JPH0343401Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0343401Y2 JPH0343401Y2 JP5517385U JP5517385U JPH0343401Y2 JP H0343401 Y2 JPH0343401 Y2 JP H0343401Y2 JP 5517385 U JP5517385 U JP 5517385U JP 5517385 U JP5517385 U JP 5517385U JP H0343401 Y2 JPH0343401 Y2 JP H0343401Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- aluminum alloy
- thermal expansion
- cylinder block
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のシリンダヘツドに関し、
特に、カムシヤフトを軸支するシリンダヘツドに
係る。
特に、カムシヤフトを軸支するシリンダヘツドに
係る。
内燃機関には、カムシヤフトのジヤーナルを支
えるために、シリンダヘツドに複数の軸受部が長
手方向に設けられることがある。このシリンダヘ
ツドは、軽量化、放熱性の向上の理由で、アルミ
ニウム合金製になつており、鋳鉄製のシリンダブ
ロツクにボルト締結手段により装着されている。
えるために、シリンダヘツドに複数の軸受部が長
手方向に設けられることがある。このシリンダヘ
ツドは、軽量化、放熱性の向上の理由で、アルミ
ニウム合金製になつており、鋳鉄製のシリンダブ
ロツクにボルト締結手段により装着されている。
ところで、機関運転中、シリンダヘツド及びシ
リンダブロツクは、機関の温度が上昇するにつれ
て、熱膨張を始めることになる。ここで、シリン
ダヘツドの材料であるアルミニウム合金は、シリ
ンダヘツドの材料である鋳鉄よりも熱膨張率が大
きいため、長手方向に沿つて、シリンダヘツドは
シリンダブロツクよりも大きく膨張する傾向にあ
る。しかし、シリンダヘツドは、ボルト締結手段
によりシリンダブロツクに装着されているので、
長手方向の膨張が束縛され、シリンダブロツクを
基準にして凸形状の変形がわずかなばかりシリン
ダヘツドに起きるのが懸念されている。この変形
の影響を受けて長手方向に設けられた軸受部のう
ち、両端に位置する軸受部は、内燃機関の外側に
傾きやすくなる。このため、カムシヤフトのジヤ
ーナルと軸受部とに局部当りが生じて潤滑油の油
膜が切れて局部摩耗や異音の発生といつた問題を
起こす心配がある。
リンダブロツクは、機関の温度が上昇するにつれ
て、熱膨張を始めることになる。ここで、シリン
ダヘツドの材料であるアルミニウム合金は、シリ
ンダヘツドの材料である鋳鉄よりも熱膨張率が大
きいため、長手方向に沿つて、シリンダヘツドは
シリンダブロツクよりも大きく膨張する傾向にあ
る。しかし、シリンダヘツドは、ボルト締結手段
によりシリンダブロツクに装着されているので、
長手方向の膨張が束縛され、シリンダブロツクを
基準にして凸形状の変形がわずかなばかりシリン
ダヘツドに起きるのが懸念されている。この変形
の影響を受けて長手方向に設けられた軸受部のう
ち、両端に位置する軸受部は、内燃機関の外側に
傾きやすくなる。このため、カムシヤフトのジヤ
ーナルと軸受部とに局部当りが生じて潤滑油の油
膜が切れて局部摩耗や異音の発生といつた問題を
起こす心配がある。
従つて、本考案の技術的課題は、アルミニウム
合金より熱膨張率の小さい材料とアルミニウム合
金との複合材料でシリンダヘツドを形成すること
により、シリンダヘツドの熱膨張を抑えることに
ある。
合金より熱膨張率の小さい材料とアルミニウム合
金との複合材料でシリンダヘツドを形成すること
により、シリンダヘツドの熱膨張を抑えることに
ある。
上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、本考案のシリンダヘツドによれば、軸受部か
らシリンダブロツク側に、長手方向に沿つてアル
ミニウム合金より熱膨張率の小さい補強材を埋設
したものである。
は、本考案のシリンダヘツドによれば、軸受部か
らシリンダブロツク側に、長手方向に沿つてアル
ミニウム合金より熱膨張率の小さい補強材を埋設
したものである。
この手段によれば、シリンダヘツドに埋設され
た補強材からアルミニウム合金は熱膨張を抑えら
れる方向に力を受ける。
た補強材からアルミニウム合金は熱膨張を抑えら
れる方向に力を受ける。
以下、本考案の望ましい実施例について図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第３図に示すように、鋳鉄製のシリンダブロツ
ク１に、ガスケツト２を介してアルミニウム合金
製のシリンダヘツド３が、ボルト締結手段により
装着される。このシリンダヘツドには、複数の軸
受部３ａが長手方向に設けられている。第１図な
いし第２図に示すように、軸受部３ａには、ボル
ト５でキヤツプ６が接合されるようになつてお
り、カムシヤフト４のジヤーナル４ａが支えられ
る。ここで、ジヤーナル４ａの間には、各気筒に
おける吸気バルブや排気バルブを開閉するための
カムピース４ｂ，４ｃがペアで存在している。
ク１に、ガスケツト２を介してアルミニウム合金
製のシリンダヘツド３が、ボルト締結手段により
装着される。このシリンダヘツドには、複数の軸
受部３ａが長手方向に設けられている。第１図な
いし第２図に示すように、軸受部３ａには、ボル
ト５でキヤツプ６が接合されるようになつてお
り、カムシヤフト４のジヤーナル４ａが支えられ
る。ここで、ジヤーナル４ａの間には、各気筒に
おける吸気バルブや排気バルブを開閉するための
カムピース４ｂ，４ｃがペアで存在している。
次に、第１図に示すように、シリンダヘツド３
には、吸排気ポート７や冷却水通路９を避けるよ
うにして、軸受部３ａからシリンダブロツク１の
側にアルミニウム合金より熱膨張率の小さい補強
材８が鋳込んで埋設されている。この補強材８
は、第４図に与えられるように、直方体の内部を
矩形状に打ち抜かれたものである。従つて、キヤ
ツプ６を接合するボルト５の間の距離に略等しい
幅Ｗと、両端における軸受部３ａの距離に略等し
い長さＬを基準にして、補強材８は、一様な長方
形断面をし、シリンダヘツド３のすべての軸受部
３ａを内部に含むループに形成されている。
には、吸排気ポート７や冷却水通路９を避けるよ
うにして、軸受部３ａからシリンダブロツク１の
側にアルミニウム合金より熱膨張率の小さい補強
材８が鋳込んで埋設されている。この補強材８
は、第４図に与えられるように、直方体の内部を
矩形状に打ち抜かれたものである。従つて、キヤ
ツプ６を接合するボルト５の間の距離に略等しい
幅Ｗと、両端における軸受部３ａの距離に略等し
い長さＬを基準にして、補強材８は、一様な長方
形断面をし、シリンダヘツド３のすべての軸受部
３ａを内部に含むループに形成されている。
ここで、補強材８の材料として、具体的には、
冷間圧延板（SPCC）を挙げることができる。ま
た、補強材８の別な材料として平均径10μmのピ
ツチ系炭素繊維に、シリンダヘツド３の材料をな
すアルミニウム合金（AC4C）の溶湯を含ませ
て、上記繊維の体積率を40％とする繊維強化材料
が挙げられる。
冷間圧延板（SPCC）を挙げることができる。ま
た、補強材８の別な材料として平均径10μmのピ
ツチ系炭素繊維に、シリンダヘツド３の材料をな
すアルミニウム合金（AC4C）の溶湯を含ませ
て、上記繊維の体積率を40％とする繊維強化材料
が挙げられる。
以上のようにして、シリンダヘツド３が熱膨張
し始めると、補強材８の内部に存在するアルミニ
ウム合金は、熱膨張率の差によつて、その熱膨張
を抑えられる。ここで、補強材８は、すべての軸
受部３ａを内部に含むループに形成されているの
で、軸受部３ａの近傍の長手方向の熱膨張率が効
果的に抑えられる。第２図の一点鎖線で誇張して
示したように、シリンダヘツドの熱膨張による凸
状の変形で、軸受部３ａが傾いてカムシヤフト４
のジヤーナル４ａと軸受部３ａとが局部当りを起
こすのを防止できる。これは、異音を1/2程度に、
摩耗を1/5程度に減らす優れた効果となつて現れ
る。
し始めると、補強材８の内部に存在するアルミニ
ウム合金は、熱膨張率の差によつて、その熱膨張
を抑えられる。ここで、補強材８は、すべての軸
受部３ａを内部に含むループに形成されているの
で、軸受部３ａの近傍の長手方向の熱膨張率が効
果的に抑えられる。第２図の一点鎖線で誇張して
示したように、シリンダヘツドの熱膨張による凸
状の変形で、軸受部３ａが傾いてカムシヤフト４
のジヤーナル４ａと軸受部３ａとが局部当りを起
こすのを防止できる。これは、異音を1/2程度に、
摩耗を1/5程度に減らす優れた効果となつて現れ
る。
このようにして、本考案によれば、アルミニウ
ム合金より熱膨張率の小さい補強材が埋設される
ことにより、シリンダヘツドの熱膨張率が可能と
なる。従つて、熱膨張率の差によつて生じるシリ
ンダヘツドの変形がなくなり、カムシヤフトのジ
ヤーナルと軸受部との局部当りが防止できる。
ム合金より熱膨張率の小さい補強材が埋設される
ことにより、シリンダヘツドの熱膨張率が可能と
なる。従つて、熱膨張率の差によつて生じるシリ
ンダヘツドの変形がなくなり、カムシヤフトのジ
ヤーナルと軸受部との局部当りが防止できる。
第１図は、本考案の実施例によるシリンダヘツ
ドの軸受部を示す断面図、第２図は、第１図で示
されたシリンダヘツドの正面から見た断面図、第
３図は、シリンダヘツドとシリンダブロツクの斜
視図、第４図は、第１図のシリンダヘツドに含ま
れる補強材の斜視図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダヘツ
ド、３ａ……軸受部、４……カムシヤフト、４ａ
……ジヤーナル、８……補強材。
ドの軸受部を示す断面図、第２図は、第１図で示
されたシリンダヘツドの正面から見た断面図、第
３図は、シリンダヘツドとシリンダブロツクの斜
視図、第４図は、第１図のシリンダヘツドに含ま
れる補強材の斜視図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダヘツ
ド、３ａ……軸受部、４……カムシヤフト、４ａ
……ジヤーナル、８……補強材。
Claims (1)
- カムシヤフトのジヤーナルを支える複数の軸受
部が長手方向に設けられて、シリンダブロツクに
装着されるアルミニウム合金製のシリンダヘツド
において、前記軸受部から前記シリンダブロツク
側に、長手方向に沿つてアルミニウム合金より熱
膨張率の小さい補強部材を埋設したことを特徴と
するシリンダヘツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5517385U JPH0343401Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5517385U JPH0343401Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171855U JPS61171855U (ja) | 1986-10-25 |
| JPH0343401Y2 true JPH0343401Y2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=30577599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5517385U Expired JPH0343401Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343401Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008180181A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toyota Motor Corp | エンジン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205159A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Toyota Motor Corp | シリンダヘッド |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP5517385U patent/JPH0343401Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008180181A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toyota Motor Corp | エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171855U (ja) | 1986-10-25 |
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