JPH0346205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのオイルパン構造に関し、特
にオイルを受ける浅底部とオイル溜の深底部とか
らなるオイルパンにおいて浅底部の補強リブの構
造を改善したものに関する。

〔従来技術〕

一般に、エンジンにおいて、クランク軸、シリ
ンダボア、ピストンピン及び動弁機構なでの潤滑
と冷却に供したオイルを受けてそのオイルを冷却
するため、エンジンの下部にオイルパンを設けて
いる。

上記オイルパンは一般にオイルを受ける為の浅
底部とオイルを受けかつオイルを溜める為の深底
部とで構成されているが、自動車用エンジンでは
エンジン全高を極力低くするためオイルパンの構
造・形状が種々制約される。特に、前輪駆動車で
はエンジンの下側に駆動車軸が配設される関係上
オイルパンの浅底部は非常に浅く形成される。

このオイルパンの浅底部の外周部以外の部分は
パネル状で振動しやすく振動音発生源にもなりや
すい。

ところで、浅底部の上方近傍位置において、コ
ンロツドの大端部やカウンタウエイトが回転する
ので、その回転方向へオイルが飛散し、また上記
回転部材の回転により発生する風によつてオイル
の深底部へのリターン性が悪化する。

そこで、例えば特公昭53−16048号公報には、
オイルパンの浅底部にオイルの飛散を防止しリタ
ーン性を向上させるための円弧状の４枚のリブ及
びストレートの斜めのリブを設けたオイルパン構
造が記載されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載のオイルパン構造では、回転部
材で発生する風の方向へのオイルの飛散を防止す
ることは出来るけれども、円弧状のリブは比較的
短いしまたリブを浅底部に一様に配置していない
ので、またコンロツド大端部やカウンタウエイト
やメインベアリングキヤツプが浅底部に接近して
いてリブの高さも小さくなるので、浅底部の剛性
を十分に高めることは難しい。

そこで、浅底部に長く連続した複数のリブを設
けることも考えられるが、その場合上記回転風に
よりオイルがリブの風上側に吹き溜められてオイ
ルのリターン性が低下するという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンのオイルパン構造は、オ
イルパンの浅底部にその浅底部から深底部に向か
う複数の補強リブを配設するとともに、オイルの
流れ方向を基準として、一部の補強リブはその下
流端部がメインベアリングキヤツプの下方の部分
に位置するように形成され、また一部の補強リブ
はその上流端部がメインベアリングキヤツプの下
方の部分で上記下流端部に重なり合い且つ上記下
流端部からオフセツトして位置するように形成し
たものである。

〔作用〕

本考案に係るエンジンのオイルパン構造におい
ては、オイルパンの浅底部にその浅底部から深底
部に向かう複数の補強リブが配設されているの
で、浅底部全体の剛性が高くなる。

また、浅底部のメインベアリングキヤツプの下
方の部分においては、一部の補強リブの下流端部
と一部の補強リブの上流端部とが互いに重なり合
い且つ夫々のリブが互いにオフセツトして位置す
るように形成されているので、浅底部のその部分
の剛性が高くなり、これにより浅底部全体の剛性
が高まり振動しにくくなる。

そして、浅底部のオイルは回転風により補強リ
ブの風上側に吹き溜められつつ流れていくが、回
転風が弱まるメインベアリングキヤツプの下方の
部分で、その部分に上流端部が位置する補強リブ
の風下側にもオイルが広く分散して流れるので、
オイルのリターン性が向上する。

〔考案の効果〕

本考案に係るエンジンのオイルパン構造によれ
ば、以上説明したように、メインベアリングキヤ
ツプの下方の部分で、一部の補強リブの下流端部
と一部の補強リブの上流端部とを重ね合せるとと
もにオフセツトさせるという簡単な構成によつ
て、オイルパンの浅底部のメインベアリングキヤ
ツプ下方部分の剛性を高めて浅底部の剛性を向上
させることが出来るうえ、オイルのリターン性を
向上させることが出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例は、立型４気筒エンジンＥのオイルパ
ンに本考案を適用した場合の実施例であり、第１
図に示すようにエンジンＥのシリンダブロツクＢ
の下端部にはアルミ合金製の鋳造して製作したオ
イルパン１が配設されている。

上記シリンダブロツクＢの上部には４つのシリ
ンダボア２ａ〜２ｄが直列状に形成され、シリン
ダボア２ａ〜２ｄの内部にはピストン３が夫々装
着され、各ピストン３に連結されたコンロツド４
は大端部４ａを介してクランクシヤフト５の各ク
ランクピン部６に連結されている。

上記クランクシヤフト５は前後方向５ケ所にお
いてメインベアリングキヤツプ７を介してシリン
ダブロツクＢに支承され、慣性不釣合力をバラン
スさせる為のカウンタウエイト８が各気筒毎に１
個ずつクランクシヤフト５に形成されている。
尚、クランクシヤフト５の前端部には回転駆動力
を取出す為のプーリ９が設けられ、またクランク
シヤフト５の後端部にはフライホイール１０が設
けられている。

第１図・第２図に示すように、オイルパン１の
外周部には、取付フランジ部１ａが一体形成さ
れ、オイルパン１はこの取付フランジ部１ａをシ
リンダブロツクＢの下端にガスケツトを介して当
接させた状態でボルトで固着される。尚、符号１
ｂはクラツチハウジングを固定する為の取付部で
ある。

上記オイルパン１はシリンダボア２ａ，２ｂの
下方に位置する深底部１Ａとシリンダボア２ｃ，
２ｄの下方に位置する浅底部１Ｂとからなり、上
記オイルパン１内で深底部１Ａの上方が金網製の
カバー部材１１で覆われている。上記浅底部１Ｂ
の下方には車軸（図示略）が配設される。

上記深底部１Ａの前半部分は後半部分よりも一
段浅く形成されている。

オイルパン１の深底部１Ａはスパンも短くその
周囲の縦壁部が十分な剛性を有しており、深底部
１Ａには多量のオイルも溜るので振動しにくい構
造となつている。

ところで、オイルパン１の深底部１Ａの一段浅
い後半部分及び浅底部１Ｂの底壁部分は比較的大
スパンのパネル状になつているので剛性に乏しく
振動しやすいことから、オイルの冷却性とリター
ン性とに配慮しつつ次のような複数の補強リブが
一体的に設けられる。

ここで、コンロツド大端部４ａ及びカウンタウ
エイト８の回転に伴つて、オイルパン１内のメイ
ンベアリングキヤツプ７とメインベアリングキヤ
ツプ７の間の領域には、第２図矢印Ｗ方向へ回転
風が発生し、オイルパン１内で深底部１Ａに向つ
て流れるオイルは回転風の影響を受けることにな
る。

上記回転風を受けるオイルが深底部１Ａの方へ
流れるように、浅底部１Ｂにはその全域に亙つて
略等間隔おきに配設され且つ前方へいくにつれて
全体として風下側へシフトするように左前方向へ
斜めに配設された主として７本の補強リブ１２ａ
〜１２ｇが設けられている。

第１補強リブ１２ａは浅底部１Ｂの右側壁部よ
り斜めに延びて湾曲しつつシリンダボア２ｂと２
ｃ間のメインベアリングキヤツプ７ｃの下方に達
している。第２補強リブ１２ｂは浅底部１Ｂの後
端右側隅部の側壁部より斜めに延びシリンダボア
２ｃと２ｄ間のメインベアリングキヤツプ７ｄの
下方に達している。第３補強リブ１２ｃは第２補
強リブ１２ｂの左方に所定距離隔てて平行に配設
され後側壁部の右端近傍部より延びメインベアリ
ングキヤツプ７ｄの下方に達している。第４補強
リブ１２ｄは後側壁部の中央部より斜めに延びシ
リンダボア２ｄの下方に達している。

浅底部１Ｂの後端近傍中央部は一段浅く形成さ
れている関係上、第３及び第４補強リブ１２ｃ，
１２ｄにはカウンタウエイト８との干渉を避ける
為の切欠部１３が夫々形成されている。

第５補強リブ１２ｅは後端左側隅部の側壁部よ
りメインベアリングキヤツプ７ｄの後方近くまで
延びるが、その後半部は右前方へ斜めに延びまた
その前半分は前方へ延びている。第６補強リブ１
２ｆは左側壁部よりく字状に湾曲してメインベア
リングキヤツプ７ｃと７ｄの間の中間部まで延び
るが、その後半分は右前方へ斜めに延びまたその
前半分は前方へ延びている。第７補強リブ１２ｇ
はメインベアリングキヤツプ７ｄの下方部分のう
ち第２補強リブ１２ｂの下流端部（但し、オイル
の流れの方向を基準として上流・下流を定義す
る）と第３補強リブ１２ｃの下流端部との間の中
間部にその上流端部が位置しその上流端部から第
２・第３補強リブ１２ｂ，１２ｃと略平行方向へ
緩やかに湾曲しつつ延びメインベアリングキヤツ
プ７ｃの下方に達している。

上記第１補強リブ１２ａの上流端部と第７補強
リブ１２ｇの上流端部はカウンタウエイト８と干
渉しないように段落ち状に低く形成されている。
上記以外にカバー部材１１取付け用ボス部１４を
補強する１対の補強リブ１２ｍ，１２ｎも設けら
れている。

更に、深底部１Ａの前半部分にも、５本の補強
リブ１２ｈ〜１２ｌが図示のように略等間隔に設
けられ、補強リブ１２ｈ〜１２ｋで案内されたオ
イルはく字状の補強リブ１２ｌで左方又は右方へ
案内され、深底部１Ａの最深部へ流れるようにな
つている。

以上の構成において、第１〜第４補強リブ１２
ａ〜１２ｄ及び第７補強リブ１２ｇが左前方へ図
示のように斜めに傾けられているので、回転風で
補強リブ１２ａ〜１２ｄ，１２ｇ側へ吹き寄せら
れたオイルはリブの傾斜に沿つて前方へ効果的に
流動することになる。ところで、メインベアリン
グキヤツプ７の下方の領域では回転風が弱くなる
ので、第２補強リブ１２ｂの風上側に沿つて流れ
て来たオイルは、メインベアリングキヤツプ７ｄ
の下方の領域で第２図に点線で図示のように分散
し、第１補強リブ１２ａの風下側と第７補強リブ
１２ｇの風上側に沿つて深底部１Ａの方へ流れ
る。第３補強リブ１２ｃの風上側に沿つて流れて
来たオイルは、メインベアリングキヤツプ７ｄの
下方の領域で点線で図示のように分散し第７補強
リブ１２ｇの両側及び第６補強リブ１２ｆに沿つ
て深底部１Ａの方へ流れることになる。上記のよ
うに第７補強リブ１２ｇの上流端部を第２補強リ
ブ１２ｂの下流端部と第３補強リブ１２ｃの下流
端部との間の略中間位置に配設したことによりオ
イルの分散と案内作用が促進されオイルのリター
ン性が改善される。

加えて、浅底部１Ｂのスパン中央で振動しやす
い略中央部において、第２補強リブ１２ｂの下流
端部と第３補強リブ１２ｃの下流端部の間に第７
補強リブ１２ｇの上流端部が位置しているので、
浅底部１Ｂの略中央部の剛性が十分に高くなり浅
底部１Ｂが振動しにくい構造となつている。

尚、上記第７補強リブ１２ｇの上流端部をその
他の部分から分断してもよく、例えばカウンタウ
エイト８（但し、気筒当り１個に限らず２個の場
合もある）の下方において第１補強リブ１２ａや
第７補強リブ１２ｇは分断することもあり得る。

上記オイルパン構造によれば、オイルのリター
ン性を確保しながら、浅底部１Ｂを背の低い補強
リブ１２ａ〜１２ｇで効果的に補強して浅底部１
Ｂの剛性を高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
立型４気筒エンジンの縦断側面図（但し、オイル
パンは第２図の−線で分断されている）、第
２図はオイルパンの平面図である。 １……オイルパン１Ａ……深底部、１Ｂ……浅
底部、１２ａ〜１２ｎ……補強リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパンの浅底部に浅底部から深底部に向か
   う複数の補強リブを配設するとともに、オイルの
   流れ方向を基準として、一部の補強リブはその下
   流端部がメインベアリングキヤツプの下方の部分
   に位置するように形成され、また一部の補強リブ
   はその上流端部がメインベアリングキヤツプの下
   方の部分で上記下流端部に重なり合い且つ上記下
   流端部からオフセツトして位置するように形成さ
   れていることを特徴とするエンジンのオイルパン
   構造。