JPH03485Y2 - - Google Patents
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- JPH03485Y2 JPH03485Y2 JP11917583U JP11917583U JPH03485Y2 JP H03485 Y2 JPH03485 Y2 JP H03485Y2 JP 11917583 U JP11917583 U JP 11917583U JP 11917583 U JP11917583 U JP 11917583U JP H03485 Y2 JPH03485 Y2 JP H03485Y2
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- JP
- Japan
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- rotating body
- cam grooves
- inner end
- cam groove
- cam
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、吸気バルブのバルブタイミングを自
動的に変更する機能を備えた自動車用エンジン等
の動弁装置に関するものである。
動的に変更する機能を備えた自動車用エンジン等
の動弁装置に関するものである。
(ロ) 従来技術
一般的な往復動エンジンにおいて、アイドリン
グ運転時にバルブタイミングを所要角度だけ遅角
させてやるとエンジンの安定性が向上するためい
わゆるアイドル回転数をより低く設定でき、燃料
経済性を向上させることができる。しかしなが
ら、このような作用を得るには、可変バルブタイ
ミング機能を備えた動弁装置を採用する必要があ
る。
グ運転時にバルブタイミングを所要角度だけ遅角
させてやるとエンジンの安定性が向上するためい
わゆるアイドル回転数をより低く設定でき、燃料
経済性を向上させることができる。しかしなが
ら、このような作用を得るには、可変バルブタイ
ミング機能を備えた動弁装置を採用する必要があ
る。
ところで、この種動弁装置に関する先行技術と
して、特開昭55−81213号に示されるように、カ
ムシヤフトに装着するスプリングプーリを、前記
カムシヤフトに固定される第1の回転体と、外周
にベルトが噛合する第2の回転体とを相対回転可
能に組み合せてなるものにし、これら両回転体を
回転速度の増加に応じて位相角が変化するように
遠心遅角手段を介して連結したものがある。とこ
ろが、前記遠心遅角手段は、複数本のピン軸、遠
心鍾、引張スプリングおよびカム等の小物部品を
狭小なプーリ内に組み込んだものであり、構造が
複雑で組立てに手間がかかる上、信頼性に欠ける
という不都合がある。
して、特開昭55−81213号に示されるように、カ
ムシヤフトに装着するスプリングプーリを、前記
カムシヤフトに固定される第1の回転体と、外周
にベルトが噛合する第2の回転体とを相対回転可
能に組み合せてなるものにし、これら両回転体を
回転速度の増加に応じて位相角が変化するように
遠心遅角手段を介して連結したものがある。とこ
ろが、前記遠心遅角手段は、複数本のピン軸、遠
心鍾、引張スプリングおよびカム等の小物部品を
狭小なプーリ内に組み込んだものであり、構造が
複雑で組立てに手間がかかる上、信頼性に欠ける
という不都合がある。
(ハ) 考案の目的
本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、簡単な構成によりアイドリング運転時の
バルブタイミングを所要角度だけ確実に遅角させ
ることができるようにしたエンジンの動弁装置を
提供することを目的とする。
もので、簡単な構成によりアイドリング運転時の
バルブタイミングを所要角度だけ確実に遅角させ
ることができるようにしたエンジンの動弁装置を
提供することを目的とする。
(ニ) 考案の構成
本考案は、かかる目的を達成するために、動弁
装置を構成するプーリ、スプロケツトまたはギヤ
ー等の伝動部材を、クランクシヤフトあるいはカ
ムシヤフトに固定された第1の回転体と、この第
1の回転体に対して軸心方向に進退可能に設けら
れ外周部に伝動要素を有してなる第2の回転体
と、これら両回転体の対向面にそれぞれ設けられ
少なくとも一方がその外方端に向つて漸次浅くな
るように形成された対をなすカム溝と、これら両
カム溝間に係合されこれら両カム溝に沿つて略径
方向に摺動可能なウエイトと、前記両回転体を相
寄る方向に押圧して前記ウエイトを前記カム溝の
内方端側へ求心付勢する弾性体とを具備してなる
ものにし、前記ウエイトが両カム溝の外方端部に
保持されている状態において前記第1の回転体の
カム溝の内方端部が前記第2の回転体のカム溝の
内方端部よりも回転進み側に偏位するようにして
おくことによつて、前記両カム溝の内方端部に前
記ウエイトが保持されるアイドリング運転域でバ
ルブタイミングを遅角させ得るように構成したこ
とを特徴とする。
装置を構成するプーリ、スプロケツトまたはギヤ
ー等の伝動部材を、クランクシヤフトあるいはカ
ムシヤフトに固定された第1の回転体と、この第
1の回転体に対して軸心方向に進退可能に設けら
れ外周部に伝動要素を有してなる第2の回転体
と、これら両回転体の対向面にそれぞれ設けられ
少なくとも一方がその外方端に向つて漸次浅くな
るように形成された対をなすカム溝と、これら両
カム溝間に係合されこれら両カム溝に沿つて略径
方向に摺動可能なウエイトと、前記両回転体を相
寄る方向に押圧して前記ウエイトを前記カム溝の
内方端側へ求心付勢する弾性体とを具備してなる
ものにし、前記ウエイトが両カム溝の外方端部に
保持されている状態において前記第1の回転体の
カム溝の内方端部が前記第2の回転体のカム溝の
内方端部よりも回転進み側に偏位するようにして
おくことによつて、前記両カム溝の内方端部に前
記ウエイトが保持されるアイドリング運転域でバ
ルブタイミングを遅角させ得るように構成したこ
とを特徴とする。
(ホ) 実施例
以下、本考案の一実施例を第1図〜第6図を参
照して説明する。
照して説明する。
エンジンのクランクシヤフト1とカムシヤフト
2とにそれぞれ伝動部材たるタイミングプーリ
3,4を軸装するとともに、これら両プーリ3,
4間にタイミングベルト5を張設し、前記クラン
クシヤフト1の矢印x方向の回転力を前記プーリ
3、ベルト5およびプーリ4を介して前記カムシ
ヤフト2に伝達するようにしている。なお、駆動
側のタイミングプーリ3は、通常のものであり、
キー6を介して前記クランクシヤフト1に固定さ
れている。一方、従動側のタイミングプーリ4は
前記カムシヤフト2に固定された第1の回転体7
と、この第1の回転体7に対して軸心方向に進退
可能に設けた第2の回転体8と、これら両回転体
7,8の対向面にそれぞれ設けた対をなすカム溝
9,10と、これら両カム溝9,10間に係合さ
せたウエイトたる鋼鉄製のボール12と、前記両
回転体7,8を相寄る方向に押圧する弾性体たる
ウエーブスプリング13とを具備してなる。前記
第1の回転体7は、前記カムシヤフト2の端部外
周に嵌合するハブ7aと、このハブ7aの外周か
ら突設した円板部7bとからなるもので、前記ハ
ブ7aは、キー14およびボルト15を用いて前
記カムシヤフト2に固定されている。また、前記
第2の回転体8は、前記第1の回転体7のハブ7
aの外周に回転可能に嵌合させた円板部8aと、
この円板部8aの外周に一体に形成した円筒部8
bとからなるもので、前記円筒部8bの外周には
伝動要素、すなわち、前記タイミングベルト5が
噛合する歯8cが設けてある。また、前記カム溝
9は、前記第1の回転体7の円板部7bの端面に
略径方向に設けた小判形のものであり、前記ボー
ル12の片半部が嵌合し得るように横断面半円弧
状に成形されている。そして、このカム溝9は、
その内方端9aから外方端9bに向つて漸次浅く
なるように設定してある。また、前記カム溝10
は前記第2の回転体8における円板部8aの前記
カム溝9に対応する部位に設けた小判形のもので
あり、前記ボール12の他方の片半部が嵌合し得
るように横断面半円弧状に成形されている。そし
てこのカム溝10も、その内方端10aから外方
端10bに向つて漸次浅くなるように設定してあ
る。なお、前記両カム溝9,10の刻設方向は相
互に若干異ならせてある。すなわち、前記ボール
12が両カム溝9,10の外方端9b,10b部
に保持されている状態において前記第1の回転体
7のカム溝9の内方端9a部が前記第2の回転体
8のカム溝10の内方端10a部よりも回転進み
側に偏位するように、前記両カム溝9,10の刻
設方向を設定している。そして、アイドリング運
転域で前記ボール12が前記両カム溝9,10の
内方端9a,10aに保持され得るように前記ウ
エーブスプリング13の押圧力を設定している。
なお、16は前記ウエーブスプリング13を係止
させるスナツプリングである。また前記カム溝
9,10とボール12は、複数組(例えば、3〜
6組)のものが円周方向に等角間隔をあけて設け
てある。
2とにそれぞれ伝動部材たるタイミングプーリ
3,4を軸装するとともに、これら両プーリ3,
4間にタイミングベルト5を張設し、前記クラン
クシヤフト1の矢印x方向の回転力を前記プーリ
3、ベルト5およびプーリ4を介して前記カムシ
ヤフト2に伝達するようにしている。なお、駆動
側のタイミングプーリ3は、通常のものであり、
キー6を介して前記クランクシヤフト1に固定さ
れている。一方、従動側のタイミングプーリ4は
前記カムシヤフト2に固定された第1の回転体7
と、この第1の回転体7に対して軸心方向に進退
可能に設けた第2の回転体8と、これら両回転体
7,8の対向面にそれぞれ設けた対をなすカム溝
9,10と、これら両カム溝9,10間に係合さ
せたウエイトたる鋼鉄製のボール12と、前記両
回転体7,8を相寄る方向に押圧する弾性体たる
ウエーブスプリング13とを具備してなる。前記
第1の回転体7は、前記カムシヤフト2の端部外
周に嵌合するハブ7aと、このハブ7aの外周か
ら突設した円板部7bとからなるもので、前記ハ
ブ7aは、キー14およびボルト15を用いて前
記カムシヤフト2に固定されている。また、前記
第2の回転体8は、前記第1の回転体7のハブ7
aの外周に回転可能に嵌合させた円板部8aと、
この円板部8aの外周に一体に形成した円筒部8
bとからなるもので、前記円筒部8bの外周には
伝動要素、すなわち、前記タイミングベルト5が
噛合する歯8cが設けてある。また、前記カム溝
9は、前記第1の回転体7の円板部7bの端面に
略径方向に設けた小判形のものであり、前記ボー
ル12の片半部が嵌合し得るように横断面半円弧
状に成形されている。そして、このカム溝9は、
その内方端9aから外方端9bに向つて漸次浅く
なるように設定してある。また、前記カム溝10
は前記第2の回転体8における円板部8aの前記
カム溝9に対応する部位に設けた小判形のもので
あり、前記ボール12の他方の片半部が嵌合し得
るように横断面半円弧状に成形されている。そし
てこのカム溝10も、その内方端10aから外方
端10bに向つて漸次浅くなるように設定してあ
る。なお、前記両カム溝9,10の刻設方向は相
互に若干異ならせてある。すなわち、前記ボール
12が両カム溝9,10の外方端9b,10b部
に保持されている状態において前記第1の回転体
7のカム溝9の内方端9a部が前記第2の回転体
8のカム溝10の内方端10a部よりも回転進み
側に偏位するように、前記両カム溝9,10の刻
設方向を設定している。そして、アイドリング運
転域で前記ボール12が前記両カム溝9,10の
内方端9a,10aに保持され得るように前記ウ
エーブスプリング13の押圧力を設定している。
なお、16は前記ウエーブスプリング13を係止
させるスナツプリングである。また前記カム溝
9,10とボール12は、複数組(例えば、3〜
6組)のものが円周方向に等角間隔をあけて設け
てある。
このような構成のものであれば、クランクシヤ
フト1およびカムシヤフト2の回転速度が低いア
イドリング運転域においては、ボール12に作用
する遠心力が小さいため、該ボール12は、第2
図および第3図に示すように、各カム溝9,10
の内方端9a,10a部に保持される。すなわち
第1の回転体と第2の回転体8とはウエーブスプ
リング13の弾性力により相寄る方向に付勢され
ているため、その付勢力によつて前記ボール12
が前記両カム溝9,10間で挟圧されることにな
るが、これらカム溝9,10は、外方端9b,1
0b方向に漸次浅くなるようにしてある。そのた
め、前記挟圧力と前記カム溝9,10の深さ変化
によつて前記ボール12に求心方向の力が作用す
ることになり、その求心力が前記遠心力に打ち勝
つアイドリング運転域では、前記ボール12が前
記カム溝9,10の内方端9a,10a部に保持
されることになる。その結果、前記第1の回転体
7の位相が前記第2の回転体2の位相よりも所要
角度Θだけ遅れることになり、バルブタイミング
がその分だけ遅角する。この状態からエンジンの
回転速度が上昇し、アイドリングよりも若干高い
値に定めた進角開始設定回転数に達すると該ボー
ル12に作用する遠心力が前述した求心力を上ま
わり、該ボール12が外方へ動きはじめる。そし
て、回転速度がさらに高くなるにつれて、前記ボ
ール12が前記両回転体7,8の間隔を押し広げ
つつカム溝9,10の外方端9b,10b方向に
移動し、前述した求心力とつり合う位置で保持さ
れる。この際、前記両カム溝9,10の回転方向
の傾きの相異により前記両回転体7,8間の位相
差が生じその分だけバルブタイミングが進角す
る。そしてさらに回転速度が高くなり、ボール1
2が第2図想像線および第4図に示すようにカム
溝9,10の外方端9b,10bにまで達すると
その点で進角は停止されバルブタイミングが標準
的なものになる。そして、エンジンが、かかる
中、高速回転域から減速すると、前記ボール12
に作用する遠心力が減少し、前述したウエーブス
プリング13により惹起される求心力によつて該
ボール12が前記内方端9a,10a方向へ戻さ
れる。第5図は本実施例におけるクランクシヤフ
ト1の回転速度とバルブタイミングとの関係を示
したものであり、第6図はアイドリング運転域に
おけるバルブタイミングと中、高速運転域にお
けるバルブタイミングとの違いを示したもので
ある。
フト1およびカムシヤフト2の回転速度が低いア
イドリング運転域においては、ボール12に作用
する遠心力が小さいため、該ボール12は、第2
図および第3図に示すように、各カム溝9,10
の内方端9a,10a部に保持される。すなわち
第1の回転体と第2の回転体8とはウエーブスプ
リング13の弾性力により相寄る方向に付勢され
ているため、その付勢力によつて前記ボール12
が前記両カム溝9,10間で挟圧されることにな
るが、これらカム溝9,10は、外方端9b,1
0b方向に漸次浅くなるようにしてある。そのた
め、前記挟圧力と前記カム溝9,10の深さ変化
によつて前記ボール12に求心方向の力が作用す
ることになり、その求心力が前記遠心力に打ち勝
つアイドリング運転域では、前記ボール12が前
記カム溝9,10の内方端9a,10a部に保持
されることになる。その結果、前記第1の回転体
7の位相が前記第2の回転体2の位相よりも所要
角度Θだけ遅れることになり、バルブタイミング
がその分だけ遅角する。この状態からエンジンの
回転速度が上昇し、アイドリングよりも若干高い
値に定めた進角開始設定回転数に達すると該ボー
ル12に作用する遠心力が前述した求心力を上ま
わり、該ボール12が外方へ動きはじめる。そし
て、回転速度がさらに高くなるにつれて、前記ボ
ール12が前記両回転体7,8の間隔を押し広げ
つつカム溝9,10の外方端9b,10b方向に
移動し、前述した求心力とつり合う位置で保持さ
れる。この際、前記両カム溝9,10の回転方向
の傾きの相異により前記両回転体7,8間の位相
差が生じその分だけバルブタイミングが進角す
る。そしてさらに回転速度が高くなり、ボール1
2が第2図想像線および第4図に示すようにカム
溝9,10の外方端9b,10bにまで達すると
その点で進角は停止されバルブタイミングが標準
的なものになる。そして、エンジンが、かかる
中、高速回転域から減速すると、前記ボール12
に作用する遠心力が減少し、前述したウエーブス
プリング13により惹起される求心力によつて該
ボール12が前記内方端9a,10a方向へ戻さ
れる。第5図は本実施例におけるクランクシヤフ
ト1の回転速度とバルブタイミングとの関係を示
したものであり、第6図はアイドリング運転域に
おけるバルブタイミングと中、高速運転域にお
けるバルブタイミングとの違いを示したもので
ある。
このように、本考案に係る動弁装置によればウ
エーブスプリング13の押圧力やカム溝9,10
の形状等を適当に選択することによつて、アイド
リング運転時のバルブタイミングを自動的に所定
角度だけ遅角させることができる。そのため、中
高速回転域における性能を低下させることなしに
アイドル運転時の燃焼の安定化を図ることが可能
となり、アイドル回転数を通常のものよりも低目
に設定して燃料経済性を向上させることができ
る。しかも、本装置は、カム溝9,10間にボー
ル12を介在させ前記両回転体7,8をウエーブ
スプリング13により相寄る方向に押圧するよう
にしただけのものであるため、部品点数が少なく
構造がきわめて簡単であり、容易に実施すること
ができるとともに確実な作動が期待できる。
エーブスプリング13の押圧力やカム溝9,10
の形状等を適当に選択することによつて、アイド
リング運転時のバルブタイミングを自動的に所定
角度だけ遅角させることができる。そのため、中
高速回転域における性能を低下させることなしに
アイドル運転時の燃焼の安定化を図ることが可能
となり、アイドル回転数を通常のものよりも低目
に設定して燃料経済性を向上させることができ
る。しかも、本装置は、カム溝9,10間にボー
ル12を介在させ前記両回転体7,8をウエーブ
スプリング13により相寄る方向に押圧するよう
にしただけのものであるため、部品点数が少なく
構造がきわめて簡単であり、容易に実施すること
ができるとともに確実な作動が期待できる。
なお、前記実施例では伝動部材がカムシヤフト
側のタイミングプーリである場合について説明し
たが、本考案はかならずしもこのようなものに限
られないのは勿論であり、例えば、クランクシヤ
フト側のプーリに適用してもよい。あるいは、ま
た、プーリに代えて、チエーンを張設するための
スプロケツトやギヤー等にも同様に適用が可能で
ある。
側のタイミングプーリである場合について説明し
たが、本考案はかならずしもこのようなものに限
られないのは勿論であり、例えば、クランクシヤ
フト側のプーリに適用してもよい。あるいは、ま
た、プーリに代えて、チエーンを張設するための
スプロケツトやギヤー等にも同様に適用が可能で
ある。
また、ウエイトはボールに限らず、ころ等であ
つても良い。
つても良い。
(ヘ) 考案の効果
本考案は、以上のような構成であるから、簡単
な構成によりアイドリング運転時のバルブタイミ
ングを所要角度だけ確実に遅角させることができ
るエンジンの動弁装置を提供できるものである。
な構成によりアイドリング運転時のバルブタイミ
ングを所要角度だけ確実に遅角させることができ
るエンジンの動弁装置を提供できるものである。
図面は本考案の一実施例を示し、第1図は一部
切欠した正面図、第2図は要部を示す拡大した側
断面図、第3図、第4図は作用説明図、第5図は
進角特性を示す特性説明図、第6図はバルブタイ
ミングを示す図である。 1……クランクシヤフト、2……カムシヤフ
ト、4……伝動部材(タイミングプーリ)、7…
…第1の回転体、8……第2の回転体、9,10
……カム溝、9a,10a……内方端、9b,1
0b……外方端、12……ウエイト(ボール)、
13……弾性体(ウエーブスプリング)。
切欠した正面図、第2図は要部を示す拡大した側
断面図、第3図、第4図は作用説明図、第5図は
進角特性を示す特性説明図、第6図はバルブタイ
ミングを示す図である。 1……クランクシヤフト、2……カムシヤフ
ト、4……伝動部材(タイミングプーリ)、7…
…第1の回転体、8……第2の回転体、9,10
……カム溝、9a,10a……内方端、9b,1
0b……外方端、12……ウエイト(ボール)、
13……弾性体(ウエーブスプリング)。
Claims (1)
- クランクシヤフトの回転力を吸気バルブ開閉用
のカムシヤフトに、これら両シヤフトにそれぞれ
支持させたプーリ、スプロケツトまたはギヤー等
の対をなす伝動部材を介して伝達するようにした
ものにおいて、少なくとも一方の伝動部材を、前
記シヤフトに固定された第1の回転体と、この第
1の回転体に対して軸心方向に進退可能に設けら
れ外周部に伝動要素を有してなる第2の回転体
と、これら両回転体の対向面にそれぞれ設けられ
少なくとも一方がその外方端に向かつて漸次浅く
なるように形成された対をなすカム溝と、これら
両カム溝間に係合されこれら両カム溝に沿つて略
径方向に摺動可能なウエイトと、前記両回転体を
相寄る方向に押圧して前記ウエイトを深くなつた
カム溝の内方端側へ求心付勢する弾性体とを具備
してなるものにし、前記ウエイトが両カム溝の外
方端部に保持されている状態において前記第1の
回転体のカム溝の内方端部が前記第2の回転体の
カム溝の内方端部よりも回転進み側に偏位するよ
うにしておくことによつて、前記両カム溝の内方
端部に前記ウエイトが保持されるアイドリング運
転域でバルブタイミングを遅角させ得るように構
成したことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11917583U JPS6026207U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11917583U JPS6026207U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6026207U JPS6026207U (ja) | 1985-02-22 |
JPH03485Y2 true JPH03485Y2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=30273620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11917583U Granted JPS6026207U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6026207U (ja) |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11917583U patent/JPS6026207U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6026207U (ja) | 1985-02-22 |
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