JP3358034B2 - ワイパーブレードのためのエアフォイル - Google Patents

ワイパーブレードのためのエアフォイル

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JP3358034B2
JP3358034B2 JP31579993A JP31579993A JP3358034B2 JP 3358034 B2 JP3358034 B2 JP 3358034B2 JP 31579993 A JP31579993 A JP 31579993A JP 31579993 A JP31579993 A JP 31579993A JP 3358034 B2 JP3358034 B2 JP 3358034B2
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ジョン ホーン アンソニイ
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
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    • B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades

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  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のフロントガ
ラスのワイパーブレード（以下、単に「ブレード」とも
称する）のためのエアフォイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】比較的高速度で走行する近代自動車の出
現とともに、又、曲面状フロントガラスの出現ととも
に、自動車のフロントガラスに吹きつける風の作用を受
けるのでワイパーのブレードラバー（ヨークに取り付け
られたゴム製ブレード部材）をワイパーの払拭運動パタ
ーンの大部分に亙って終始フロントガラスに接触した状
態に維持することが困難になっていきている。空気流
（風）の速度が高くなるほど、空気流がワイパーのブレ
ードハーネスの下に入り、ワイパーをその払拭運動パタ
ーンのある部分においてフロントガラスから離脱させて
持ち上げようとする傾向が大きくなる。「ブレードハー
ネス」（以下、単に「ハーネス」とも称する）とは、ブ
レードラバーを担持するためのブレードラバーキャリア
のことである。風がワイパーブレードをフロントガラス
から持ち上げる現象を「ウインドリフト」即ち風の持ち
上げ作用と称する。この問題は、ワイパーをフロントガ
ラスに圧接する押圧力を増大させることによって、即
ち、ワイパーアームのばねのばね力を増大させることに
よってある程度は解決することができる。しかしなが
ら、この方法は高い風速のときにワイパーリフトに対処
するのには有効であることが認められたが、低い風速の
ときには風の持ち上げ作用がなく、ウインドリフトワイ
パーの押圧力が相当に大きいので、フロントガラスに対
するワイパーブレードの特に低速での払拭動作を阻害す
ることになる。従って、ワイパーの押圧力が高い場合、
ブレードラバーとフロントガラスとの間の過度の摩擦に
打克つために相当に強力なワイパー駆動モータを設ける
必要がある。
【０００３】従来、フロントガラスに対する空気流のワ
イパーの押圧力を空気流の速度の関数として変更する構
成によって上記の問題を克服するためのいろいろな提案
がなされている。その１つは、空気流を捕捉して空気流
の持ち上げ力に対抗する下向き力をワイパーブレードに
与えるように付形されたエアフォイルベーン（以下、単
に「エアフォイル」とも称する）（翼形部材）をワイパ
ーブレードの上流側（風上側）に配置することである。
即ち、エアフォイルは、ワイパーブレードにウインドリ
フトに対抗する下向き作用力を及ぼすか、あるいは、空
気流のかなりの量をブレードの下にではなく上に偏向さ
せるように付形される。このタイプの作用は比較的効果
が大きいことが認められているが、そのようなエアフォ
イルを経済的な（製造コストの安い）構造にするという
問題がある。
【０００４】従来の提案のうち、幾つかのものにおいて
は、エアフォイルベーンがブレードハーネス自体のヨー
ク構造体に組み込まれているが、そのような構成は、別
のタイプのヨークの開発を必要とするので望ましくな
い。エアフォイルを組み込むべきヨークは、通常、金属
で作られており、エアフォイルを組み込むことによりハ
ーネスの製造コストが相当に高くなり、しかもその重量
が重くなるという欠点がある。
【０００５】又、エアフォイルベーンを完全に別個の部
品として設け、ブレードハーネスの適当な部分に取り付
ける提案もなされている。しかしながら、その場合、エ
アフォイルベーンをハーネスに取り付けるのに比較的複
雑な手段が必要とされ、確実に取り付けるためにはブレ
ードハーネスの１つ又はそれ以上のヨークを特殊な構造
にしなければならないことが多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
を解消することを課題とするものであり、ワイパーブレ
ードのヨークとは別体であり、しかも、ワイパーブレー
ドに容易に取り付けることができ、必要なときブレード
から容易に取り外すことができる部材から成るワイパー
ブレードのためのエアフォイルを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、自動車のフロントガラスのワイパーブレ
ードのためのエアフォイルであって、走行中の自動車に
向かって流れる空気流の上流側に位置するワイパーブレ
ードの側面に沿って配置されるベーン本体と、該ベーン
本体の、フロントガラスから離された縁に突設された少
くとも２つのクリップ部材から成り、該クリップ部材
は、該ワイパーブレードの主ヨークのベースに形成され
た孔に挿通されるようになされており、それらのクリッ
プ部材又はその一部分は、該ベーン本体を所定位置に保
持するために上記孔の縁に係合するようにベーン本体に
対して可撓性で、弾性であるか、又は、ベーン本体に対
して可動であるか、可動部分を有するものであることを
特徴とするエアフォイルを提供する。エアフォイルベー
ンを取り付ける主ヨークの上記孔は、現行のタイプのワ
イパーブレードの主ヨークに既に設けられている孔であ
ってよい。従って、ブレードのための主ヨークを特別な
構造にする必要性が回避されるばかりでなく、ベーンを
既存のワイパーに取り付けることができる。
【０００８】本発明の第１実施例においては、各クリッ
プ部材（以下、単に「クリップ」とも称する）は、ワイ
パーブレードの長手方向に外方に開口したスロットを有
する。このスロットは、ブレードハーネスの主ヨークに
形成された上記孔の縁を受容するようになされており、
ハーネスに対するベーンの組み立ては、ベーン自体を撓
ませることによって行うことができる。
【０００９】本発明の第２実施例においては、前記各ク
リップは、該クリップのヘッド部分と協同する１対の外
方に向けられた弾性突起を有しており、該１対の弾性突
起の間を前記主ヨークの孔の両側縁が通るようになされ
ており、該１対の弾性突起は、互いに近づける方向に押
すことによって該孔に通すことができ、孔に通した後放
せば、弾性的に外方に戻り前記孔の両側縁の下に係合す
るようになされる。
【００１０】所望ならば、前記各クリップには、該エア
フォイルを前記主ヨーク対して適正な向きに保持するの
を助成するために該主ヨークの底部の下に延長した追加
の係止部材を設けることができる。
【００１１】
【作用及び実施例】第１及び２図を参照すると、標準タ
イプの主ヨーク３を有するハーネスを含むワイパーブレ
ード１が示されている。図に示されるように、ブレード
のハーネスは、主ヨーク３と、主ヨーク３に枢動自在に
連結された複数の副ヨークから成り、ブレードラバー１
３（ゴム製ブレード部材）は、各副ヨークの自由端に設
けられた鈎爪（図示せず）によって担持されている。主
ヨーク３は、断面溝形の部材であり、周知の態様で長手
方向に間隔をおいて穿設された複数の孔７を有してい
る。
【００１２】本発明によるエアフォイルベーン（単に
「エアフォイル」又は「ベーン」とも称する）９は、こ
のワイパーブレード１に取り付ける。エアフォイル９
は、ワイパーブレード１の一側に沿って延設され、図に
みられるようにワイパーブレード１の上縁からブレード
ラバー１３の近傍にまで下方へ延長している。エアフォ
イルベーン９は、ベーン本体と、その上縁に設けられた
少くとも２つのクリップ部材（以下、単に「クリップ」
とも称する）１５から成る。クリップ１５は、後述する
ようにワイパーブレード１の主ヨーク３の対応する孔７
内に係合するように付形されている。
【００１３】図３及び４図に、クリップ１５の一実施例
が詳細に示されている。この実施例では、クリップ１５
は、エアフォイル９のベーン本体の上縁１９から延長し
たベーン延長部１７から成る。延長部１７は、主ヨーク
３の対応する孔７の上の位置で主ヨークの溝形のベース
即ち底壁２１の上面を覆って延長するようにベーン本体
に対してほぼ直角に延長している。延長部１７は、主ヨ
ーク３の孔７内に嵌入する垂下（下向き）突部２３を備
えている。この実施例では、垂下突部２３は、その一側
に該突部２３に平行に延長し、ワイパーブレード１の長
手方向に外方に開口したスロット２７（図４）を画定す
るリップ部分２５を有している。図１及び２でみて右側
のクリップ１５は、右向きに開口したスロット２７（図
４参照）を有して、左側のクリップ１５は、左向きに開
口したスロット２７（図示せず）を有している。この目
的については後述する。
【００１４】ベーン９を図に示されるように主ヨーク３
に取り付けるには、２つのクリップ１５の内の一方のク
リップの垂下突部２３を主ヨーク３の一端寄りの孔７に
挿入し、次いで孔７の外側側縁２９をクリップ１５のス
ロット２７に進入させる方向に垂下突部２３を側方へ
（ワイパーブレードの長手方向に外方へ）移動させる。
次いで、他方のクリップ１５を主ヨーク３の他端寄りの
孔７に、好ましくはプラスチック材製のベーン９の可撓
性を利用することによって（即ち、２つのクリップ１５
を近づけるようにベーン９を撓ませることによって）挿
入することができる。他方のクリップ１５の垂下突部２
３が主ヨーク３の孔７に挿入されたならば、ベーン９を
放すことができ、それによって２つのクリップ１５が互
いに離れる方向に押しやられ、他方のクリップ１５に対
応する孔７の側縁２９を該クリップのスロット２７内に
進入させる。ベーン９をワイパーブレード１から外すに
は、上述した手順を逆にすればよい。
【００１５】ベーン９の延長部分１７には、以上に説明
した部品に加えて更に、弾性を有する垂下舌片３３を設
けることができる。垂下舌片３３の下端には、内方へ突
出した止め３５を形成する。垂下舌片３３の目的は、図
３にみられるように、クリップ１５を溝形の主ヨーク３
の側壁に座着させ、主ヨーク３の開口縁に係合させるこ
とである。
【００１６】図５及び６は、ベーン９に取り付けるのに
ベーン９を撓ませる必要のないクリップ１５の第２実施
例を示す。この実施例では、ベーン９は、上述した第１
実施例のものと同様の延長部１７を備え、該延長部から
下向きに突出し、主ヨーク３の孔７に嵌入する垂下突部
４１を有している。ただし、この実施例の垂下突部即ち
クリップのヘッド部分４１の幅（ブレードの長手方向に
測定した寸法）は、上述した第１実施例のものより相当
に狭く、垂下突部４１はその両側から外方に突出した１
対の弾性突起又は可撓性止め部材４３を備えている。こ
れらの可撓性止め部材４３は、孔７に通すことができる
ように垂下突部４１の幅を孔７の長さ（ブレードの長手
方向に測定した寸法）より狭くする第１の不安定位置
と、垂下突部４１の幅を孔７の長さより広くする第２の
安定位置との間で可動である。可撓性止め部材４３が第
２の安定位置におかれたときは、クリップ１５は孔７か
ら抜け出ることはできないので、ベーン９を所定位置に
保持する。
【００１７】第２実施例の場合、ベーン９をワイパーブ
レード１の主ヨーク３に取り付けるには、単に、２つの
クリップ１５の垂下突部４１をそれぞれ対応する孔７の
上に位置づけし、クリップ１５を押し下げるだけでよ
い。それによってクリップの垂下突部４１及び止め部材
４３を孔７を通して押し下げられるが、止め部材４３は
孔７を通り過ぎると弾性的に外方に拡がり、上述した第
２の安定位置即ち錠止位置を取る。又、図６に示される
ように、各止め部材４３の上端には、孔７の縁と下面と
に当接することができるようにＬ字形の切欠き４５が形
成されている。更に、第１実施例の垂下舌片３３を第２
実施例にも設けることができ、同様の機能をもたせるこ
とができる。
【００１８】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。例えば、上記各実施例ではベーンのクリップ
は、ワイパーブレードのハーネスの主ヨークの既存の孔
に挿入するためのものとして例示したが、ヨークに形成
された他の孔、特にヨークに特別に形成した孔に挿入す
るようにしてもよい。又、所望ならば、特に比較的長い
ワイパーブレードの場合は、２つ以上、例えば３つ又は
４つのクリップを設けてもよい。ベーンを主ヨークの孔
に取り付けるための手段も、必要に応じて、上述した構
成とは異なる構成とすることもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から分るように、本発明によ
れば、ワイパーブレードに、特に現在市販されているあ
る種のワイパーブレードに容易に着脱することができる
ベーン即ちエアフォイルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施例によるエアフォイル
を装着した得合いぱブレードの正面図であり、エアフォ
イルは、その後側のブレードの構造をみせるために透明
であるものとして示されている。
【図２】図２は、図１のワイパーブレードの平面図であ
る。
【図３】図３は、図２の線III-III に沿ってみた断面図
であり、図１及び２のエアフォイルの取り付け手段を示
す。
【図４】図４は、図３の線IV-IV に沿ってみた断面図で
あり、図１及び２のエアフォイルの取り付け手段を示
す。
【図５】図５は、図３と同様の図であるが、別の実施例
の取り付け手段を示す。
【図６】図６は、図４と同様の図であるが、図５の取り
付け手段を示す。
【符合の説明】
図中、１はワイパーブレード、３は主ヨーク、７は孔、
９はエアフォイル又はベーン、１５はクリップ、１７は
延長部、１９は上縁、２１はベース、２３は垂下突部、
２５はリブ部分、２７はスロット、２９は孔の縁、３３
は垂下舌片、３５は止め、４１は垂下突部又はヘッド部
分、４３は可撓性止め部材又は弾性突起。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンソニイ ジョン ホーン 英国 エセックス，ボグノー，フェルパ ム，フランシャム パーク，77 (56)参考文献 特開 平２−303958（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−246851（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/32 B60S 1/38

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のフロントガラスのワイパーブレ
    ード（１）に容易に取り付け、容易に取り外すことがで
    きる、ワイパーブレードのためのエアフォイルであっ
    て、走行中の自動車に向かって流れる空気流の上流側に
    位置するワイパーブレード（１）の側面に沿って配置さ
    れるベーン本体（９）と、該ベーン本体の、フロントガ
    ラスから離された縁に一体的に突設された少くとも２つ
    のクリップ（１５）から成り、該各クリップは、該ワイ
    パーブレード（１）の主ヨーク（３）のベースに形成さ
    れた孔（７）に該孔の上方から挿通されるように下方に
    延長した垂下部分（２３）有しており、それらのクリッ
    プ又はその一部分（２５）は、該ベーン本体を所定位置
    に保持するために前記孔の縁の下に係合するようにベー
    ン本体に対して可撓性で、弾性であるか、又は、ベーン
    本体に対して可動であるか、可動部分を有しており、ベ
    ーン本体の右側に位置するクリップ（１５）は、前記ワ
    イパーブレード（１）の長手方向に外方に右向きに開口
    したスロット（２７）を有し、ベーン本体の左側に位置
    するクリップ（１５）は、前記ワイパーブレード（１）
    の長手方向に外方に左向きに開口したスロット（２７）
    を有し、該各スロット（２７）は、前記主ヨークの孔
    （７）の縁を受容するようになされており、主ヨークに
    対するエアフォイルの取り付けは、前記ベーン本体
    （９）自体を撓ませることによって該２つのクリップ
    （１５）の垂下部分を主ヨークのそれぞれ対応する孔
    （７）に挿入し、次いで、該ベーン本体（９）を放すこ
    とによって該２つのクリップ（１５）を互いに離れる方
    向に押しやってそれぞれの孔（７）の側縁（２９）を該
    対応するクリップのスロット（２７）内に進入させるこ
    とによって可能にされることを特徴とするエアフォイ
    ル。
  2. 【請求項２】 前記各クリップ（１５）は、該エアフォ
    イルのベーン本体（９）を前記主ヨーク（３）に対して
    適正な向きに保持するのを助成するために該主ヨークの
    底部の下に延長した追加の係止部材（３５）を有してい
    ることを特徴とする請求項１に記載のエアフォイル。
  3. 【請求項３】 自動車のフロントガラスのワイパーブレ
    ード（１）に容易に取り付け、容易に取り外すことがで
    きる、ワイパーブレードのためのエアフォイルであっ
    て、走行中の自動車に向かって流れる空気流の上流側に
    位置するワイパーブレード（１）の側面に沿って配置さ
    れるベーン本体（９）と、該ベーン本体の、フロントガ
    ラスから離された縁に一体的に突設された少くとも２つ
    のクリップ（１５）から成り、該各クリップは、該ワイ
    パーブレード（１）の主ヨーク（３）のベースに形成さ
    れた孔（７）に該孔の上方から挿通されるように下方に
    延長した垂下部分（４１）と、該垂下部分（４１）の両
    側から外方に突出し、該クリップのヘッド部分（１７）
    と協同する１対の弾性突起（４３）を有しており、該各
    弾性突起（４３）と該ヘッド部分（１７）との間を前記
    主ヨーク（３）の孔（７）の両側縁が通るようになされ
    ており、該１対の弾性突起（４３）は、互いに近づける
    方向に押すことによって該孔（７）に通すことができ、
    該孔（７）に通した後放せば、弾性的に外方に戻り該孔
    の両側縁の下に係合するようになされおり、該各クリッ
    プ（１５）は、該エアフォイルのベーン本体（９）を前
    記主ヨーク（３）に対して適正な向きに保持するのを助
    成するために該主ヨークの底部の下に延長した追加の係
    止部材（３５）を有していることを特徴とするエアフォ
    イル。
  4. 【請求項４】 該エアフォイルのベーン本体（９）を取
    り付けるための前記主ヨーク（３）の前記孔（７）は、
    現行のタイプのワイパーブレード（１）の主ヨーク
    （３）に形成された孔であることを特徴とする請求項１
    又は３に記載のエアフォイル。
JP31579993A 1992-11-25 1993-11-24 ワイパーブレードのためのエアフォイル Expired - Lifetime JP3358034B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929224679A GB9224679D0 (en) 1992-11-25 1992-11-25 Airfoil for a windscreen wiper blade
GB9224679.2 1992-11-25

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JPH06278576A JPH06278576A (ja) 1994-10-04
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AU (1) AU677794B2 (ja)
CA (1) CA2109865A1 (ja)
DE (1) DE69310104T2 (ja)
ES (1) ES2104076T3 (ja)
GB (2) GB9224679D0 (ja)
IN (1) IN179818B (ja)
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