内设有开关电源(图中未示出)；电源插座端口180与开关电源电连接，电源插座端口180用于外接220V电压，开关电源用于将电源插座端口180处220V电压转化为12V电压，为ECU测试仪供电；电瓶接口190用于外接12V电瓶，为ECU测试仪供电。

具体地，ECU测试仪处于可提供220V电压的环境下时，可以在电源插座端口180处外接220V的电压，开关电源可以将220V电压转化为12V电压，为ECU测试仪提供正常的工作电压。当ECU测试仪所处的环境不具备220V电压，如：需要将该ECU测试仪携带外出进行作业时，可以将12V电瓶外接于电瓶接口190处，直接为ECU测试仪提供正常的工作电压。

图3示出了本申请实施例提供的ECU测试仪的又一结构示意图。

可选地，如图3所示，壳体110内还设有温度传感器210，温度传感器210与主控芯片120电连接，用于采集ECU测试仪所处的环境温度信息并发送给主控芯片120，主控芯片120用于根据接收到的环境温度信息控制LCD 153显示温度。

在一个实施例中，壳体110内还设有时钟芯片220，时钟芯片220与主控芯片120电连接，用于定时产生中断信号并发送给主控芯片120，主控芯片120用于根据中断信号控制LCD 153显示时间。

具体地，主控芯片120可以根据时钟芯片220所产生的中断信号，生成相应的时间信息，并通过LCD 153将时间信息进行实时显示。其中，时间信息可以是ECU测试仪的工作时长，例如，ECU测试仪开机后，操作人员可以通过LCD 153实时查看ECU测试仪的开机时间。

在一个实施例中，壳体内还设有步进电机驱动器230，步进电机驱动器230与主控芯片120连接，主控芯片120还用于通过步进电机驱动器230控制步进电机转动。

具体地，步进电机驱动器230能够将电脉冲转化为角位移。当步进电机驱动器230接收到一个脉冲信号后，会沿着预先设定的方向驱动步进电机转动。通过控制步进电机驱动器230所接收到的脉冲信号的频率，可以实现对步进电机转动的速度和加速度进行控制。由此，使用本申请实施例提供的该ECU测试仪时，若需要向ECU输入转速信号时，也可以无需通过上述信号模拟装置140对转速信号进行模拟，而是通过将步进电机与步进电机驱动器230连接，并在步进电机上设置与主控芯片120连接的转速传感器，从而实现通过步进电机驱动器230控制步进电机转动，以使得主控芯片120能够在步进电机转动时从转速传感器中获取相应的转速信号，并输出给ECU。可选地，步进电机驱动器230可以使用能够控制两个直流电机或一个两相四线步进电机的L298芯片。

图4示出了本申请实施例提供的ECU测试系统的结构示意图。

如图4所示，本申请实施例还提供一种ECU测试系统，包括：线束(图中未标出)、摩托车电子控制单元ECU 300和前述实施例所述的ECU测试仪100；线束的两端分别设有第一接口和第二接口；第一接口与摩托车ECU 300的ECU接口连接；第二接口与ECU测试仪100的信号端口连接；ECU测试仪100上还设有钥匙开关111，钥匙开关111用于控制ECU测试仪100对摩托车ECU300的上电或关断。

可选地，钥匙开关111可以分为三档，以控制ECU的开断。例如，一种钥匙开关111的可选方式可以为：左边为ECU断电；中间为ECU上电；右边为ECU点火。

可选地，在一个实施例中，线束上第二接口所在的一端还设有第三接口；第三接口为车载自动诊断系统OBD接口。

具体地，在通过该ECU测试仪对ECU进行测试的过程中，线束上所设的OBD接口可以用于外接OBD诊断仪，OBD诊断仪可以通过线束上的OBD接口获取到ECU中的故障代码，实现对ECU的故障诊断。

本申请实施例提供的该ECU测试系统包括前述实施例所述的ECU测试仪，因此，具有前述实施例中所述的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电子控制单元ECU测试仪，其特征在于，包括：壳体、设置于所述壳体内的主控芯片、发光二极管LED驱动芯片和信号模拟装置、以及设置于所述壳体上的操作装置和多个LED灯；

所述主控芯片分别与所述操作装置和所述信号模拟装置电连接，用于根据所述操作装置的操作指令控制所述信号模拟装置产生相应的模拟信号；

所述壳体上设有分别与所述信号模拟装置和所述主控芯片电连接的信号端口，所述信号模拟装置用于通过所述信号端口将所述模拟信号输出至ECU，所述主控芯片用于通过所述信号端口获取所述ECU的反馈信号；

所述LED驱动芯片分别与所述主控芯片和多个所述LED灯电连接，用于接收所述主控芯片根据所述ECU的反馈信号所发出的控制指令，并根据所述控制指令控制相应的LED灯发出指示信号。

2.根据权利要求1所述的ECU测试仪，其特征在于，所述操作装置包括设置于所述壳体上的按键、编码器和液晶显示器LCD；

所述按键与所述主控芯片电连接，用于选择模拟信号的类型；

所述编码器与所述主控芯片电连接，用于调整模拟信号的模拟量；

所述主控芯片与所述LCD电连接，用于通过所述LCD显示所述模拟信号的参数信息，所述参数信息包括：模拟信号的类型和模拟量。

3.根据权利要求2所述的ECU测试仪，其特征在于，所述壳体内还设有温度传感器，所述温度传感器与所述主控芯片电连接，用于采集所述ECU测试仪所处的环境温度信息并发送给所述主控芯片，所述主控芯片用于根据接收到的环境温度信息控制所述LCD显示温度。

4.根据权利要求2所述的ECU测试仪，其特征在于，所述壳体内还设有时钟芯片，所述时钟芯片与所述主控芯片电连接，用于定时产生中断信号并发送给所述主控芯片，所述主控芯片用于根据所述中断信号控制所述LCD显示时间。

5.根据权利要求2所述的ECU测试仪，其特征在于，所述壳体内还设有步进电机驱动器，所述步进电机驱动器与所述主控芯片连接，所述主控芯片还用于通过所述步进电机驱动器控制步进电机转动。

6.根据权利要求1所述的ECU测试仪，其特征在于，所述模拟信号包括：转速信号、进气压力、进气温度、节气门信号、水温信号、氧信号和怠速马达信号中的一种或多种。

7.根据权利要求1所述的ECU测试仪，其特征在于，所述信号模拟装置输出至ECU的目标电压为0-5V。

8.根据权利要求1所述的ECU测试仪，其特征在于，所述壳体上设有电源插座端口和电瓶接口，所述壳体内设有开关电源；

所述电源插座端口与所述开关电源电连接，所述电源插座端口用于外接220V电压，所述开关电源用于将所述电源插座端口处220V电压转化为12V电压，为所述ECU测试仪供电；

所述电瓶接口用于外接12V电瓶，为所述ECU测试仪供电。

9.一种ECU测试系统，其特征在于，包括：线束、摩托车电子控制单元ECU和如权利要求1-8任一项所述的ECU测试仪；

所述线束的两端分别设有第一接口和第二接口；

所述第一接口与所述摩托车ECU的ECU接口连接；

所述第二接口与所述ECU测试仪的信号端口连接；

所述ECU测试仪上还设有钥匙开关，所述钥匙开关用于控制所述ECU测试仪对所述摩托车ECU的上电或关断。

10.根据权利要求9所述的ECU测试系统，其特征在于，所述线束上第二接口所在的一端还设有第三接口；

所述第三接口为车载自动诊断系统OBD接口。