JPH0346192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両特にデイーゼルエンジンで走行
する自動車の経済走行装置に使用するエキゾース
トブレーキスイツチに関する。

近年石油燃料の枯渇に鑑み、燃料の節約が要望
されており、したがつて車両はエンジンの最高効
率点付近で走行することが望まれている。しかし
ながら、運転者が種々の計器を見ながら経済的な
走行となるように変速段の選定とアクセルペダル
の踏み具合を調節することは困難であつた。その
ために、従来例えば特開昭51−137232号公報およ
び特開昭55−149451号公報により変速作業の指示
および変速段の選定を指示する経済走行装置が開
発されている。

一方、デイーゼルエンジンを塔載した大型車両
等ではエキゾーストブレーキが採用されており、
このような車両に上記のごとき経済走行装置が設
けられた場合には、エキゾーストブレーキの作動
時には非経済走行であつても表示をしないものが
望まれていた。

例えば第１図に示されている従来の経済走行表
示装置とエキゾーストブレーキ回路において、エ
キゾーストブレーキ回路は、手元スイツチ１とク
ラツチスイツチ２とエキブレ用マグネチツクバル
ブ３アクセルスイツチ又はアクセルレバースイツ
チ４とからなり、これらはバツテリ５に直列に接
続されている。そしてクラツチスイツチ２は、ク
ラツチを踏み込んだときにオフとなるように作動
し、アクセルレバースイツチ４はアクセルペダル
を踏み込んだときにオフとなるように作動する。
したがつて手元スイツチ１をオンにした状態では
クラツチを踏んでおらず、かつアクセルペダルを
踏んでいないときにのみマグネチツクバルブ３が
作動してエキゾーストブレーキがかかるようにな
つている。また経済走行装置は、アクセルレバー
の踏み込み量等を検知するアクセル開度センサ
６、エンジンの回転数を検知する回転センサ７、
車両の車速を検知する車速センサ８、さらに必要
に応じて燃料の流量を検知する燃料流量センサ９
等を備え、これらの各センサは検出信号をコント
ロールユニツト１０に送るようになつている。そ
して、コントロールユニツト１０は、バツテリ５
に接続されてエキゾーストブレーキ回路とは別の
回路を構成し、各センサからの信号を受けて経済
走行であるか否か、あるいはシフト変換をすべき
か否か等を判断し、その結果を表示装置１１に送
つて表示するようになつている。したがつて運転
者は表示装置１１を見ながら操作することにより
経済走行を行うことができる。

上記の如き従来の装置では、アクセルレバース
イツチ４とアクセル開度センサ６とは、例えば第
２図に示すようにアクセルペダルに連動するアク
セルレバー１２に設けられている。すなわち、ア
クセルレバースイツチ４はアクセルレバー１２の
下端に押圧されており、アクセル開度センサ６は
アクセルレバー１２の上端部にワイヤ１３を介し
て接続されたアーム１４の回動量を検出するポテ
ンシヨンメータ１４ａで構成されている。そして
アクセルペダルを踏み込んでアクセルレバー１２
が図中矢印Ａ方向に回動すると、アクセルレバー
１２の下端がアクセルレバースイツチ４から離れ
てアクセルレバースイツチ４がオフとなり、ワイ
ヤ１３を介してアーム１４が回動しポテンシヨン
メータ１４ａにより回動量が検出されてアクセル
開度すなわちエンジン負荷が求められるようにな
つている。

しかしながら、上記の如き従来技術において
は、アクセルレバー１２に連動するアクセルレバ
ースイツチ４やアクセル開度センサ６のレイアウ
トが複雑となり故障の原因になりやすかつた。ま
たエキゾーストブレーキ回路と経済走行装置の回
路とが別々に設けられているので、エキゾースト
ブレーキの作動時に、非経済走行であるという表
示がなされてしまう。すなわちエキゾーストブレ
ーキ作動時は元来経済走行と考えられるが、車
速、エンジン負荷又はエンジン回転数によつて非
経済走行であると判断されることがある。

したがつて、本考案の目的は、アクセルレバー
スイツチをなくしてレイアウトを単純にして故障
の要因を少くし、かつエキゾーストブレーキの作
動に際してアクセル開度センサを用いることがで
きる経済走行装置に使用するエキゾーストブレー
キ装置を提供することにある。

本考案によれば、エンジン回転数、負荷等のエ
ンジン運転状態を検出するセンサと、該センサの
検出信号と予め設定した設定値とを比較する比較
回路を有するコントロールユニツトと、該比較回
路からの出力信号により警報を表示する警報表示
装置とを有する経済走行装置とを備え、かつエキ
ゾーストブレーキ作動用の手元スイツチと、クラ
ツチペダルを踏み込んだときにはオフになるクラ
ツチスイツチと、エキゾーストブレーキを作動さ
せるマグネチツクバルブとを直列に接続したエキ
ゾーストブレーキ回路を備えた経済走行表示装置
に使用するエキゾーストブレーキ装置において、
前記エキゾーストブレーキ回路はスイツチング回
路を介して前記比較回路に接続され、その比較回
路はアクセル開度センサからの信号で該スイツチ
ング回路を制御するようになつている。

したがつて、手元スイツチがオン、オクラツチ
スイツチがオンの場合でアクセル開度センサの開
度が小のときすなわちエキゾーストブレーキが作
動すべき角度以下のとき、スイツチング回路がオ
ンとなり、エキゾーストブレーキが作動する。従
来エキゾーストブレーキ回路に設けられていたア
クセルスイツチの代りに比較回路によつてスイツ
チ操作がなされ、アクセルスイツチが不要とな
り、機構が簡単で作動が確実になる。またエキゾ
ーストブレーキの作動中は非経済走行であつて
も、非経済走行であるという表示はが発せられな
いので、運転者に不安感を与えることはない。

本考案の実施に際し、エンジン負荷を検出する
センサとしては、アクセル開度センサ、ラツク位
置を検出するセンサ等を用いることができるが、
特にアクセル開度センサが好ましい。また、スイ
ツチング回路としては、例えばトランジスタを用
いることにより容易に構成することができる。

以下、本考案の実施例を第３図ないし第５図を
参照して説明する。なお図中、第１図および第２
図と実質的に同一部分には同符号を付すことにす
る。

第３図に示すように、エキゾーストブレーキ回
路には手元スイツチ１、クラツチスイツチ２、マ
グネチツクバルブ３が設けられ、このエキゾース
トブレーキ回路はコントロールユニツト１０内に
設けられたトランジスタ１５のエミツタに接続さ
れている。一方、経済走行表示装置は、負荷セン
サであるアクセル開度センサ６と、回転センサ７
と、車速センサ８とを有し、これらの各センサは
コントロールユニツト１０に接続されている。ま
たコントロールユニツト１０は表示装置１１に接
続されており、この表示装置１１はエンジン運転
状態が経済走行ゾーンから外れたときに警報を発
するパイロツトランプやブザー等からなつてい
る。この場合、パイロツトランプは視認性を良好
にするためエンジン回転計に組込むことが好まし
い。そして、アクセル開度センサ６は、コントロ
ールユニツト６内に設けられた比較回路１６に接
続され、さらに比較回路１６はトランジスタ１５
のベースに接続されている。トランジスタ１５の
コレクタはアースされている。

上記の構成において、コントロールユニツト１
０は、アクセル開度センサ６、回転センサ７、車
速センサ８から検出信号を受けて、運転状態が経
済走行ゾーンにあるか否かを判断する。例えば第
４図において、横軸にエンジン回転数、縦軸にア
クセル開度％が示されており、図中右上の斜線部
分は経済走行でない領域であり、運転状態がこの
領域にあるときには表示装置１１に出力信号を送
つて、パイロツトランプやブザー等により警報が
発せられることになる。第５図には表示装置１１
としてパイロツトランプおよびブザーを用いた場
合のタイムチヤートが示されており、図中Ａはエ
ンジンの運転状態、Ｂはパイロツトランプの作
動、Ｃはブザーの作動をそれぞれ示している。パ
イロツトランプおよびブザーはエンジンの運転状
態が経済走行ゾーンより外れたａ時点より時間
t₁、例えば1.1〜1.9秒経た後、すなわちｂ時点に
おいて作動する。これによつてエンジンが経済走
行ゾーンの境界にある回転数NA付近で運転され
た場合にパイロツトランプやブザーが頻繁に発報
されることがないようになつている。そしてブザ
ーはｂ時点より時間t₂を経た後、すなわちｃ時点
において作動が止まる。さらに、パイロツトラン
プはエンジンの運転状態が経済走行ゾーンに戻つ
たｄ時点において作動が止まる。

ところで、アクセル開度センサ６からの検出信
号は、コントロールユニツト１０内に設けられた
比較回路１６に入力され、比較回路１６において
検出信号をあらかじめ定められた規定値LAと比
較される。規定値LAは例えばアクセル開度13.2
％付近に設定する。そして、アクセル開度が規定
値LAより低い場合には、エキゾーストブレーキ
回路からの作動電流がトランジスタ１５を通つて
流れると共に、経済走行装置の作動電流は断た
れ、またアクセル開度が規定値LAより高い場合
には、エキゾーストブレーキ回路からの作動電流
が断たれ、経済走行装置の作動電流が流れる。し
たがつて、エキゾーストブレーキは、手元スイツ
チ１をオン、クラツチスイツチ２をオンにした状
態でアクセル開度が規定値LAより低いときにの
み作動し、アクセル開度が規定値LAより高いと
きは作動しない。これによつてアクセルを踏み込
んで加速しようとする際にエキゾーストブレーキ
が作動することが防止され、従来のアクセルレバ
ースイツチ４と同じ作用がなされる。また経済走
行表示装置はエキゾーストブレーキが作動してい
る間は作動せず、これによつてエキゾーストブレ
ーキが作動している間は例えばエンジンが高回転
となつても表示装置１１によつて警報が発せられ
ることはない。このため、第４図においてアクセ
ル開度が規定値LAより低いところはすべて経済
走行ゾーンとなつている。

なお、本考案においては、コントロールユニツ
ト１０に検出信号を入力するセンサとして少くと
もエンジン負荷センサが用いられていればよく、
その他のセンサとしては必要に応じて種々のもの
を採用できる。またコントロールユニツト１０に
おける各センサからの検出信号の処理は、種々の
態様が考えられ、特に限定されるものではない。

以上説明したように、本考案によれば、従来の
エキゾーストブレーキ回路に設けられていたアク
セルレバースイツチの作動を、経済走行表示装置
のコントロールユニツトにて行うようにしたの
で、機構が簡単で作動が確実になり、信頼性が向
上する。またエキゾーストブレーキの作動時は経
済走行装置が作動しないので、エキゾーストブレ
ーキの作動時に警報等が発せられ運転者に不安感
を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の経済走行装置およびエキゾース
トブレーキ回路を示すブロツク図、第２図は従来
のアクセルレバースイツチおよびアクセル開度セ
ンサを示す側面図、第３図は本考案の一実施例を
示すブロツク図、第４図は本考案で実施される経
済走行ゾーンの一例示すグラフ、第５図は本考案
で実施される経済走行表示装置の作動の一例を示
すタイムチヤートである。 １……手元スイツチ、２……クラツチスイツ
チ、３……マグネチツクバルブ、６……アクセル
開度センサ、７……回転センサ、８……車速セン
サ、９……燃料流量センサ、１０……コントロー
ルユニツト、１１……表示装置、１５……トラン
ジスタ、１６……比較回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数、負荷等のエンジン運転状態を
   検出するセンサと、該センサの検出信号と予め設
   定した設定値とを比較する比較回路を有するコン
   トロールユニツトと、該比較回路からの出力信号
   により警報を表示する警報表示装置とを有する経
   済走行表示装置とを備え、かつエキゾーストブレ
   ーキ作動用の手元スイツチと、クラツチペダルを
   踏み込んだときにオフになるクラツチスイツチ
   と、エキゾーストブレーキを作動させるマグネチ
   ツクバルブと直列に接続したエキゾーストブレー
   キ回路を備えた経済走行装置に使用するエキゾー
   ストブレーキ装置において、前記エキゾーストブ
   レーキ回路はスイツチング回路を介して前記比較
   回路に接続され、その比較回路はアクセル開度セ
   ンサからの信号で設定スイツチング回路を制御す
   ることを特徴とする経済走行装置に使用するエキ
   ゾーストブレーキ装置。