JPH0344828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はトラクタなどキヤビン付走行機体の前
部にフロントローダを着脱可能に装着し、堆肥或
いは土砂などの積込み並びに田畑の整地などを行
うようにしたフロントローダの油圧装置取付構造
に関するものである。

「従来の技術」 従来、実開昭58−106456号公報に示す如く、フ
ロントローダを制御するためのコントロールバル
ブ及び切換レバーをキヤビンに内設させる技術が
あつた。

「考案が解決しようとする問題点」 前記従来技術は、キヤビン内外側に跨つて油圧
ホースを延設させ、外側のフロントローダと内側
のコントロールバルブを接続していたから、フロ
ントローダ側から延設した油圧ホースをキヤビン
に引き入れた後でコントロールバルブに接続させ
る作業、或いはコントロールバルブ側から延設し
た油圧ホースをキヤビンから引き出した後でフロ
ントローダに接続させる作業のいずれかを行う必
要があり、油圧ホースの接続操作が面倒であると
共に、複数の油圧ホースを設ける必要があるか
ら、油圧ホースを誤接続させ易い等の取扱い上の
問題があつた。

「問題点を解決するための手段」 然るに、本考案は、フロントローダの油圧駆動
部を作動制御するコントロールバルブを備える構
造において、走行機体のキヤビンに前記コントロ
ールバルブを内設させると共に、前記油圧駆動部
とコントロールバルブを接続する油圧ホースの途
中に多連継手を設け、前記多連継手のフロントロ
ーダ側のジヨイント部分をキヤビン外側に挿通孔
を介して突設させ、また前記コントロールバルブ
及び多連継手をキヤビンのフレームにブラケツト
を介して固設させ、前記ブラケツトにレバーガイ
ド板を介してコントロールバルブ及び切換レバー
を取付けたことを特徴とするものである。

「作用」 従つて、前記キヤビンの内外側に跨つて多連継
手のジヨイント部分を設けたから、フロントロー
ダから延設する油圧ホースをジヨイントを介して
多連継手にキヤビン外側で接続するだけでフロン
トローダとコントロールバルブの油圧接続が可能
となり、従来に比べて油圧ホース接続手間の省力
化並びに接続ミスの防止などを容易に行い得ると
共に、キヤビンのフレームにブラケツトを用いて
レバーガイド板及び多連継手を取付け、レバーガ
イド板にコントロールバルブ及び切換レバーを取
付けるから、多連継手及びコントロールバルブ及
び切換レバーの取付け構造の簡略化並びに集約化
を容易に行い得、例えばレバーガイド板の脱着に
よりコントロールバルブ及び切換レバーを脱着可
能とする構成などを容易に得られ、取扱い操作性
及び操作機能などの向上を容易に図り得るもので
ある。

「実施例」 以下本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説
明する。第１図は要部の斜視説明図、第２図は全
体の側面図、第３図は同平面図であり、図中１は
走行機体であるトラクタ、２，３はトラクタ１の
前後輪、４は前輪２を装設する機台であるシヤー
シ、５は前記シヤーシ４に搭載するエンジン、６
は前記エンジン５に連設して後輪３を装設する動
力伝達ケース、７は前記ケース６の後部上面に取
付ける運転席、８は操向ハンドルであり、フロン
トローダ９のバケツト１０をトラクタ１の前方に
左右一対のリフトアーム１１を介して装設してい
る。また、図中１２は前記リフトアーム１１を支
持するローダ取付フレームである回動支点フレー
ム、１３は前記フレーム１２を取付ける後部支持
部材でるフレーム取付台、１４は前記動力伝達ケ
ース６の両側に突出状に設けて前記取付台１３を
立設固定するローダ後部支持ベース台、１５は前
記支持ベース台１４にキヤビンフレーム１６の前
部基端を立設固定するキヤビンであり、ドア１７
を有するキヤビン１５によつて運転席７周囲を密
閉状に囲繞する。

第４図乃至第５図にも示す如く、前記回動支点
フレーム１２はフレーム取付台１３の上端部に係
止ピン１８を介して該フレーム１２の下部基端を
揺動自在に取付けると共に、該フレーム１２の上
端に回動支点ピン１９を介して前記リフトアーム
１１の基端を連結支持させ、且つ該フレーム１２
の下端と前記リフトアーム１１中間の固定係止板
２０との間にピン２１，２２を介して油圧駆動部
であるローダ昇降シリンダ２３を介設させ、前記
シリンダ２３の伸縮動作によつてリフトアーム１
１を適宜昇降させるように構成する。

また、前記リフトアーム１１の中間と前端との
固定ブラケツト２４，２５に各揺動ピン２６，２
７を介して油圧駆動部であるダンプシリンダ２８
及びダンプアーム２９の各基端を支持させ、これ
らシリンダ２８とアーム２９の先端をピン３０を
介し相互に連結させると共に、前記バケツト１０
の後部上端に前記アーム２９先端をピン３１，３
２及びダンプリンク３３を介して連動連結させて
いる。そして前記バケツト１０の後部下端を前記
リフトアーム１１前端の固定取付板３４にピン３
５を介して支持させ、前記ダンプシリンダ２８の
伸縮動作によつて前記バケツト１０の傾きを適宜
可変させるように構成している。

第６図乃至第７図に示す如く、前記回動支点フ
レーム１２の中間に左右サイドフレーム３６の後
端を一体固設すると共に、該フレーム３６の先端
にブラケツト３６ａを介して左右の支脚保持フレ
ーム３７を一体固設させている。そしてこの左右
の支脚保持フレーム３７の内側に３本のボルト３
８ａ，３８ｂ，３８ｃを介して左右の支脚フレー
ム３８を一体連設させ、前記支脚フレーム３８の
上端間をプロテクターである保護棒３９で一体固
設させると共に、この下端間をタイバーである保
持棒４０で相互に一体固設させ、前記支脚フレー
ム３８内側面の保護棒３９下方よりフレーム３８
中間に亘つて補強部材４１を一体固設させその強
度向上を図るように構成している。つまり走行機
体１に連結させるサイドフレーム３６の連結部を
左右の支脚フレーム３８，３８及び左右の支脚フ
レーム３８，３８を相互に連結する各棒３９，４
０で四角枠状に一体形成している。また前記フレ
ーム３８の下方を外方にＬ型に折曲げて支脚４２
を形成し、該支脚４２の前側面にブラケツト４３
を一体固設させ、前記ブラケツト４３下方に取付
ボルト４４を介してスタンド延長用の補助支脚４
５を着脱自在に取付けるように構成している。

第８図乃至第１０図に示す如く、前記シヤーシ
４の前端にフロントバンパー４６を一体固設する
と共に、該バンパー４６に前記支脚フレーム３８
を上部位置で位置保持させるこのローダ９の前部
支持部材であるローダ前部保持装置４７を設けて
いる。前記保持装置４７は、下部に前記保持棒４
０の挿入する切欠４８を形成するローダ保持ボツ
クス４９と、該ボツクス４９内に軸５０を介して
可揺動に取付けて保持棒４０との係合溝５１を前
記切欠４８に臨ませさせるカム体５２と、前記ボ
ツクス４９内のストツパ受板５３に圧縮バネ５４
を介して支持させて前記カム体５２が保持棒４０
を係合保持したとき圧縮バネ５４のバネ力によつ
て前記受板５３の凹部５３ａ及びカム体５２の凹
部５２ａに係合させてこのカム体５２の位置決め
を行うカム体位置決め用部材であるストツパ５５
と、前記ストツパ５５に一端を固定し他端を遊嵌
孔５６を介してボツクス４９の外側に突出させて
前記バネ５４に抗しストツパ５５を後退させスト
ツパ受板５３上面位置５３ｂに位置させたときカ
ム体５２に対するストツパ５５の位置決め解除を
行う解除レバー５７とから形成し、左右の保持ボ
ツクス４９，４９の後部及び前部を相互に連結板
５８，５９で一体連結させると共に、これら連結
板５８，５９の中央間を補強板６０で一体連結さ
せ、前記フロントバンパー４６にボルト６１を介
して後部連結板５８を着脱自在に固定支持させて
いる。そして前記連結板５９には適宜バランス用
ウエイト６２を嵌合支持させて、フロントローダ
９を装設した場合の重量バランスを図ると共に、
前記連結板５８の背面に固設する補強ブラケツト
６３を前記シヤーシ４の外側面にボルト６４を介
し着脱自在に一体取付けして前記保持装置４７の
支持強度を向上させるように構成している。

第１１図示す如く、前記フレーム取付台１３は
前記伝達ケース６及びベース台１４に固定する保
持ブラケツト６５にパイプ６６及び通しボルト６
７を介して中間を固定支持させると共に、前記ベ
ース台１４にフレーム取付台１３の下端をボルト
６８を介して支持させている。また前記ベース台
１４の外端側にボルト６９を介して着脱自在に前
記キヤビンフレーム１６の固定取付板１６ａの基
端を立設固定させている。

一方、前記取付台１３の上端部に回動支点フレ
ーム１２を取付けるための受部材７０を一体固設
させ、前記受部材７０に設ける軸パイプ７１と前
記フレーム１２のピン孔７２とに前記係止ピン１
８を挿入させることによつてこれらフレーム１２
と受部材７０との連結を図るように構成してい
る。

第１図、第５図、第１２図乃至第１４図に示す
如く、前記シリンダ２３，２８と油圧ポンプ７３
との油圧回路中に介設するコントロールバルブ７
４を前記キヤビン１５内のキヤビンフレーム１６
に取付けるもので、フロントガラス７５の下枠で
ある横フレーム１６ａにボルト７６を介し固定す
るブラケツト７７に、レバーガイド板７８を介し
前記バルブ７４及びこの切換レバー７９を取付け
ている。

また前記バルブ７４と各シリンダ２３，２８と
を接続する各配管ラインａ，ｂ，ｃ，ｄの油圧ホ
ース８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄの途中にこ
れらの多連継手である単一の多連ベンド８１（送
油方向を略90変換）及び集中接続体８２を介設さ
せ、ベンド８１を前記ブラケツト７７に、また接
続体８２を右リフトアーム１１の内側部に一体固
設している。さらに前記ベンド８１と接続体８２
との間の油圧ホース８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８
０ｄを前記キヤビン１５前面に形成するホース挿
通孔８３よりキヤビン１５外側に取出すと共に、
キヤビン１５外側のホース８０ａ，８０ｂ，８０
ｃ，８０ｄにカプラーであるクイツクジヨイント
８４…をそれぞれに介設し、フロントローダ９の
着脱操作時このシリンダ２３，２８の配管系を前
記ジヨイント８４…で接続或いは接続解除させる
ように構成している。なお前記ジヨイント８４…
は昇降用シリンダ２３用の二つとダンプシリンダ
２８用の二つの取付位置の高さを異ならせて配管
接続違いが起らないように設けている。

このように、第１２図にも明記したように、フ
ロントローダ９の油圧シリンダ２３，２８を作動
制御するコントロールバルブ７４を備える構造に
おいて、トラクタ１のキヤビン１５に前記コント
ロールバルブ７４を内設させると共に、前記油圧
シリンダ２３，２８とコントロールバルブ７４を
接続する油圧ホース８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８
０ｄの途中に多連継手８１を設け、前記多連継手
８１のフロントローダ９側のジヨイント８４部分
をキヤビン１５外側に挿通孔８３を介して突設さ
せ、また前記コントロールバルブ７４及び多連継
手８１をキヤビン１５のフレーム１６ａにブラケ
ツト７７を介して固設させ、前記ブラケツト７７
にレバーガイド板７８を介してコントロールバル
ブ７４及び切換レバー７９を取付けている。

ところで第１４図にも示す如く、前記コントロ
ールバルブ７４はローダ昇降操作用の切換弁８５
とバケツト傾き操作用の切換弁８６とを備え、前
記シリンダ２３と切換弁８５とを油圧ローダ上昇
及び下降ラインａ，ｂを介し接続させると共に、
前記シリンダ２８と切換弁８６とを油圧バケツト
チルト及びダンプラインｃ，ｄを介し接続させて
いる。そしてローダ上昇ラインａ及びバケツトダ
ンプラインｄの前記ジヨイント８４，８４とシリ
ンダ２３，２８間にそれぞれ手動操作用の切換コ
ツク８７，８８を介設させている。またコントロ
ールバルブ７４には同時作動の際各シリンダ２
３，２８に流れる油の流量比を一定とさせる定比
分流弁８９と、バケツト１０のダンプ時バケツト
１０負荷による負圧でバケツト１０がひきずり出
されるのを抵抗を与え防止する抵抗弁９０とを備
えている。

本実施例は上記の如く構成しており、昇降シリ
ンダ２３を駆動してリフトアーム１１を昇降揺動
させ、バケツト１０を持上げると共に、ダンプシ
リンダ２８を駆動してバケツト１０に前後に揺動
回転させ、トラクタ１を前後に往復移動させると
き、堆肥及び土砂などのすくい込み及び積込み作
業を行う一方、バケツト１０を接地させてトラク
タ１を後進させるとき、バケツト１０による田畑
の整地作業を行うものである。

而してトラクタ１にフロントローダ９を装着さ
せる場合、第１３図に示す如く、バケツト１０と
支脚４２とによつて支持させたローダ９の後方に
トラクタ１を移動させ、前記昇降シリンダ２３を
縮小させるとリフトアーム１１の後端が下降する
と共に、前記回動支点フレーム１２が下降する。
そしてこの下降時に前記取付台１３の受部材７０
に前記フレーム１２の下端を嵌込み、前記係止ピ
ン１８によつて前記フレーム１２を受部材７０に
固定する。この後さらに前記シリンダ２３を縮小
させると第４図に示す如く前記ピン１８を中心と
して回動支点フレーム１２が略直立状態に起き上
りサイドフレーム３６を介して支脚フレーム３８
が持ち上つて、支脚フレーム３８の前記保持棒４
０が保持ボツクス４９に係合保持される。即ち第
１６図に示す如く、前記保持棒４０がボツクス４
９の切欠４８内を上動するとき、前記係合溝５１
を挾んで形成するカム体５２の一方の爪部５２ｂ
に保持棒４０が当接し、カム体５２を軸５０を中
心に時計方向に回転させる。そして、カム体５２
がストツパ５５に当接するとき、圧縮バネ５４に
抗してストツパ５５を後退させ、前記ストツパ５
５位置にカム体５２の凹部５２ａが一致する状態
のとき、第９図に示す如く前記バネ５４力でもつ
てストツパ５５を復帰させてカム体５２の位置決
めを行い、前記切欠４８とカム体５２の係合溝５
１との間に前記保持棒４０を係合保持する。この
結果支脚フレーム３８及び支脚４２は収納される
と同時に、前記回動支点フレーム１２も位置固定
される状態となつて、これ以後前記シリンダ２３
が伸縮することによつてリフトアーム１１のみが
昇降する。

一方、トラクタ１よりフロントローダ９を取り
外す場合には、第９図仮想線に示す如く解除レバ
ー５７操作によつて前記ストツパ５５を後退させ
前記受板５３上面位置５３ｂに位置保持させて、
カム体５２による保持棒４０の規制を解除させ、
この後前述とは逆に前記シリンダ２３を伸張動作
させることによつて支脚４２を再び接地させ、前
記係止ピン１８を抜き取つてシリンダ２３を再び
伸張させることによつて前記回動支点フレーム１
２を取付台１３より上方に遊離させ、これらトラ
クタ１とフロントローダ９との相互解離が図られ
るものである。

このようなフロントローダ９の着脱作業時には
前記クイツクジヨイント８４部においてこの油圧
配管系の着脱も同時に行われるもので、前記コン
トロールバルブ７４がこの取外しされるフロント
ローダ９側ではなく機体１側のキヤビン１５内に
設置されるため、従来の如きバルブ７４がフロン
トローダ９側の取付けられた場合に操作に必要な
プツシユプルワイヤ或いはソレノイドなどの操作
部材を別途必要とさせることなく操作系簡単にし
て低コストにでき、しかも前記コントロールバル
ブ７４はフロントローダ９に換え他のトレンチ
ヤ．モアコンデイシヨナー．除雪機．堀削機など
の油圧アタツチメントを装着させた場合にこれら
のコントロールバルブとして有効に活用できる。

また、前記昇降シリンダ２３とコントロールバ
ルブ７４である切換弁８５とを接続する上昇ライ
ンａのジヨイント８４とシリンダ２３間にコツク
８７を介設することによつて、前記ローダ９の機
体装着時ローダ９の荷重によつて昇降シリンダ２
３がリフトアーム１１と回動支点フレーム１２間
に圧縮される状態となつて縮みこの際の戻り油路
であるジヨイント８４迄の上昇ラインａの管内油
圧力が上昇し、このジヨイント８４のシリンダ２
３側の接続口８４ａの背圧が大となつて相手接続
口８４ｂに接合し難いという不都合を解消できる
もので、ローダ９の装着時予め前記コツク８７を
閉としておくことによつてシリンダ２３の戻り圧
力に影響されることのない良好な配管接続が行わ
れる。

「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、フロ
ントローダ９の油圧シリンダ２３，２８を作動制
御するコントロールバルブ７４を備える構造にお
いて、トラクタ１のキヤビン１５に前記コントロ
ールバルブ７４を内設させると共に、前記油圧シ
リンダ２３，２８とコントロールバルブ７４を接
続する油圧ホース８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０
ｄの途中に多連継手８１を設け、前記多連継手８
１のフロントローダ９側のジヨイント８４部分を
キヤビン１５外側に挿通孔８３を介して突設さ
せ、また前記コントロールバルブ７４及び多連継
手８１をキヤビン１５のフレーム１６ａにブラケ
ツト７７を介して固設させ、前記ブラケツト７７
にレバーガイド板７８を介してコントロールバル
ブ７４及び切換レバー７９を取付けたもので、前
記キヤビン１５の内外側に跨つて多連継手８１の
ジヨイント８４部分を設けたから、フロントロー
ダ９から延設する油圧ホース８０ａ〜８０ｄをジ
ヨイント８４を介して多連継手８１にキヤビン１
５外側で接続するだけでフロントローダ９とコン
トロールバルブ７４の油圧接続が可能となり、従
来に比べて油圧ホース８０ａ〜８０ｄ接続手間の
省力化並びに接続ミスの防止などを容易に行うこ
とができると共に、キヤビン１５のフレーム１６
ａにブラケツト７７を用いてレバーガイド板７８
及び多連継手８１を取付け、レバーガイド板７８
にコントロールバルブ７４及び切換レバー７９を
取付けるから、多連継手８１及びコントロールバ
ルブ７４及び切換レバー７９の取付け構造の簡略
化並びに集約化を容易に行うことができ、例えば
レバーガイド板７８の脱着によりコントロールバ
ルブ７４及び切換レバー７９を脱着可能とする構
成などを容易に得ることができ、取扱い操作性及
び操作機能などの向上を容易に図ることができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部の斜視説明図、第２図は全体の側
面図、第３図は同平面図、第４図はフロントロー
ダの装着状態を示す説明図、第５図は同部分拡大
斜視図、第６図は支脚フレームの取付説明図、第
７図は支脚部の説明図、第８図は保持装置部の部
分拡大平面図、第９図は同側面図、第１０図は同
正面図、第１１図は回動支点フレーム部の説明
図、第１２図はコントロールバルブ部の側面図、
第１３図は同平面図、第１４図は同油圧回路図、
第１５図は第４図の作動状態説明図、第１６図は
第９図の作動状態説明図である。 １……トラクタ（走行機体）、９……フロント
ローダ、１５……キヤビン、１６ａ……フレー
ム、２３，２８……シリンダ（油圧駆動部）、７
４……コントロールバルブ、７７……ブラケツ
ト、７８……レバーガイド板、７９……切換レバ
ー、８０ａ〜８０ｄ……油圧ホース、８１……多
連継手、８３……挿通孔、８４……ジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントローダ９の油圧駆動部２３，２８を作
   動制御するコントロールバルブ７４を備える構造
   において、走行機体１のキヤビン１５に前記コン
   トロールバルブ７４を内設させると共に、前記油
   圧駆動部２３，２８とコントロールバルブ７４を
   接続する油圧ホース８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８
   ０ｄの途中に多連継手８１を設け、前記多連継手
   ８１のフロントローダ９側のジヨイント８４部分
   をキヤビン１５外側に挿通孔８３を介して突設さ
   せ、また前記コントロールバルブ７４及び多連継
   手８１をキヤビン１５のフレーム１６ａにブラケ
   ツト７７を介して固設させ、前記ブラケツト７７
   にレバーガイド板７８を介してコントロールバル
   ブ７４及び切換レバー７９を取付けたことを特徴
   とするフロントローダの油圧装置取付構造。