JPH03500404A - 乗り物のシート位置調整ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗り物のシート位置調整ユニット 技術分野 本発明は、乗り物のシート位置調整ユニットに関する。

現在、乗り物の運転者の労働条件を改善する問題がある。運転者の仕事をより快 適にかつ便利にするために、シートの位置を調整する種々の機構を有するシート が用いられる。

背景技術 二対のレバーにより第二フレームと連結された第一フレームを有し、第二フレー ムにシート高さと傾斜角の調整機構が取り付けである乗り物シート位置調整ユニ ットが当該技術で知られている（ソ連、発明者証、第８３１゜６４２号）。６対 の第一レバーの一端が第ニレバーの中央部分に枢着され、一方他端が第二フレー ムに枢着されている。６対の第ニレバーが一端で第一フレームに枢着され、かつ 他端で運動学的連結により第二フレームと連結されている。この運動学的連結は 、第二フレームに設けられたスロット内を移動可能に第ニレバーの端部に設けら れたピンにより達成され、そのときピンは第二フレームに対してばね負荷されて いる。

シート高さと傾斜角の調整機構は、一端にｌ＼ンドルを有する横軸の形態に作ら れている。その軸には半円形の平たい面が設けられ、これらの面は、第二フレー ムと運動学的に相互に作用する第ニレバーの端部に取り付けられたロックピンと 相互に作用する。

シート高さまたは傾斜角を調整するために、その軸をハンドルにより回す。−ロ ックビンが軸の平らな面から外れて、第ニレバーのピンに作用するばねがシート を上方位置に持ち上げる。必要な調整が完了すると、軸が、ビンを平らな面にロ ックする初めの位置に戻される。

上記のユニットにより、シート高さと傾斜角を調整できる。しかしながら、乗り 物の移動中シート位置調整を許さない、調整過程で軸をロックする設備が設けら れていない。軸を回した状態でシート位置を固定できないため、限定された位置 に対する調整を実施するのが困難になる。運転中に軸の平らな面が衝突され、そ の結果ひとりでに調整されることになる。シート長手方向調整機構を、前記シー ト高さと傾斜角の調整機構と共に一つのユニットで利用できないので、それを内 蔵された調整ユニットとして使用できない。

また、中間フレームにより第二フレームと連結された第一フレーム、第二フレー ムと相互作用する、シート高さと傾斜角を調整するための二つの機構を有する乗 り物シート位置調整ユニットも当該技術で知られている（ソ連、発明者証、第１ ，０４４，４９０号）。中間フレームの一方の側は第一フレームと枢着され、反 対側が第二フレームと枢着されている。

そのシート高さと傾斜角の調整機構は、第一フレームに枢着されていてそれに対 して、ばね負荷されたクランクレバーの形態に作られている。各クランクレバー は堅く取り付けられた掛は金を有し、この掛は金は、第二フレームのそれぞれの 支柱に作られていて垂直に間隔を置いた切除部の一つに入る。

シート高さと傾斜角の調整は、二つまたは一つのクランクレバーをそれぞれ回す ことにより行なわれる。そのようにすると、掛は金が切除部から外れる。それか ら、運転者がシートの適当な部分を持ち上げ、そしてクランクレバーを下げなが らシートを設定位置にロックする。

シートを調整するために必要な操作を運転者が一方または他方の手で順番にする ことができるので、乗り物の移動中シートの位置を変えることができる。これに より、運転手の労働生産性が増加する。しかしながら、必要な位置をめるシート の調整は、与えられたユニットでは困難である。なぜなら、掛は金を必要な切除 部に固定する操作は、特に乗り物の移動中には複雑な操作であるからである。

シート長手方向調整機構を前述の機構と共に一つのユニットで利用できないので 、それを内蔵された調整ユニットとして使用することが実現不能になる。さらに 、そのような構造のユニットは、製造が複雑である。

また、対をなして相互に枢着されたレバーを有し、その６対のレバーの第一端部 が第一フレームと連結され、かつ第二端部が第二フレームと連結され、第二フレ ームには、シート高さ調整機構とシート長手方向調整機構を取り付けである乗り 物シート位置調整ユニットが当該技術で知られている（フランス、特許、第２， ００２，６９７号明細書）。そのシート高さ調整機構は、第二フレームに取り付 けられた中空シリンダの形態に作られ、この中空シリンダには、端部で第一フレ ームに可動に取り付けられたスクリューを受け入れるねじがある。このスクリュ ーは、ハンドルによりウオーム歯車装置を介して回転される。

そのシート長手方向調整機構は、互いに移動する何形された案内を有し、これら の可動な案内は第二フレームに取り付けられ、固定案内がシート懸架装置に固着 され、またこの機構は、第二フレームに枢着されているばね負荷された歯付ラッ クと、いくつかの歯を有しかつ固定案内の一つに堅く取り付けられた適当な掛は 金とを有する。

シート高さは、ハンドルを用いてスクリューを回転させることにより調整される 。回転する間に、スクリューは固定シリンダから外へ移動する。

シートを長手方向に調整するために、歯付ラックを回して掛は金から離脱させ、 シートを案内に沿って移動させ、そしてラックを掛は金と係合させることにより シートを所定の位置にロックする。

前述した発明は、一つのユニットとして作られた、シート高さと長手方向位置を それぞれ固定する機構を有する。しかしながら、高さ調整機構のシリンダがユニ ットの外形を越えて下方へ突出するので、それを内蔵調整ユニットとして用いる のは困難である。枢着部、可動部品、案内の多様性により構造が複雑になり、か つその製造適応性により機械加工精度に対する必要条件が増加し、部品をセット したり、つかんだりすることなどがより多く起りそうになる。シート高さの調整 は難しく、かつ多くの時間がかかる。さらに、上記の構造では、横平面における シート傾斜角の調整ができない。

発明の開示 本発明は、構造をより簡単にし、かつより信頼できるようにし、同時にシートを 高さについて、長手方向に、および必要ならば、傾斜角について独立して調整す るような運動学的連結を有する乗り物シート位置調整ユニットを提供することを 目的とする。

設定された課題を解決するには、対をなして相互に枢着されたレバーを有し、そ の６対のレバーの第一端部が第一フレームと連結され、かつ第二端部が第二フレ ームと連結され、第二フレームには、シート高さ調整機構とシート長手方向調整 機構を取り付けである乗り物シート位置調整ユニットにおいて、本発明により、 対のレバーが互いに平行に配置され、かつ第二フレームに第二シート高さ調整機 構が取り付けられ、第一シ−ト高さ調整機構が運動学的連結により第一の対の第 一レバーと連結され、第二シート高さ調整機構が運動学的連結により第二の対の 第一レバーと連結され、シート長手方向調整機構が第一フレームに取り付けられ 、かつ運動学的連結により対のうちの一つの対の第一レバーと連結されるように すればよい。

このような解決は、主として、トラクタ、自動推進式農業機械、道路建設機械お よび主に斜面で働く他の可動機械、例えば土地を耕すために使用されるトラクタ のシートのために意゛図されている。この解決において、シート高さ調整機構は 、同時に傾斜角を調整するためにも役立つ。

設定された課題を解決するには、対をなして相互に枢着されたレバーを有し、そ の６対のレバーの自由端が第一フレームと連結され、かつ第二端部が第二フレー ムと連結され、この第二フレームには、シート高さ調整機構とシート長手方向調 整機構を取り付けである乗り物シート位置調整ユニットにおいて、本発明により 、対のレバーが平行に配置されかつ互いに堅く取り付けられ、シート高さ調整機 構が運動学的連結により第一の対の第一レバーと連結され、この第一レバーには 、他の運動学的連結により、第一フレームに取り付けられたシート長手方向調整 機構が連結されるようにすればよい。

このような技術的解決は、主に、トラック、バス、トラックローダおよび主とし て平坦な地形に用いられる他の可動機械に使用するように意図されている。

シート高さ調整機構を、第二フレームに取り付けられた歯付ラックの形態にする のが好都合であり、これと第一レバーとの運動学的連結は掛は金により行なわれ 、その一端が第一レバーの第二端部と枢着され、かつ他端が歯付ラックと協働す る。

このような構造により、シートの調整が単純化され、かつ乗り物の移動中調整を 行なうことができる。

掛は金をねじりばねにより歯付ラックに対して適当に負荷することができ、その ときねじりばねは一端で掛は金と相互に作用しかつ他端で第一レバーと相互に作 用する。

これにより、掛は金と歯付ラックの間の遊びを吸収することによってそれらの間 の確実な相互作用が確保される。

シート高さ調整機構は、歯付ラックと、一端で第二フレームに枢着されかつ他端 で歯付ラックと相互に作用する掛は金と、第二フレームに枢着されたハンドルと 運動学的に関連した掛は金と相互に作用するくさび要素とからなり、シート高さ 調整機構と第一レバーの運動学的連結は、第一レバーの第二端部に作られていて かつ第二フレームに移動可能に歯付ラックを枢着する軸により行なわれる。

このような構造上の配置によりシートの調整が単純化され、乗り物の移動中調整 を行なうことができる。くさび要素を用いると、乗り物の移動中に起こる振動に より歯付ラックと掛は金が不意に外れないように防止される。

掛は金はねじりばねを用いて歯付ラックに対して適当に負荷することができ、そ のときねじりばねは一端で掛は金と相互に作用しかつ他端で第二フレームと相互 に作用する。

これにより、掛は金と歯付ラックの確実な相互作用が、遊びを吸収することによ って確保される。

掛は金を両腕レバーの形態にするのが好都合であり、その一方の腕が、ハンドル と堅く連結された停止突起と相互に作用し、かつ地方の腕が、カムの形態に作ら れた（さび要素と相互に作用し、カムとハンドルとの運動学的連結は、ばね負荷 されたリンクにより第二フレームに対して実現される・ このような技術的解決により、乗り物の移動中シート高さの調整を単純化し、か つシート高さ調整機構が最も下の位置に移動されているときに、掛は金と停止突 起との相互作用によりハンドルを用いて前記機構の解錠を確保することができる 。

また、掛は金を両腕レバーの形態に作ることもでき、そのときその一方の腕が、 ハンドルと堅く連結された停止突起と相互に作用しかつ他方の腕が、掛は金およ び第二フレームと相互作用するように取り付けられているくさびの形態に作られ たくさび要素と相互に作用し、くさび要素とハンドルとの運動学的連結は、くさ び本体に設けられたスロットと、そこに可動に取り付けられていてかつハンドル に堅く固着された一端を有するビンとを用いて実現される。

くさび要素のそのような構造上の配置により、可動部品と枢着部の数を減らすこ とができる。

ラックの歯を、ピッチが第一レバーの第二端部の方向に次第に増加するように作 るのが好都合である。

これによって、一様な間隔を通じてシート高さの調整が確保される。

シート高さについておよび長手方向に調整するために、各第ニレバーの第二端部 を第二フレームに枢着し、かつスヘてのレバーの他端にスライドをそれぞれのフ レームに沿って長手方向に移動可能に取り付ｌすることが必要である。

第一レバーが第二フレームに沿って移動する過程中の摩擦を減らすために、第一 レバーの第二端部に取り付けるスライドはローラの形態に作られるのが望ましい 。

すべてのレバーの第一端部に取り付けられるスライドをスリーブの形態にし、そ の各々を、前記端部に堅く取り付けられた軸に軸方向回転および長手方向移動可 能に取り付け、スリーブを、第一フレームに堅く留められた円筒状案内に取り付 けることが必要である。

そのような配置により、シート長手方向調整機構をすべてのレバーと連結し、か つシートのすべての調整を同一の円筒状案内を用いて実施することができる。

シート長手方向調整機構は、第一フレームに取り付けられたロックと、このロッ クと運動学的に関連しているばね負荷された要素とからなり、この要素は、第一 レバーに配置されたスリーブの一つと枢着されていることが必要である。

このような配置によれば、機構の要素を取り付ける共通の軸として円筒状案内を 用いることを犠牲にして、シート長手方向調整機構の構造が比較的簡単になる。

ここに開示された乗り物シート位置調整ユニットは、高さと長手方向に、必要に 応じて、傾斜角についてシート調整するための単一のユニットの典型を示す。こ のような具体例によれば、ユニットをシートクッションと懸架装置の間に配置す るスプリング付きシートに、および例えば低速の乗り物に起こる、シートをシー トクッションと乗り物ボディの底部の間に配置するスプリング付きシートにユニ ットを用いることができる。そのような場合に、スプリング付きシートはまたす べての必要な位置調整を有する。

本発明の調整ユニットを第一または第二フレームと共にシートクッションに連結 することができる。必要ならば、シートをその垂直軸線を中心として逆転または 回転させる機構を調整ユニットとシートの他の構成要素の間に取り付けることが できる。

さらに、調整ユニットのそのような構造により、調整ユニットをシートと別に製 造し、かつそれらを後で一つのユニットに容易に組み立てることができる。本発 明の調整ユニットは、高さと長手方向に、必要ならば傾斜角について調整を必要 とする他のどんな物品を取り付けるためにも使用することができる。

図面の簡単な説明 以下に、付図を参照した本発明の特定の実施例について述べる。図面において、 第１図は本発明による乗り物シート位置調整ユニットの正面図であり、第２図は その側面図であり、第３図は傾斜角の調整を有しない本発明による乗り物シート 位置調整ユニットの形式の正面図を示し、第４図は本発明による、カムの形態の くさび要素を有する乗り物シート位置調整ユニットの側面図であり、第５図はそ の正面図であり、第６図、第７図および第１２図はカムの形態に作られたくさび 要素の、掛は金に対する種々の位置を示し、第８図は本発明による、くさびの形 態に作られたくさび要素を有する乗り物シート位置調整ユニットの側面図であり 、第９図はくさびの形態のくさび要素の拡大図であり、第１０図および第１１図 は本発明による、どんな形式のシート高さ調整機構と共にでも乗り物シート位置 調整ユニットに取り付けられるシートクッションの形式を示す側面図である。

発明を実施するための最良の形態 乗り物シート位置調整ユニットは、第一フレーム１（第１図）と、互いに枢着さ とれたレバー３．４，５゜６により相互連結された第２フレーム２とを有し、第 一の対のレバー３と４は第２の対のレバー５と６に平行に配置されている。それ ぞれのレバー３，４．５および６の第一端部７，８，９．１０　（第２図）が第 一フレーム１に連結され、第２端部１１，１２．１３および１４が第二フレーム ２に連結されている。

第二フレーム２にはシート高さ調整機構１５が取り付けられており、この機構は 運動学的連結により第一対の第一レバー３と連結されている。

本発明のシート位置調整ユニットが、主に傾斜面で使用される乗り物に取り付け られている場合に、すなわち傾斜角の調整が必要である場合に、第二フレーム２ に第二のシート高さ調整機構１６（第１図）が取り付けである。第二のシート高 さ調整機構１６は、第二の対の第一レバー５と運動学的連結により連結されてい る。

シート位置調整ユニットがシートの傾斜角の調整を必要としない乗り物に取り付 けられる場合には、第一の対のレバー３．４　（第３図）が共通の軸１７により 第二の対のレバー５．６と堅く連結されている。

シート高さ調整機構１５．１６は、設計が異なっていてもよい。

シート位置調整ユニットを、低いレベルの運転席の振動を有する乗り物に、例え ばトラック、バス、低速の乗り物や同様な乗り物に使用する場合には、各シート 高さ調整機構１５．１６は、斜めの歯１９を有する歯付ラック１８（第２図）を 含み、この歯付ラックは第二フレーム２に取り付けられている。各シート高さ調 整機構１５゜１６の運動学的連結は、掛は金２０により行なわれる。

掛は金２０の一端は軸２１により第一レバー３の第二端部１１と枢着され、かつ もう一つの端部が斜め歯２２の形に作られていてラック１８の斜め歯１９と相互 に作用する。

歯付ラック１８と確実な相互作用するために、掛は金２０は、ねじりばね２３を 用いて歯付ラックに対して負荷されている。ねじりばね２３は一端で掛は金２０ と相互作用し、かつ他端で第一レバー３と相互作用する。調整過程で掛は金２０ を解錠するために、掛は金はハンドル２４を有する。

本発明によるシート位置調整ユニットを、主として道路外でおよび起伏のある土 地で作業する乗り物に、例えばトラクタや他の自動推進式の農業機械に用いる場 合に、各調整機構が、歯付ラック２５（第４図）と、一端で軸２７により第二フ レーム２に枢着されかつ他端で歯付ラック２５と相互作用する掛は金２６と、く さび要素２８とからなるシート高さ調整機構１５と１６を用いるのが好ましい。

くさび要素２８は掛は金２６と相互に作用し、かつハンドル２９（第５図）と運 動学的に関連しており、このハンドルは軸３０により第二フレーム２に枢着され ている。ハンドル２９はシート高さ調整機構１５．１６の両方に共通であり、か つ本発明のこの特定の実施例では軸２７と一致するハンドルの軸３０に対して両 機構１５゜１６の掛は金２６を回す。

シート高さ調整機構１５（第４図）と第一レバー３との運動学的連結は、レバー ３の第二端部１１に設けられた軸３１により行なわれる。シート高さ調整機構１ ６と第一レバー５の運動学的連結は、レバー５の第二端部１３に設けられた軸３ ２により行なわれる。

各軸３１．３２には、歯付ラック２５が第二フレーム２の上を移動可能に枢着さ れている。

掛は金２６を歯付ラック２５と確実に相互作用させるために、掛は金２６がねじ りばね３３により歯付ラック２５に対して負荷されている。ねじりばね３３は、 一端で掛は金２６と、かつ他端で第二フレーム２と相互作用する。

くさび要素２８は種々の構造を有し、特にカム３４の形態に作ることができる（ 第６図）。カム３４の作用輪郭は二つの部分、すなわち歯付ラック２５に押圧さ れる掛は金２６の固定を確保する直線部分３５と、シート高さを調整するために 掛は金２６の持ち上げを確保する曲線部分３６とを有する。各調整機構１５．１ ６のカム３４は両方共互いに堅く連結されている。

カム３４とハンドル２９（第５図）の運動学的連結は、ばね３８により第二フレ ーム２に対して負荷されるリンク３７（第６図）を用いて行なわれる。

リンク３７の一端が、ハンドル２９（第５図）の軸３０に堅く取り付けられたク ランプ３９に留められている。リンク３７の他端（第６図）は、ハンドル２９（ 第５図）の二つの固定位置を確保するようにカム３４に取り付けられている。こ れを達成するには、リンク３７をカム３４に取り付ける軸４０（第６図）を、カ ム３４を第二フレーム２に留める軸４１を通る垂直平面から一方の側に位置決め するかまたは第７図に示したようにこの垂直平面の他方の側に位置決めすればよ い。

くさび要素２８（第８図）は、クランプ４３（第９図）を介して第二フレーム２ と相互作用するように取り付けられたくさび４２の形態に作ることができる。

くさび４２とハンドル２９（第５図）との運動学的連結は、くさび４２の本体に 作られたスロット４４（第９図）と、そこに可動に取り付けられていてかつ／〜 ンドル２９（第５図）のクランプ３９（第８図）に一端で堅く取り付けられたピ ン４５とにより実現される。

上記の設計のうちのいずれか一つの設計のくさび要素８の場合、掛は金２６が両 腕レバーの形態に作られる。

レバーの一方の腕４６（第６図）がカム３４と相互に作用し、またはそれぞれく さび４２（第９図）とおよび歯付ラック２５（第６図）と相互に作用する。もう 一方の腕４７がハンドル２９（第５図）と相互に作用する。

カム３４（第６図）を用いる場合に、そのような相互作用は、クランプ３９に堅 く取り付けられた停止突起４８を介して実施される。くさび４２（第９図）を用 いる場合に、腕４７（第８因）が、くさび４２の端面により形成された停止突起 ４９（第９図）を介して／Ｘンドル２９（第５図）と相互に作用する。

シート高さ調整を一様な間隔を通じてするために、ラック１８の歯１９（第２図 ）は、第一レバー３．５のそれぞれ第二端部１１．１３に向かってピッチが漸次 増大するように作られる。

第ニレバー４．６のそれぞれ第二端部１２，１４が軸５０により第二フレーム２ に枢着され、軸５０はこの特定の実施例では軸２７（第４図）と一致しており、 また端部７，８．９，１０．１１．１３には、それぞれ、スライドが５１から５ ６まですべてを引っくるめて取り付けである。各スライド５５．５６は、それぞ れ案内５７と５８の上を移動する一対の隔置されたローラの形態に作られている 。

５１から５４（第１図）まですべてを引っくるめてスライドは、それぞれの軸５ ９に軸方向に回転可能にかつ長手方向に移動可能に取り付けられている。軸５９ は、レバー３．４．５．６のそれぞれの端部７．８．　９゜１０に堅く取り付け られている。この場合に、スリーブは、第一フレーム１に堅く取り付けられた円 筒状案内６０と６１に取り付けられている。

乗り物シート位置調整ユニットは、第一レバー３と運動学的に関連したシート長 手方向調整機構６２（第５図）を有する。このシート長手方向調整機構６２は、 ロック６３（第４図）と、ばね負荷された要素６４とからなる。

ロック６３は第一フレーム１に取り付けられる。開示された実施例では、ロック ６３の役割を、第一フレーム１に設けられたスロットが果している。ばね負荷さ れた要素６４は、スリーブ５１の周りに曲がっているクランプの形態に作られ、 かつ円筒状案内６０にスリーブ５１と共に同時に移動可能に枢着されている。ば ね負荷された要素６４は、ロック６３と運動学的に相互に作用する。

ばね負荷された要素６４をロック６３と確実に係合させるために、ねじりばね６ ５を用いるが、その一端はスリ−ブ５１と相互に作用し、かつ他端かばね負荷さ れた要素６４と相互に作用する。シート長手方向調整機構６２を便利に制御する ために、ばね負荷された要素６４と堅く連結されたハンドル６６を用いる。

乗り物シート位置調整ユニットの設計上の特徴により、乗り物への種々の取付は 形式を実現できる。従って、第２図および第４図には、第２フレーム２をスプリ ング付きシートの懸架装置にまたは直接乗り物ボディ床に留め、そして第一フレ ーム１にはクッション６７を、前述の形式のシート高さ調整機構１５．１６と共 に留める形式がそれぞれ示されている。第１０図および第１１図は、第一フレー ム１をスプリング付きシートの懸架装置にまたは直接ボディ床に留め、そして第 二フレーム２にはクッション６７を留める形式を示す。

乗り物シート位置調整ユニットは、次のように作用する。

横平面のシート傾斜角度を変えるために、運転者が自分の身体を側方へわずかに 傾け、そして第一フレーム１と堅く連結されたクッション６７（第２図）の反対 側を手で持ち上げる。

対になって配置されたレバー３．４と５，６が上がり始め、かつ掛は金２０の斜 め歯２２がねじりばね２３の抵抗に打ち勝ちながらラック１８の歯１９を飛び越 え始め、ついにはクッション６７が必要な高さに上がる。

横平面のシート位置を一様にするために、運転者は、クッション６７の上昇した 縁の側に配置されたハンドル２４を用いて、掛は金２０を歯付ラック１８から離 脱させ、そして身体を、押した／Ｘンドル２４の方へ傾斜させることによりクッ ション６７を横平面で旋回させて所望の位置を得、そこで運転者がハンドル２４ を解放すると、掛は金２０の斜め歯２２がラック１８の歯１９と噛み合い、それ によりシートが所定の位置にロックされる。

傾斜角を変えずにシート高さを調整するために、両側で同時にまたは順番に同様 な過程をする。

対のレバー３．４と５，６が、傾斜角を変えずにシート高さを調整するために共 通の軸１７（第１３図）で互いに連結されている場合には、運転者は身体を少し 上げてクッション６７をその縁により持ち上げる。シート高さ調整機構１５は、 前述したように作用する。

カム３４の形態は作られたくさび要素２８を有するシート高さ調整機構１５．１ ６（第４図）を使用する場合に、シート高さの調整は次のように実施される。固 定位置では、ばね３８（第６図）がリンク３７を介してカム３４の直線部分３５ で掛は金２６を歯付ラック２５に押圧している。シートを調整するために、運転 者は／１ンドル２９（第５図）を回して掛は金２６の腕４７（第７図）が停止突 起４８と相互作用するようにする。この位置で、ハンドル２９（第５図）がカム ３４上のリンク３７（第７図）の位置決めを犠牲にしてばね２１によりロックさ れ、それにより運転者はこのハンドル２９（第５図）をさらに続けて保持しない ですむ。この位置で、両方のカム３４が適当な掛は金２６とそれらの曲線部分３ ６で相互作用し、それにより掛は金２６がラック２５から離脱することができる 。運転者は自分の身体をいくらか側方へ傾斜させ、クッション６７（第４図）の 反対側を手で持ち上げる。掛は金２６（第７図）がねじりばね３３の抵抗に打ち 勝って（二点鎖線で示された）歯付ラック２５の上を飛び越え、ついにはクッシ ョン６７（第４図）が必要な高さに上がる。

傾斜角を変えずにシート高さを調整するために、運転者はクッション６７の両側 を少し持ち上げると、その場合両方のシート高さ調整機構１５．１６が作用する 。

必要な調整が終り、運転者がハンドル２９（第５図）をロック位置に回し、掛は 金２６（第６図）をカム３４でくさび止めする。

シートを最も下の位置にするために、運転者は、ハンドル２９（第５図）をハン ドルが進むだけ回す。掛は金２６の腕４７に作用しかつねじりばね３３の抵抗に 打ち勝って停止突起４８（第１２図）が掛は金２６の腕４６を歯付ラック２５（ 二点鎖線で示す）から離脱させる。

シートが重力により最も下の位置に下がる。必要な調整を完了すると、運転者が ハンドル２９（第５図）もロック位置に回して掛は金２６（第６図）をカム３４ でくさび止めする。

くさび要素２８がくさび４２（第９図）の形態に作られている場合には、ハンド ル２９（第５図）の回転が、スロット４４内を移動するピン４５によりくさび４ ２に伝えられる。くさび４２は掛は金２６の上で往復運動を行ない、クランプ４ ３の助けで掛は金のロックを確保する。シート高さ調整は、前述した仕方と同様 な仕方で実施される。

シートを長手方向に調整するために、運転者は／％ンドル６６（第５図）を用い てばね６５の抵抗に打ち勝ち、かっばね負荷された要素６４をロック６３（第４ 図）から離脱させる。同時に、クッション６７を長手方向に移動させる。そうす ると、円筒状案内６０．６１およびそれぞれのスライド５１〜５４が互いに対し て移動する。

クッション６７が第一フレームに取り付けられる場合には、円筒状案内６０．６ １がそれぞれのスライド５１〜５４内を移動する。クッション６７（第１１図） が第二フレーム２に取り付けられる場合には、スライド５１゜５２．５３．５４ がそれぞれの円筒状案内６０．６１の上を移動する。

クッション６７（第４図）を必要な位置にすると、運転者がハンドル６６を解放 し、ねじりばね６５により作用されるばね負荷された要素６４が、この位置を固 定するロック６３と噛み合う。

産業上の利用可能性 本発明は、トラクタ、自動推進式農業機械、トラック、バス、トラックローダ、 道路建設機械および他の可動乗り物のシートに最も有利に使用できる。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．対をなして相互に枢着されたレバー（３，４，５，６）を有し、その各対の レバーの自由端（７，８，９，１０）が第一フレーム（１）と連結され、かつ第 二端部（１１，１２，１３，１４）が第二フレーム（２）と連結され、この第二 フレームには、シート高さ調整機構（１５）とシート長手方向調整機構（６２） を取り付けてある乗り物シート位置調整ユニットにおいて、対のレバー（３，４ ，５，６）が互いに平行に配置され、第二フレーム（２）に第二シート高さ調整 機構（１６）が取り付けられ、シート高さ調整機構（１５）は運動学的連結によ り第一の対の第一レバー（３）と連結され、第二シート高さ調整機構（１６）が 運動学的連結により第二対の第一レバー（５）と連結され、シート長手方向調整 機構（６２）が第一フレーム（１）に取り付けられ、かつ運動学的連結により対 のうちの一対の第一レバー（３）と連結されることを特徴とする乗り物シート位 置調整ユニット。 ２．対をなして相互に枢着されたレバー（３，４，５，６）を有し、その各対の レバーの第一端部（７，８，９，１０）が第一フレーム（１）と連結され、かつ 第二端部（１１，１２，１３，１４）が第二フレーム（２）と連結され、この第 二フレームには、シート高さ調整機構（１５）とシート長手方向調整機構（６２ ）を取り付けてある乗り物シート位置調整ユニットにおいて、対のレバー（３， ４，５，６）が平行に配置され、かつ互いに堅く連結され、シート高さ調整機構 （１５）が運動学的連結により第一の対の第一レバー（３）と連結され、この第 一レバーに他の運動学的連結により、第一フレーム（１）に取り付けられたシー ト長手方向調整機構（６２）が連結されることを特徴とする乗り物シート位置調 整ユニット。 ３．シート高さ調整機構（１５，１６）は、第二フレーム（２）に取り付けられ た歯付ラック（１８）を有し、この歯付ラックと第一レバー（３，５）との連動 学的連結が掛け金（２０）により行なわれ、掛け金の一端が第一レバー（３，５ ）の第二端部（１１，１３）と枢着され、かつ他端が歯付ラック（１８）と相互 に作用することを特徴とする、請求の範囲第１項または第２項による調整ユニッ ト。 ４．掛け金（２０）がねじりばね（２３）により歯付ラック（１８）に対して負 荷され、ねじりばねは一端で掛け金（２０）と相互に作用しかつ他端で第一レバ ー（３，５）と相互に作用することを特徴とする、請求の範囲第３項による調整 ユニット。 ５．シート高さ調整機構（１５，１６）は、歯付ラック（２５）と、一端で第二 フレーム（２）に枢着されかつ他端で歯付ラック（２５）と相互に作用する掛け 金（２６）と、掛け金（２６）と相互に作用するくさび要素（２８）とからなり 、前記くさび要素は運動学的連結により、第二フレーム（２）に枢着されたハン ドル（２６）と連結され、シート高さ調整機構（１５，１６）と第一レバー（３ ，５）との運動学的連結が軸（３１，３２）により行なわれ、この軸は第一レバ ー（３，５）の第二端部（１１，１３）に作られ、かつ歯付ラック（２５）を第 二フレーム（２）に移動可能に枢着することを特徴とする、請求の範囲第１項ま たは第２項による調整ユニット。 ６．掛け金（２６）がねじりばね（３３）により歯付ラック（２５）に対して負 荷され、ねじりばねは一端で掛け金（２６）と相互に作用し、かつ他端で第二フ レーム（２）と相互に作用することを特徴とする、請求の範囲第５項による調整 ユニット。 ７．掛け金（２６）が両腕レバーの形感に作られ、その一方の腕（４７）が、ハ ンドル（２９）と堅く連結された停止突起（４８）と相互に作用し、かつ他方の 腕（４６）が、カム（３４）の形態に作られたくさび要素（２８）と相互に作用 し、くさび要素とハンドル（２９）との運動学的連結は、第二フレーム（２）に 対してばね負荷されたリンク（３７）により実現されることを特徴とする、請求 の範囲第５項による調整ユニット。 ８．掛け金（２６）が両腕レバーの形態に作られ、その一方の腕（４７）が、ハ ンドル（２９）と堅く連結された停止突起（４８）と相互に作用し、かつ他方の 腕（４６）が、掛け金（２６）とおよび第二フレーム（２）と相互作用するよう に取り付けられているくさび（４２）の形態に作られたくさび要素（２８）と相 互に作用し、くさび要素とハンドル（２９）の運動学的連結は、くさび（４２） の本体に設けられたスロット（４４）と、このスロットに可動に取り付けられて いてかつハンドル（２９）に堅く固着された一端を有するピン（４５）とを用い て実現されることを特徴とする、請求の範囲第５項による調整ユニット。 ９．歯付ラック（１８，２５）の歯（１９）が、第一レバー（３，５）の第二端 部（１１，１３）に向かって次第に増加するピッチで作られることを特徴とする 、請求の範囲第３項または第５項による調整ユニット。 １０．各第二レバー（４，６）の第二端部（１２，１４）が第二フレーム（２） に枢着され、かつすべてのレバー（３，４，５，６）の他端（７，８，９，１０ ，１１，１３）にはそれぞれのフレーム（１，２）に沿って長手方向に移動可能 にスライド（５１，５２，５３，５４，５５，５６）が取り付けられることを特 徴とする、請求の範囲第１項または第２項による調整ユニット。 １１．第一レバー（３，５）の第二端部（１１，１３）に取り付けられたスライ ド（５５，５６）がローラの形態に作られることを特徴とする、請求の範囲第１ ０項による調整ユニット。 １２．すべてのレバー（３，４，５，６）の第一端部（７，８，９，１０）に取 り付けられたスライド（５１，５２，５３，５４）がスリーブの形態に作られ、 その各々が、前記端部（７，８，９，１０）に堅く固着された軸（５９）に軸方 向回転および長手方向移動可能に取り付けられ、スリーブは、第一フレーム（１ ）に堅く留められた円筒状案内（６０，６１）に取り付けられることを特徴とす る、請求の範囲第１０項による調整ユニット。 １３．シート長手方向調整機構（６２）は、第一フレーム（１）に取り付けられ たロック（６３）と、このロックと運動学的に関連していてかつ第一レバー（３ ）に配置されたスリーブの一つと枢着されているばね負荷された要素（６４）と からなることを特徴とする、請求の範囲第１２項による調整ユニット。