JPH0343096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の目的 〔産業上の利用分野〕 この考案は索道のターミナル構造、特に索条を
単に折り返し誘導するために配設される終端滑車
の高さ位置を調節可能とする昇降構造に関するも
のである。

〔従来の技術〕 索道は両端のターミナルに配設した滑車と滑車
との間に無端状に索条を捲きまわして循環させ、
索条には搬器を懸垂して索条の移動と共に搬器を
循環移動させて、人または物を輸送するものであ
り、主として山岳ないしは傾斜地の輸送機関とし
て用いられ、近時は積雪地帯におけるスキーリフ
トとして多用されている。

このような索道ないしスキーリフトに用いられ
る前記両端の滑車配置の形式としては、２つの場
合があり、第１は、一端のターミナルに索条を駆
動すべき原動滑車を配設し、他端のターミナルに
は索条に緊張力を付与すべき緊張滑車を配設する
場合、第２は、一端のターミナルに索条を駆動
し、かつ併せて索条に緊張力を付与すべき原動緊
張滑車を配設し、他端のターミナルには単に索条
を折り返し誘導する終端滑車を配設する場合であ
つて、この考案は後者に関している。

第４図に示すように、従来の終端滑車が配置さ
れた索道のターミナル構造１０１においては、索
道の折り返し点の地面２に立設された支柱１０３
の背面にアーム１６，１７が固定されて片持状に
延出し、これらのアーム１６，１７の平行な先端
付近に、軸１８の両端が固着され、軸１８には終
端滑車２１が水平に枢着され、終端滑車２１の周
縁には索条２２が捲きまわされ、索条２２は支柱
１０３から順次所定の距離をおいて立設された支
柱１１１上の受索装置１１２により支承されて、
索道路線を構成する。

索条２２には所定の間隔毎に搬器２３が固着・
懸垂されている。

ここで、索条２２の高さ位置、及び搬器２３の
底面から索条２２への固着点までの高さＨは、一
定であるため、地面２から雪面１０で形成される
乗降踏面までの高さＳを、常にほぼ一定になるよ
うに維持して、搬器２３と雪面１０の間隔Ｃを乗
客の乗降に適した一定間隔に保たねばならない。

このため、積雪の多少に応じて除雪や雪盛りを
行なわねばならず、スキーリフト等においては、
日々、その維持管理に多大の労力を要するという
問題があつた。

この問題を解決するために、実用新案登録第
1547554号、及び昭和59年特許願第206907号によ
り提案された索道にターミナル構造の技術があ
る。これらは、滑車の高さ位置を可変に構成し、
雪面高さＳが変化しても、その変化に応じて滑車
を昇降させ、これに従つて索条の高さ位置を上下
させて、搬器２３と雪面１０の間隔Ｃを一定に保
ち得るように構成されている。

これらの技術により、乗降踏面の除雪や雪盛り
の労力の問題は完全に解決されたが、これらの技
術はいずれも、主として原動滑車または原動緊張
滑車を用いるターミナルに適するターミナル構造
として提案されたものであり、従つて、それらの
構成は原動滑車または原動緊張滑車が索条を循環
駆動するための駆動トルクないしは駆動反力を負
担し得るように、支柱を複数本立設して強度と剛
性を大きくしたものとなつており、特に、後者の
原動緊張滑車に用いるターミナル構造では更に、
原動緊張滑車が前後に摺動可能に構成されている
ため比較的長い構造とならざるを得ない。

しかるに、終端滑車を用いるターミナルのター
ミナル構造においては、滑車は単に索条を折り返
し誘導するものであり、作用する主荷重は索条の
張力のみであるから、強度や大きさはもつと小さ
いもので充分であり、前記の従来提案された技術
を用いることも可能ではあるが経済的ではないと
いう問題がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この考案は上記の如き事情に鑑みてなされたも
のであつて、終端滑車、従つて索条の高さ位置を
可変として、索道ターミナルの乗降場の積雪量の
変化に応じて乗降踏面と搬器との距離を乗降に適
した一定距離になるように調節可能とし、しかも
小型で、構造が簡単であり、乗降場の踏面を広く
使用できて乗客が乗降し易く、安価な、索道のタ
ーミナル構造を提供することを目的としている。

(ロ) 考案の構成 〔問題を解決するための手段〕 この目的に対応して、この考案の索道のターミ
ナル構造は、一端のターミナルに索条を駆動しか
つ索条に緊張を与える原動緊張滑車を配設し、他
端のターミナルに索条を折返し誘導する終端滑車
を配設した索道における前記他端のターミナル構
造であつて、固定位置に立設された筒状の支柱
と、前記支柱に遊挿外嵌する筒状のフレームと、
前記支柱に対して前記フレームを上下方向に相対
変位させることができ前記支柱と前記フレームと
に内蔵されている油圧駆動装置と、前記フレーム
に支持されており索道路線を構成する索条を折返
し誘導する滑車と前記索条を誘導支承する受圧索
輪とを備え、前記支柱と前記フレームとの間に前
記相対変位を案内する案内装置を有し、前記支柱
は往復の索条が構成する索道路線の内側に立設さ
れており、前記終端滑車と前記受圧索輪は前記支
柱をはさんで反対側に配設されていることを特徴
としている。

以下、この考案の詳細を、一実施例を示す図面
について説明する。

第１図及び第２図において、１は索道のターミ
ナル構造である。索道のターミナル構造１は、索
道の折り返し点の地面２に鉛直に定礎立設された
支柱３を有する。支柱３は上端開放の中空角筒状
をなす。支柱３の内面下部には横桁７が水平に固
着されて底面をなし、横桁の上面中央にはブラケ
ツト８が固着されている。

支柱３の側部外面に沿つて鉛直上下方向に延び
る複数のガイドレール４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが
固着されている。

索道のターミナル構造１はまた、フレーム５を
有する。フレーム５は下端開放で頂部６が閉じた
形状をなしている。

フレーム５の側部内面には複数のガイドローラ
ー１４ａ，１４ｂ，…，１４ｈ及びガイドローラ
ー１５ａ，１５ｂ，…，１５ｈが枢着されてお
り、支柱３の外面のガイドレール２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄの頂面及び側面に沿つて転動し得、これ
に従つてフレーム５が鉛直上下方向に摺動可能で
あるように構成されている。従つてフレーム５は
支柱３に遊挿外嵌した状態となつている。

フレーム５の頂部６の内面中央にはブラケツト
１１が固着されている。ブラケツト１１には油圧
シリンダ１２のピストンロツド１３が固着し、他
方油圧シリンダ１２の他端はブラケツト８に固着
されており、油圧シリンダ１２に作動油を供給し
または排出させることによつて、フレーム５を鉛
直上下に駆動することが可能である。

フレーム５の背面、即ち索道路線の終端側に対
向する面には、アーム１６，１７が固着されて、
片持状水平に索条路線の折り返し点に向かつて延
出し、これらのアーム１６，１７の平行な先端付
近に、軸１８の両端が固着され、軸１８には終端
滑車２１が水平に枢着され、終端滑車２１の周縁
には索条２２が捲きまわされ、索条２２には所定
の間隔毎に搬器２３が固着・懸直されることは従
来と変らない。

フレーム５の正面、即ち、索道路線の中央側に
対向する面には他のアーム２２が固着されて片持
状水平に延出しており、アーム２２の先端部付近
には索条アーム２３が固着支持されている。索条
アームは細長い棒状をなし、その中央部付近にお
いて、アーム２２の延出方向と直交しかつ水平と
なるように、アーム２２に固着されており、その
両端部２６，２７は自由端をなし、端部２６，２
７は、索条２２を誘導支承し得る複数の受索輪２
８ａ，２８ｂ，…，２８ｆ及び受索輪３１ａ，３
１ｂ，…，３１ｆをそれぞれ備えた受索装置３
２，３３がそれぞれ装備されている。

この実施例は、支柱３とフレーム５との間の相
対変位を案内する案内装置として、レールとガイ
ドローラーを用いたものであるが、これに限るも
のではなく、筒状の支柱とこれに遊挿外嵌する筒
状のフレームとの相対変位を案内し得る、任意の
案内装置を用いることができ、また、支柱とフレ
ームとの形状も、その案内装置に適する筒形状、
例えば円筒形等とすることができる。

〔作用〕

このように構成された索道のターミナル構造１
において、終端滑車２１の高さ位置を上昇させる
時は、油圧シリンダ１２に作動油を供給する。す
ると、油圧シリンダ１２は下端を支柱３の底のブ
ラケツト８に固定されているから、ピストンロツ
ド１３は鉛直上方に伸長してブラケツト１１を押
し上げ、これによりフレーム５が上昇する。この
とき、レール４ａ，…，４ｄに沿つてガイドロー
ラー１４ａ，…，１４ｈが転動してこの支柱３と
フレーム５との相対変位を案内する。

フレーム５が上昇するに伴つてフレーム５に固
着されたアーム１６，１７も上昇し、アーム１
６，１７に固着された軸１８と、軸１８に枢着さ
れた終端滑車２１、従つて索条２２も上昇するか
ら、雪面１０の高さに応じた索道高になつた時、
油圧シリンダ１２への給油を停止すればよい。上
昇した索条２２は、受索装置３２，３３により誘
導支承される。

終端滑車２１を下降させるときは、シリンダ１
２から作動油を排出させ、雪面の高さに応じた索
条高になつた時作動油の排出を停止すればよい。

(ハ) 考案の効果 以上の説明から明らかな通り、この考案の索道
のターミナル構造は、終端滑車、従つて索条の高
さ位置を可変とし、索道ターミナルの乗降場の積
雪量の変化に応じて乗降踏面と搬器との距離を乗
降に適した一定距離になるように調節可能とす
る。また支柱３は１本で充分な強度と剛性を保有
し得ることから、従来のターミナル構造より乗降
場の乗降踏面を広く使用することが可能となり、
乗客が乗降し易い。また小型で構造も簡単なた
め、安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わる索道のタ
ーミナル構造を示す一部破断側面説明図、第２図
は第１図に示す索道のターミナル構造の平面説明
図、第３図は第１図における−断面図の支柱
とフレームの嵌合部を示す拡大部分図、及び第４
図は従来の索道のターミナル構造を示す側面説明
図である。 １……索道のターミナル構造、２……地面、３
……支柱、４……ガイドレール、５……フレー
ム、６……頂部、７……横桁、８……ブラケツ
ト、１０……雪面、１１……ブラケツト、１２…
…油圧シリンダ、１３……ピストンロツド、１４
……ガイドローラー、１５……ガイドローラー、
１６……アーム、１７……アーム、１８……軸、
２１……終端滑車、２２……索条、２３……搬
器、２４……アーム、２５……受索アーム、２６
……端部、２７……端部、２８……受索輪、３１
……受索輪、３２……受索装置、３３……受索装
置、１０１……索道のターミナル構造、１０３…
…支柱、１１１……支柱、１１２……受索装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端のターミナルに索条を駆動しかつ索条に緊
   張を与える原動緊張滑車を配設し、他端のターミ
   ナルに索条を折返し誘導する終端滑車を配設した
   索道における前記他端のターミナル構造であつ
   て、固定位置に立設された筒状の支柱と、前記支
   柱に遊挿外嵌する筒状のフレームと、前記支柱に
   対して前記フレームを上下方向に相対変位させる
   ことができ前記支柱と前記フレームとに内蔵され
   ている油圧駆動装置と、前記フレームに支持され
   ており索道路線を構成する索条を折返し誘導する
   滑車と前記索条を誘導支承する受圧索輪とを備
   え、前記支柱と前記フレームとの間に前記相対変
   位を案内する案内装置を有し、前記支柱は往復の
   索条が構成する索道路線の内側に立設されてお
   り、前記終端滑車と前記受圧索輪は前記支柱をは
   さんで反対側に配設されていることを特徴とする
   索道のターミナル構造。