JPH0349715A - 自動車用リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車用リクライニング装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 一般に自動車用のシートは各種の機能を備えており、リ
クライニング機能もその一つである。

リクライニング機構は、シートバックを後方へ倒した時
に、その倒れた位置でシートバックの拘束状態が得られ
る構造となっており、シートバックを手で倒すマニアル
タイプと動力で倒す動力タイプとがある。

（発明が解決しようとする課題） 前記した動力タイプのリクライニング機構の概要は、駆
動ユニットからの回転動力をギヤによる伝達機構を介し
てシートバックに伝達することで、シートバックは所定
の角度例れるようになる。

この場合、希望するリクライニング位置で駆動ユニット
をオフにすれば駆動ユニット自体が拘束機構として働き
、傾斜した位置で拘束された状態が得られるようになる
。したがって、元に復帰させるには、例えば駆動ユニッ
トの回転動力を逆回転させればよく、正回転、逆回転に
よってシートバックのリクライニング状態、復帰した中
立状態が可能となるが、シートバックを例えば−杯に倒
した時に、駆動ユニットが故障するとシートバックは元
に復帰できなくなる。

このように故障を起こした場合には修理工場や自宅まで
シートバックが倒れた状態のまま運転をするため、不安
定な運転姿勢となり、安全性の面において望ましくなか
った。

そこで、この発明は、駆動ユニットが故障を起こした際
に、修理するまでの間、手動によるシートバックの復帰
ができるようにした自動車用リクライニング装置を提供
することを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明にあっては、シー
トクツシランフレーム側に固着されたベースプレートに
、駆動ユニットと一緒に正転又は逆転可能なカムシャフ
トを設け、カムシャフトに、第１の拘束手段によって前
記ベースプレート側に固着され拘束解除時に前記カムシ
ャフトと一緒に回転する固定ギヤプレートと、シートバ
ックフレーム側に固着され前記カムシャフトの正逆転時
に前記固定ギヤプレートのギヤと噛み合い中立位置から
所定の角度まで傾斜回動可能な可動ギヤプレートとを設
け、前記固定ギヤプレートの拘束解除時に一緒に回動す
る前記可動ギヤプレートを第２の拘束手段によって中立
位置に拘束するようにしている。

（作用） かかるリクライニング装置によれば、駆動ユニットによ
ってカムシャフトを正転又は逆転させれば、カムシャフ
トの回転に対応して固定ギヤプレートのギヤと噛み合う
可動ギヤプレートは後方へ倒れたり、あるいは中立位置
へ復帰する。この場合、可動ギヤプレートが後方に倒れ
た時に駆動ユニットが故障した際には、第１の拘束手段
によって固定ギヤプレートの拘束を解除した後、次に可
動ギヤプレートを中立位置まで起こせば、中立位置にお
いて第２の拘束手段によって拘束されるようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながら、この発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はシートクツション３側に設けられたシートクッ
ションフレーム、５はシートバック７側に設けられたシ
ートバックフレームをそれぞれ示しており、シートクッ
ションフレーム１にはベースプレート９が固着されてい
る。

ベースプレート９にはカムシャフト１１によって固定ギ
ヤプレート１３と可動ギヤプレート１５が回転自在に装
着されている。可動ギヤプレート１５は上下に長く上端
側は前記シートバックフレーム５に固着され、下部側は
前記カムシャフト１１を中心とする所定歯数の内歯ギヤ
１７が形成されている。

固定ギヤプレート１３はディスク状に形成され、周縁に
は第１のラッチ１９（後述する）が係脱自在に係合し合
うラッチ溝２１が設けられると共にほぼ中央部位には前
記内歯ギヤ１７と一歯噛み合う外歯ギヤ２３が形成され
ている。外歯ギヤ２３は内歯ギヤ１７の歯数より一歯少
ない歯数となっている。

カムシャフト１１は、シートバブクツ内に組込まれた駆
動ユニット２５とスプライン結合し、駆動ユニット２５
から減速機構を介して与えられる回転駆動によって正転
及び逆転が可能となると共に、αだけ偏心したカム部２
７を有している。カム部２７の領域には前記固定ギヤプ
レート１３の外歯軸孔２３ａとベースプレート９のプレ
ート孔９ａがそれぞれ回転自在に嵌合し、カムシャフト
１１の軸部２９の領域には前記可動ギヤプレート１５の
内歯軸孔１７ａと支持プレート３１のプレート孔３１ｍ
がそれぞれ回転自在に嵌合している。

支持プレート３１は前記可動ギヤプレート１５と対向し
前記固定ギヤプレート１３、ベースプレート９を挟んで
上端部は前記可動ギヤプレート１５と固着している。ま
た、下端側となる自由端には第２のラッチ３３のラッチ
爪３３ｍと係脱自在に係合し合うラッチ溝３５が設けら
れると共にベースプレート９と接触している。なお、支
持プレート３１のプレート孔３１ａにはカムシャフト１
１との円滑な回転を確保するブツシュ３７が設けられて
いる。

一方、第１のラッチ１９はベースプレート９から突出し
たラッチ軸３９には回転自在に軸支され第１ばね４１に
よってラッチ爪１９ａが前記固定ギヤプレート１３のラ
ッチ溝２１と常時噛み合う方向（第１図矢印イ）に付勢
されている。これにより、固定ギヤプレート１３はベー
スプレート９に対して一体の固定状態が確保されている
。なお、第１ばね４１の一端は第１のラッチ１９の係合
ピン４１に、他端はベースプレート９の係合ピン４３に
それぞれ係止されている。

また、第１のラッチ１９にはシートバック３から外へ延
長された操作把持部４５が設けられ、操作把持部４５を
第１ばね４１に抗して引っばることでラッチ爪１９ａが
ラッチ溝２１から外れるようになっている。

第２のラッチ３３はベースプレート９から突出したラッ
チ軸４７に回転自在に軸支され、第２ばね４９によって
ラッチ爪３３ａが支持プレート３１のラッチ溝３５と係
脱自在に係合し合うように付勢されている。

なお、第２ばね４９の一端は第２のラッチ３３に設けら
れた係合ピン５１に、他端はベースプレート９に設けら
れた係合ピン５３にそれぞれ係止されている。

第２のラッチ３３は、前記第１のラッチ１９からベース
プレート９に設けられた長孔５５を貫通し延長されたス
トッパーピン５７によって動きが規制されている。即ち
、第１のラッチ１９のラッチ爪１９ａが固定ギヤプレー
ト１３のラッチ溝２１との噛み合い時において支持プレ
ート３１のラッチ溝３５からラッチ爪３３ａが後退した
位置に規制されている。また、第１ラツチ１９のラッチ
爪１９ｍが固定ギヤプレート１３のラッチ溝２１との噛
み合い外れ時において、ストッパーピン５７が後退し第
２のラッチ３３のラッチ爪３３ａが支持プレート３１の
ラッチ溝３５との噛み合いが可能となっている。さらに
第２のラッチ３３のラッチ爪３３ａと支持プレート３１
のラッチ溝３５との関係は、可動ギヤプレート１５、即
ち、シートバック７が中立位置Ｉの時に噛み合うように
設定されている。

このように構成されたリクライニング装置において、カ
ムシャフト１１が正転又は逆転すると、固定ギヤプレー
ト１３は第１のラッチ１９によりて固定された状態にあ
るため、カムシャフト１１の偏心量αにより内歯ギヤ１
７は外歯ギヤ２３に対してカムシャフト１１の回転方向
へ噛み合いが一歯ずつづれていき可動ギヤプレート１５
は後方へ倒れるリクライニング状態や中立位置！へ復帰
回動するようになる。

次に、シートバック７が例えば、後方へ一杯に倒れた時
に、駆動ユニット２５が故障して中立位置Ｉの復帰回動
ができなくなった場合には、第５図に示す如く操作把持
部４５を引っばり第１のラッチ１９のラッチ爪１９ａを
ラッチ溝２１から外して固定ギヤプレート１３の拘束を
解除し、そのままシートバック７を手で中立位置■まで
起こすと、第６図に示す如く可動ギヤプレート１５と固
定ギヤプレート１３はカムシャフト１１を中心として反
時計方向に回転し、中立位置■において、第２のラッチ
３３のラッチ爪３３ａは支持プレート３１のラッチ溝３
５と噛み合い可動ギヤプレート１５、即、シートバック
７の動きが拘束される。

したがって、修理工場又は自宅までの間、安定した運転
姿勢が確保されるようになる。

なお、噛み合い外れを゛起こした第１のラッチ爪１９の
ラッチ１９ａは修理時において、固定ギヤプレート１３
のラフ溝２１と噛み合うよう組付けることで駆動ユニッ
ト２５によるリクライニング状態が再び得られるように
なる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明の自動車用リクライニン
グ装置によれば、駆動ユニットが作動途中で故障を起こ
しても、手動によって中立位置へ復帰回動させることが
できるようになり、修理工場や自宅までの間、安定した
運転姿勢が確保できるようになり、安全上大変好ましい
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のリクライニング装置の分解斜視図、
第２図は組立てた状態の断面図、第３図はシートに実施
した全体の斜視図、第４図、第５図、第６図は第１．第
２のラッチの動作説明図である。 １・・・シートクッションフレーム ７・・・シートバックフレーム １１・・・カムシャフト １３・・・固定ギヤプレート １５・・・可動ギヤプレート １９・・・第１のラッチ（第１の拘束手段）２５・・・
駆動ユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートクッションフレーム側に固着されたベースプレー
   トに、駆動ユニットと一緒に正転又は逆転可能なカムシ
   ャフトを設け、カムシャフトに、第１の拘束手段によっ
   て前記ベースプレート側に固着され拘束解除時に前記カ
   ムシャフトと一緒に回転する固定ギヤプレートと、シー
   トバックフレーム側に固着され前記カムシャフトの正逆
   転時に前記固定ギヤプレートのギヤと噛み合い中立位置
   から所定の角度まで傾斜回動可能な可動ギヤプレートと
   を設け、前記固定ギヤプレートの拘束解除時に一緒に回
   動する前記可動ギヤプレートを第２の拘束手段によって
   中立位置に拘束するようにしたことを特徴とする自動車
   用リクライニング装置。