JPH01293265A - 自動車用警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車の傾斜を検知することにより警告を
発する自動車用警報装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第３図は例えば実開昭５２−１００６３８号公報に示さ
れた従来の車両の移動警報装置を示すブロック図であり
、図において、２ば車速センサ、４はパーキングブレー
キ、７ａは論理演算部、７ｂは駆動回路部、８はブザー
である。

次に動作について説明する。車両が停止し、かつパーキ
ングブレーキ４が作動している状態から車両が移動し始
めるとパーキングブレーキ４と車速検出センサ２の出力
信号より論理演算部７ａが演算結果を駆動回路部７ｂに
伝え、警報信号を生成し、ブザー８が鳴り運転者に警告
を発する。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の車両の移動警報装置は以上のように構成されてい
るので、車両の前後に対して傾斜があっても、パーキン
グブレーキを作動させていなければ警報が発せられず、
車両が動き出す危険性があり、また、たとえパーキング
ブレーキが作動していても車両が動き出してから警報が
発せられては、運悪く運転者が車外にいた場合意味がな
いなどの問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、傾斜地において、運転者の意に反して車両が
動き出す危険性を予告して警告することかでき、運転者
が客観的に車両の状態を知ることができとともに高信頼
性が得られる自動車用警報装置を得ることを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る自動車用警報装置は傾斜センサ、車速セ
ンサ、フットブレーキ、パーキングブレーキ、・イグニ
ッションキースイッチ、シフトレバ−スイッチの各検出
出力を入力して警報器を′＠御する制御装置を設けたも
のである。

〔作　用〕

この発明における制御装置は傾斜センサ、車速センサ、
フットブレーキ、パーキングブレーキ、イグニッション
キースイッチ、シフトレバ−スイッチの各検出出力から
車両の傾斜を検知することによりブレーキを作動させて
いないなどの状態のときに、ｉ！！！転者に対し事前に
車両が動き出す可能性のあることを警報機を作動させて
警告する。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はその一実施例の構成を示すブロック図であり、この
第１図において、１は車両の前後の傾斜を検知するため
の傾斜検知手段としての傾斜センサであり、車両の前後
の傾斜を検知したとき、出力信号はＯＮ状態となるもの
である。

２は車両の走行状態を検知するための車速センサであり
、車両が走行していると出力信号はＯＮ状態となる。

３は車両を制動するフットブレーキ、４は同じく車両を
制動するパーキングブレーキであり、これらのフットブ
レーキ３、パーキングブレーキ４とにより制動手段を構
成している。フットブレーキ３、パルスパーキングブレ
ーキ４は作動しているときに各出力信号はＯＮ状態にな
る。

５はエンジンを作動させるイグニッションキースイッチ
で、イグニッションキースイッチがＯＮのときに出力信
号はＯＮ状態となる。６は変速器を操作するシフトレバ
−の位置を判断するシフ）・レバースイッチであす、シ
フトレバ−がニュートラルの位置にあるとき出力信号は
ＯＮ状態となる。

７は制御装置であり、７ａは前記の傾斜センサ１、車速
センサ２、フットブレーキ３為バーキ′グブレーキ４、
イブニラシロンキースイッチ５、シフトレバ−スイッチ
６の各種センサ類の出力信号を受は論理演算を行うため
の論理演算部、７ｂは警報器を駆動させるための駆動回
路部、８は警報を発するための警報器としてのブザーで
ある。

次ｌこ動作について説明する。第２図はこの実施例にお
ける論理演算部７ａの演算の流れを示したフローチャー
トであり、この第２図を併用して述べる。制御値Ｗ７の
論理演算部７ａはまずステップ５２００でスタートし、
ステップ５２０１でイグニッションキースイッチ５から
の出力信号を読み取る。

このときまず、イグニッションキースイッチ５がＯＮの
状態について説明すると、論理演算部７ａはステップ５
２０２で傾斜センサ１の出力信号を取り込み、ＯＦＦな
らば演算は論理演算の流れの先頭（図中の５ＴＡＲＴ　
（ステップ８２００）１へ戻り、演算を繰）ｌ返す。

傾斜センサ１の出力信号がＯＮならば次に車速センサ２
の出力信号をステップ５２０３で判断して、ＯＮしてい
るなら演算は５ＴＡＲＴ　（ステップ３２００）に戻り
、０ＦＦＩ、ているなら、ステップ５２０４でフットブ
レーキ３、パーキングブレーキ４の出力信号を読む。

このとき、論理演算部７ａはフットブレーキ３とパーキ
ングブレーキ４の出力信号を論理和した結果の信号を判
別する（図示せず）。

信号がＯＮならば演算は５ＴＡＲＴに戻り、ＯＦＦなら
ばステップ５２０６でシフト１ツバ−スイッチ６の出力
信−号を読む。

出力信号がＯＦＦならば、演算は５ＴＡＲＴ（ステップ
３２００）へ戻る。

出カイ３号がＯＮならばステップ３２０７で論理演算部
７ａは駆動回路部７ｂに信号を出力し、駆動回路部７ｂ
は警報指示信号を生成してブザー８を鳴らして運転者に
警告を発する。そして演′！Ｊは５ＴＡＲＴ　（ステッ
プ３２００）へ戻る。

次にイグニッションキースイッチ５がＯＦＦの状態につ
いて説明する。論理演算部７ａはステノブ５２１１で傾
斜センサ１の出力信号を取り込み、ＯＦＦならば演算は
論理演算の流れの先頭（図中の５ＴＡＲＴ　（ステップ
５２００ｉへ戻り、演算を繰り返す。

傾斜センサ１の出力信号がＯＮならば、次にステップ５
２１２でパーキングブレーキ４の出力信号を読む。

信号がＯＦＦならば、ステップ８２１３で論理演算部７
ａは駆動回路部７ｂに信号を出力し、駆動回路部７ｂは
警報指示信号を生成してブザー８を鳴らして運転者に警
告を発する。そして演算は５ＴＡＲＴに戻る。

また、信号がＯＮならばステップ５２１４でシフトレバ
−スイッチ６の出力信号を読む。出力信号がＯＦＦなら
ばｒｉＪ、算１ｆｓＴＡＲＴ　（ステップ３２００）へ
戻る。

出力信号がＯＮならばステップ５２１５で論理演算部７
ａは駆動回路部７ｂに信号を出力し、駆動回路部７ｂは
警報指示信号を生成して、ブザー８を鳴らして運転者に
警告を発する。そして演算は５ＴＡＲＴ　（ステップ５
２００）へ戻る。

なお、上記実施例では警報器にブザー８を用いたものを
示したが、ブザー８の代わりにランプを用いて警告を表
示してもよい。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、傾斜地において制御手
段を作動させていない状態のとき、制御装置により警報
器を作動させて運転者に対して事前に車両が動き出す可
能性のあることを警報するように構成したので、例えば
駐車したときに車両の前後に対して傾斜があるのにパー
キングブレーキを作動させていなければ車両が動き出し
事故が起こる危険性を未然に防止でき、運転者は客観的
に車両の状態を知ることができ、信頼性の高いものが得
られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による自動車用警報装置の
構成を示すブロック図、第２図は同上実施例における！
理演算部の演算の流れを示すフローチャー１・図、第３
図は従来の車両の移動警報装置の構成を示すブロック図
である。 １・傾斜センサ、２・−車速センサ、３・・・フットブ
レーキ、４・・・パーキングブレーキ、５・・・イグニ
ッションキースイッチ、６・・・シフトレバ−スイッチ
、７・・制御装置、７ａ・・論理演算部、７ｂ・・・駆
動回路部、８・・・ブザー。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の前後の傾きを検出する傾斜検知手段、エンジンを
   作動させるイグニッションキースイッチ、車両を停止さ
   せるための制動手段、前記イグニッションキースイッチ
   がＯＦＦ状態で前記車両が前後方向に傾斜しかつ前記制
   動手段が作動していない状態の時に警報手段を駆動する
   制御装置を備えた自動車用警報装置。