JPH0348156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案はサイドシフトクランプ付きフオーク
リフトにおいてそのクランプアームを作動する油
圧装置に係り、特にそのオイルコントロールバル
ブの配管に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の油圧装置としては第７〜１３図
に示すものがある。同装置は第９図に示すように
一対のクランプシリンダ１，２と、そのピストン
ロツド１ａ，２ａに連結された左右一対のクラン
プアーム３と、このクランプシリンダ１，２を作
動する第一及び第二のクランプ用方向切換弁７，
８を有するオイルコントロールバルブ４とを備え
ている。第一の方向切換弁７は６ポート３位置手
動式のものであり、又第二の方向切換弁８は７ポ
ート３位置手動式のものである。第一の方向切換
弁７においては、一方のクランプシリンダ１のピ
ストン室１ｂに接続されたＡポートと、他方のク
ランプシリンダ２のピストン室２ｂに接続された
B1ポートと、ポンプ（図示せず）に接続された
Ｐポート（P1ポート、P2ポート）と、タンク
（図示せず）に接続されたＴポート（T1ポート）
と、Ｅポートとが設けられている。又、第二の方
向切換弁８においては、両クランプシリンダ１，
２のピストンロツド室１ｃ，２ｃにパイロツトチ
エツクバルブ９を介して接続されたＣポートと、
第一の方向切換弁７のB1ポートに接続されたD1
ポートと、前記第一の方向切換弁７のＡポートに
接続されたD2ポートと、ポンプ（図示せず）に
接続されたＰポート（P1ポート）と、タンク
（図示せず）に接続されたＴポート（T1ポート、
T2ポート）と、前記第一の方向切換弁７のＥポ
ートに接続されたＦポートとが設けられている。

前記第一及び第二の方向切換弁７，８のＡポー
ト、B1ポート、Ｃポート、D1ポート、Ｐポート
及びＴポートはそれぞれ第７図に示すようにオイ
ルコントロールバルブ４の−外面４ａに固定され
たフイツテイング１３Ａ，１４Ｂ１，１５Ｃ，１
６Ｄ１，１７Ｐ，１８Ｔに連結され、このフイツ
テイング１４Ｂ１と１６Ｄ１とは同外面４ａ上に
おいてパイプ２１により接続されている。又、前
記第二の方向切換弁８のD2ポートは第７，８図
に示すようにオイルコントロールバルブ４の別の
外面４ｂに固定されたフイツテイング１６Ｄ２に
連結され、このフイツテイング１６Ｄ２はオイル
コントロールバルブ４の−外面４ａに固定された
前記フイツテイング１３Ａにホース２２により接
続されている。

なお、詳細な説明は省略するが、第９図に示す
ように第一の方向切換弁７が７ｂ位置にあるとと
もに、第二の方向切換弁８が８ｂ位置にある中立
状態から、第１０図に示すように第一の方向切換
弁７を７ａ位置に切換えると、両クランプアーム
３は左側へ作動し、又第１１図に示すように第一
の方向切換弁７を７ｃに切換えると、両クランプ
アーム３は右側へ作動する。一方、第１２図に示
すように第二の方向切換弁８を８ｃ位置に切換え
ると、両クランプアーム３は互いに接近し、又第
１３図に示すように第二の方向切換弁８を８ａ位
置に切換えると、両クランプアープ３は互いに離
間する。

（考案が解決しようとする問題点） このクランプ用油圧装置のオイルコントロール
バルブ４は機台の運転席下部の狭いところに他の
制御装置とともに組込まれているため、ある程度
小型化する必要があり、オイルコントロールバル
ブ４の外面積はどうしても狭くなる。しかも、こ
のオイルコントロールバルブ４には前記クランプ
用方向切換弁７，８及びその配管以外に、第７図
に示すようにリフト用方向切換弁５やテイルト用
方向切換弁６が内蔵されるとともに、それらの配
管もあるため、各方向切換弁５，６，７，８のポ
ートを小型のオイルコントロールバルブ４内に合
理的に加工することが必要であつた。

このような点を考慮して、前記クランプ用油圧
装置では、前述したように、各フイツテイング１
３Ａ，１４Ｂ１，１５Ｃ，１６Ｄ１，１７Ｐ，１
８Ｔがオイルコントロールバルブ４の一外面４ａ
に固定され、一つのフイツテイング１６Ｄ２のみ
がオイルコントロールバルブ４の別の外面４ｂに
固定されている。そのため、両フイツテイング１
４Ｂ１と１６Ｄ１とをパイプ２１により接続する
以外に、全く別々の外面４ａ，４ｂにあつて互い
に離れている両フイツテイング１３Ａと１６Ｄ２
とを長いホース２２より接続しなければならなか
つた。ところが、このような配管ではレイアウト
しにくくなるという問題があつた。

そこで、第一の方向切換弁にB2ポートを追加
し、第一の方向切換弁のＡポートと第二の方向切
換弁のD1ポートとをオイルコントロールバルブ
の同一外面で接続するとともに、第一の方向切換
弁のB2ポートと第二の方向切換弁のD2のポート
とをオイルコントロールバルブの同一外面で接続
することにより、オイルコントロールバルブの外
面のうち、全く別々の外面にあるフイツテイング
をわざわざ長い配管で接続することをなくしてレ
イアウトしやすくしたものが本考案である。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） すなわち、本考案は一対のクランプシリンダ
と、そのピストンロツドに連結された左右一対の
クランプアームと、このクランプシリンダを作動
する第一及び第二の方向切換弁を有するオイルコ
ントロールバルブとを備え、前記第一の方向切換
弁には一方のクランプシリンダのピストン室に接
続されたＡポートと、他方のクランプシリンダの
ピストン室に接続されたB1ポートと、ポンプに
接続されたＰポートと、タンクに接続されたＴポ
ートとを設け、又前記第二の方向切換弁には両ク
ランプシリンダのピストンロツド室にパイロツト
チエツクバルブを介して接続されたＣポートと、
前記第一の方向切換弁のＡポートに接続された
D1ポートと、ポンプに接続されたＰポートと、
タンクに接続されたＴポートとを設け、さらに前
記第一の方向切換弁に設けたB2ポートと前記第
二の方向切換弁に設けたD2ポートとを接続し、
前記Ａポート及びD1ポートのフイツテイングを
前記オイルコントロールバルブの同一外面に設け
るとともに、前記B2ポート及びD2ポートのフイ
ツテングをオイルコントロールバルブの同一外面
に設けたものである。

（作用） そして、第一及び第二の方向切換弁を切換える
ことにより、両クランプシリンダのピストンロツ
ドが進退して両クランプアームが作動する。

例えば、ポンプからの圧油が一方のクランプシ
リンダのピストン室に導かれた場合には、そのピ
ストンロツドが前進して一方のクランプアームが
左側又は右側へ作動する。このクランプシリンダ
のピストンロツド室の圧油は他方のクランプシリ
ンダのピストンロツド室に導かれ、そのピストン
ロツドが後退して他方のクランプアームが左側又
は右側へ作動する。このクランプシリンダのピス
トン室の圧油はクンクに戻る。

ポンプからの圧油がパイロツトチエツクバルブ
を通つて両クランプシリンダのピストンロツド室
に導かれると、その両ピストンロツドが後退して
両クランプアームが互いに接近する。両クランプ
シリンダのピストン室の圧油はタンクに戻る。

ポンプからの圧油が両クランプシリンダのピス
トン室に導かれるとともに、その圧油によりパイ
ロツトチエツクバルブが開かれると、その両ピス
トンロツドが前進して両クランプアームが互いに
開く。両クランプシリンダのピストンロツド室の
圧油はパイロツトチエツクバルブを通つてタンク
に戻る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１〜６図に従つて
説明する。

第２図中１，２は一対のクランプシリンダ、３
はそのピストンロツド１ａ，２ａに連結された左
右一対のクランプアームであつて、図示はしない
が、それらは機台の前部のマストに対し昇降する
リフトブラケツトに接着されている。第１図に示
すオイルコントロールバルブ４は機台の運転席下
部に装着され、リフト用方向切換弁５、テイルト
用方向切換弁６並びに第一及び第二のクランプ用
方向切換弁７，８が内蔵されている。

第２図に示すように前記クランプ用方向切換弁
７，８はいずれも７ポート３位置手動式のもので
ある。第一の方向切換弁７においては、一方のク
ランプシリンダ１のピストン室１ｂに接続された
Ａポートと、他方のクランプシリンダ２のピスト
ン室２ｂに接続されたB1ポートと、B2ポート
と、ポンプ（図示せず）に接続されたＰポート
（P1ポート、P2ポート）と、タンク（図示せず）
に接続されたＴポート（T1ポート）と、Ｅポー
トとが設けられている。又、第二の方向切換弁８
においては、両クランプシリンダ１，２のピスト
ンロツド室１ｃ，２ｃにパイロツトチエツクバル
ブ９を介して接続されたＣポートと、第一の方向
切換弁７のＡポートに接続されたD1ポートと、
前記第一の方向切換弁７のB2ポート接続された
D2ポートと、ポンプ（図示せず）に接続された
Ｐポート（P1ポート）と、タンク（図示せず）
に接続されたＴポート（T1ポート、T2ポート）
と、前記第一の方向切換弁７のＥポートに接続さ
れたＦポートとが設けられている。一方、両クラ
ンプシリンダ１，２のピストン室１ｂ，２ｂは一
対の絞り10とそれぞれの絞り１０に並列接続され
たチエツクバルブ１１とを介して接続され、前記
パイロツトチエツクバルブ９はこれらの絞り１０
及びチエツクバルブ１１間のパイロツト圧により
開くようになつている。このパイロツト管路９ａ
はパイロツトチエツクバルブ９と前記第二の方向
切換弁８のＣポートとを結ぶ管路に絞り１２を介
して接続されている。

前記第一及び第二の方向切換弁７，８のＡポー
ト、B1ポート、Ｃポート、D1ポート、Ｐポート
及びＴポートはそれぞれ第１図に示すようにオイ
ルコントロールバルブ４の−外面４ａに固定され
たフイツテイング１３Ａ，１４Ｂ１，１５Ｃ，１
６Ｄ１，１７Ｐ，１８Ｔに連結され、このフイツ
テイング１３Ａと１６Ｄ１とは同外面４ａ上にお
いてパイプ１９により接続されている。又、前記
第一の方向切換弁７のB2ポート及び第二の方向
切換弁８のD2ポートはそれぞれ第１図に示すよ
うにオイルコントロールバルブ４の別の外面４ｂ
に固定されたフイツテイング１４Ｂ２、１６Ｄ２
に連結され、このフイツテイング１４Ｂ２と１６
Ｄ２とは同外面４ｂ上においてパイプ２０により
接続されている。

さて、第２図に示す中立状態においては、第一
の方向切換弁７が７ｂ位置にあるとともに、第二
の方向切換弁８が８ｂ位置にあるり、ポンプから
の圧油は第一の方向切換弁７のP2ポート、Ｅポ
ート、第二の方向切換弁８のＦポート、T2ポー
トを通つてタンクに戻る。

この中立状態から、第３図に示すように第一の
方向切換弁７のみを７ａ位置に切換えると、ポン
プからの圧油は第一の方向切換弁７のP1ポート、
B1ポートを通つて一方のクランプシリンダ２の
ピストン室２ｂに導かれ、そのピストンロツド２
ａを前進させて一方のクランプアーム３を左側へ
作動させる。このクランプシリンダ２のピストン
ロツド室２ｃの圧油は他方のクランプシリンダ１
のピストンロツド室１ｃに導かれ、そのピストン
ロツド１ａを後退させて他方のクランプアーム３
を左側へ作動させる。このクランプシリンダ１の
ピストン室１ｂの圧油は第一の方向切換弁７のＡ
ポート、T1ポートを通つてタンクに戻る。

第４図に示すように第一の方向切換弁７のみを
７ｃ位置に切換えると、ポンプからの圧油は第一
の方向切換弁７のP1ポート、Ａポートを通つて
一方のクランプシリンダ１のピストン室１ｂに導
かれ、そのピストンロツド１ａを前進させて一方
のクランプアーム３を右側へ作動させる。このク
ランプシリンダ１のピストンロツド室１ｃの圧油
は他方のクランプシリンダ２のピストンロツド室
２ｃに導かれ、そのピストンロツド２ａを後退さ
せて他方のクランプアーム３を右側へ作動させ
る。このクランプシリンダ２のピストン室２ｂの
圧油は第一の方向切換弁７のB1ポート、T1ポー
トを通つてタンクに戻る。

第５図に示すように第二の方向切換弁８のみを
８ｃ位置に切換えると、ポンプからの圧油は第二
の方向切換弁８のP1ポート、Ｃポートを通りさ
らにパイロツトチエツクバルブ９を通つて両クラ
ンプシリンダ１，２のピストンロツド室１ｃ，２
ｃに導かれ、その両ピストンロツド１ａ，２ａを
後退せて両クランプアーム３を互いに接近させ
る。一方のクランプシリンダ１のピストン室１ｂ
の圧油はオイルコントロールバルブ４のパイプ１
９を通りさらに第二の方向切換弁８のD1ポート、
T1ポートを通つてタンクに戻る。他方のクラン
プシリンダ２のピストン室２ｂの圧油はまず第一
の方向切換弁７のB1ポート、B2ポートを経由
し、その後オイルコントロールバルブ４のパイプ
２０を通りさらに第二の方向切換弁８のD2ポー
ト、T1ポートを通つてタンクに戻る。

第６図に示すように第二の方向切換弁８のみを
８ａ位置に切換えると、ポンプからの圧油は第二
の方向切換弁８のP1ポート、D1ポート、オイル
コントロールバルブ４のパイプ１９を通つて一方
のクランプシリンダ１のピストン室１ｂに導かれ
るとともに、第二の方向切換弁８のD2ポート、
オイルコントロールバルブ４のパイプ２０、第一
の方向切換弁７のB2ポート、B1ポートを通つて
他方のクランプシリンダ２のピストン室２ｂに導
かれ、その両ピストンロツド１ａ，２ａを前進さ
せて両クランプアームを互いに離間させる。この
とき、パイロツトチエツクバルブ９は絞り１０を
通つてパイロツト管路９ａに導かれた圧油により
開かれる。両クランプシリンダ１，２のピストン
ロツド室１ｃ，２ｃの圧油はパイロツトチエツク
バルブ９を通りさらに第二の方向切換弁８のＣポ
ート、T1ポートを通つてタンクに戻る。

特に本実施例は、前記従来技術に比較して、第
一の方向切換弁７のB2ポートを追加し、第一の
方向切換弁７のＡポートと第二の方向切換弁８の
D1ポートとを接続するとともに、第一の方向切
換弁７のB2ポートと第二の方向切換弁D2ポート
とを接続した点で大きく異なる。このようにすれ
ば、従来例と同様に、オイルコントロールバルブ
４の一外面４ａに各フイツテイング１３Ａ，１４
Ｂ１，１５Ｃ，１６Ｄ１，１７Ｐ，１８Ｔを固定
し、一つのフイツテイング１６Ｄ２のみをオイル
コントロールバルブ４の別の外面４ｂに固定した
場合であつても、この別の外面４ｂに前記Ｂ２ポ
ートがあるので、全く別々の外面４ａ，４ｂにあ
るフイツテイング１３Ａと１６Ｄ２とをわざわざ
長い配管で接続する必要がなくなり、従来例に比
較してレイアウトしやすくなる。

考案の効果 要する本考案によれば、第一の方向切換弁に
B2ポートを追加し、第一の方向切換弁のＡポー
トと第二の方向切換弁のD1ポートとをオイルコ
ントロールバルブの同一外面で接続するととも
に、第一の方向切換弁のB2ポートと第二の方向
切換弁のD2ポートとをオイルコントロールバル
ブの同一外面で接続したので、オイルコントロー
ルバルブの外面のうち、全く別々の外面にあるフ
イツテイングをわざわざ長い配管で接続する必要
がなくなつてレイアウトしやすくなる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の一実施例を示し、第１図
はオイルコントロールバルブを示す正面図、第２
図はクランプ用油圧装置の中立状態を示す油圧回
路図、第３図は両クランプアームが左側へ作動す
る状態を示す同装置の油圧回路図、第４図は両ク
ランプアームが右側へ作動する状態を示す同装置
の油圧回路図、第５図は両クランプアームが互い
に接近する状態を示す同装置の油圧回路図、第６
図は両クランプアームが互いに離間する状態を示
す同装置の油圧回路図、第７〜１３図は従来のク
ランプ用油圧装置を示し、第７図はオイルコント
ロールバルブを示す正面図、第８図は同じく平面
図、第９図はクランプ用油圧装置の中立状態を示
す油圧回路図、第１０図は両クランプアームが左
側へ作動する状態を示す同装置の油圧回路図、第
１１図は両クランプアームが右側へ作動する状態
を示す同装置の油圧回路図、第１２図は両クラン
プアームが互いに接近する状態を示す同装置の油
圧回路図、第１３図は両クランプアームが互いに
離間する状態を示す同装置の油圧回路図である。 １はクランプシリンダ、３はクランプアーム、
４はオイルコントロールバルブ、７及び８はそれ
ぞれクランプ用方向切換弁、９はパイロツトチエ
ツクバルブ、１３Ａ，１４Ｂ１，１４Ｂ２，１５
Ｃ，１６Ｄ１，１６Ｄ２，１７Ｐ及び１８Ｔはそ
れぞれフイツテイング、１９はパイプ、２０はパ
イプ、Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ，Ｄ１，Ｄ２，Ｔ，Ｔ
１，Ｔ２，Ｐ，Ｐ１，Ｐ２，Ｅ及びＦはそれぞれ
ポートである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対のクランプシリンダと、そのピストンロ
   ツドに連結された左右一対のクランプアーム
   と、このクランプシリンダを作動する第一及び
   第二の方向切換弁を有するオイルコントロール
   バルブとを備え、 前記第一の方向切換弁には一方のクランプシ
   リンダのピストン室に接続されたＡポートと、
   他方のクランプシリンダのピストン室に接続さ
   れたB1ポートと、ポンプに接続されたＰポー
   トと、タンクに接続されたＴポートとを設け、 又前記第二の方向切換弁には両クランプシリ
   ンダのピストンロツド室にパイロツトチエツク
   バルブを介して接続されたＣポートと、前記第
   一の方向切換弁のＡポートに接続されたD1ポ
   ートと、ポンプに接続されたＰポートと、タン
   クに接続されたＴポートとを設け、 さらに前記第一の方向切換弁に設けたB2ポ
   ートと前記第二の方向切換弁に設けたD2ポー
   トとを接続し、 前記Ａポート及びD1ポートのフイツテイン
   グを前記オイルコントロールバルブの同一外面
   に設けるとともに、前記B2ポート及びD2ポー
   トのフイツテイングをオイルコントロールバル
   ブの同一外面に設けたことを特徴とするサイド
   シフトクランプ付きフオークリフトにおけるク
   ランプ用油圧装置。 ２ 第一の方向切換弁のＡポート及びB1ポート
   のフイツテイング並びに第二の方向切換弁のＣ
   ポート及びD1ポートのフイツテイングはオイ
   ルコントロールバルブの一外面に設けられ、第
   一の方向切換弁のB2ポートのフイツテイング
   並びに第二の方向切換弁のD2ポートのフイツ
   テイングはオイルコントロールバルブの別の外
   面に設けられている実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載のサイドシフトクランプ付きフオー
   クリフトにおけるクランプ用油圧装置。