JPH03502673A - 風防ワイパーシステム用ワイパーレバー、ワイパーアームおよびワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、留め部材に固定されたワイパーロッドのセクションがワイパーロッド の端部領域に関して横方向に偏移されるようにワイパーロッドが実質的に風防に 平行な第１の平面で２度曲げられ、端部領域がワイパーブレード用の保持素子に 到達し、ワイパーブレードがラバー素子を案内すも主ヨークを具備したキャリア ヨークシステムを含み、主ヨークがその側壁において保持素子を連結するピボッ トビンを支持し、それによってこのワイパーブレードの主ヨークが予め定められ たセクションにおいて主ヨークに沿って走行し、−力積方向にそこから突出し、 連結点から予め定められた距離で終わるスポイラを含み、留め部材に固定された ワイパーロッドを備えたワイパーブレードおよびワイパーアームを具備している ワイパーアームおよびブレード構造に関する。

今日、多数の最新型自動車においてワイパーアームを具備したワイパーアームお よびブレード構造が使用されており、そのワイパーロッドは留め部材に固定され たワイパーロッドのセクションがワイパーブレードの側に延在するように横方向 に２度曲げられ、−万端部領域は主ヨークの上方で中央に配置され、一般にフッ ク状の保持素子はワイパーブレードの側壁間で結合する。それによって、このワ イパーロッドの端部領域は比較的短く、その長さはほぼ主ヨークのウェブ中の開 口の長さの半分にだけ対応する。この横方向の屈曲の後清掃されるべき風防への 屈曲が直ぐに続くため、したがってワイパーロッドは、特に主ヨークのウェブの 下方において比較的小さい結合点の距離で主ヨークと並んで既に横方向に延在し ている。ワイパーアームのこの特別な形態によって構造の高さが減少される。ワ イパーアームおよびブレード構造の構成した高さが高速で浮上がるワイパーの特 性に影響するため、この種のワイパーアームは実際にほとんど実用を見送られて いる。

スポイラが主ヨーク上に一体に形成されているワイパーブレードを備えたワイパ ーアームおよびブレード構造も知られている。実際に、はとんどの態様は実現さ れ、スポイラは主ヨークの側壁の下端から一体に始まり、それによってこのスポ イラは主ヨークのほぼ全長に沿って延在する。高速で浮上がるワイパーの特性は このようなスポイラ装置によって良好に阻止される。

最新の自動車に関して、ワイパーブレードはワイパーの静止位置でワイパーアー ムおよびブレード構造が風防の境界に向いたワイパーブレードの側上に延在して いるように曲げられたワイパーアームに結合されることが認められている。スポ イラを具備したワイパーブレードについて、このスポイラはワイパーブレードの 同じ側上に位置される。その結果、通常この種のスポイラを具備したワイパーブ レードは曲げられたアームと容易に結合されることができず、これは留め部材に 固定された下部セクションが清掃されるべき風防に垂直な平面においてワイパー アームの屈曲のためにスポイラと衝突することが許されないためである。これは 、このスポイラが支持ヨークの側壁の下端から始まる場合にでも発生する。この スポイラが支持ヨークの側壁自身によって直接的に形成され、したがってそれが この支持ヨークのウェブから始まる場合には、もちろん危険性はさらに高められ る。

したがって、本発明の目的は、容易な手段を使用することによる良好なエアロダ イナミックな品質を持つワイパーアームおよびブレード構造を生成することであ り、それによってもし可能ならば、ワイパーアームが一般的に異なるタイプのワ イパーブレードに対して使用され得ることが望ましい。

この目的は、本発明による保持素子から第１の横方向の屈曲までのワイパーロッ ドの端部領域の長さがスポイラの端部と連結点との間の距離より大きくされてい るワイパーアームおよびブレード構造によって達成される。

それによって本発明は、既知の実施例に関してスポイラ領域ではエアロダイナミ ックがワイパーロッドの平行して延在するセクションによって妨害されないため 、ワイパーロッドの端部領域を延長することによってエアロダイナミックな品質 が実質的に改善されるという考えに基づいている。

実際に知られているワイパーブレードについて、スポイラは主ヨークのほぼ全長 に沿って延在する。このワイパーロッドの端部領域の長さはスポイラの長さの半 分より大きく、ワイパーロッドに主ヨークを結合するピボットピンが主ヨークの ほぼ中央に配置されることを予め仮定する。好ましいエアロダイナミック特性は 、請求項３および４によるスポイラの横方向の延長に横方向の偏移を適合するこ とによって得られる。

したがって、ワイパーロッドのこの端部領域の長さが十分ならば、ワイパーブレ ードはまたワイパーアームに結合されることができ、スポイラは主ヨークのウェ ブから始まる。しかしながら、このようなワイパーロッドは、ラバー素子に面し た主ヨークの側壁の端部から始まるスポイラにワイパーブレードを結合するのに 特に適している。特にこのような形態において、本発明によるワイパーアームは 清掃されるべき風防に垂直な平面で２度曲げられ、それによって第１の屈曲がス ポイラの端部と結合点との間の距離より大きい結合点の距離でラバー素子に対し て下方に与えられる。このような実施例について、ワイパーロッドの横方向の偏 移も必要であるが、もし必要ならば、スポイラの領域から第１の横方向の屈曲を 始めることができる。これについては、独立した保護が請求項６に記載されてい る。

このような態様について、エアロダイナミック特性はスポイラの高さを偏移して 調節することによってさらに改善される。高さに関するこの偏移が、動作中にラ バー素子に面したワイパーロッドの横断方向側が少なくともスポイラの立ち上が った自由端のほぼ延長部に延在するように選択される態様が特に好ましい。良好 なエアロダイナミック特性を得るために、清掃されるべき風防とスポイラの立ち 上がった自由端との間の距離は本発明の有効な発展形態にしたがってできるだけ 小さく保たれ、それに隣接してワイパーロッドの領域が風防の湾曲に対応して曲 げられている。

本発明はまた請求の範囲の請求項１１乃至１４による、保持素子から予め定めら れた距離で予め定められた偏移を与えられた横方向の屈曲と、この横方向の屈曲 に隣接して高さに関する予め定められた偏移を与えられる屈曲とを伴うワイパー アームに関する。それによって、少なくともワイパーロッドのセクションは、こ のワイパーロッドが静止位置で風防の境界と平行に延在するように少し曲げられ る態様が好ましい。

以下、添付された図面の実施例で本発明を説明する。

第１図はワイパーアームおよびブレード構造の一部分の側面図である。

第２図は矢印Ｐの方向から見た図である。

第３図はライン■−■に沿って得られる一部分の拡大断面図である。

通常、自動車のワイパーシステムのワイパーアームおよびブレードは、一般に結 合部材を介してワイパーシャフトに固定された留め部材に回動的に取付けられた ワイパーロッドｌＯを備えたワイパーアームを具備している。明瞭化のために、 ワイパーアームの結合および留め部材は図面に示されていない。一体のワイパー ロッド１０に関して、３つのセクションに区別することができる。結合部材を介 して留め部材に続くセクションは図中では１１で示されている。変化ゾーン１２ がそれに隣接している。ワイパーロッドの端部領域１３はこの変化ゾーン１２か ら始まり、フック状の保持素子１４に達する。

一般に、ワイパーシステムのワイパーアームおよびブレード構造はまた図中で３ ０で示されたワイパーブレードを具備している。ワイパーブレードは実質的にＵ 形状の断面の主ヨーク３１と共にいくつかの部分からなる支持ヨークシステムを 有し、主ヨークは２つの平行な側壁３２および３３、並びにこれらの側壁を接続 するウェブ３４を含む。ピボットピン３５は既知の方法で側壁の間に位置され、 ここでピボットピン３５はワイパーロッドｌＯの保持素子１４にワイパーブレー ド３０を結合するために機能する。さらに、通常このピボットピン３５とフック 状保持素子との間で中間部品が使用される。しかしながら、明瞭化のためにこの 中間部品は図面に示されていないが、この種の結合は本発明にとって特に重要で はないためである。

特に第３図において、側壁３３の下端から横方向に突出しているスポイラ４０が 明瞭に示されている。このスポイラは主ヨーク３１のほぼ全長に沿って延在し、 その端部で中間ヨーク３６および爪ヨーク３７が結合され、それによってラバー 素子３８が案内される。スポイラ４０はラバー素子３８に面した主ヨーク３１の 側壁３３の下端４１から始まる。スポイラ４０は横方向の延長部または幅ＢＳを 有し、高さＨＳで側壁３３の下端４１から始まる。

それはピボットピンから測定すると長さＷＡを有する。値Ｈ８およびＢＳは側壁 ３３の高さＨと関連している。詳細については、このようなワイパーブレードの 詳細の全てが説明されているドイツ国特許ＤＢ−ＰＳ　３５３２５３６号明細書 を参照されたい。

本発明に関して、スポイラ４０に適合されるワイパーロッド１０の形態が重要で ある。第２図はこのワイパーロッドｌＯが清掃されるべき風防に平行か、或は主 ヨーク３２のウェブ３４に平行な平面における変化ゾーン１２で２度曲げられて いることを示す。それについて、第１の横方向の屈曲は２１で、また第２の横方 向の屈曲は２２で示される。屈曲２１および２２は、横方向の偏移ＶＳが留め部 材に導かれるセクション１１とワイパーロッドの端部領域１３との間に設けられ るように互いに逆に向けられ、それによってワイパーロッドのセクション１１と 領域１３は主ヨーク３１に実質的に平行に延在する。

第１図は、変化ゾーン１２のこのワイパーロッド１０が第１の平面に対して実質 的に垂直な平面において、すなわちピボットビン３５に対して実質的に垂直な平 面で２度曲げられることを示す。下方への第１の屈曲は第１図において２４で示 され、他方は２５で示されている。このようにして、これら２つの屈曲２４およ び２５によって端部領域１３とワイパーロッドｌＯのセクション１１との間の高 さＶＨに関して偏移が行われる。

それによって、下方屈曲２４はワイパーロッドが主ヨークの側を延在すると直ぐ に屈曲２４に後続することができる。しかしながら、ラバー素子３８に向いた第 １の屈曲２４は最初に第２の横方向の屈曲２２に続く。したがって、第１に横方 向の屈曲およびそれに対して垂直な屈曲が互いにロックされ、第２に高さに関す る偏移が横方向の偏移に続く。実際に、この様な変化ゾーン１２が形成される方 法は、例えばドイツ国特許ＤＥ−＾Ｓ　２８１２４１３号明細書から得ることか できる。

本発明の実質的な特徴は、この変化ゾーン、特に第１の横方向の屈曲２１が保持 素子１４から距ＭＡの位置て構成され、この距離はスポイラ４０の端部とピボッ トビン３５との間に関して最初に述べられた距離ＷＡより大きいことである。し たがって、このワイパーブレードがスポイラを具備している場合にワイパーアー ムに関するワイパーブレードの十分な回動性が保証される。

この距離Ａまたはワイパーロッド１０の端部領域１３の長さはスポイラの長さＷ Ａの半分よりも大きいことを図面で認めることができる。これは通常ピボットビ ン３５が主ヨーク３１の中央に位置され、スポイラが主ヨーク３１のほぼ全長に 沿って延在するためである。

図面に示された好ましい実施例に関して、横方向の偏移ＶＳおよび高さに関する 偏移ＶＨは、ワイパーロッド１ｏのセクション１１の横方向の偏移ＶＳがスポイ ラ４０の横方向の長さＢＳより大きくないのでスポイラ４ｏの寸法に適合される 。ワイパーブレードから逸れたワイパーロッド１ｏの側２８はスポイラ４０の立 ち上がった自由端４５のほぼ延長部に延在する。高さに関する偏移は支持ヨーク の側壁の高さＨおよびスポイラの高さＨ５に適合され、特に動作中にラバー素子 に面した側面２９が少なくともスポイラ４０の立ち上がった自由端４５のほぼ延 長部に延在するように選択される。第１図および第２図において、この延長部の 想定ラインが５０で示されている。

最後に、第１図においてスポイラ４０の立ち上がった自由端４５は半径Ｒの湾曲 した輪郭を有することが示されている。この半径Ｒは、少なくとも風防の湾曲に ほぼ対応するように選択される。したがって、スポイラのこの下端は、清掃され るべき風防にできるだけ密接に引付けられることができ、このスポイラのエアロ ダイナミック効果が高められる。第１図には、ワイパーロッドｌＯのセクション １１もまた半径Ｒのこのような小さい湾曲輪郭を有していることが示されている 。

スポイラの形態にワイパーロッドを適合することによって、大きい妨害のない好 ましいエアロダイナミック特性が得られる。さらに、このようなワイパーアーム およびブレード構造の設計は既知の態様に比較して改善される。

最良の結果は、ワイパーロッド１０の端部領域の長さＡが１００乃至２００ｍｒ Ａｓ特に１２０乃至１６０ｍｍであるときに得られる。

それによって横方向の偏移はｌＯ乃至２０１０１１％特に１２乃至１６１０１１ であることが好ましい。高さに関する偏移は１５乃至２５ｍｍ、好ましくは１８ 乃至２２ｍｍが選択される。この種のワイパーロッドは、一般に現在市販されて いるワイパーブレードに対して広く使用されることができる。

最後に、本発明の基本的な考えによると、スポイラが主ヨークを越えて爪ヨーク の側の領域まで縦方向に延在した場合、保持素子から始まるワイパーロッドのセ クションの長さはそれに応じて増加されることに留意しなければならない。した がって、ワイパーロッドのこのセクションの長さはまたワイパーブレードの長さ の半分に対応する。

最後に、もう１つの考えも示されなければならない。その実施例は図面に概略的 に示されただけである。気流に関して、突出した端部または狭いギャップは最良 のエアロダイナミック特性を得るために避けなければならない。これはまた特に ワイパーロッドとウェブ、またはワイパーブレードの位置に応じて拭き動作中の ワイパーアームに関連して変化する支持ヨークの後部とワイパーロッドとの間の ギャップに適用される。このギャップ８０は主ヨーク３１のウェブ３４を越えて 主ヨーク３１から延在するパネル８１によってカバーされる。このパネル８１は 固定されることができ、例えば主ヨークの側壁に対して分離した部分として貼付 けられることができる。プラスチックから構成された支持ヨークを具備したワイ パーブレードに関しては、一体構造が可能である。他方、このパネルはまたワイ パーアームに固定されることができる。重要なのは、このパネルがギャップを通 って吹出る気流を防止し、大きい抵抗を伴わずにワイパーロッド上に気流を導く ことである。

したがって、このパネルの形態はスポイラの形態に適合されることが好ましい。

それによって、このパネルはワイパーロッドの端部領域の全長またはスポイラの 半分の長さに沿って延在することか好ましい。

ワイパーロッドと支持ヨークとの間のギャップをカバーするこの考えは、スポイ ラ−のないワイパーブレードに関して既に有効である。これが、請求の範囲の請 求項１．１．１８および１９において、パネルを取付けられたワイパーアームま たはパネルを取付けられたワイパーブレードを具備したワイパーアームおよびブ レード構造に対して独立した保護を要求している理由である。それによって、こ のような種類のパネルが側壁でワイパーブレードから突出する解決方法が可能で ある。

ワイパーブレードに向いたワイパーロッドの両側にパネルを備えたＵ形状断面の 素子がワイパーロッドに固定されることができる。もちろん、互いにおいてロッ クされているワイパーブレードおよびワイパーアーム上にパネルを具備した態様 も可能である。

国際！ｌ１ＩＦ報告 １、．１ｍ＋ｗｌ　Ａｍユお、ＰＣＴ／ＥＰ　８９１０１２７９１元際調査報告 　　　Ｅρ８９０１２７９

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. （１）留め部材に固定されたワイパーロッドのセクションがワイパーロッドの端 部領域に関して横方向に偏移されるようにワイパーロッドが実質的に風防に平行 な第１の平面で２度曲げられ、端部領域がワイパーブレード用の保持素子に到達 し、ワイパーブレードがラバー素子を案内する主ヨークを具備したキャリアヨー クシステムを含み、主ヨークがその側壁において保持素子を連結するピボットピ ンを支持し、それによってこのワイパーブレードの主ヨークが予め定められたセ クションにおいて主ヨークに沿って延在し、一方横方向にそこから突出し、連結 点から予め定められた距離で終わるスポイラを含み、留め部材に固定されたワイ パーロッドを備えたワイパーブレードおよびワイパーアームを具備している、特 に自動車のための風防ワイパーシステム用ワイパーアームおよびブレード構造に おいて、 保持素子から第１の横方向の屈曲までのワイパーロッドの端部領域の長さがスポ イラの端部と連結点との間の距離より大きくされているワイパーアームおよびブ レード構造。
2. （２）ワイパーロッドの端部領域の長さはスポイラの半分の長さより大きく、ス ポイラは主ヨークのほぼ全長に沿って延在している請求項１記載のワイパーアー ムおよびブレード構造。
3. （３）ワイパーロッドの端部領域に関する留め部材に固定されたワイパーロッド のセクションの横方向の偏移は、少なくともワイパーブレード側の領域において スポイラの横方向の長さより大きくない請求項１または２記載のワイパーアーム およびブレード構造。
4. （４）ワイパーロッドの端部領域に関する留め部材に固定されたワイパーロッド のセクションの横方向の偏移は、ワイパーブレードから復帰したワイパーロッド の側が少なくともほぼスポイラの立上った自由端のほぼ延長部に位置するように 選択される請求項３記載のワイパーアームおよびブレード構造。
5. （５）スポイラはラバー素子に面した主ヨークの側壁の端部から始まる請求項１ 乃至４のいずれか１項記載のワイパーアームおよびブレード構造。
6. （６）ワイパーロッドは実質的に第１の平面に垂直な第２の平面で２度曲げられ 、したがって高さに関しては留め部材に固定されたワイパーロッドのセクション がワイパーロッドの端部領域に関して偏移され、保持素子から下方への第１の屈 曲までのワイパーロッドの端部領域の長さはスポイラの端部と連結点との間の長 さより大きい請求項１乃至５のいずれか１項記載のワイパーアームおよびブレー ド構造。
7. （７）これらの屈曲は第２の平面において横方向の屈曲に直ぐに続き、留め部材 に到達するワイパーロッドのセクションはスポイラの端部に近い位置から始まる 請求項６記載のワイパーアームおよびブレード構造。
8. （８）高さに関するこの偏移は、スポイラの自由端と主ヨークの側壁またはウェ ブの立上った自由端との間の距離より大きい請求項６または７記載のワイパーア ームおよびブレード構造。
9. （９）高さに関するこの偏移は、動作中にラバー素子に面したワイパーロッドの 側面が少なくともスポイラの立上った自由端のほぼ延長部に延在するように選択 される請求項６、７または８記載のワイパーアームおよびブレード構造。
10. （１０）スポイラの立上った自由端は風防の湾曲に適合した曲がった輪郭を有し 、少なくともワイパーブレードの側の領域においてワイパーロッドも風防の湾曲 に適合した曲がった輪郭を有している請求項５乃至９の少なくとも１項記載のワ イパーアームおよびブレード構造。
11. （１１）ワイパーロッドの端部領域と主ヨークのウェブとの間のギャップは気流 側、すなわちスポイラを備えたワイパーブレードに関してスポイラ側上でパネル によって少なくとも部分的にカバーされている請求項１乃至１０の少なくとも１ 項記載のワイパーアームおよびブレード構造。
12. （１２）パネルは主ヨークに固定され、特にプラスチックから主ヨークと一体に 形成されている請求項１１記載のワイパーアームおよびブレード構造。
13. （１３）パネルはワイパーロッドに固定されている請求項１１記載のワイパーア ームおよびブレード構造。
14. （１４）保持素子から第１の横方向の屈曲までのワイパーロッドの端部の長さは １００乃至２００ｍｍ、特に１２０乃至１６０ｍｍである請求項１乃至１３の少 なくとも１項記載のワイパーアームおよびブレード構造のためのワイパーアーム 。
15. （１５）留め部材に導かれるワイパーロッドの端部領域とセクションとの間の横 方向の偏移は１０乃至２０ｍｍ、特に１２乃至１６ｍｍである請求項１４記載の ワイパーアーム。
16. （１６）端部領域と留め部材に固定されたワイパーロッドのセクションとの間に おける高さに関する偏移は１５乃至２５ｍｍ、特に１８乃至２２ｍｍである請求 項１４記載のワイパーアーム。
17. （１７）留め部材に固定されたワイパーロッドのセクションは風防に垂直な平面 における少なくとも少し曲がったセクションにある請求項１４乃至１６の少なく とも１項記載のワイパーアーム。
18. （１８）ワイパーロッドとワイパーブレードの主ヨークとの間のギャップをカバ ーするパネルは少なくとも一側において部分的にワイパーロッドから突出し、パ ネルはワイパーブレードに向いている請求項１１記載のワイパーアームおよびブ レード構造のためのワイパーアーム。
19. （１９）ワイパーロッドとワイパーブレードの主ヨークとの間のギャップをカバ ーするパネルは少なくとも気流側で主ヨークから突出し、すなわちスポイラを有 するワイパーブレードに関してスポイラ側から突出する請求項１１記載のワイパ ーアームおよびブレード構造のためのワイパーブレード。