JPH0349541A - 自動車電源制御方式 - Google Patents

自動車電源制御方式

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JPH0349541A
JPH0349541A JP1181509A JP18150989A JPH0349541A JP H0349541 A JPH0349541 A JP H0349541A JP 1181509 A JP1181509 A JP 1181509A JP 18150989 A JP18150989 A JP 18150989A JP H0349541 A JPH0349541 A JP H0349541A
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current
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charging
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05F—SYSTEMS FOR REGULATING ELECTRIC OR MAGNETIC VARIABLES
    • G05F1/00—Automatic systems in which deviations of an electric quantity from one or more predetermined values are detected at the output of the system and fed back to a device within the system to restore the detected quantity to its predetermined value or values, i.e. retroactive systems
    • G05F1/10—Regulating voltage or current
    • G05F1/46—Regulating voltage or current wherein the variable actually regulated by the final control device is dc
    • G05F1/56—Regulating voltage or current wherein the variable actually regulated by the final control device is dc using semiconductor devices in series with the load as final control devices
    • G05F1/577—Regulating voltage or current wherein the variable actually regulated by the final control device is dc using semiconductor devices in series with the load as final control devices for plural loads

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は自動車の電源制御に関し、特に車載電子機器に
供給する電源の供給方式に関する。
〔従来の技術】
従来、一般に自動車電話移動機の電源供給線は自動車の
バッテリーに直接接続されず、必ずイグニッションスイ
ッチを経由して接続されており、イグニッションキーを
抜くと移動機への電源は断たれるようになっていた。
これは、移動機が通話中のみならず、着信待ち受け中に
もある程度の電力を消費するため、移動機の電源スイッ
チを切り忘れたまま運転手が車を離れ、車のバッテリー
があがってしまうのを防止する一つの手段であった。
［発明が解決しようとする課題］ 上述した従来の自動車電話移動機の電源供給はイグニッ
ションキーを抜いた状態（運転手が車を離れるとき）で
は投入されず、ＦＡＸ、留守番録音などの便利な不在着
信機能が効力を発揮できなかった。
本発明の目的は前記課題を解決した自動車電源制御方式
を提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
前記目的を達或するため、本発明に係る自動車電源制御
方式は、エンジンに連動した発電機で充電する車載バッ
テリーを備えた自動車において、二次電池及び該二次電
池を充電する充電機を有し、通信機器等の電子機器を駆
動する別個独立の充放電回路と、 エンジンの駆動時のみに前記バッテリーを充電用電源と
して前記充放電回路に結線する制御部とを含むものであ
る。
［実施例１ 以下、本発明の一実施例を図により説明する。
（実施例１） 第１図は本発明の実施例１を示す機能ブロック図である
。
図において、３はエンジン１に連動した発電機２で充電
する車載バッテリーである。本発明は二次電池７ａ及び
該二次電池７ａを充電する充電機７ｂを含み、ＦＡＸ，
移動電話機等の電子機器を駆動する充放電回路６と、エ
ンジン１の駆動時のみに前記バッテリー３を充電用電源
として充放電回路６に結線する制御部Ｃとを有している
。本実施例では、該制御部Ｃはエンジンｌの始動用イグ
ニッションスイッチ４とリレー５とにより構成している
。
実施例において、バッテリー３は自動車に設備されてお
り、エンジン１が回転すると連動する発電機２が発電し
充電する。また、エンジン１のスタータを起動する電力
はバッテリー３から供給される。
イグニッションキーがオン状態、すなわち、イグニッシ
ョンスイッチ４が閉の場合、リレー５は起動されバッテ
リー３からの電流は充電機７ｂに流入し二次電池７ａが
充電される。また出力端子８には二次電池７ａからの電
流が直接出力される。
イグニッションキーがオフ状態、すなわち、イグニッシ
ョンスイッチ４が開の場合、リレー５は起動されず、バ
ッテリー３からの電流は消費されない。しかし、出力端
子８には二次電池７ａからの電流が放電出力される。従
って、二次電池７ａが放電完了してしまう間は出力端子
８に電流が放電出力され、接続されたＦＡＸ及び移動電
話機等の電子機器はサービスを提供できることになる。
又、もし二次電池７ａが放電完了してしまった場合には
電子機器はサービスを停止してしまうが、充放電回路６
はバッテリー３が別個独立しているため、車として最も
避けるべきバッテリーあがりは完璧に防止される。
（実施例２） 第２図は本発明の実施例２を示す機能ブロック図である
。
第２図はエンジンが回転中を検出して二次電池７ａを充
電する手段の一例である。本実施例では前記制御部がス
リット２１ａをもつ円盤２１，フォトインタラプタ２２
，単安定マルチバイブレータ２３，リレー２４を含む。
スリット２１ａをもつ円盤２１はエンジンの回転軸とと
もに回転する。フォトインタラプタ２２は円盤２１のス
リット２１ａを検出して単安定マルチバイブレータ２３
に電気パルスを出力する。
単安定マルチバイブレータ２３は同パルスが連続する限
りリレー２４を駆動する。リレー２４の接点端子ａ，ｂ
を第１図の端子ａ，ｂ間にイグニッションスイッチ４に
代えて接続した場合、エンジンが回転している期間、つ
まり連動する発電機２が発電している期間、二次電池７
ａを充電することができる。
（実施例３） 第３図は本発明の実施例３を示す機能ブロック図である
。
第３図は発電機２が発電しバッテリー３を充電中を検出
して二次電池７ａを充電する手段の一例である。本実施
例では前記制御部が抵抗３１，　３５，フォトカブラ３
２，単安定マルチバイブレータ３３，リレー３４を含む
。発電機２がバッテリー３を充電中には電流が抵抗３ｌ
と抵抗３５とフオトカプラ３２の直列回路に分流する。
ここで、フオトカプラ３２に流れる電流は抵抗３Ｉと抵
抗３５で適度に制限される。
発電機２から出力される電流は一般に脈流で、フォトカ
プラ３２はこれを電気パルスに変換する。単安定マルチ
バイブレータ３３は同パルスが連続する限りリレー３４
を駆動する。リレー３４の接点端子ａ，ｂを第１図の端
子ａ，ｂ間にイグニッションスイッチ４に代えて接続し
た場合、発電機２が発電しバッテリー３を充電している
期間、二次電池７ａを充電することができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明は、車のバッテリーとは無関
係な二次電池を持ち、イグニッションキーがオン状態の
場合、又はエンジンに連動した発電機が発電し車載バッ
テリーの充電中を検出して同二次電池を充電し、イグニ
ッションキーがオフ状態の場合、又はエンジンが停止し
た場合に二次電池の電源を利用することにより、搭載さ
れた電子機器の漏れ電流による車として最も避けるべき
バッテリーあがりは完璧に防止され、かつ二次電池が許
す限りエンジン停止中（運転手が車を離れている場合）
でも、ＦＡＸ、留守番録音などの便利な不在着信機能が
効力を発揮することができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の電源制御方式の一実施例を示す機能ブ
ロック図、第２図はエンジンの回転を検出する手段の一
実施例を示す機能ブロック図、第３図はエンジンに連動
する発電機が車載バッテリーの充電中を検出する手段を
示す機能ブロック図である． ｌ・・・エンジン　　　　　２・・・発電機３・・・車
載バッテリー ４・・・イグニッションスイッチ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンに連動した発電機で充電する車載バッテ
    リーを備えた自動車において、二次電池及び該二次電池
    を充電する充電機を有し、通信機器等の電子機器を駆動
    する別個独立の充放電回路と、エンジンの駆動時のみに
    前記バッテリーを充電用電源として前記充放電回路に結
    線する制御部とを含むことを特徴とする自動車電源制御
    方式。
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