JPH0342341A - 鉄道用架空式トロリ線路支持用片持ちブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道の架空式トロリ線路用の支持ブラケット
に関する。

（従来の技術） 周知の通り、これらの電線路は、通常は懸吊構成を取る
１又は２以上のメツセンジャと、等間隔に配置された複
数のハンガを介してメツセンジャ又はケーブルに懸吊さ
れた１又は２以上のトロリ線又は導体とを含んでいる。

メツセンジャ及びトロリ線は線路の固定垂直支柱上に適
当なブラケットにより順に支持される。固定垂直支柱は
、線路が架空設置される場合には大部分は柱又は橋門か
ら成り、線路が地中設置される場合にはトンネルの通称
（ｖａｕｌｔ）に直接固定されたハンガから成っている
。

これらのブラケットの欠点は、実際に、列車が通過する
度に線路に加わる振動に起因する機械的ストレス、また
、自然の力の能動的にな作用に起因する環境的ストレス
といった、ブラケットが被る高ストレスに長期にわたり
抗するために、ブラケットを非常に過電の不経済な構造
とせざるを得ない点にある。通常は、これらのブラケッ
トはトタン、より最近の提案によれば、ステンレス鋼に
より製造される。

本発明は、ブラケットを本質的にアルミニウム及び／又
はその合金で製造するに適するようにすることを提案す
るものである。アルミニウム使用の利点は、重量を顕著
に減少させることが可能であり、自然の力に対して高抵
抗力を有しているという、アルミニウムの高い技術的特
性を考慮すれば、容易に理解されるところである。

他方、鉄やスチール製のブラケットに用いるものと同じ
技法でアルミニウム製のブラケットを実現することは、
以下の理由により、実際上不可能である。

まず、クランプ及び／又はジヨイントといった接続部材
としての特定形状の部材片は、一般には鋳込み鉄やプレ
ススチール鋼から製造されるが、アルミニウムに鋳込み
技法を用いた場合には十分に高く均一な強度特性を得る
ことができない。他方、アルミニウムプレス技法によれ
ば、この技法により製造された部品には極めて高いコス
トがかかるとともに、その品質に対しても十分な保証が
あるものではない。

次ぎに、溶接技法により異なるアルミニウム部品を接続
しようとする考え方によっても同様に、（これがこの技
法の困難な点であると思われるが）、製品の均−製に対
する十分な保証を得ることができず、とにかくも、この
技法が通常の場合に鉄道用仕様として許容されることは
ない。

（発明が解決しようとする課題） 従って、本発明の目的は、電気鉄道用架空トロリ線を支
持するための新しいブラケット構造、特にアルミニウム
又はその合金を用いて製造可能なブラケット構造を提供
することにより、このブラケット構造が特にアルミニウ
ム又はその合金に好適な技法で実現可能であるという事
実において、上述の欠点を克服することにある。

さらに、本発明の別の目的は、簡単で、軽量で、しかも
非常に強いブラケット構造であり、特にいわゆる高速鉄
道線路に好適なものを提供することにある。

さらに、本発明の別の目的は、鉄道用トンネル用のブラ
ケット構造であって、特に古い構造の小型モルレールト
ンネルの通称の間や、現代の機関車の隙間ゲージの間と
いった極めて限定的な空間に収納するに適したブラケッ
ト構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記課題は、本発明によれば、電線路の長平方向軸に関
して横方向に配置された固定垂直支持用支柱と、前記支
柱に片持ち状態で取り付けられて前記長手方向を横切る
ように延伸して支持ブラケットを形成する一組の要素と
、から威る鉄道用架空式トロリ線路支持用片持ちブラケ
ット構造において、前記支持ブラケットを形成する前記
要素の少なくとも一部が定形体であり、角柱形状の各定
形体が前記定形体の形状を底面として有しており、さら
に、前記定形体が相互に及び／又はブラケット構造の残
余要素に螺合手段により固定されていることにより解決
される。

好ましくは、支持ブラケットを形成する前記一組の要素
は、前記支柱に固定された少なくとも１つのヒンジ要素
により垂直軸回りを振動するように取り付けられ、前記
ヒンジ要素の少なくとも一部が前記角柱定形体の一つか
ら構成される。

本発明の好適な実施例によれば、前記定形体は直角柱の
形状であり、各々はアルミニウム又はその合金から製造
された押出部分品の短い部材片から構成され、その長さ
は部分品の横断面よりも短い。

さらに、本発明に基づくブラケット構造の特徴及び効果
は、実施例及び添付図面により説明される、いくつかの
好適な実施例を詳細に説明することによりより明らかに
なろう。

（実施例） 高速鉄道線路用として特に好適な第１図に示した実施例
における、本発明に基づくブラケット構造は、まず第Ｉ
に、周知の（従って詳細な説明は行わない。）柱又は垂
直支柱構造の垂直支持支柱１を含んでいる。支柱１上に
は、高さにおいて相互に隔置された２つのヒンジ要素Ｃ
が固定されている。各ヒンジ要素Ｃは支持ベース２を含
み、支持ベース２は、前記支柱１に固定され、接続要素
３が振動可能に取り付けられた垂直ピンを担持している
。

下方のヒンジ要素Ｃの接続要素３上には、水平ピン４回
りを回転可能なように、ブラケット構造の主ストラット
５がしっかりと固定され、他方、上方のヒンジ要素Ｃの
接続要素３゛上には、水平ピン４′によってタイロッド
６がしっかりと固定される。

ヒンジ要素Ｃに近い方の端部において、ストラット５は
電、気絶綴器■を備え、他方、ヒンジ要素Ｃから遠い方
の端部において、ストラット５は接合体７に固定されて
いる。この接合体は、一方で、ストラット５をタイロッ
ド６に接続するように機能し、他方で、電気線路の一対
のメツセンジャＤの懸垂クランプ９のための支持ハンガ
８を担持するように機能する。

タイロッド６は、ヒンジ要素Ｃに近い方の端部において
、電気絶縁器■゛を備え、他方、その反対側は接続の位
置を変えることが可能な調整ロッド６ａ内に延伸してい
る。

本発明の基本的な特徴に従えば、引証番号２３、　３’
　、　５．　６．　７．及び８により示された主要素は
押出アルミニウム部分品から獲得される。より正確には
、要素５及び６の場合には、それらは延長された長さの
、又は、丸い環状部分品から構成される。要素２．　３
．　３’　、　　７及び８の場合には、それらは短い長
さの、又は、延長部分品を切断したものであり、その長
さは当該部分の′横断面よりも概ね短いものである。

容易に理解し得るように、これらの短い部材片は、アル
ミニウム部分品の形状を底面とする角柱体形状、好まし
くは直角柱形状を取る。これらの要素の断面形状に関し
ては、第２図乃至第４図に関連して、後述する。

ストラット５上には、相互に隔置された位置に、多角形
振止め１２．１３を調整ロッドの長さに沿って調整され
た位置に支持するべく機能する調整ロッド１１のための
第１の引留及びヒンジクランプ１０と、接続ロッド１５
のための第２の引留及びヒンジクランプ１４とが設けら
れ、前記接続ロッドの他方端は前記調整ロッド１１の自
由端に固定された第３の接続クランプ１６にヒンジ留め
されている。前記接続ロッド１５の機能は、クランプ１
０の反対側で調整ロッド１１を支持することにより前記
調整ロッド１１を調整位置に保持することである。

このように、調整ロッド１１は概ね水平位置に保持され
、その上に、調整ロッドの長さに沿って調整された位置
に第４のクランプ１７が取り付けられ、この第４のクラ
ンプに対して多角形振止め１２．１３の端部がしっかり
と固定される。これらの振止め１２．１３の反対側の自
由端には、公知の接続手段により電気線路のケーブル（
図示せず）が担持される。

前記第３のクランプ１６の下方面は、基本的には止め板
１８の形状を取る増幅制限器に関連している。過度に上
方への振動が生じた場合には、前記振止め１２．１３が
直接前記止め板１８に当接することになる。

要素１０，１４．１６及び１７は、本発明の基本的教示
に従えば、押出アルミニウム部分品の短い部材片から構
成される定形体として形成される。これらの要素の形状
については、第５図乃至第９図に関連して後述される。

調整ロッド１１と多角形振止め１２．１３の双方が概ね
タイロッド又は接続ケーブルに懸垂されるような公知の
技法とは異なり、本発明に基づくブラケットは基本的に
堅い構造であり、高速鉄道線路に特に好適であることに
は、当業者であればすぐに気付くであろう。実際には、
調整ロッド１１は接続ロッド１５を介してストラット５
に接続され、振止め１２．１３の振動は止め板１８によ
り厳格に制限される。

既に説明したように、第２図乃至第９図には押出アルミ
ニウム部分品の異なる形状が示されており、これらは、
本発明の基本的原理に従えば、ブラケットの構成要素の
部分の特定の定形体を形成するに好適なものである。

第２図に示された断面を有する押出部分品２０は、ヒン
ジ要素Ｃの接続要素３．３′　を形成するために用いら
れる。図示の通り、部分品２０は基本的にはフォーク形
状をしており、フォークのベースに形成された円筒状縦
穴２０ａと２つの平行の枝２０ｂ及び２０ｃを備えてい
る。部分品２０は、第２Ａ図及び第２Ｂ図に示されてい
るように、短い部材片に切断され、この部材片の長さｌ
は前記部分品の長い方の横寸法ｄよりも短く、定形体を
完成するべく、枝２０ｂ及び２０ｃは傾斜しており、横
穴２０ｄが両枝に形成されている。縦穴２０ａはヒンジ
要素Ｃの垂直ピン（詳細については触れない。）を収納
するために用いられ、他方、水平ピン４．４′　は２つ
の同軸上の横穴２０ｄに収納される。第２Ｂ図に示すよ
うに、部分品の枝は要素３°を形成するべく対称的な傾
斜を有するように切断されており、他方、第２Ａ図に示
すように、第１図に示す形状において要素３を形成する
べく傾斜を有する切断は一方においてのみ行われる。

第３図において断面が示されている、押出部分品２１は
ストラット５の一方端に固定される接合体７を形成する
ために使用される。図示のように、部分品２１は環状中
央部分２１ａを備え、そこから直径方向反対側に、二つ
の平行技２１ｂ、２１Ｃ及び２１ｄ、２１ｅがそれぞれ
延伸している。部分品２１は第３Ａ図に示すように、短
い部材片に切断され、部材片の長さ１は前記部分品の長
い方の横寸法ｄより短く、定形体を完成するべく、横穴
２１ｆは環状部分２１ａの直径に沿って形成されており
、横穴２１ｇ、２１ｈは各校の対応する位置に形成され
る。中央環状部分２１ａの軸大内にはストラット５の端
部が正確に嵌合され、横穴２１ｆを通るボルト又はピン
により固定される。対の枝２１ｂ、２１ｃの間にはタイ
ロッド６の伸びを形成する調整ロッド６ａの一端が嵌合
され、穴２１ｇを通るボルトにより固定される。対の枝
２１ｄ、２１ｅの間には支持ハンガ８が嵌合され、穴２
１ｈを通る一対のボルトにより固定される。この対のボ
ルトはハンガ８により加えられる捻り応力にも耐えるよ
うなものが選択される。

前記ハンガ８もまた押出部分品、正確には第４図に示す
断面を備えた部分品２２から得ることが可能である。図
示の通り、部分品２２はほぼＬ字形状を有し、一対の縦
穴２２ａと凹み２２ｂ１さらに突起２２ｃを備えている
。部分品２２は第４Ａ図に示されているように短い部材
片に切断され、部材片の長さＩは部分品の長い方の横方
向寸法ｄよりも短く、定形体を完成するべく、突起２２
Ｃは真円ではない横穴２２ｄを備え、他方、円形の切り
下げ２２ｅが穴２２ｄに同軸に形成される。穴２２ａは
接合体７の穴２１ｈを通る上記ボルトを通すように用い
られ、他方、横穴２２ｄは懸垂クランプ９を収納する。

第５図に断面が示された押出部分品２３は第６図に断面
が示された押出部分品２４と組み合わされて、引留クラ
ンプ１０及び１４を得るために用いられる。図示の通り
、部分品２３は２つの直径方向に対向する共面上の突起
２４ｂ、２４ｃを備えたほぼ半リング２３ａであり、他
方、部分品２４は、直径方向に対向する共面上の突起２
４ｂ、２４ｃを備えた半リング形状本体２４ａを備える
と共に、２つの並んで平行な枝２４ｆ、２４ｇを備えて
おり、これらの枝は半リング２４ａから突起２４ｂ、２
４ｃに垂直な方向に延伸している。部分品２３及び２４
は、第５Ａ図及び第６Ａ図に示されるように、短い部材
片に切断され、これらの部材片の等しい長さｌは部分品
の長い方の横方向寸法ｄよりも短く、二つの別個の定形
体を完成するべく、単純に突起２３ｂ、２３ｃに縦穴２
３ｄ、２３ｅを形成し、突起２４ｂ、２４Ｃに穴２４ｄ
を形成すると共に、枝２４ｆ、２４ｇに穴２４ｈを形成
する。このようにして定形体は接合され、個々の半リン
グがストラット５を取り囲み、同軸上の穴である穴２３
ｄ、２４ｄ及び２３ｅ、２４ｅを通るボルトの手段によ
り前記ストラット上に固定される。穴２４ｈは、調整ロ
ッド１１及び接続ロッド１５用の保持及び軸支ピンとし
て機能するボルトを介して収納するために用いられる。

第７図にその断面が示された、押出部分品２５は、寸法
は異なるかも知れないが、第５図に示すものと完全に同
一形状の定形体と組み合わされて、引留クランプ１７を
形成するために使用される。図示の通り、部分品２５は
基本的にはＨ形状であり、中央箱状本体２５ａを備え、
本体の頂部には２つの直径方向に対向する共面上の突起
２５ｃに延伸する半リング２５ｂが設けられ、底部には
幅広のベース２５ｄが設けられている。部分品２５は、
第７Ａ図に示されるように、短い部材片に切断され、そ
の部材片の長さｌは部分品の長い方の横方向寸法ｄより
も短く、定形体を完成するべく、突起２５ｃには横穴２
５ｅが設けられ、他方、ベースＺ５ｄにはベース２５ｄ
の横方向二等分線に関して対称的に凹んでいる（第７Ａ
図参照）螺子穴２５ｆ、２５ｇが設けられている。この
ようにして、定形体は第５図に示されているものと同様
の定形部材片に連結されることにより獲得され、個々の
半リング２５ｂ及び２３ａは調整ロッド１１を取り囲み
、突起２５ｃの穴２５ｅと突起２３ｂ、２３ｃの穴２３
ｄ、２３ｅを通るボルトの手段により調整ロッド上に固
定される。他方、凹んだ螺子穴２５ｆ、２５ｇ内に、多
角形振止め１２　、１３がしっかりと固定される懸垂リ
ング（詳細は示さない）の螺子が切られた端部が係合す
る。容易に判るように、穴２５ｆ、２５ｇの単純な凹み
構造のために、振止め１２１３の正確な相互配置が獲得
される。

第８図に断面が示される押出部分品２６と第９図に断面
が示される押出部分品２７が引留クランプ１６を形成す
るために用いられる。図示の通り、部分品２６は異なる
寸法を有する意思外は第６図の部分品２４とほぼ同様で
あり、半リング２６ａと、半リングの端部から延伸する
２つの直径方向に対向する共面上突起２６ｂ　、　２６
ｃと、半リングの中央から２つの並んで平行な枝２６ｄ
、２６ｅとを含んでいる。部分品２７は２つの突起２７
ｂ、２７ｃを備えた半リング２７ａから構成され、前記
突起２７ｂ、２７ｃは背面の中央部分から延伸して、半
リング２７ａと共に平坦な表面を構成する。部分品２６
．２７は、第８Ａ図及び第９Ａ図に示されるように、短
い部材片に切断され、それらの部材片の等しい長さ１は
前記各部分品の長い方の横寸法よりも短い。共にクラン
プ１６を形成する定形体を完成するために、部分品２６
の突起２６ｂ及び２６ｃは穴２６ｇを備えており、この
穴は部分品２７の突起２７ｂ、２７Ｃに形成される穴２
７ｇに対応している。さらに、同軸穴２６ｈが枝２６ｄ
及び２６ｅ内に形成される。これらの二つの定形体が調
整ロッド１１上に配置されて、二つの半リング２６ａ、
２７ａが前記ロッドを取り囲み、突起２６ｂ、２７ｂ及
び２６ｃ　、　２７ｃの同軸の穴２６ｇ、２７ｇを通る
ボルト手段によりロッド上に固定されロックされる。穴
２６ｈは連結ロッド１５の下方端に対する接続のための
水平軸支ピン（詳細は図示せず）を収納するために用い
られる。

さらに、突起２７ｂ、２７ｃにより形成される平坦な表
面は、後述する多角形振止め１２．１３の振動を制限す
るための止め板１８を示している。

第１０図に示す実施例は、小型の鉄道用トンネル、特に
全く異なる寸法の問題を含む非電気系鉄道ルートの旧型
のトンネル用に特別に設計されたブラケット構造を示し
ている。実際には、現在使用されているブラケット構造
では、電気線路と機関車線路のパンタグラフの間の接触
面はトンネルの通線から少なくとも５００ｍｍの距離で
あることが知られている。現在の鉄道用トンネルはこの
要求に完全に答えているのであるが、同様のことが電気
化が考慮されなかった旧型の構造の鉄道用トンネルに言
えるわけではない。

第１Ｏ図の実施例によるブラケット構造によれば、鉄道
用トンネル内で用いた場合に、上述の距離は端に３００
ｍｍに過ぎない。

第１０図に示すように、ブラケット構造は、すでに述べ
たように、垂直支持支柱３１を備えており、その支柱の
上端はトンネルの軸に対して横方向に凹んだ位置であっ
て、電気線路のトロリ線の水平平面Ｆの下方の水準位置
においてトンネルの通称内にしっかりと固定される。

支柱３１に対して、当該支柱に沿ってその高さが調整可
能な位置に、支柱３１に固定するための支持ベース３２
、軸支ピン３３及び基本的にＬ字形状の回転接続要素３
４からなるヒンジ要素が固定される。後述するように、
そして第１２図により詳細に示されるように、前記接続
要素３４は一対の横方向突起３４ａ、３４ｂを備え、こ
の手段により接続要素はピン３３上に、２つのフォーク
放校３５に延伸する上部突起３４ｃと共に、振動するよ
うに取り付けられる。

回転接続要素３４は、基本的には横材３７と支持及び間
隔ブロック４０から戊るライジング要素を支持する。丁
字形状の部分品を備えた横材３７は二つの枝３５の間に
垂直ウェブと共に収納され、その一方の端部は水平ヒン
ジピン３６回りを振動するように支持され、他方の端部
は接続要素３４上に担持された押しロッド３８により支
持されている。螺子が切られた形状の押しロッド３８は
一対の対向ナツト３９手段により高さが調整される。

この配列により、横材３７がヒンジ要素３２〜３４より
も高い水準に配置される。

上記横材３７上に主ブラケットアーム４１を支持し、基
本的にはスペーシングの機能を有するブロック４０が取
り付けられる。このブロック４０はその下方の平坦面が
ボルト及びナツト手段により横材３７の上方の平坦面に
固定され、前記ブロックの上面は強く傾斜して、ブラケ
ットアーム４１を収納するための座４０ａを備えている
。

第１３図の断面図により明確に示されているように、ア
ーム４１は矩形断面を有しており、その高さｈは幅ｄよ
りも長く、軸に沿って穿孔されている。アームの下側は
ブロック４０の上面に形成された座４０ａに収納されて
前記座の縁部により横方向に保持される。アーム４１の
上側にはサドル４２が設けられ、このサドルはアームの
上側を収納するための座を備えており、この座はブロッ
ク４０に形成された座４０ａに対して対称的であり、前
記座はＵ字形状ボルト４３の手段による前記ブロックに
しっかりと固定されている。

ブラケットアーム４１は全長の中程でＬ字状に曲げられ
ており、アーム４１の第１の部分は強く上方に傾斜する
ように配置されて、ブロック４０の上面に載置されてし
っかりと固定され、他方で、アーム４１の第２の部分は
基本的には水平方向に配置されて、基本的には硬化ガラ
ス繊維のような電気的絶縁材料で作られたバー４１ａに
まで延伸している。バー４１ａの自由端には電気線路の
メツセンジャ４５のためのフック４４がしっかりと固定
されている。

アーム４１の前記第１の傾斜部分の中間点に対応して、
多角形振止め４６．４７の端部が固定されており、これ
らの振止めの反対側端部は第１１図に示すような電気線
路のトロリ線４８．４９を支持している。多角形振止め
４８．４９は第１のＬ字状曲がり金属部分と硬化ガラス
繊維その他の電気絶縁材料で作られたバーで形成された
第２の部分４６ａ、４７ａから構成されている。

上述の記述より了解されるように、この実施例に基づく
ブラケット構造は、トンネルの通称の輪郭に合致した輪
郭に従ってさらに高さを展開させることが可能な、極め
てコンパクトな構造を形成する要素のアセンブリから構
成される。

本発明の基本的な特徴に従えば、このブラケット構造を
形成する全ての要素が、特に、アルミニウムやその合金
の長い押出部分品から形成された角柱定形体から構成さ
れる。これらの断面は第１２図から容易に了解される。

特に、支持ベース３２は長い溝条部分品から構成され、
この部分品は溝条のウェブ内に形成された支柱３１の固
定用の穴と、溝条のフランジ内に形成された軸支ピン３
３収納用の穴を備えている。

回転接続要素３４は、第１２図の平面に明らかに示され
るように、概ねＬ字形状の長い部分品から構成される。

形成体３４を得るために、垂直方向側部から横方向延伸
する二つの突起３４ａ、３４ｂが軸支ピン３３を収納す
るための座を形成するための軸穴を備えており、さらに
、垂直方向に延伸する突起３４ｃがフライス加工され、
この突起は図の平面に平行に延伸し、上記フォーク状部
３５を分かつ切欠き３４ｄを形成して、横材３７のウェ
ブを収納するために用いられる。枝３５はさらに切欠き
３４ｄの平面に対して垂直方向に穿孔されて、前記横材
３７のためのヒンジピン３６を収納する。

前記横材３７は長い丁字形状部分品から構成され、その
ウェブは、すでに説明した通り、二つのフォーク状部３
５の間に収納される。

間隔ブロック４０それ自体は長い環状部分品から形成さ
れ、この部分品は壁４０ｂにより分割された二つの平行
な室を備え、第１２図に示すような、不等辺台形と同様
の断面を有している。ブロック４０を形成する定形体は
アーム４１を収納するための座４０ａを獲得するための
上面に沿ってフライス加工することにより完成され、さ
らに、横材３７に固定するためのボルト及びＵ字形状ボ
ルト４３を通すための一連を横穴を備えている。

最後に、ブラケットアーム４１は、前述の通り、長い部
分品から形成され、この場合には長い延長部材は、軸方
向中央穴を備え垂直方向に長い方の側辺を有する矩形断
面を有している。

（発明の効果） 上述の記載より明らかなように、本発明によれば、非常
に簡単な技法により、特に、アルミニウム及びその合金
を用いるのに好適な技法により、第１図に示すような現
代の高速鉄道線路用の大きな寸法の構造や、旧型構造の
小型鉄道用トンネルの要求を満たすような第１Ｏ図に示
すような非常に小さな寸法の構造の、電気鉄道用トロリ
線を支持するための各種型のブラケット構造を実現する
ことが可能である。

本発明が（相互に非常に異なるものであるカリ如上の二
つの型のブラケット構造について適応可能であるという
事実は、当業者であれば、本発明により教示された範囲
を離れること無く、多くの他の種類のブラケット構造を
実現することが可能であることの証左に他ならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、高速鉄道線路に好適な、本発明に基づくブラ
ケット構造の側面図であり、第２図乃至第９図は、第１
図の実施例に用いられる定形体を形成する一連の押出部
材片の断面図であって、 第２図、第２Ａ図及び第２Ｂ図は、接続要素３を形成す
る部材片の断面図であり、 第３図及び第３Ａ図は、接合体７を形成する部材片の断
面図であり、 第４図及び第４Ａ図は、ハンガ８を形成する部材片の断
面図であり、 第５図、第５Ａ図、第６図及び第６Ａ図は、ヒンジクラ
ンプ１０．１４を形成する部材片の断面図であり、 第７図及び第７Ａ図は、引留クランプ１７を形成する部
材片の断面図であり、 第８図、第８Ａ図、第９図及び第９Ａ図は、引留クラン
プ１６を形成する部材片の断面図であり、さらに、 第１Ｏ図は、古い構造の小型鉄道用トンネルに取り付け
るための、本発明に基づく構造の側面図であり、 第１１図は、第１０図のブラケット構造の図解的な部分
平面図であり、 第１２図は、第１０図のブラケット構造のさらに詳細な
部材を示しており、 第１３図は、第１２図の線Ａ−Ａに沿って切断した図解
的断面図である。 １・・・支柱、Ｃ・・・ヒンジ要素、 ２・・・支持ベース、３・・・接続要素、４・・・水平
ピン、５・・・主ストラット、６・・・タイロッド、７
・・・接合体、８・・・支持ハンガ、９・・・懸垂クラ
ンプ、ｌＯ・・・第１のクランプ、ｌｌ・・・調整ロッ
ド、１２．１３・・・多角形振止め、１４・・・第２の
クランプ、１５・・・接続ロッド、１６・・・第３のク
ランプ、１７・・・第４のクランプ、１８・・・止め板
、■・・・絶縁体、Ｄ・・・メツセンジャ、馨 孝 彦 聡 美 明

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　電線路の長手方向軸に関して横方向に配置された固
   定垂直支持用支柱と、前記支柱に片持ち状態で取り付け
   られて前記長手方向を横切るように延伸して支持ブラケ
   ットを形成する一組の要素と、から成る鉄道用架空式ト
   ロリ線路支持用片持ちブラケット構造であって、前記支
   持ブラケットを形成する前記要素の 少なくとも一部が定形体であり、角柱形状の各定形体は
   前記定形体の形状を底面として有しており、さらに、 前記定形体が相互に及び／又はブラケット構造の残余要
   素に螺合手段により固定されていることを特徴とするブ
   ラケット構造。 ２　支持ブラケットを形成する前記一組の要素が、前記
   支柱に固定された少なくとも１つのヒンジ要素により垂
   直軸回りを振動するように取り付けられ、前記ヒンジ要
   素の少なくとも一部が前記角柱定形体の一つから構成さ
   れていることを特徴とする、請求項１に記載のブラケッ
   ト構造。 ３　前記定形体が各々が直角柱であることを特徴とする
   、請求項１に記載のブラケット構造。 ４　前記定形体の各々が押出金属部分品の短い部材片か
   ら成り、その部材片の長さが前記部分品の横断面の長さ
   よりも概ね短いことを特徴とする、請求項１に記載のブ
   ラケット構造。 ５　前記定形体がアルミニウム又はアルミニウム合金か
   ら製造されることを特徴とする、請求項１乃至４のいず
   れかに記載のブラケット構造。 ６　前記ヒンジ要素が高さにおいて相互に隔置された二
   つの位置で前記垂直支柱に固定接続された一対の支持ベ
   ースから成り、前記各ベースが垂直振動ピンと前記振動
   ピン回りを回転自在の接続要素とを担持しており、 支持ブラケットを形成する前記一組の要素が主ストラッ
   ト及びタイロッドから成り、これらの主ストラット及び
   タイロッドは下方及び上方の各々のヒンジ要素の接続要
   素により担持された水平ピン上にその一端が軸支されて
   おり、さらに、これらの主ストラット及びタイロッドは
   その他端が接合体の手段により相互に固定的に連結され
   ている、特に高速鉄道線路用のブラケット構造であって
   、 前記ストラット及び前記タイロッドが環状金属部分品の
   延長された部材片から成り、前記ヒンジ要素の前記支持
   ベース及び前記接続要素が、前記ストラット及び前記タ
   イロッドを接合する前記接合体と共に、前記角柱定形体
   の一つから構成されていることを特徴とする、請求項１
   乃至５のいずれかに記載のブラケット構造。 ７　前記ストラット及び前記タイロッドが前記水平ピン
   上で軸支され、前記ストラット及び前記タイロッドの各
   々がそれ自体の絶縁体を貫通していることを特徴とする
   、請求項６に記載のブラケット構造。 ８　前記ストラット及び前記タイロッドを接合する前記
   接合体が電線路のメッセンジャの支持クランプ用の支持
   ハンガに関連しており、前記ハンガが順に前記角柱定形
   体の一つから構成されることを特徴とする、請求項６に
   記載のブラケット構造。 ９　前記ストラット上に、相互に距離をおいて、多角形
   振止めを支持する調整ロッドのための第１の引留及びヒ
   ンジクランプと前記調整ロッド支持する接続ロッドのた
   めの第２の引留及びヒンジクランプとが設けられ、前記
   接続ロッドはさらに前記調整ロッドに固定された第３の
   引留クランプ上にヒンジ留めされていることを特徴とす
   る、請求項６に記載のブラケット構造。 １０　前記調整ロッドは概ね水平に配置され、前記多角
   形振止めのための第４の引留及び懸垂クランプを担持し
   、前記第４のクランプは前記調整ロッドの長さに沿って
   調整された位置で前記調整ロッド上に固定されることを
   特徴とする、請求項９に記載のブラケット構造。 １１　前記第３の引留クランプの下方表面に、前記多角
   形振止めの振動を制限するための止め板が関連されてい
   ることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のブラケ
   ット構造。１２　前記クランプの各々が相互に固定する
   に適した二つの部品から形成されて、前記部品の各々が
   角柱定形体であることを特徴とする、請求項１０に記載
   のブラケット構造。 １３　前記垂直支持支柱がトンネルの軸及び電線路に対
   して側方のトンネルの通廊に直接固定され、前記ブラケ
   ット構造がヒンジ要素の手段により前記支柱に張り出す
   ように取り付けられた、特に古い構造の小型鉄道トンネ
   ル用のブラケット構造であって、 ブラケット構造を形成する前記一組の要素 が前記ヒンジ要素に取り付けられたライジング要素とブ
   ラケットアームから成り、ブラケット構造を形成する前
   記一組の要素が少なくとも部分的に前記角柱定形体から
   構成されることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれ
   かに記載のブラケット構造。 １４　前記ヒンジ要素が、前記支柱に沿って高さが調整
   可能な位置において前記支柱に対して固定的に接続され
   た支持ベースと、前記ベースにより担持された垂直ピン
   と、前記垂直ピンの回り振動する概ねＬ字形状の回転接
   続要素とから構成され、 前記ライジング要素が、前記回転接続要素の頂部に担持
   された水平ピン回りを振動する横材と、前記横材に取り
   付けられた間隔ブロックと、さらに前記水平ピン回りの
   前記横材の振動の調整を行うための手段とから構成され
   、 前記ブラケットアームがＬ型曲がり形状であり、その第
   一の部分が前記間隔ブロックに固定されて電気線路方向
   に向かって斜め上方に延伸し、その第二の部分がその自
   由端において電気線路のメッセンジャを支持するべく概
   ね水平方向に延伸し、 前記ヒンジ要素の前記支持ベースと前記回転要素が、前
   記ライジング要素の前記振動横材と前記間隔ブロックと
   共に、前記角柱定形体の一つから構成されていることを
   特徴とする、請求項１３に記載のブラケット構造。 １５　前記ブラケットアームが環状金属部分品の延長部
   材片から成り、その部材片の外側輪郭は垂直方向側辺が
   長い矩形であり、さらにその部材片の内側輪郭は円形で
   あることを特徴とする、請求項１４に記載のブラケット
   構造。