JPH0346981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のバンパ等に取り付けられるフ
エンダポールに関する。

〔従来の技術〕

フエンダポールは運転席から遠い助手席側のバ
ンパコーナ部の位置を運転者が容易に把握できる
ように、助手席側フエンダ前端部に位置させてバ
ンパ等に取り付けられる。このフエンダポールは
他との接触で自身及び車両本体が損傷するのを防
止するために、可倒式とされた構造が一般に採用
されている。

第５図には従来の一般的なフエンダポールが示
されており、バンパ等に固定される基部１０と柱
部１２とがコイルばね１４を介して一体に連結さ
れている。このフエンダポールでは柱部１２が他
と接触すると、コイルばね１４が軸線を湾曲させ
るように弾性変形して、柱部１２を基部１０に対
して傾動させるようになつており、接触後にはコ
イルばね１４のばね性で柱部１２は正立状態に復
元するようになつている。

しかしながら、このような従来のフエンダポー
ルでは、コイルばね１４が外方に露出して外観見
映が良くないとともに、形状も画一的なものとな
つて意匠の自由度が低いと言う問題があつた。

そこで、フエンダポール全体をカバーで覆つて
カバーを意匠部品とすることが考えられるが、コ
イルばね１４に対応する部分は可撓性を有してお
らねばならず、コスト等を考慮するとカバー全体
を可撓性材料で製作することになつてしまう。こ
のような材料を選択すると一般には軟質材となつ
てしまうので、質感を損ねることが多く、外観見
映を向上させると言う目的に対して適当ではな
い。

また、フエンダポールが傾動することからカバ
ーの下端部は固定部分に対して変位し、そのため
にカバーの下端部と固定部分との間に隙間が発生
することは避けられないので、この点からも外観
見映を向上させると言う目的に対して適当ではな
い。

このように従来では外観見映を向上させると同
時に意匠の自由度を拡大する適当な構造がなかつ
たので、第５図に示されるようなフエンダポール
が古くから現在まで広く一般に用いられていた。

なお、フエンダポールは夜間等の使用を考慮し
て照明ランプを備えているのが普通なので、フエ
ンダランプとも呼ばれている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記に鑑み、外観見映を向上させるこ
とができると同時に意匠の自由度を拡大すること
ができるフエンダポールを提供することが目的で
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は基部に対して柱部が傾動可能とされた
フエンダポールにおいて、柱部に内設された引張
ばねの付勢力で基部に対して柱部を正立状態に支
持するとともに、基部と柱部との連結部周辺をカ
バー部材で覆つた構成としている。

〔作用〕

上記構成の本考案では、引張ばねが柱部の内方
に位置するので、意匠的に最も影響を与える柱部
は引張ばねの形状等に制約を受けることなく自由
な意匠に設定可能となる。また、柱部は基部に対
して傾動可能とされていて自身が可撓性を有する
必要がないので、軟質材に限定されずに自由に材
質を選択でき任意の質感を表現可能となる。ま
た、相対変位する基部と柱部との連結部はカバー
部材で覆われて隠蔽されるので、外観見映が損な
われない。

〔実施例〕

第１図乃至第４図には本考案に係るフエンダポ
ールの実施例が示されている。

第１図及び第２図に示されるように、この実施
例では基部１８は金属製のベース２４を中心に構
成されている。ベース２４には平面部２４Ａの周
囲に一部を除いて下方へ向けて延びる周壁部２４
Ｂが形成されており、平面部２４Ａには皿状の凹
部の中心に貫通孔２８が形成されている。貫通孔
２８にはシヤフトベース３０が挿通係止されてい
る。シヤフトベース３０はボルト状部品で六角頭
部の上部にはフランジ部３２が形成され、内方に
は軸線方向へ貫通する段付孔３４が形成され、さ
らに六角頭部を軸線交差方向へ貫通する小孔３６
が形成されている。

シヤフトベース３０は螺子部に皿ワツシヤ３８
を嵌挿してからベース２４の貫通孔２８へ挿通さ
れ、貫通孔２８の下方で螺子部にナツトホルダ４
０が嵌挿され、さらにナツト４２が螺着されてベ
ース２４に締結されている。シヤフトベース３０
のベース２４への締結はシヤフトベース３０の六
角頭部にレンチを掛けてなされ、ナツト４２はナ
ツトホルダ４０に形成された舌片部４４がベース
２４の周壁部２４Ｂに当接することで共回りが防
止される。小孔３６にはピン状のスプリングスト
ツパ４５の両端部が嵌着係止されている。

上記のように構成される基部１８はベース２４
がバンパ２２に固定されたブラケツト２０とボル
ト２６を介して結合されている。

また、この実施例の柱部４６は強度部材として
の金属製パイプである上部シヤフト４８及び下部
シヤフト５０を備え、上部シヤフト４８と下部シ
ヤフト５０とは互に螺着されて一体となつてい
る。下部シヤフト５０の上端部には互に対向する
一対の切欠５２が形成されており、これら切欠５
２にはスプリングホルダ５４の両端部が掛止され
ている。スプリングホルダ５４は上部シヤフト４
８と下部シヤフト５０とが螺着される前に配置さ
れる。

上部シヤフト４８の上端には照明ランプとして
の発光ダイオード５６が組み付けられたランプホ
ルダ５８の下端が支持されている。ランプホルダ
５８のリード線６０は上部シヤフト４８の内方を
通つた後に上部シヤフト４８に形成されている切
欠部６２から上部シヤフト４８の外方へ抜け出し
ている。発光ダイオード５６及びランプホルダ５
８は樹脂製のレンズ６４の下端部に形成されたホ
ルダ部６６の凹部６６Ａに収容されている。レン
ズ６４の上端部にはレンズヘツド６８が接着等で
係止されている。

レンズ６４はホルダ部６６が樹脂製のシヤフト
ケース７０及びシヤフトカバー７２の上端部に挟
持されて、これらに支持されている。シヤフトケ
ース７０は周壁の一部が高さ方向の全域に渡つて
開口した異形の有底筒体で、底部７０Ａに形成さ
れた貫通孔７８へ下部シヤフト５０の下端部が挿
通され、底部７０Ａが下部シヤフト５０に螺着さ
れた上部シヤフトプレート７４及び下部シヤフト
プレート７６に挟持されて下部シヤフト５０に固
定されるとともに、内周部に突設されたリブ部８
０，８２が上部シヤフト４８及び下部シヤフト５
０に当接している。

シヤフトカバー７２はシヤフトケース７０の開
口部を覆うように配置され、爪部８４がシヤフト
ケース７０の内周部に形成された図示しない凹部
に嵌着係止されてシヤフトケース７０に固定され
ている。前記リード線６０は上部シヤフト４８及
び下部シヤフト５０と、シヤフトケース７０及び
シヤフトカバー７２との間に形成された空間を通
つて下方へ延び、シヤフトカバー７２に形成され
た図示しない切欠部から外方へ抜け出している。
外方へ抜け出している部分のリード線６０はビニ
ールカバー８６に挿通されている。

前記下部シヤフトプレート７６には周囲に下方
へ向けて延びる周壁部８８が形成されており、周
壁部８８の内径は前記シヤフトベース３０に形成
されているフランジ部３２の外径よりも僅かに大
きく設定されている。

上記のように構成される基部１８と柱部４６と
は、シヤフトベース３０のフランジ部３２に下部
シヤフトプレート７６が載置されて周壁部８８が
フランジ部３２の周囲を囲んでいる。また、上部
フツク９０がスプリングホルダ５４に掛止されて
下部シヤフト５０の内方に配置された引張コイル
ばね９２の下部フツク９４がスプリングストツパ
４５に掛止されて柱部４６を弾性的に支持してい
る。

樹脂製のベースカバー９６は基部１８の全体を
覆うとともに柱部４６の下部を覆うことで、基部
１８と柱部４６との連結部を覆つている。ベース
カバー９６は内方が中空とされ、上部の一部、側
部の一部、底部に開口している。側部と底部の開
口は連続している。ベースカバー９６は基部１８
及び柱部４６がバンパ２２へ取り付けられてか
ら、柱部４６の上端部から被せられる。

ベースカバー９６は第３図に示されるように内
方に突設された爪部９８がベース２４の周壁部２
４Ｂを通過する際には弾性変形され、通過後には
第４図に示されるように原形状に近く形状復元し
て爪部９８がベース２４の周壁部２４Ｂの下端面
に掛止されてベース２４に固定されている。この
状態ではベースカバー９６の下端面がバンパ２２
の上面と押圧当接している。

なお、ベースカバー９６を特定車種の専用品と
して設定しない場合には、爪部９８が周壁部２４
Ｂの下端面に掛止される前にベースカバー９６の
下端面がバンパ２２の上面に当接してしまうこと
があるが、この際はベースカバー９６の下端部を
適正な長さとなるように切除すれば良い。また、
バンパ２２の上面と周面とを結ぶコーナ面にベー
スカバー９６の下端面が対応する場合には、この
コーナ形状に合わせて切除すれば良い。この目的
のために、ベースカバー９６は切断加工の容易な
PVC（塩化ビニル樹脂）等で成形される。

本実施例のフエンダポールの取り付け作業は、
始めにブラケツト２０をバンパ２２に固定し、し
かる後にブラケツト２０にベース２４を固定して
一体に組み付けられている基部１８及び柱部４６
がバンパ２２に固定され、それからベースカバー
９６が被せられる。従つて、比較的手間のかかる
ブラケツト２０のバンパ２２への取り付けの際に
は、基部１８及び柱部４６が分離されているの
で、作業が容易である。

また、ブラケツト２０へベース２４を固定する
際にはベースカバー９６が被せられておらず、ボ
ルト２６を開放空間において上方から締付けるだ
けなので、作業が容易である。

また、ベースカバー９６は上方から被せるだけ
で、別途の固定手段を用いることなく確実にベー
ス２４に固定されるので作業が容易である。

以上のように構成され、バンパ２２へ固定され
た本実施例のフエンダポールは、通常状態では第
１図に示されるように、柱部４６が正立状態にあ
り、柱部４６と基部１８との連結部はベースカバ
ー９６で覆われて隠蔽されているので、外観見映
がそこなわれることはなく、レンズ６４、シヤフ
トケース７０、シヤフトカバー７２が流麗な外観
意匠を現出している。

この状態から柱部４６が他と接触すると、引張
コイルばね９２の付勢力に抗して柱部４６が傾動
するが、この状態でも柱部４６と基部１８との連
結部はベースカバー９６で覆われて隠蔽されてい
る。接触後には柱部４６は引張コイルばね９２に
付勢されて正立状態に復元する。

なお、シヤフトケース７０の底部７０Ａは上部
シヤフトプレート７４と下部シヤフトプレート７
６とに広面で挟持されていることから、柱部４６
が傾動された際にも引張コイルばね９２による荷
重は広面に分散して伝達されるので、損傷するこ
とはない。

また、ベースカバー９６は前述のような取付構
造でベース２４へ固定されているので、柱部４６
の他との接触の際の衝撃や車両の振動等で外れる
ことはない。

このように本実施例では、意匠部品となるレン
ズ６４、シヤフトケース７０、シヤフトカバー７
２、ベースカバー９６を強度部品とは別に設定で
き、可撓性も要求されないので種々の材質の樹脂
で種々の形状に製作することができることから意
匠の自由度が著しく拡大されている。

また、強度部品を意匠部品と別に設定できたの
で、強度部品を必要最小量に設定可能となり、重
量が軽減されている。

また、ベースカバー９６が基部１８と柱部４
６との連結部を常時隠蔽しているので外観見映が
損なわれることがないとともに、ベースカバー９
６自身が意匠を向上させる効果を有している。

さらに、車両への取付作業も極めて容易となつ
ている。

〔考案の効果〕

以上に説明した通り本考案に係るフエンダポー
ルでは、柱部に内設された引張ばねの付勢力で基
部に対して柱部を正立状態に支持するとともに、
基部と柱部との連結部周辺をカバー部材で覆つた
構成としたので、外観見映を向上させることがで
きると同時に意匠の自由度を拡大することができ
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフエンダポールの実施例
を示す正面断面図、第２図は第１図の分解斜視
図、第３図及び第４図は第１図の一部の取付構造
を説明する概略側面断面図、第５図は従来例の要
部を示す正面図である。 １８……基部、４６……柱部、９２……引張コ
イルばね、９６……ベースカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基部に対して柱部が傾動可能とされたフエンダポ
   ールにおいて、柱部に内設された引張ばねの付勢
   力で基部に対して柱部を正立状態に支持するとと
   もに、基部と柱部との連結部周辺をカバー部材で
   覆つたことを特徴とするフエンダポール。