JPH0347456A - Ｖ型８気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はＶ型８気筒内燃機関の吸気装置に関する。

従来の技術 ■型８気筒内燃気筒の吸気装置として、一対のコレクタ
を左右の各バンクの上方に配置したものが、例えば実開
昭６１−５３５２８号公報や実開昭６２−４９６２６号
公報に示されている。前者では、右バンクの気筒を左バ
ンク上方のコレクタに、左バンクの気筒を右バンク上方
のコレクタに、それぞれ接続するように８本の吸気通路
を交互に配列した構成となっている。また後者では、右
バンクの気筒を右バンク上方のコレクタに、左バンりの
気筒を左バンク上方のコレクタに、それぞれ接続するよ
うに８本の吸気通路がいずれもＵターン形状に形成され
ている。

ところで、バンク角が９０”のＶ型８気筒内燃機関には
、クランクビンが１８０°毎に配設された１ブレ一ン形
式のクランクシャフトを有するものと、クランクピンが
９０°毎に配設された２ブレ一ン形式のクランクシャフ
トを有するものとがあるが、実用されている機関の多く
は２ブレ一ン形式である。

この場合に、その点火順序は、機関前端から順に気筒番
号を付すと、例えばｒｌ−１−７−３４−５−６−８Ｊ
、Ｎ−５−６−３−４−２−７−８」等のようになるが
、上記のように単に左右のバンク毎にコレクタを分離さ
せたものでは、吸気行程の連続する２気筒がいずれかの
コレクタに包合されてしまい、吸気動的効果を任効に得
ることができない。

そこで、本出願人は先に実願昭６３−９７８９２号にお
いて、吸気行程の連続する気筒を完全に２つのコレクタ
に分離させ得るようにしたＶ型８気筒内燃機関の吸気装
置を提案した。これは、＃１、＃３．＃５．＃７気筒を
含む一方のバンクの上方に第１コレクタを配設し、かっ
＃２．＃４゜＃６．＃８気筒を含む他方のバンクの上方
に第２コレクタを配設し、＃ｌ、＃７気筒を＃１．　＃
７吸気通路を介して第２コレクタに、＃２．＃８気筒を
８２．＃８吸気通路を介して第１コレクタに、それぞれ
接続するとともに、＃３，１５気筒をＵターン形状をな
す＃３．＃５吸気通路を介して第１コレクタに、＃４．
＃６気筒を同じくＵターン形状をなす＃４．＃６吸気通
路を介して第２コレクタに、それぞれ接続した構成とな
っている。

発明が解決しようとする課題 上記の構成では、機関前後端部に位置する＃ｌ。

＃２．＃７．＃８吸気通路が一方のバンクのシリンダヘ
ッドから他方のバンク上方のコレクタに斜めに延びてい
るとともに、前後中間部に位置する＃３〜＃６吸気通路
がそれぞれＵターン形状に湾曲形成されているので、こ
れら全体をコレクタとともに一体鋳造することは、実際
には非常に困難である。

そのため、例えば特公昭６３−１４１８２号公報等に示
されているように、吸気通路を左右のコレクタ側部分と
シリンダヘッド側部分とに分割して鋳造することが考え
られるが、この場合でも、斜めに延びた＃ｌ吸気通路等
とＵターン形状をなす＃３吸気通路等とを同一フランジ
面で接合させるようにすることは、各吸気通路を等長に
したとするとレイアウト上非常に困難である。従って、
複数のフランジ面を異なる位置に設定せざるを得ず、そ
の機械加工が複雑となる。

また８本の吸気通路を両シリンダヘッドの間で略水平な
一つのフランジ面に沿って上下に分割構成することも可
能であるが、この構成では、斜めに延びた＃ｌ吸気通路
等がその軸線に対し傾斜したフランジ面によって切断さ
れ、該フランジ面における開口形状が長細い楕円形とな
るため、鋳造時の誤差や組付誤差等によって互いに接合
したフランジ面が僅かでもずれると、その接合部で非常
に大きな段差つまり通路断面積の変化が生じてしまい、
吸気の流れが悪化し易い。

課題を解決するための手段 この発明は、＃１．＃３．＃５．＃７気筒を含む一方の
バンクの上方に第１コレクタを配設し、かつ＃２．＃４
．＃６．＃８気筒を含む他方のバンクの上方に第２コレ
クタを配設し、＃ｌ、　＃７気筒を＃１．＃７吸気通路
を介して第２コレクタに、＃２．＃８気筒を＃２．＃８
吸気通路を介して第１コレクタに、それぞれ接続すると
ともに、＃３．＃５気筒をＵターン形状をなす＃３，１
５吸気通路を介して第１コレクタに、＃４．＃６気筒を
同じくＵターン形状をなす＃４．＃６吸気通路を介して
第２コレクタに、それぞれ接続してなる■型８気筒内燃
機関の吸気装置において、上記＃３．＃５吸気通路およ
び＃４．＃６吸気通路の上半部を、各コレクタに一体鋳
造したブランチ部にて形成し、かつ下半部を７１気筒一
体に鋳造した下部マニホルドにて形成し、両者を各吸気
通路に略直交したフランジ面でフランジ結合する一方、
＃ｌ吸気通路と＃２吸気通路、および＃７吸気通路と＃
８吸気通路とを、それぞれ略Ｘ字状に一体鋳造したＸ字
状管部材にて形成し、これらのＸ字状管部材の端部と各
コレクタとをゴムホースを介して接続したことを特徴と
している。

作用 上記構成では、各一対のブランチ部を有する左右のコレ
クタと、中央部に位置する下部マニホルドと、機関の前
後両端に位置するＸ字状管部材とがそれぞれ別個に鋳造
される。

そして、コレクタと一体のブランチ部が下部マニホルド
とフランジ結合され、かつＸ字状管部材の一端がゴムホ
ースを介してコレクタに接続される。また上記下部マニ
ホルドおよびＸ字状管部材の他端はシリンダヘッドに固
定される。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図〜第３図は、この発明に係るＶ型８気筒内燃機関
の吸気装置の一実施例を示している。

この内燃機関は、第３図に示すように、９０゜のバンク
角を有するもので、シリンダブロックｌの各バンク上面
にシリンダヘッド２．３が載置固定されており、各シリ
ンダヘッド２．３のバンク内側の側面に各吸気ボート（
図示せず）が開口している。そして機関前端つまり第２
図の下側から順に、＃１．＃２．＃３・・・として気筒
番号が付されており、従って固在側（シリンダヘッド２
側）のバンクに＃１．＃３．＃５．＃７気筒があり、図
左側（シリンダヘッド３側）のバンクに＃２゜＃４．＃
６．＃８気筒がある。

吸気装置は、第１図に示すように、第１コレクタ４およ
び第２コレクタ５と、下部マニホルド６と、第１Ｘ字状
管部材７および第２Ｘ字状管部材８と、連通管９とから
大略構成されており、これらがそれぞれ別個にアルミニ
ウム合金等で鋳造されている。

上記第１コレクタ４は、気筒列方向に沿った細長い箱状
をなし、一方の側面の前後両端に比較的短い円筒状のホ
ース接続部１１．１２が形成されているとともに、中間
部に一対のブランチ部１３゜１４が一体に鋳造形成され
ている。上記ブランチ部１３．１４は、先端が下方を向
くように湾曲しており、かつその先端にフランジ部１５
が形成されている。また、機関後方の端部に、円筒状を
なす吸気入口１６が形成されている。この第１コレクタ
４は、第３図に示すように、一方のシリンダヘッド２の
上方に位置している。

他方のシリンダヘッド３の上方に位置する第２コレクタ
５は、上記第１コレクタ４と略対称な形状を有するしの
で、一方の側面の前後両端にホース接続部１７．１８が
形成されているとともに、先端にフランジ部２１を備え
た一対のブランチ部１９．２０が、中間部に一体に鋳造
され、かつ機関後方の端部に吸気人口２２が形成されて
いる。

上記第１コレクタ４のブランチ部１３．１４は、＃３．
＃５気筒に連通する＃３．＃５吸気通路の上半部を形成
している。同様に、上記第２コレクタ５のブランチ部１
９．２０は、＃４．＃６気筒に連通する＃４．＃６吸気
通路の上半部を形成している。

下部マニホルド６は、上記＃３．＃５吸気通路および＃
４．＃６吸気通路の下半部を形成するものであって、中
央の比較的大きなフランジ部２３に４本のブランチ部２
４，２５，２６．２７が接続した形に一体に鋳造されて
いる。フランジ部２３の第１コレクタ４側に接続された
２本のブランチ部２４．２５は、その下部が第１コレク
タ４側に向かうように湾曲しており、かつ先端にフラン
ジ部２８を備えている。またフランジ部２３の第２コレ
クタ５側に接続された２本のブランチ部２６．２７は、
その下部が第２コレクタ５側に向かうように湾曲してお
り、かつ先端にフランジ部２９を備えている。すなわち
、フランジ部２３を中心として左右に各２本づつブラン
チ部２４〜２７が延びている。尚、各ブランチ部２４〜
２７先端に燃料噴射弁取付用座部３０がそれぞれ形成さ
れている。

上記下部マニホルド６中夫のフランジ部２３は、各コレ
クタ４．５のブランチ部１３，１４．１９゜２０先端の
フランジ部１５．２１と複数本のボルト３１（第２図参
照）によって結合されている。

尚、このフランジ結合部には、第１図に示すガスケット
３２が介装されている。また下部マニホルド６下端の一
方のフランジ部２８は、第１コレクタ４下方のシリンダ
ヘッド２側面に、他方のフランジ部２９は、第２コレク
タ５下方のシリンダヘッド３側面に、それぞれ複数本の
ボルト３１によって結合されている。

従って、ブランチ部１３とブランチ部２４とによって第
３図のように略ｔｓｏ’湾曲したつまりＵターン形状を
なす＃３吸気通路が形成される。

またブランチ部１４とブランチ部２５とによって同じく
Ｕターン形状をなす＃５吸気通路が形成される。同様に
、ブランチ部１９とブランチ部２６、ブランチ部２０と
ブランチ部２７とによって、それぞれＵターン形状をな
す＃４吸気通路、＃６吸気通路が形成される。

そして、第１．第２コレクタ４．５側と下部マニホルド
６との分割面つまりフランジ部２３およびフランツ部１
５．２１の各フランジ面は、これらのＵターン形状をな
す各吸気通路に略直交したものとなっている。

一方、機関前端に位置する第１ｘ字状管部材７は、＃１
吸気通路を形成する管部３５と＃２吸気通路を形成する
管部３６とが略Ｘ字状に交差した形に一体に鋳造された
ものであって、各管部３５゜３６の上端にそれぞれホー
ス接続部３７．３８が形成されているとともに、下端に
それぞれフランジ部３９．４０が形成されている。また
フランジ部３９，４Ｑの直前位置に、燃料噴射弁取付用
座部４１がそれぞれ形成されている。尚、管部３５と管
部３６とは内部では連通しておらず、っまり＃１吸気通
路と＃２吸気通路とが分離独立している。

そして管部３５のフランジ部３９は、＃１気筒が位置す
る一方のシリンダヘッド２の側面にボルト３１によって
結合され、かつ管部３６のフランジ部４０は、＃２気筒
が位置する他方のシリンダヘッド３の側面にボルト３１
によって結合されている。また管部３５端部のホース接
続部３７が第２コレクタ５前端のホース接続部Ｉ７にゴ
ムホース４２を介して接続されており、かつ管部３６端
部のホース接続部３８が第１コレクタ４萌端のホース接
続部１１にゴムホース４３を介して接続されている。

機関後端に位置する第２Ｘ字状管部材８は、＃７吸気通
路を形成する管部４４と＃８吸気通路を形成する管部４
５とが略Ｘ字状に交差した形に一体に鋳造されたもので
あって、上記第１Ｘ字状管部材７と同様に、各管部４４
，４５の上端にそれぞれホース接続部４６．４７が形成
されているとともに、下端にそれぞれフランジ部４８．
４９が形成されている。また７ランノ部４８．４９の直
前位置に、やはり燃料噴射弁取付用座部４１がそれぞれ
形成されている。

そして管部４４のフランジ部４８は＃７気筒が位置する
一方のシリンダヘッド２の側面に結合され、かつ管部４
５のフランジ部４９は＃８気筒が位置する他方のシリン
ダヘッド３の側面に結合されている。また管部・１４端
部のホース接続部４６が第２コレクタ５後端のホース接
続部１８にゴムホース５０を介して接続されており、か
つ管部４５端耶のホース接続部４７が第１コレクタ４後
端のホース接続部１２にゴムホース５１を介して接続さ
れている。

また連通管９は、両端部が緩く屈曲し、かつ各先端に吸
気出口５２．５３が形成されているとともに、中央部に
、スロットルチャンバ５４（ｆｆ２図参照）を取り付け
るためのフランジ部５５が形成され、該フランジ部５５
の一対の開口がそれぞれ各吸気出口５２．５３に連通し
ている。上記スロットルチャンバ５４は、同時に開閉す
る一対の絞弁５６を備えている（第２図参照）。また上
記吸気出口５２．５３は、それぞれゴムホース５７゜５
８を介して各コレクタ４．５の吸気入口１６゜２２に接
続されている。従って、絞弁５６から各コレクタ４．５
へ至る流路が、互いに独立した状態に形成されている。

そして、上記連通管９中央の隔壁に、第２図に示すよう
な吸気可変バルブ５９が配設されており、該吸気可変バ
ルブ５９が開くと両コレクタ４．５へ至る流路が互いに
連通ずるようになっている。尚、上記吸気可変バルブ５
９を駆動するモータ（図示せず）が連通管９中央上面の
ハウジング部６０（第１図参照）内に収納されている。

上記スロットルチャンバ５４が接続されるフランジ部５
５は、第２図に示すように、機関前方を指向して形成さ
れており、従って、スロットルチャンバ５４は第２Ｘ字
状管部材８の上部空間付近に位置している。そして、こ
れに接続された吸気ダクト６１は、両コレクタ４，５の
間の凹部に沿って機関前方に延び、かつ機関前端部で側
方へ屈曲したレイアウトとなっている。

さて上記の構成においては、一方のバンクの＃Ｉ気筒と
＃７気筒とが他方のバンクの第２コレクタ５に連通して
いるとともに、＃３気筒と＃５気筒とがＵターン形状を
なす＃３．＃５吸気通路を介して上方の第１コレクタ４
に連通している。そして、逆に＃２気筒と＃８気筒とが
第１コレクタ４に連通しているとともに、＃４気筒と＃
６気筒とがＵターン形状をなす＃４．＃６吸気通路を介
して上方の第２コレクタ５に連通している。

従って、［１−２−７−３−４−５−６−８」あるいは
ｒｌ−５−６−３−４−２−７−８Ｊ等の点火順序に対
し、吸気行程の連続する２気筒を第１．第２コレクタ４
，５に完全に分離させることができ、吸気の干渉を防止
できる。

また上記構成では、＃１．＃２．＃７．＃８吸気通路を
形成する第１．第２Ｘ字状管部材７、＃が第１．第２コ
レクタ４．５等と別体に鋳造されているので、その通路
長の設計の自由度が非常に大きくなる。つまり、Ｕター
ン形状をなす＃３〜＃６吸気通路の通路長と等しくなる
ように第１゜第２Ｘ字状管部材７、＃の通路長を設計す
ることが何ら支承なく行え、全通路の等長化が極めて容
易なものとなる。従って、上記の吸気干渉の防止と相俟
って吸気動的効果の有効利用が図れるとともに、気筒間
の吸気量のばらつきを抑制できる。

そして、第１．第２コレクタ４．５が下部マニホルド６
のフランジ部２３に堅固に固定されているのに対し、第
１．第２Ｘ字状管部材７、＃がゴムホース４２，４３，
５０．５１を介して第１゜第２コレクタ４，５に接続さ
れているため、各部の加工誤差や熱膨張等による歪みを
そのゴムホース４２，４３，５０．５１部分で容易に吸
収することができる。従って、各部の歪みによるフラン
ジ結合部のシール性低下やボルトの緩み等を防止できる
。

また、このように強度上必要な部位をフランジ結合とし
、これとゴムホースによる接続とを組み合わせたことに
よって、フランジ部の過度の大型化やその個数の無用な
増加が回避され、吸気装置全体として非常に軽量に構成
することができる。

更に、＃３〜＃６吸気通路については、その中間の略水
平な分割面に沿って第１．第２コレクタ４．５側と下部
マニホルド６とに分割されているため、鋳造が非常に容
易になるのは勿論のこと、機械加工の必要なフランジ面
が最小限で済む。そして、その分割面は各吸気通路に略
直交しているので、フランジ部２３とフランジ部１５．
２１とのずれに伴う段差が生じにくくなる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る■型８気
筒内燃機関の吸気装置によれば、一方のバンクのシリン
ダヘッドから他方のバンク上方のコレクタに斜めに延び
た＃ｌ、＃２．＃７．＃８吸気通路と、一方のバンクの
シリンダヘッドからその上方のコレクタに至るＵターン
形状をなす＃３〜＃６吸気通路とを有する複雑な構成の
吸気装置を容易に得ることができ、従って吸気行程の連
続する２気筒を完全に分離させて吸気の干渉を防止でき
る。

また各−気通路の等長化が非常に容易になるとともに、
熱膨張等による歪発生を防止でき、かつフランジ結合部
を一部のみとすることによって全体の軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る吸気装置の一実施例を示す分解
斜視図、第２図はその上面図、第３図は正面図である。 ４・・・第１コレクタ、５・・・第２コレクタ、６・・
・下部マニホルド、７・・・第１Ｘ字状管部材、８　＝
−第２Ｘ字状管部材、９・・・連通管、１３，１４，１
９゜２０・・・ブランチ部、４２，４３．５０．５１・
・・ゴムホース。 外３名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）＃１、＃３、＃５、＃７気筒を含む一方のバンク
   の上方に第１コレクタを配設し、かつ＃２、＃４、＃６
   、＃８気筒を含む他方のバンクの上方に第２コレクタを
   配設し、＃１、＃７気筒を＃１、＃７吸気通路を介して
   第２コレクタに、＃２、＃８気筒を＃２、＃８吸気通路
   を介して第１コレクタに、それぞれ接続するとともに、
   ＃３、＃５気筒をＵターン形状をなす＃３、＃５吸気通
   路を介して第１コレクタに、＃４、＃６気筒を同じくＵ
   ターン形状をなす＃４、＃６吸気通路を介して第２コレ
   クタに、それぞれ接続してなるＶ型８気筒内燃機関の吸
   気装置において、上記＃３、＃５吸気通路および＃４、
   ＃６吸気通路の上半部を、各コレクタに一体鋳造したブ
   ランチ部にて形成し、かつ下半部を４気筒一体に鋳造し
   た下部マニホルドにて形成し、両者を各吸気通路に略直
   交したフランジ面でフランジ結合する一方、＃１吸気通
   路と＃２吸気通路、および＃７吸気通路と＃８吸気通路
   とを、それぞれ略Ｘ字状に一体鋳造したＸ字状管部材に
   て形成し、これらのＸ字状管部材の端部と各コレクタと
   をゴムホースを介して接続したことを特徴とするＶ型８
   気筒内燃機関の吸気装置。