JP3342476B2 - 高架索道システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、大量輸送システ
ム等に使用される高架索道システムに関し、特にそのよ
うなシステムのための改良された索道に関する。

【０００２】

【従来の技術】多くの種類の高架索道システムが、大量
輸送システムに使用されて来たし、また提案されて来
た。一つのその種のシステムは、１９７８年１月２４日
にガーハード ミュラー氏に付与された米国特許第４，
０６９，７６５号に開示されており、また特許請求され
ている。このシステムは、懸架ブリッジや、又はケーブ
ル支持されたブリッジでもなければ、空中索道でもな
い。結果的に、どの標準的な設計基準もミュラー氏の’
７６５号特許のシステムに必ずしも当てはまるとは限ら
ない。

【０００３】かくして、ミュラー氏の’７６５号特許
は、非標準的なアプローチを開示しており、本出願の図
１−図５は、ミュラー氏の’７６５号特許の図１−図７
に相当している。図１は、乗物１２が吊架ケーブル又は
支持ケーブル１６から懸架された軌道ケーブルシステム
１４に沿って移動するように成っている高架索道システ
ム１０を全体的に図解している。図２−図３及び図５に
示されているように、軌道ケーブルシステム１４は、錠
締めコイル式鋼製ケーブル１４ａ−ｄから構成されてお
り、また吊架ケーブルシステム１６は、錠締めコイル式
鋼製ケーブル１６ａ−ｄから構成されている。図１に戻
ると、複数の支柱１８は、システム１０のターミナル２
０間において軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブル
システム１６を高架で支持している。軌道ケーブルシス
テム１４と吊架ケーブルシステム１６は、好ましくは、
大地１９にアンカーされており、水平方向のケーブル力
を維持して、それらを大地１９に伝達している。

【０００４】ミュラー氏の基本的アプローチの一つは、
図１−図２に図解されている。乗物１２の重量によって
惹起される軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブルシ
ステム１６における『たるみ』に関連した応力負荷は、
図１に示されたような’７６５号特許出願をミュラー氏
が出願した時点では索道システムにとっての問題であっ
た。’７６５号特許に開示されているように、ミューラ
ー氏は、軌道ケーブルシステム１４が図１に示されてい
るように乗物の重量の下で水平に維持されるように軌道
ケーブルシステム１４に予め張力を加えたり、予め応力
を加えることでこれらの問題に対処することを提案し
た。

【０００５】ミュラー氏の提案した設計の一部は、吊架
ケーブルシステム１６から軌道ケーブルシステム１４を
懸架するために新しい交差結合線１５とハンガー又は間
隔片７とを有していた。その当時新規であったこれら交
差結合線１５とハンガー７は図２−３に図解されてい
る。この懸架システムを介して、軌道ケーブルシステム
１４は上述のように張られ、結果的に、乗物１２によっ
て重量が加えられていない時には上方に『湾曲されてい
た』。このアプローチは、うまく作動しており、以下に
述べるように、本発明に組み込まれている。

【０００６】ミュラー氏は、更に、図４に示されている
ように、点２２において支柱１８の間で軌道ケーブルシ
ステム１４と吊架ケーブルシステム１６とを共に結合す
ることを提案した。ミュラー氏は、それらケーブルをク
ランプ板２６と楔２８とで協同して均力化板２４によっ
て結合していた。均力化板２４は、更に、索道システム
における負荷応力の分散を改善し、張設軌道ケーブルシ
ステム１４との組合わせで実質的に当業界を進歩させ
た。

【０００７】ミュラー氏は、更に、米国特許第３，７５
３，４０６号により以前に開示された支柱構造を採用し
ていた。’７６５号特許のコラム１の６５行からコラム
２の３行にかけて述べられているように、そのようなシ
ステムにおける支柱は『剛直』でなければならないと考
えられていた。『自動調心する』又は『自動調節する』
支柱は、吊架ケーブルと軌道ケーブルとの間に望ましく
ない長手方向のずれをもたらすと考えられていた。しか
し、現在我々は、長手方向のずれを最少に抑制したり、
又は無くする対策をとれば、『自動調心する』又は『自
動調節する』支柱は、実質的な設計上の利点をもたらす
ことを知っている。

【０００８】ミュラー氏の設計は、当業界全体を大幅に
進歩させたとは言え、実施に際して幾つかの問題も現れ
てきた： （１）吊架ケーブルシステム１６は、支柱１８の頂部上
のローラに掛け渡されていて、乗物１２が索道を移動す
るとローラを横切る動きから摩耗が始まった。 （２）均等化板２４の設計も、或る条件下でケーブルエ
レメント１６ａ−ｂ、１４ａ−ｄを捩じれさせることで
問題を惹起した。 （３）ケーブルエレメント１４ａ−ｄは、乗物のホィー
ルによって係合される上面を、均等化板がそのような係
合を準備していなかったために持つる必要があった。 更に、負荷応力は、特に新しい支柱設計を考えること
で、均等化組立体及びハンガーや交差結合線の再設計を
通してより良く配分されることが実現されるようになっ
た。

【０００９】バルテンスパーガー氏とフィスター氏によ
る米国特許第４，２６４，９９６号は、塔の頂部に吊架
ケーブルを支持し、且つ塔に旋回可能に接続された『応
力梁』で軌道ケーブルを支持する塔ワーを備えた懸架鉄
道システムを説明している。’９９６号システムは、し
かし、本発明よりも明らかに能力が小さい。例えば、’
９９６号特許は、塔の頂部上の支持体で吊架ケーブルを
把持するようにはしていない。従って、’９９６号特許
で説明されているように、ケーブルは、支持体のノッチ
内でスリップできるようになっている。このスリップ
は、ケーブルに摩耗を必然的に惹起することになる。

【００１０】更に、応力梁は、軌道ケーブル支持体にお
いて重量を再分配する或る手段を与えてくれるが、ただ
一つの梁しか存在していない言う事実と、梁がただ単に
単一点周りでのみ旋回すると言う事実とでは、確実には
支持体を越えて行く乗物の支持体に関する衝撃が殆ど低
減されないことになる。重量が梁の一端に加えられる
と、梁の他方端は、必然的に上方に傾かなければなら
ず、それによって軌道を移動する乗物が登る斜面を作る
ことになる。ただ一つの梁に関しては、梁の傾きは、乗
物が梁に沿った各点を通過するまで低減されない。も
し、梁が本発明のようにそれに第２と第３の梁を接続し
ていれば、中央旋回点周りのモーメントは乗物の進行で
低減されよう。第２と第３の梁に関しては、負荷の加え
られる点は、第２梁が主梁に取り付けている点であっ
て、乗物が通過している点ではない。

【００１１】従って、高架索道システム用に改良された
支柱設計を提供するのが本発明の特長である。更に、吊
架ケーブルシステムが支柱の頂部上で直接摺動したり、
転動したりできないようにして、改良された支柱設計が
吊架ケーブルシステム上の摩耗を低減することがこの発
明の特長である。

【００１２】更に、改良された支柱は、軌道ケーブルシ
ステムを移動する乗物によって加えられる負荷の下で撓
わむことによって、吊架ケーブルシステムに加えられる
応力を解放しつつも、吊架ケーブルシステムを支持する
新しい撓わむ上部サドルを有しているのがこの発明の特
長である。更に、改良された支柱は、乗物が索道を移動
する時に力をより良く伝達し且つ索道システムを通して
負荷応力をより良く分散する改良された旋回可能な下部
サドルを有しているのがこの発明の特長である。

【００１３】更に、負荷応力は、改良されたハンガーと
間隔片の設計を介して配分されるのがこの発明の特長で
ある。更に、改良された均力化組立体を設けることで、
吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムの間の組
合わせに対してより大きな横方向支持を行う改良された
索道システムを提供するのがこの発明の特長である。

【００１４】更に、吊架ケーブルシステムと軌道ケーブ
ルシステムの間で力が伝達されると、ケーブルが互いに
対して制御自在に撓わむことができるようにすること
で、それら吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステ
ム上の摩耗を低減する代替の均力化組立体を提供するの
がこの発明の特長である。

【００１５】

【発明の大要】上述の特長や、他の特長及び効果は、支
柱と上部サドルと下部サドルとを有した改良された索道
システムによって与えられる。支柱は、基礎支柱を有し
ており、また下部サドルは、軌道ケーブルが張られる基
礎支柱に搭載されている。吊架ケーブルシステムが張ら
れる上部サドルは、軌道ケーブルシステムを移動する乗
り物の重量に応答して撓わむように基礎支柱に移動可能
に搭載されている。

【００１６】改良された支柱は、更に、幾つかの実施例
で、第１垂直面で回転するように長手方向軸線の中心で
支柱に旋回可能に搭載された主梁を含んだ新しい下部サ
ドルを有している。一対の第２梁は、第１垂直面で回転
するように、各々その長手方向主軸の中心で主梁のほぼ
各端で主梁に旋回可能に搭載されている。４本の第３梁
は、各々第１垂直面で回転するように、その長手方向軸
線の中心で、一方の第２梁のほぼ各端で各第２梁の一方
に旋回可能に搭載されている。８本の懸架ロッドは、各
々第１垂直面で回転するようにその端の一方において、
一方の第３梁のほぼ各端で各々の第３梁の一つに旋回可
能に搭載されている。各懸架ロッドの他方端は、第１垂
直面に直交している第２垂直面で交差結合線が回転する
ように、交差結合線の長手方向軸線の中心で交差結合線
に旋回可能に接続されている。交差結合線は、第２ケー
ブルを支持している。４組のショックアブゾーバは、各
々その端の一方において各々の第３梁の一つに旋回可能
に搭載されており、また各ショックアブゾーバの他方端
は、ショックアブゾーバの一端が接続されている第３梁
のほぼ他方端に接続されている懸架ロッドのもう一方端
近くで交差結合線に旋回可能に接続されている。４本の
補強ロッドは、各々その端の一方において交差結合線に
第１懸架ロッドの下方端近くで旋回可能に搭載されてい
る。各補強ロッドのもう一端は、交差結合線に、第１懸
架ロッドを吊っている第３梁の反対側に接続されている
第２接続の下方端で且つその近くで旋回可能に接続され
ている。

【００１７】改良された索道システムは、更に、一端に
よって吊架ケーブルシステムから懸架されたハンガー部
材から構成された改良されたハンガーと交差結合線を有
している。交差結合線は、吊架ケーブルシステムに対し
て遠位の端でハンガー部材に旋回可能に搭載されてい
る。軌道ケーブル案内は、交差結合線に取り付けられて
おり、また動力レール案内は、交差結合線に搭載されて
いる。

【００１８】吊架ケーブルシステムを支柱間の途中で軌
道ケーブルシステムに連結する均力化組立体も、支持ケ
ーブルシステムと軌道ケーブルシステムとの間の張力を
均等化するために設けられている。その組立体は、その
面の長さに沿って形成され且つ中央チャンネルに支持ケ
ーブルを、また外側チャンネルに軌道ケーブルシステム
を受け入れるために設けられた少なくとも３本の平行な
チャンネルを備えた均力化板を有している。チャンネル
は、その端部が外側にフレア加工されている点を除い
て、各々のケーブル周囲のほぼ２／１まで成形されてい
る。チャンネルの形成されたクランプ板は、その第１面
の長さに沿って形成され且つ中央チャンネルに支持ケー
ブルを、外側チャンネルに軌道ケーブルシステムを受け
入れるために設けられた少なくとも３本の平行なチャン
ネルを有している。クランプ板のチャンネルは、その端
部が外側にフレア加工されている点を除いて、各々のケ
ーブル周囲のほぼ２／１まで成形されている。チャンネ
ルの形成されたクランプ板は、ケーブルカーのホィール
によって係合されるようになっている第１面に対向した
第２面を有している。均力化板とクランプ板のチャンネ
ルの形成された面は、それら板が支持ケーブルシステム
と軌道ケーブルシステムにおける張力を均等化するため
に各々のチャンネル内にケーブルを摩擦力でロックする
ようにケーブル周りで組み立られるように相補形状に成
っている。組み立られた板におけるチャンネルの各々の
フレア加工された端部は、それら板の端によるケーブル
上の摩耗を低減するために、ケーブルの各々の周りの組
立体の各端に円錐台形状の腔所を形成している。

【００１９】均力化組立体のもう一つ別の改良された実
施例では、吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステ
ムのケーブルは、ケーブル被覆部材のケーブル接続部に
よってそれらの周面周りで把持されている。それによっ
て、ケーブルは力をケーブルシステムの中に分散するよ
うに、ケーブル接続部を介してケーブル被覆部材のシス
テムのフレームに接続されている。均力化板は、フレー
ムの長手方向軸線に対して鋭角度から、またそれに平行
に両方でケーブルの接続部を受け入れるようになってい
る。

【００２０】均力化組立体のもう一つ別の改良された実
施例では、吊架ケーブルシステムのクランプは、吊架ケ
ーブルシステムを把持し、また複数の軌道ケーブルシス
テムのクランプは一対の軌道ケーブルシステムを把持し
ている。軌道ケーブルシステムのクランプは、それらケ
ーブルシステム間で制御された力の配分を行うために吊
架ケーブルシステムのクランプに撓わむことができるよ
うに取り付けられている。複数の軌道ケーブルシステム
のクランプの頂面は、高架索道システムを移動する乗物
のホィールによって係合されるようになっている。

【００２１】上記の短く要約された発明のより具体的説
明を、上記の引用した特長や明らかになる他の特長が得
られ且つ詳細に理解されるようにこの明細書に図示され
た好適な実施例を参照して行う。図面は、本発明の好適
な実施例をただ図示しているだけであり、本発明が他の
同等に有効な実施例に及ぶその技術的範囲を制限するも
のとは考えていない。

【００２２】

【好適な実施例の説明】図６は、高架索道システムの好
適な実施例における支柱１７の一つを図解しており、そ
の支柱は、吊架ケーブルシステム１６が張られている上
部サドル３０と、軌道ケーブルシステム１４が張られて
いる下部サドル２００と、下部サドル２００を搭載して
いる基礎支柱２１とを有している。上述のように、ハン
ガー２７は、吊架ケーブルシステム１６から軌道ケーブ
ルシステム１４を吊っており、また軌道ケーブルシステ
ム１４を事前張設している。支柱１７は、当業界に知ら
れている公知の適当な技術によって大地１９に取り付け
られている。高さや幅のような支柱１７の正確な寸法
は、乗物やケーブル重量等の構造負荷と、風や地震活
動、沈下及び温度等の環境条件から生じる負荷に対処す
る上での公知の構築原則に基づいた工学設計事項となろ
う。

【００２３】図７Ａ−Ｃにより詳しく示されている上部
サドル３０は、支柱１７の頂部で相対自由運動をできる
ようにしており、乗物１２からの垂直方向負荷と事前張
設力とを支柱１７に伝達している。上部サドル３０は、
吊架ケーブルシステム１６の疲労を減じて、ただ限定さ
れた保守のみを必要とするだけであり、支柱１７の所望
の７゜のずれが容易にできるようにしている。上部サド
ル３０は、基礎３４上に旋回可能に搭載された垂直材３
２から構成されており、ケーブルコネクター４２と係合
された継手４０によってキャップがかぶされている。

【００２４】さて図７Ｂに目を転じると、継手４０と、
ケーブルコネクター４２と、上部サドル３０の頂部のピ
ン４４とが、拡大された一部切り欠き図で示されてい
る。支持体５０は、継手４０上の負荷の支承を助け、そ
の負荷を垂直材３２への配分を助けている。カバー５２
は、継手４０とコネクター４２を色々なエレメントから
防護している。ケーブルコネクター４２と係合された継
手４０のソケットやピンの接続は、ミュラー氏の’７６
５号特許におけるシステムの支柱１８を横切った吊架ケ
ーブルシステム１６のシフトによって惹起される吊架ケ
ーブルシステム１６への疲労のリスクを低減する。図７
Ａ−Ｃの実施例は、それによって、曲げ疲労応力を排除
して吊架ケーブルシステム１６における疲労故障のリス
クを低減し、かくして、吊架ケーブルシステム１６にた
だ張力−張力の疲労応力のみを残すようにしている。こ
の接続は、更に、より短いケーブル長さで本システムの
輸送と、取扱いと、構築とをより容易にできるようにし
ている。

【００２５】好適な実施例における継手４０は、図７Ｂ
に示されているように、ベースプレート４６と、該ベー
スプレート４６からほぼ直角に延びた少なくとも２枚の
メンバープレート４８とを有した溶接プレート組立体と
なっている。ケーブルコネクター４２は、継手４０に係
合するために一端でソケット接続されている。ケーブル
コネクター４２と継手４０とが係合される時に、ピン４
４は、フォーク状コネクター４２と継手４０のフォーク
歯４３の整合した孔を通してケーブルコネクター４２を
継手４０に結合している。ケーブルコネクター４２によ
って与えられるソケットとピンの接続は、吊架ケーブル
システム１６上の負荷と環境条件からの負荷とに耐える
ように十分に強度がなければならない。ケーブル１６ａ
−ｂは、ケーブルコネクター４２の非接続端から第１方
向に通されている。継手４０は、更に、図７Ｂに示され
ているように、第２方向においてケーブル１６ａ−ｂに
ケーブル接続を行う第２ケーブルコネクター４２にも結
合されている。

【００２６】ケーブル１６ａ−ｂは、好ましくは、ケー
ブルコネクター４２とハンガー２７の内の最初のものと
の間で、クランプ４９を使って所定の間隔で図７Ｅに示
されているように共にクランプされている。クランプ４
９は、図７Ｆ−Ｇにより良く図解されており、クランプ
部材５３ａ−ｄを結合するピン５１から構成されてい
る。クランプ部材５３ａ−ｄは、ケーブル部材１６ａ−
ｂが通る通路５３ａ−ｂを画定している。

【００２７】通路５５ａ−ｂは、吊架ケーブルクランプ
８５と均等化ロック３００との関連で説明されているフ
レア加工された開口を、それらの一端部又は両端部に有
することができる。通路５５ａ−ｂのフレア加工された
開口は、図１０Ｃに最も良く示されており、そこでは通
路５５ａ−ｂの点５７における小径部は、開口の喉を形
成し、また点５９における大径部は、フレアを形成して
いる。これらフレア加工された開口は、クランプされた
ケーブルが梁として構造的挙動を行う『梁効果』を最少
化する。

【００２８】依然として図７Ｂを参照にすると、垂直材
３２は、二重のＶ−形状基礎３４に旋回可能に搭載され
ている。好適な実施例では、基礎３４は、継手４０のよ
うに溶接プレート組立体であり、底プレート５４と側部
プレート５６とから構成されている。側部プレート５６
は、図７Ｃに示されているように、底プレート５４の各
端部のスロット付きチャンネルに取り付けられており、
舌状体５８が垂直材３２の底から延びて入り込むスロッ
トを画定している。摩擦を減らすために、好ましくは真
鍮から造られたピン６０は、側部プレート５６と舌状体
５８の互いに整合した孔を貫通している。垂直材３２
は、継手４０を介して受けた力を支持し、垂直材３２が
周りで回転するピン６０にそれらを伝達する。

【００２９】基礎３４は、更に、垂直材３２の負荷を支
承する付加手段を有している。これら手段の各々は、分
割されたフランジ付きスリーブ６４、６６を通って延び
ている支承ピン６２を有している。フランジ付きスリー
ブ６４は、舌状体５８から延びており、またフランジ付
きスリーブ６６は、対を成した側板５６の内面に溶接さ
れている。支承ピン６２は、スリーブ６４の上方及び下
方の両方でピン６２の周りのネジ付きナットによって所
定位置に保持されていて、スリーブ６６内で往復動す
る。上述の上部サドル３０の設計は、基本的には『プー
リ』を装備している。ピン６０は、この『プーリ』に対
する回転中心となっており、また垂直材３２の長さは、
その半径を画定している。『プーリ』の直径は、変えら
れ、好適な実施例では、吊架ケーブルシステム１６の直
径の１５０倍となっている。本設計は、プーリが行うよ
うに概念的に力を扱っているが、明らかな構造上の差異
が存在している。例えば、ピン６０周りでの垂直材３２
の回転は、垂直ノルムから７゜のずれまで制約されてい
る。上部サドル３０におけるこの回転は、ミュラー氏
の’７６５号特許に開示されたシステムの剛直支柱１８
に対して存在している高いモーメントを支柱１７に持ち
込むのを防止するものである。

【００３０】好適な実施例では、下部サドル２００は、
垂直材３２の撓わみを調整して軌道ケーブルシステム１
４の一部分に渡って加えられる垂直方向と横方向の負荷
を支柱１７に伝達するように設計されており、その支柱
１７は、最後に負荷を大地に伝達する。このように、下
部サドルは、乗物１２や、ケーブル１４や、環境条件
や、上部サドル３０のずれ（各方向に７゜まで）によっ
て発生される負荷を伝達する。更に、下部サドル２００
は、以前使用されているものよりもよりスムースに一方
の支柱からもう一つ別の支柱への移行手段を与え、軌道
ケーブルシステム１４の曲率を減らすことで乗物の乗客
の乗り心地を高めている。

【００３１】図７Ｈ−７Ｘによって詳細に示されている
下部サドル２００は、横断支柱梁２０２によって支柱垂
直材３２の下方で支柱基礎２１に接続されており、その
梁２０２は、基礎支柱２１のいずれの側にも横断方向に
搭載され、且つそれらいずれの側からも外側に延びてい
る。下部サドルと支柱基礎２１との間のこのような接続
は、更に図６にも図解されている。

【００３２】Ｕ−形状の横断方向の接続フレーム２０４
は、横断支柱梁２０２の一端に接続されていて、そこか
ら下方向に延びて横方向と垂直方向の力を受けて支柱１
７に伝達している。第２の同様な横断方向の接続フレー
ムが横断支柱梁２０２の他方端から下方向に延びてい
て、各支柱の他方側に第２の案内路を与えているが、し
かしただ一つのそのようなフレーム２０４のみが重複を
回避するためにここで説明されている。図７Ｍと７Ｎを
参照すると、横断方向の接続フレーム２０４は、横断支
柱梁２０２に接続され且つそれから下方向に延びた２本
の垂直懸架梁２０６Ａ、２０６Ｂを有している。懸架梁
２０６Ａ、２０６Ｂは、ボルト締めされた接続部２０８
Ａによって、水平に位置決めされた横断支柱梁２０８に
よって接続されている。ウェブ２１０は、安定性を高め
るために横断支柱支持梁２０８に溶接され且つ横断支柱
支持梁２０８を横切って垂直に延びている。支承板２１
２Ａ、２１２Ｂは、横断支持梁２０８に溶接され、それ
から上方向に延びている。水平な、また垂直な梁や、他
の関連したハードウェアの組立体は、かくして、横断接
続フレーム２０４の構造骨格を形成している。

【００３３】下部サドルを基礎支柱梁２０１に接続する
代替手段は、上述の支持梁２０８と機能的に類似してお
り、図７Ｙと７Ｚに図解されている。少なくとも一対の
接続板２０３は、基礎支柱梁に取り付けられており、そ
の基礎支柱梁をほぼ包囲している。キャップ板２０７
は、接続板２０３の頂部に接続されている。上部取付け
板２０９は、複数のボルトによってキャップ板２０７に
取り外し可能に接続されている。取付け板は、上述の横
断支持梁への支承板２１２Ａ、２１２Ｂの取り付けと同
様な方式で支承板２１２Ａ、２１２Ｂに固定されてい
る。ハンガー板２１１は、接続板２０３の底に接続され
ている。ハンガー板は、下記のように付加構造体を取り
外し可能に接続するためのボルトを受け入れる孔を備え
ている。

【００３４】垂直負荷伝達システムは、乗物やケーブル
によって発生される垂直負荷と上部サドルのたわみによ
って発生されるそれら負荷を基礎支柱２１に伝達するた
めに、図７Ｍに示されているように横断接続フレーム２
０４に、又は代わりに図７Ｙに示されているように基礎
支柱梁２０１に旋回可能に接続されている。垂直負荷伝
達システムの主要な必要条件は、本システムによって伝
達される垂直負荷がケーブルにおける損傷発生湾曲たわ
みを回避するために、軌道ケーブルシステムの一部に渡
って良く分散されるべきであると言う事である。従っ
て、垂直負荷伝達システムは、好ましくは、序列的方式
で配列され相互接続された梁と棒の平衡システムとなっ
ている。

【００３５】より具体的には、図７Ｈと７Ｌを参照する
と、主梁２１４は、矩形横断面に形成された溶接プレー
ト組立体であり、垂直面において回転するようにその側
壁を介してその長手方向軸線の中心において支承板２１
２Ａ、２１２Ｂに旋回可能に搭載されている。主梁２１
４は、左右相称となっており、旋回搭載点の直接上方の
中心でピークを成し且つその端部２１４Ｅに向かって下
方向に傾斜した傾斜上面によって画定される可変高さを
有している。主梁の下面２１４Ｌは、平坦で、端部２１
４Ｅ間で水平に延びている。

【００３６】ダンベル形状のカラー２１６は、図７Ｎに
示されているように、そのディスク状端部２１６Ａ、２
１６Ｂで各々円形開口２１８Ａ、２１８Ｂにおける主梁
の側面を横切って搭載されている。軸２２０は、カラー
２１６の長手方向軸線を通って搭載されていて、端部２
１６Ａ、２１６Ｂからそこの円筒状開口２２０Ａ、２２
０Ｂを通って延びている。軸２２０の端部は、更に、図
７Ｈと７Ｎに示されているように、横断支柱梁接続フレ
ームの支承板２１２Ａ、２１２Ｂの開口２２２と関連し
たラジアルベアリング２２２Ａを通って延びており、そ
れによって主梁を支柱に対して回転するように支持して
いる。ベアリング２２２Ａは、摩擦を減らすために真鍮
となっている。

【００３７】一対の第２梁２２４は、それらの各々の長
手方向軸線の中心において、主梁の各端部２１４Ｅに接
続され且つそれに近い場所から下方向に延びたフランジ
２２６に旋回可能に搭載されており、主梁が回転可能と
なっている同じ垂直面において主梁に対して第２梁を回
転できるようにしている。フランジ２２６には、図７Ｌ
と７Ｑに表示されているように、各々内部に軸２３４を
搭載する開口２３２Ａ、２３２Ｂが設けられている。軸
２３４は、各第２梁２２４の円形開口内に搭載されたデ
ィスク２３６Ａ、２３６Ｂを貫通しており、第２梁を主
梁の各端部近くでフランジ２２６に旋回可能に接続して
いる。リング２３０は、軸２３４を所定位置に保持して
いる。主梁２１４と同様に、第２梁は、可変高さで且つ
矩形横断面と結果的に成っている溶接プレート組立体か
ら形成されている。

【００３８】４本の第３梁２３８は、その長手方向軸線
の中心で、主梁と第２梁とが回転可能となっている同じ
垂直面で回転するように、ほぼ第２梁の各端部において
各第２梁２２４の一つに各々旋回可能に搭載されてい
る。図７Ｓと７Ｕを参照すると、第３梁２３８は円形開
口２４０Ａ内にカラー２４０を担持している。これらの
カラーは、各々２組の相補形状ディスク２４２Ａ、２４
２Ｂと整合されており、一組のディスク２４２Ａ、２４
２Ｂは、第２梁２２４の各端部近くで円形開口内に搭載
されている。軸２４４は、各々のデイスク−カラー−デ
ィスクの組立体２４２Ａ、２４０、２４２Ｂにおいて整
合された開口を貫通しており、第３梁２３８の中心を従
来方式で第２梁２２４の各端部に旋回可能に接続してい
る。第２梁２２４の上面と下面の端部は、第３梁２３８
が邪魔されずに動くことができるように幾分開放加工さ
れている。

【００３９】８本の懸架ロッド２４６は、各々それらの
上端部において、垂直面で回転するように第３梁の各端
部２３８Ｅに旋回可能に搭載されている。ボルト２４８
は、懸架ロッドの半分体２４６Ａ、２４６Ｂの各々の円
形開口と、第３梁２３８の各端部の円形開口とを貫通し
ている。円筒状ベアリング２５０は、ボルト２４８の周
りに位置決めされており、懸架ロッドと第３梁との間で
の相対回転が容易にでき、また懸架ロッドの半分体間で
間隔を維持するようにしている。同様なベアリングは、
構成要素が従来方式で下部サドルに渡って互いに対して
回転する他の中間面に設けられている。

【００４０】各懸架ロッド２４６の他方端部は、接続板
２５９から上方に延びたフランジ２５８によって旋回可
能に交差結合線２５６に接続されている。交差結合線２
５６は、それによって担持されたレールと乗物ホィール
との係合を介して、垂直方向と横方向の負荷伝達システ
ムに垂直方向と横方向の乗物負荷を伝達する働きをす
る。接続板２５９は、均等化梁（下記で説明する）の軸
線と交差結合線の長手方向軸線との交差点周りで４本の
ボルト２５９Ａを介してボルト締めされていて、懸架ロ
ッドに対して垂直面で交差結合線２５６が回転できるよ
うにしている。図７Ｈに示されているように、ボルト２
５９Ａは、実際には、下部サドル２００を横切った均等
化梁の異なった厚さに合わせるように長さの変わった４
組のボルトから構成されている。

【００４１】ボルト２５２は、懸架ロッド半分体２４６
Ａ、２４６Ｂの底部の円形開口とフランジ２５８を貫通
した開口とを貫通している。懸架ロッド半分体は、懸架
ロッドにおける不安定のリスクを最少化するＩ状断面を
効果的に提供する溶接ウェブ２５７と接続されている。
円筒状ベアリング２５４は、再度、相対回転を容易に
し、また懸架ロッド半分体間の間隔を維持する。ロッド
半分体２４６Ａ、２３６Ｂは、図７Ｒに示されているよ
うに、第３梁と交差結合線とに各々旋回接続するように
それらの端部の各々で拡大されている。両端部における
懸架ロッドのこの回転は、以下に説明するように、均等
化梁に集中される横方向力によるいかなるモーメントを
もロッドが受けるのを防止する。

【００４２】図７Ｙと７Ｚに示されている下部サドルの
垂直方向負荷の伝達手段のもう一つ別の好適な実施例で
は、補強ロッドの対２４７とショックアブゾーバ２４９
とが、代替の第３梁２３９と懸架ロッド２４６とに付加
され、懸架ロッドと第３梁とが互いに対して回転する速
度を低下することで軌道ケーブルシステムに加えられる
垂直方向負荷の衝撃の更に弱めるようにしている。図
は、第２と第３の梁が低い部材をより高い部材に接続す
るために使用されているハンガー板となっている実施例
を開示している。第２ハンガー板２２９は、代替の第３
梁２３９を支持するために代替の第２梁２２５から吊ら
れた状態で示されている。第３ハンガー板２４１は、懸
架ロッド２４６を支持するために代替の第３梁２３９か
ら吊られた状態で示されている。更に、幾つかの組の懸
架ロッド２４６が、各第３梁の各端部では１本の懸架ロ
ッド２４６よりもむしろ使用されている。

【００４３】補強ロッドの対２４７は、ボルト２５３が
貫通している孔をいずれの端部にも有していて、それに
よって補強ロッド対を組立体の残りの部分に旋回可能に
接続している。懸架ロッドの下方端部に隣接したショッ
クアブゾーバ２４９の端部は、更に、ショックアブゾー
バを懸架ロッド２４６と補強ロッド対２４７と代替の交
差結合線２５５とに旋回可能に接続するためにボルト２
５３によってピン接続されている。代替交差結合線は、
図７Ｔに示されているように、下記の交差結合線２５６
にほぼ類似しているが、しかし一つよりはむしろ二つの
フランジ２５８を有している。付加フランジは、図７Ｚ
に見受けられるように、フランジ間にショックアブゾー
バを取り付けられるようにしている。ショックアブゾー
バの両端部は、即ち上端部は、ハンガー板２４１と懸架
ロッド２４６とを貫通したボルト２５１でショックアブ
ゾーバをピン接続することで隣接した第３梁に旋回可能
に接続されている。当業者は、補強ロッド対２４７とシ
ョックアブゾーバ２４９とが第１の開示された梁とハン
ガー構造に追加され得ることは察知できよう。

【００４４】交差結合線２５６は、下記の支柱スパン上
の交差結合線２５とは異なっている。交差結合線２５６
は、上向きの垂直力を軌道ケーブルシステムに伝達し、
それらを支柱間の中間点で支持している。交差結合線２
５は、上向きの垂直力を軌道ケーブルシステムに伝達
し、それらを下部サドル２００から支持している。図７
Ｘを参照すると、交差結合線２５６は、軌道ケーブルシ
ステム１４に対する支承体としての働きをするように、
溝付きブロック２５７Ａが溶接されている平板２５７を
有している。レールは、キャリヤーケーブルを交差結合
線２５６にクランプするのに使用される第２の溝付きブ
ロックＲの形で設けられている。３列のボルトが、図７
Ｗに示されているように、溝付きブロックＲを平板２５
７に取り付けるのに使用されている。仮のケーブル軌道
支持部２５７Ａ’は、交差結合線２５６の間に設けられ
ており、また溝付きブロック２５７Ａに接続されてお
り、軌道ケーブルシステム１４用の連続した支承架台を
形成している。溝付きブロックＲは、図７Ｉに見受けら
れるように、各端部に切削加工された対称溝から結果的
に生まれる蝶形状に成形されている。仮のレール部は、
図示されていないが、ブロックＲの溝付き端部に係合す
る舌状端部を有していて、それに接続され、下部サドル
の長さに沿って乗物ホィールを支持する連続レールを形
成している。

【００４５】下部サドル２００は、更に、図７Ｈと７Ｖ
に示されているように、交差結合線２５６を横切って担
持された均等化梁２６０と、横断接続フレーム２０４に
よって担持された横支持間柱２８２とを含んだ横方向負
荷伝達システムを有している。かくして、均等化梁２６
０は、下部サドルの交差結合線２５６を横切って横断方
向に股がっており、横方向力を横支持間柱２８２に伝達
する。均等化梁は、更に、横方向力に向かって懸架ロッ
ド２４６を安定化する働きをする。均等化梁は、垂直方
向負荷伝達システムが平衡システムとして効果的に作動
するように垂直方向に可撓に成っていなければならない
が、しかし、更に横方向力を伝達するために横方向に適
度に剛直でなければならない。

【００４６】これらの表面上矛盾した必要条件を満足す
るために、均等化梁２６０は、図７Ｖと７Ｗに表示され
ているように、異なった長さと厚さの重ねられた板２６
４、２６６、２６８、２７０を有している。更に、具体
的に図７Ｗに示されているように、板の幅は、それらの
長手方向軸線の中心で最大となっており、それらの端部
の各々に向かって板の長さに沿って狭くなっている。重
なった板のスタックの変更可能な厚さに加えて、この変
更可能な幅は、曲げ強度が一番少く必要とされているそ
の端部で均等化梁の横方向と垂直方向の慣性モーメント
を減じている。

【００４７】横方向と垂直方向の負荷は、交差結合線を
互いから独立して作動する垂直方向と横方向の両方の負
荷伝達システムに接続する４本のボルト２５９Ａによっ
て交差結合線２５６において伝達されている。かくし
て、上記で説明したように、交差結合線２５６は、ボル
ト２５９Ａを使って懸架ロッド２４６と均等化梁２６０
とに接続されている。図７Ａと７Ｔを参照すると、ボル
トは、ナットで固定される場合よりも横方向力をより良
く伝達するために交差結合線のネジ孔２５９Ｂに固定さ
れている。

【００４８】均等化梁２６０の上記板は、図７Ｗの一番
左側の均等化梁２５６に表示されているように、ボルト
２５９Ａを使って一番中心側の交差結合線２５６と懸架
ロッド２４６と共に該板をボルト締めすることでそれら
の中心近くで共に連結されている。均等化梁の板は、そ
れ以外では、即ち中心側のもの以外では、自由に長手方
向に移動できるべきである。この自由移動は、最大の垂
直可撓性を与えるテフロンコーティングを板の間に使用
することで、且つ長手方向にスロット形成された他の交
差結合線と整合されているボルト孔を該板に造ることで
実現される。ボルトスリーブ２５９Ｂは、均等化梁の板
のスタックよりも若干高く成っているこれらのスロット
付きボルト孔内に設けられており、図７Ｒの下方部に示
されているように、それらの中心部以外で板をクランプ
しないようにしている。これで、交差結合線２５６から
懸架ロッド２４６に伝達される垂直方向負荷が均等化梁
２６０を効果的にバイパスできるようにしている。

【００４９】図７Ｎを参照すると、横方向負荷伝達シス
テムは、更に、横断方向の接続フレーム２０４に接続さ
れ且つそれから下方向に横方向支持間柱２８２の形で延
びており、軌道ケーブルシステムの横方向剛性を与え且
つ環境条件による負荷に耐える。横方向の支持ハウジン
グ２７６は、横断支持梁２０８に接続され且つその下で
下方向に延びている。横方向支持間柱２８２は、ハウジ
ング２７６内に包囲されており、その中心部を通って下
方向に延びている。

【００５０】鋼製の横方向支持間柱２８２の下部は、図
７Ｊと７Ｋに示されているように、テーパを成してお
り、クランプ板２６２と均等化梁の各板に形成された各
々の整合溝２８６を通って下方に延びている。間柱の外
部接触面は、クロムメッキされており、また例えば焼き
入れされて焼鈍された鋼等の硬化された鋼材から造られ
た板２８２Ａでキャップが被されている。クランプ板２
６２には、横方向支持間柱板２８２Ａに係合し且つ溝２
８６内での間柱２８２の動きを均等化梁の軸線に沿った
直線運動に制限する案内ブロック２８４が設けられてい
る。案内ブロック２８４も、横方向支持間柱板での高い
接触圧に耐えるために硬化された鋼材から造られてい
る。複数のボルト２８６Ａは、溝２８６の周りでのクラ
ンプ板２６２と案内ブロック２８４と均等化梁２６０と
の組立体を貫通した整合孔内に位置決めされており、該
組立体をクランプするためにナットで固定されている。
このように、交差結合線と、各端部で支持された軌道ケ
ーブルシステム１４との横方向動きは制御されている。

【００５１】かくして、環境条件や上部サドルのずれ
（いずれの方向にも７゜まで）から生ずる横方向負荷
は、交差結合線２５６と均等化梁２６０を介して横方向
支持間柱２８２に加えられる。横方向力は、次に、横断
接続フレーム２０４を介して、又は基礎支柱梁２０１に
替わるものとして、それが横方向支持間柱を担持して、
基礎支柱に伝達される。

【００５２】図７Ｙと７Ｚに関連して上述のように下部
サドルを基礎支柱梁２０１に接続する代替手段では、支
持間柱２８２も使用される。支持間柱は、下部取り付け
板２８１に固定されている。下部取り付け板は、ハンガ
ー板２１１の孔と整合する孔を有しており、ボルトをそ
れら孔に入れることで、取り外し可能にハンガー板に、
かくして支持梁２０１に固定される。最初に説明した下
部サドルの取付けにおけるように、支持間柱２８２に対
して横方向支持を行うのにハウジング２７６が使用され
ている。

【００５３】再び図６と７Ｂを参照すると、ピン６０上
で旋回可能で且つ垂直材３２を有した上部サドル３０
は、吊架ケーブルシステム１６上の負荷に応答して厳密
に垂直な向きからいずれの方向にも７゜までずれる可撓
な脚を構成している。継手４０と係合され且つピン４４
によって結合されると、ケーブルコネクター４２は、継
手４０に対して回転できる。ケーブルコネクター４２と
継手４０との相対回転は、吊架ケーブルシステム１６を
介して受け取られる上部サドル３０上の負荷に対する反
応であり、可撓な脚がずれることができるようにしてい
る。上述のように、底部サドル２００はこのずれを調整
するように設計されると共に、均等化梁２６０を介し
て：（１）面での剛性を最少にし、（２）環境負荷と厳
密に垂直な向きからの支柱１７のずれ力に耐える横方向
剛性を与えるように設計されている。この可撓な脚と上
述の底部サドルを通して、本発明は、自己調節支柱１７
を設けることで当業界技術を無視し、規制ガイドライン
に従って本システムを横切って乗物１２がスムースに移
行する手段を提供している。

【００５４】本発明は、更に、上部サドルと基礎支柱の
組合わせについて２つの付加実施例を企図している。図
７ＡＡは、一つの代替実施例を示している。そこでは、
管状垂直材３３は、垂直材の下方端３５が貫通して延び
ている開口を上方端部に有した管状基礎支柱２３によっ
て支持されている。本構成は、吊架ケーブルシステムに
加えられる力に応答して上部サドル３１が回転できるよ
うにしているが、しかし、管状基礎支柱２３の内面に対
する垂直材３３の下方端部３５の干渉によって回転を制
限している。継手４１は、上述の継手４０にほぼ類似し
ている。

【００５５】図７ＡＢ−７ＡＥは、上部サドルと基礎支
柱についての第２の代替実施を図解している。図７ＡＢ
に示されているように、基礎支柱２９は、支承組立体１
３５とケーブル取付け組立体１４０から成る上部サドル
を支持している。支承組立体１３５は、下方で基礎支柱
２９に接続するボルトを受け入れる孔を提供する基礎板
１３６と、上方で付加構成要素の接続を行う台とから構
成されている。支持部材１３７は、基礎板１３６から垂
直に延びて、基礎板と上方に支持された吊架ケーブルシ
ステム１６との間で垂直分離を行っている。ローラベー
ス１３８は、支持部材１３７の頂部上に支持されてい
て、上方でケーブル取付け組立体１４０の移動パターン
を画定する面を提供している。図示例では、画定された
移動パターンは、所定負荷の下で吊架ケーブルシステム
１６の自然のカーブに近い曲線パターンとなっている。
図７ＡＣは、ローラベース１３８の頂部上に支持された
２本のクレーンレール１３９を示しており、上でケーブ
ル取付け組立体１４０が移動できるホィール支承面を提
供している。

【００５６】ケーブル取付け組立体１４０の構成要素
は、図７ＡＣ−７ＡＥに図解されている。各ケーブル取
付け組立体は、軸１４２に同軸状に取り付けられたホィ
ール１４１によってクレーンレール１３９上に支持され
ている。軸１４２は、軸保持具１４３によって吊架ケー
ブルシステムをクランプするのに使用される付加構成要
素に取り付けられている。軸保持具１４３は、上部チャ
ンネル部材１４４にボルト締めされている。上部チャン
ネル部材１４４は、プレート１４６とアングル１４７と
に溶接されており、吊架ケーブルシステムをクランプす
るのに使用される構成要素の半分の上部を造っている。
下部チャンネル部材１４５は、同様にプレート１４６と
アングル１４７とに溶接されており、吊架ケーブルシス
テムをクランプするために使用される構成要素の下部半
分を形成している。上部と下部の半分は、それらの端部
でアングル１４７を介して、またそれらの中心近くでプ
レート１４６を介して共にボルト締めされている。テフ
ロンライニング１４８は、２つの半分を接続するボルト
が締着されると、適当な圧力が吊架ケーブル上に発揮さ
れてケーブルをケーブル取付け組立体に接続するよう
に、２つの半分間で吊架ケーブルシステム１６（ケーブ
ル１６ａ、１６ｂ）の周りに取り付けられている。しか
し、テフロンの可撓性は、加えられた圧力がケーブルを
潰したり、損傷する程大きくならないように保証する上
で頼りにされることになる。

【００５７】高架索道システムのケーブル、レール及び
交差結合線は、図８Ａ−１０Ｃに図解されている。図８
Ａは、図２に描かれたミュラー氏の’７６５号特許の相
対物に代わる本発明のハンガー２７ａ−ｂ、交差結合線
２５及びキャリヤーレール１４の等角部分展開図であ
る。図８Ｂは、長いハンガー２７ａと交差結合線２５の
正面立面図であり、一つのその種のハンガー／交差結合
線の組合わせに対する乗物１２の関係を仮想線で示して
いる。

【００５８】図９Ａと９Ｂは、ハンガー２７ａの付加図
を提供しており；図９Ａは、図８Ｂの線９Ａ−９Ａに沿
った断面で、一部切り欠いており；図９Ｂは、図９Ａの
線９Ｂ−９Ｂに沿った断面である。図１０Ａ−Ｃは、レ
ール１００と、ケーブル１４ｃ−ｄと、差結合線２５を
描いている。図１０Ａは、部分頂面図であり、図１０Ｂ
は部分切り欠きして図１０Ａの線１０Ｂ−１０Ｂに沿っ
て取られた断面であり、図１０Ｃはレール１００と底部
案内１０２の正面図である。

【００５９】図８Ａに戻ると、ハンガー２７に対する２
つの代替実施例：長いハンガー２７ａと短いハンガー２
７ｂが示されている。図２及び４に示されているよう
に、長いハンガーと短いハンガーの両方が、支柱１７と
スパン中央点２２からのハンガーの距離に基づいて使用
される。異なった長さに加えて、ハンガー２７ａ−ｂ
は、ハンガー２７ａのハンガー部材９１が錠締め−コイ
ル鋼ケーブルである点で異なっているが、しかしハンガ
ー２７ｂでは棒になっている。更に、短いハンガー２７
ｂは、同じ構造を使用して異なった長さで使用される。
２つの異なった長さは、好適な実施例において単一の６
００ｍスパンでの短いハンガー２７ｂに対して使用され
ている。

【００６０】ハンガー２７ａ−ｂの長さは、上述のよう
に、軌道ケーブルシステム１４に事前張力をかけ、垂直
方向の事前張力を支柱１７に伝達し、吊架ケーブルクラ
ンプ６５と乗物１２との間に強風でも隙間を確保するた
めに算定されるものであり、そのようにして、それらの
長さは、所定の実施例に対する特定用途によって左右さ
れることになる。ハンガー２７ａ−ｂの有効長さは、事
前張力を調節するために下記説明のようにハンガー部材
９１のネジ端部６８上のナット７０、７２を締めたり、
弛めたりして調節される。ネジ端部６８上のネジ長さ
は、結果的に所望の範囲の張力に合わせるのに十分でな
ければならない。長いハンガー２７ａでは、これは、呼
称上０−３００ｍｍとなり、短いハンガー２７ｂでは、
長さは変化するが、少なくとも５０ｍｍより大きくな
る。

【００６１】ハンガー２７ａ−ｂは、図８Ａに示されて
いる懸架クランプ８５の開口８７ａ−ｂ内にケーブル１
６ａ−ｂをクランプすることによって吊架ケーブルシス
テム１６から吊られている。懸架クランプ８５は、ピボ
ット７６においてハンガー部材９１に旋回可能に搭載さ
れている。懸架クランプ８５は、図９Ａ−Ｂに示されて
いるように、下部案内部材８８にボルト締めされた第１
案内部材８６から構成されている。懸架クランプ８５
は、ハンガー部材９１のネジ端部６８が貫通している通
路１０６と、吊架ケーブルシステム１６と懸架クランプ
８５とが図９Ｄに示されているように水平な法線に対し
て１６゜だけハンガー部材９１に対して旋回するように
ピボット７６で第１案内部材８６に連結されたブロック
７８とを有している。ブロック７８は、ハンガー部材９
１のネジ端部６８が貫通している孔を有している。ブロ
ック７８は、ネジ端部６８上に形成された肩部上に着座
しており、ナット７０、７２とワッシャー７４によって
それに対し固定されている。

【００６２】ケーブル１６をクランプする上で不利な点
は、一般に、ケーブル疲労と、ケーブルが梁として構造
的に振る舞う『梁効果』とを有している点である。懸架
クランプ８５は、図９Ａ−９Ｂに示されているように溝
８７ａ−ｂにフレア加工された開口８９を設けることで
これらの不利な点を最少化している。フレア加工された
開口は、後で説明される均等化ロック３００にも採用さ
れており、また図１１Ａ−Ｄに示されている。

【００６３】図８Ａ−Ｂに示されているように、長いハ
ンガー２７ａのハンガー部材９１は、結合されており、
また互いに対して移動する上部片９２、基本的にはネジ
付きフォーク部材と、下部片９４の鋼ケーブルとを有し
ていて；短いハンガー２７ｂのハンガー部材９１は結合
されていない。継手９６とピボット７６によって与えら
れる関節運動は、電力レール９０と乗物１２の負荷や他
の力から生じるそこの曲げモーメントを低減する可撓性
をハンガー２７ａに与えている。従って、ハンガー部材
９１がより短い長さなので曲げモーメントが小さな関心
と成っているハンガー２７ｂにおいて継手９６を排除
し、ピボット７６を組み入れることで、吊架ケーブルシ
ステム１６からハンガー２７ｂを懸架ができるようにし
ている。

【００６４】依然として図８Ａ−Ｂを参照すると、交差
結合線２５は、長いハンガー２７ａと短いハンガー２７
ｂの両方において、吊架ケーブルシステム１６に対して
遠位と成っているハンガー部材９１のカラー９３におけ
るピボット９８で、ハンガー部材９１に搭載された非対
称なＩ形状梁となっている。ピボット９８は、可撓性を
与える円筒状の単純な軸受となっており、それによって
ケーブル１４、１６における撓わみ作用を低減してい
る。交差結合線２５は、好ましくは、鋳鋼から造られて
おり、また図８Ａの等角図及び図１０Ｂの横断面図に示
されているように横断面がＩ形状となっている。開口９
５は、交差結合線２５に鋳造か又はフライス加工で形成
されており、重量を、結果的には吊架ケーブルシステム
１６上の負荷を軽減している。

【００６５】軌道ケーブルシステム１４のケーブル１４
ａ−ｄは、図８Ａにおいて仮想線で示されている。図１
０Ａ−Ｃにより完全に示されているように、結合された
底部案内部材１０４とレール１００とから構成された軌
道ケーブル案内１０２は、図１０Ａ−Ｂに示されている
ように交差結合線２５の両端部に搭載されている。案内
部材１０４は、交差結合線２５に一体に形成されるか、
又は図１０Ｂと１０Ｃに最も良く示されているように、
孔１１６を貫通したボルト１１４によって且つナットと
ワッシャーの組合わせ１１８によって交差結合線２５に
ボルト締めされているかのいずれかである。依然として
図１０Ａ−Ｃを参照すると、レール１００は、次に、レ
ール１００のスロット１２０とボルト１１４とを合わせ
て、また図１０Ｃに示されているように正しく位置決め
されるまでレール１００を摺動させることで搭載され
る。レール１００が案内部材１０４に対して正しく位置
決めされると、レール１００と案内部材１０４とは、図
１０Ａ−Ｂにまた図８Ａで仮想線で最も良く示されてい
るように、ケーブル１４ａ−ｄが通される図１０Ｃに示
された溝１２２を画定することに成る。

【００６６】アルミニウムから造られたレール１００
は、一般に、ハンガー２７間の全距離にまたがるのに十
分な大きさのモジュール区分体から構成されている。各
区分体の一端部は、上述したようにボルト１１４をスロ
ット１２０に合わせることで所定位置に相対的に固定さ
れるが、他方端部は、溝１２２をケーブル１４ａ−ｄに
合わせることで剛直というよりはむしろソフトに固定さ
れることになる。それによって許される動きは、区分体
の熱膨張を吸収するもので、従って望ましいものであ
る。かくして、熱膨張継手１２７は、図８Ａと図１０Ａ
−Ｂに示されている区分体１２９間の継手１２７のよう
にレール区分体間に造り出されている。継手１２７は、
好ましくはレール１００の長手方向軸線に対して４５゜
の角度を成している。レール１００は、更に下記のよう
に好適な実施例において滑らかな案内部材面を乗物１２
に提供する上面１３２と側面１３４とを有している。図
示されていないが、好適な実施例は、レール１００とケ
ーブル１４ａ−ｄとの間に絶縁層を有していて腐食を回
避し且つ騒音を低減している。

【００６７】レール１００の設計には他の改造も行われ
得る。例えば、孔１２４が重量軽減のためにレール１０
０の個々の区分体にフライス加工され、またもしレール
１００の区分体を傾斜させる必要があれば、ボルト１１
４の頭を交差結合線２５の上方で一様な高さにする必要
がない。更に、特に寒冷気候で使用するためにレール１
００を加熱する或る手段を用意することもできよう。こ
れらの、また他のそのような改造は、本発明の技術的範
囲によって、また、その技術的範囲以内で予想されるも
のである。

【００６８】当業者に知られているように、乗物１２
は、本システムを移動するのに電力が供給されなければ
ならず、そのような用意は、図８Ｂと１０Ｂに示されて
いるように電力レール９０として供されている。電力レ
ール９０は、図８Ｂと１０Ｂにおいて仮想線で図示され
ているように交差結合線２５に搭載される。電力レール
９０は、プレート１１２にボルト締めされた電力レール
案内８４によって把持されており、そのプレート１１２
は、次に交差結合線２５の底にボルト締めされている。
図８Ｂに示されているように、電力レール９０と電力レ
ール案内８４は、好ましくは、この実施例において交差
結合線２５の各端部に搭載されている。更に、当業界で
知られているように、電力レール９０は、安全上の理由
で本システムの他の全ての部品から電気的に絶縁されて
いなければならない。

【００６９】ハンガー２７と交差結合線２５と軌道ケー
ブルシステム１４の組合わせに対する乗物１２の関係
は、図８Ｂに最も良く示されている。いずれかの従来方
式で乗物の両側でその屋根１２８の上方に搭載されたキ
ャリヤホィール１２６は、垂直面で回転し、レール１０
０の上面上に乗っており、乗物１２の重量を搬送する。
案内部材ホィール１３０は、水平面で回転し、レール１
００の側面１３４に接触し、キャリヤレールに対して乗
物１２の横方向位置を維持している。

【００７０】さて、図１１Ａ−Ｄを参照すると、均等化
ロックとしても知られている均力化組立体３００は、支
柱間で吊架ケーブルシステム１６を軌道ケーブルシステ
ム１４に結合するために設けられており、吊架ケーブル
システムと軌道ケーブルシステムとの間での張力を均等
化させる。均力化組立体３００は、吊架ケーブルシステ
ム１６と軌道ケーブルシステム１４との間の相対動きを
実質的に防止し、それらの間でケーブル上の摩擦力を介
して力を配分する。そのようにして、均力化組立体は、
ケーブル間での相対動きを防止することで案内路の最大
撓わみを低減する。均力化組立体３００は、中央の２つ
のチャンネル３０２Ｂに吊架ケーブルシステム１６を、
外側の４つのチャンネル３０２Ａに軌道ケーブルシステ
ム１４を受け入れるために３組の平行なチャンネルをそ
の上面の長さに沿って形成した均力化板３０２を有して
いる。かくして、チャンネルは、図１１Ｃと１１Ｄに図
解されているように、チャンネルの端部が外側にフレア
加工されている点を除いて、各々のケーブルの周囲の約
１／２まで成形されている。

【００７１】クランプ板３０４も、中央チャンネル３０
４Ｂに吊架ケーブルシステム１６を、外側チャンネル３
０４Ａに軌道ケーブルシステム１４を受け入れるために
その下面の長さに沿って３組の平行チャンネルを形成し
ている。均力化板のチャンネルと同様に、クランプ板の
チャンネルは、チャンネルの端部が外側にフレア加工さ
れている点を除いて、各々のケーブルの周囲の約１／２
まで成形されている。

【００７２】図１１Ｃと１１Ｄに示されているように、
各々の均力化板３０２とクランプ板３０４のチャンネル
形成面は、それら板が各チャンネル内にケーブルを摩擦
力でロックするためにケーブル周りで組立られて吊架ケ
ーブルシステムと軌道ケーブルシステムにおける張力を
均等化させるように相補形状となっている。組み立てら
れた板におけるチャンネルの各々のフレア加工された端
部は、係合を制限することで、従ってミュラー氏の開示
に欠けていた特長であるプレート端部に関する曲げ応力
を制限することでケーブル上の摩耗を低減するように、
ケーブルの各々の周りにおける組立体の各端部に円錐台
形状の腔所を形成している。フレア加工された端部は、
図１１Ｄに最も良く示されているように、組立体を貫通
したチャンネルの開口においてより狭い直径部３０７と
より大きな直径部３０９とによって画定されている。

【００７３】板３０２、３０４は、チャンネルの側面に
沿って板に形成された各々の複数の相補形状孔３０８に
複数のボルト３０６を挿入することで組立られる。ボル
ト３０６は、適切な締着力を確保するための高強度ボル
トとなっており、またそれらの頭がクランプ板３０４の
上面と面一となるように孔に埋められている。ボルト３
０６は、各々のナット３１０によって保持されている。
ボルトを面一と成るように搭載することで、乗物のホィ
ールがそれらの一つと衝突する可能性を防止するように
している。

【００７４】クランプ板３０４は、最大の応力領域によ
り大きな横断面積を与えるように２本の中央チャンネル
３０４Ｂの上方にその中心部（図示していない）で高く
された上面を有することができる。板３０４の上面は、
更にケーブルカーのホィールによって係合されるように
成っている。

【００７５】均力化組立体は、連続して通った軌道を確
保するためにレールプロフィルと調和している。従っ
て、レールプロフィルは、均等化ロック３００のプロフ
ィル、即ち形状に合わなければならない。それに従っ
て、レールにおける４５゜の膨張隙間は、均力化組立体
とのレールの係合部には使用できなく成る。

【００７６】本発明は、更に、吊架ケーブルシステムト
と軌道ケーブルシステムとを接続して、それらの間に力
を配分するためのケーブル被覆部材の均力化組立体の２
つの代替実施例を企図している。第１の代替の均力化組
立体、又は均等化ブロックは、図１１Ｅに図解されてい
る。幾つかのホィール支持レール３５０、３５４は、レ
ール下方の構成要素をはっきりと示すために図では取り
外されている。ケーブル被覆部材の組立体は、それへの
接続部と共にフレーム３３３から造られている。ケーブ
ルの接続部は、図示されているように亜鉛ソケット３３
４で、又は当業者に知られた他のケーブル被覆接続体に
よって造られている。フレーム３３３は、Ｕ−形状端部
３３８を有した細長い板となっている基礎フレーム３３
６から造られている。図示例のＵ−形状端部３３８は、
異なった長さの脚３４０、３４２から構成されている。
脚３４０、３４２は、異なった長さとなっているので、
隙間が接続部の間に造られていてケーブル上の所定の引
っ張り負荷に対して『Ｕ』状基礎においてより少ないモ
ーメント応力が生じるようにしている。即ち、もし、脚
が異なった長さでなかったならば、接続部は並設してい
ることになる。並設接続部が互いに干渉しないために
は、脚３４０、３４２は更に離れていなければならない
であろう。脚が更に離れることになると、フレームの残
り部分に対するそれら各々の接続部近くにより大きなモ
ーメントが発生するであろう。異なった長さの脚は、こ
の条件を回避する。

【００７７】複数の斜めの接続板３４４は、基礎フレー
ム３３６の垂直面から基礎フレームの長手方向軸線に対
して鋭角度で延びており、軌道ケーブルシステム１４に
対して接続点を与えている。基礎フレーム３３６の両側
において、交差部材３４６が基礎フレーム３３６の面か
ら延びていて間隔板３４８とホィール支持レール３５０
とを担持している。補強棒３５２は、交差部材３４６か
ら直交状に延びており、交差部材に対して横方向支持を
与えている。

【００７８】ホィール支持レール３５０は、交差部材３
４６間を跨いでおり、またレールと交差部材との間に間
隔板３４８を有してレールに付加的高さを与えることが
できる。ホィール支持レール３５０は、一般にそれらの
下には軌道ケーブルを通していない。しかし、軌道ケー
ブルが支持レールの下を通ってそれに入らなければなら
ない移行点近くのホィール支持レールは、軌道ケーブル
との干渉を回避するために変えられなければならない。
かくして、移行ホィール支持レール３５４は、それらの
下面と側面にチャンネルを切削加工して軌道ケーブルシ
ステム１４のケーブルがホィール支持レールの側面を貫
通できるようにしている。

【００７９】第２の代替均力化組立体は、図１１Ｆ−Ｌ
に図解されている。図１１Ｆと１１Ｇに図解されている
ように、ケーブル被覆部材の組立体は、組立本体３６７
と、吊架ケーブルシステムクランプ３７０と、一対の軌
道ケーブルシステムクランプ３６８とから造られてい
る。

【００８０】好適な実施例では、組立体３６７は、複数
の交差延長部を支持する均力化組立体の長さに延びた一
対の平行な管状梁３７２を有しており、その交差延長部
は、次に吊架ケーブルシステムクランプ３７０と軌道ケ
ーブルシステムクランプ３６８とを支持している。

【００８１】交差延長部は、図１１Ｇと１１Ｉに示され
ているように管状コラム３７４と、横方向補強板３７６
と、間隔板３７８ａ−ｂと、ウィングプレート３８０と
から造られている。複数の管状コラム３７４は、管状梁
３７２から垂直に延びており、間隔板３７８ａ−ｂを支
持している。横方向補強板３７６は、連続した管状コラ
ム３７４の間に設けられており、コラムに支持を与えて
いる。間隔板３７８ａ−ｂは、横方向に隣接した管状コ
ラム３７４の間に接続されており、吊架ケーブルシステ
ムクランプ３７０を支持している。間隔板３７８Ａは、
管状コラム３７４の頂部上に着座するためにノッチが形
成されている。間隔板３７８ｂは、ノッチが形成されて
おらず、他の横方向に隣接した組ごとの管状コラム３７
４の側面に取り付けられている。間隔板３７８ａは、均
力化組立体のいずれの端部においても管状コラム３７４
に取り付けられている。複数対の間隔板３７８ｂは、そ
れらの間において、他の横方向に隣接した組毎の管状コ
ラム３７４に取り付けられている。複数対の間隔板３７
８ａは、間隔板３７８ｂによって接続されていない他の
横方向に隣接した組毎の管状コラムに取り付けられてい
る。吊架ケーブルシステムクランプ３７０は、吊架ケー
ブル反作用板３８２の間で吊架クランプ溝３７９内で摺
動する。吊架ケーブル反作用板３８２は、交互の複数対
の隣接した間隔板３７８ａ間に取り付けられている。従
って、各吊架ケーブルシステムクランプ３７０は、他の
対毎の間隔板３７８ａ間で溝３７９内で摺動する。吊架
ケーブルスプリング３８４は、吊架ケーブルシステムク
ランプ３７０と反作用板３８２との間に設置されてお
り、吊架ケーブルシステムクランプ３７０と反作用板３
８２との間で可撓的に力を移すようにしている。

【００８２】図１１Ｊと１１Ｋに図示されているよう
に、吊架ケーブル反作用板３８２は、逆Ｔ形状本体３８
５と挿入可能な逆Ｔ形状楔３８６から造られており、そ
れらの各々は、それらの各々のウィングの両方に貫通し
たボルトによって他方に接続されている。逆Ｔ形状楔３
８６は、均力化組立体の組立を容易にするために使用さ
れる。全ての吊架ケーブルシステムクランプ３７０が、
吊架ケーブルシステム１６の周りで、組立体３６７内部
の所定位置に設置された後に、逆Ｔ形状楔３８６は、逆
Ｔ形状本体３８５内に挿入され且つ所定位置にボルト締
めされる。楔の機能は、吊架ケーブルスプリング３８４
を活性化させることである。当業者は、もし、スプリン
グが組立工程中に作動可能な負荷まで活性化されたり、
又は圧縮されたならば、吊架ケーブルシステムクランプ
３７０をケーブル１６の周りで組立てて調節することが
不可能に成ることは理解できよう。従って、全ての吊架
ケーブルシステムクランプ３７０は組立体３６７の所定
位置に設置された後に楔３８６を吊架ケーブルスプリン
グ３８４間に挿入することで、均力化組立体はうまく組
立てられることに成る。

【００８３】さて、組立体３６７の説明に続いて、ウィ
ングプレート３８０は、均力化組立体の両側で管状梁３
７２に取り付けられており、軌道ケーブルシステムクラ
ンプ３６８に対して支持を与える。吊架ケーブルシステ
ムクランプ３６８は、軌道ケーブル反作用板３８８間の
軌道ケーブルクランプ溝３８１内で摺動する。軌道ケー
ブル反作用板３８８は、図１１Ｈに見受けられるよう
に、交互の複数対のウィングプレート３８０の間に取り
付けられている。従って、各軌道ケーブルシステムクラ
ンプ３６８は、他の対毎のウィングプレート３８０の間
の溝３８１内で摺動する。軌道ケーブルスプリング３９
０は、軌道ケーブルシステムクランプ３６８と反作用板
３８８との間に設置され、可撓状態で軌道ケーブルシス
テムクランプ３６８と反作用板３８８との間で力を移
す。

【００８４】図１１Ｊと１１Ｋに図解されているよう
に、軌道ケーブル反作用板３８８は、Ｔ形状体３９１と
挿入可能なＴ形状楔３９２とから造られており、それら
の各々は、それら各ウィングの両方を貫通したボルトに
よって他方に接続されている。上述した吊架ケーブルク
ランプの逆Ｔ形状楔３８６とほぼ同様に、軌道ケーブル
クランプのＴ形状楔３９２は、均力化組立体の組立を容
易にするために使用される。

【００８５】図１１Ｇと１１Ｉに図解されているよう
に、各吊架ケーブルシステムクランプ３７０は、クラン
プ摺動体３９４と吊架クランプ板３９６とによって形成
されている。クランプ摺動体３９４と吊架クランプ板３
９６は、吊架ケーブルシステム１６のケーブルがクラン
プ摺動体３９４と吊架クランプ板３９６を共にボルト締
めすることで取り付けられる相補形状チャンネルを有し
ている。図１１Ｉも、逆Ｔ形状体３８５内に挿入される
逆形状楔３８６によって形成されているように、吊架反
作用板３８２の横断面を示している。楔３８６と吊架ケ
ーブルシステムクランプ３７０との間で活性化された吊
架ケーブルスプリング３８４も図解されている。

【００８６】同様に、図１１Ｇと１１Ｈに図解されてい
るように、軌道ケーブルシステムクランプ３８６は、ク
ランプ摺動体３９８と軌道クランプ板３９９とによって
形成されている。クランプ摺動体３９８と軌道クランプ
板３９９は、軌道ケーブルシステム１４のケーブルがク
ランプ摺動体３９８と軌道クランプ板３９９とを共にボ
ルト締めすることで取り付けられる相補形状チャンネル
を有している。上記図１１Ｉと同様に、図１１Ｈは、軌
道反作用板３８８と軌道スプリング３９０の配列を示し
ている。

【００８７】本実施例の均力化組立体のような大形のケ
ーブルクランプ機構に関しては、ケーブルが負荷のかか
る所に最も近いクランプ端近くでスリップしなければ、
クランプの一番遠い端近くのクランプ圧力は完全には利
用できないという問題がある。即ち、もし加わる力に最
も近いクランプ端近くでのクランプ圧力がスリップ無し
でケーブルを保持するのに十分に大きければ、加わる力
から最も遠いクランプ端におけるクランプ圧力は利用さ
れないと言うことである。ここで説明されている好適な
実施例では、この限界は、ケーブルを間欠的に把持する
が、互いに対して、また固定体、特に組立体３６７に対
して撓わむようにされた複数のクランプを使用して克服
されている。クランプ間での制御された相対移動を達成
する手段は、組立体のクランプと交差延長部との間にス
プリングを設置することである。異なったバネ定数を有
したスプリングを使うことで、異なった度合いの抵抗
が、選択されたクランプ間に発生される。負荷が加えら
れるケーブル端に最も近くにより低いバネ定数のスプリ
ングを設けることで、これらのクランプは、所定負荷以
下でより大きく撓わむことができるようになる。その最
も近い端でのクランプは、より大きく撓わむことができ
るので、より大きな負荷がより遠いクランプに伝えられ
ることになる。このメカニズムによって、各々のクラン
プによって必要とされるクランプ圧力は均等化される。

【００８８】上述の構成は、吊架ケーブルスプリング３
８４及び吊架ケーブルシステムクランプ３７０と共に、
また軌道ケーブルスプリング３９０及び軌道ケーブルシ
ステムクランプ３６８と共に使用される。各種スプリン
グの数とバネ定数とは、所定の負荷に対する設計者の判
断に残された事項となろう。

【００８９】ケーブルのクランプに関する基本的問題
は、大きな応力が、ケーブルがクランプを出る個所近く
で発生される傾向がある点である。更に、もしケーブル
が、横方向負荷によって誘起される曲げによって出口点
でケーブルに付加的に歪ませる横方向負荷を受ければ、
応力は倍加されることになる。本発明の好適な実施例で
は、図１１Ｆと１１Ｌに図解されているように、延長部
材案内４００がこの問題に対処するために均力化組立体
に加えられている。

【００９０】延長部材案内４００は、吊架ケーブルシス
テム１６の入口端と出口端において組立体３６７にボル
ト締めされている。延長部材案内４００は、吊架ケーブ
ルシステムクランプ３７０内への吊架ケーブルシステム
１６の案内をし、吊架ケーブルシステムクランプ３７０
内への入口点における吊架流ーブルシステムクランプ１
６の組合わさった張力と曲げによる吊架ケーブルシステ
ム１６上の摩耗を低減している。

【００９１】好適な実施例では、延長部材案内４００
は、上部案内４０２と下部案内４０４とによって形成さ
れており、それら案内の組み合わされたプロフィルは、
吊架ケーブルシステム１６の周囲に適合している。上部
案内４０２と下部案内４０４とには、それらが複数のボ
ルトによって共にクランプされるように相補形状孔が形
成されている。

【００９２】延長部材案内４００を貫通して吊架ケーブ
ルシステム１６用に形成された孔は、吊架ケーブルシス
テム１６のケーブルよりも若干大きくなっている。拡大
された孔の目的は、クランプの外端部に望ましくない応
力を発生させずに吊架ケーブルシステム１６のクランプ
を限定するものである。延長部材案内４００は、基本的
に吊架ケーブルシステム１６をよりしっかりと吊架ケー
ブル組立体クランプ３７０内に案内するものである。そ
れによって、ケーブルの引張りと曲げの組み合わせによ
って発生されるより極端な応力は、経験していない。延
長部材案内４００の好適な実施例では、ライニング４０
６が延長部材案内４００とケーブルシステム１６との間
に取り付けられており、それらの間に摩耗を誘発せずに
それらの間でのクランプ摩耗を限定するものである。

【００９３】従って、ここで特許請求されている発明
は、その精神や必須の特徴から逸脱しない限り多くの代
替の同等に満足のいく実施例を有していることは明らか
である。ここでの教示の利益を受ける当業者は、上記パ
ラグラフで説明されているように、ここで開示された好
適な実施例に関する有利な変更や改造を素早く実施する
ことになるが、それらの全ては本発明の技術的範囲内に
入るものと考えられる。例えば、好適な実施例での全て
のケーブルは、それらの高い腐食抵抗性や密度や弾性係
数や、またそれらの支承圧力に対するより低い感受性に
よって錠締めコイル鋼となっている。しかし、他のタイ
プのケーブルも、幾つかの実施例には適用できよう。上
記の好適な実施例は、結果的に図解のためと考えるべき
であり、本発明の技術的範囲を制限するものではないと
考えるべきである。 ［図面の簡単な説明］

【図１−５】ガーハード ミュラー氏に１９７８年１月
２４日に付与された米国特許第４，０６９，７６５号に
開示され、特許請求された従来技術の索道システムを示
しており、ここでの図３−７に対応している。

【図６】ここで説明されている本発明の索道システムの
上部サドルと下部サドルを有した支柱を示す立面図であ
る。

【図７Ａ−Ｇ】新しい支柱の上部サドルを示しており；
図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃ−Ｄは、各々部分断面の上部サ
ドルの基礎の側部立面図；破断等角図；立面図及び平面
図である。

【図７Ｈ−Ｌ】図７Ｈは図６の支柱の下部サドルの立面
図を示しており；図７Ｉは図７Ｈの平面図；図７Ｊは図
７Ｈにおいて断面７Ｊ−７Ｊに沿って取られた平面図；
図７Ｋは図７Ｈにおいて断面７Ｋ−７Ｋに沿って取られ
た立面図；図７Ｌは図７Ｈにおいて７Ｌ−７Ｌに沿って
取られた立面図である。

【図７Ｍ−Ｎ，Ｐ−Ｑ】図７Ｍ−Ｎ、Ｐは、下部サドル
の横断方向の接続フレームと主梁とを示しており；図７
Ｍは部分立面図；図７Ｎは図７Ｍにおける断面７Ｎ−７
Ｎに沿って取られた側立面図；図７Ｐは図７Ｍの部分平
面図；図７Ｑは図７Ｍの断面７Ｑ−７Ｑに沿って取られ
た立面図である。

【図７Ｒ−７Ｕ】下部サドルの第３梁と懸架ロッド／交
差結合線の組立体を示しており；図７Ｒは立面図；図７
Ｓは図７Ｒにおいて断面７Ｓ−７Ｓに沿って取られた側
部立面図；図７Ｔは図７Ｒにおいて断面７Ｔ−７Ｔに沿
って取られた側部立面図；図７Ｕは図７Ｒにおいて断面
７Ｕ−７Ｕに沿って取られた平面図である。

【図７Ｖ−７Ｘ】下部サドルの均等化梁を示しており；
図７Ｖは立面図；図７Ｗは図７Ｖの平面図；図７Ｘは図
７Ｗにおける断面７Ｘ−７Ｘに沿って取られた側部立面
図である。

【図７Ｖ−７Ｘ】下部サドルの均等化梁を示しており；
図７Ｖは立面図；図７Ｗは図７Ｖの平面図；図７Ｘは図
７Ｗにおいて断面７Ｘ−７Ｘに沿って取られた側部立面
図である。

【図７Ｙ，Ｚ】図７Ｙは安定化ショックアブゾーバと補
強棒を付加した管状支柱支持梁に接続された下部サドル
の代替実施例の側部立面図であり、図７Ｚは管状支柱支
持梁に接続された下部サドルの代替実施例の部分等角図
である。

【図７ＡＡ】垂直材の下方端が貫通している開口を上方
端に有した管状基礎支柱によって支持された上部サドル
を示した支持支柱の側部立面図である。

【図７ＡＢ−７ＡＥ】一組のケーブルクランプホィール
組立体を介して基礎支柱の頂部上に吊架ケーブルを支持
する代替上部サドルを示しており；図７ＡＢは基礎支柱
の頂部上に搭載された代替上部サドルの側部立面図；図
７ＡＣはローラベースとホィール支承部材の頂部に支持
されたケーブルクランプホィール組立体の一つの端部立
面図；図７ＡＤはケーブルクランプホィール組立体の一
つの平面図；図７ＡＥはケーブルクランプホィール組立
体の一つの側部立面図である。

【図８Ａ−Ｂ】新しいシステムにおける軌道ケーブルシ
ステムのハンガー、交差結合線及びレールを等角図で示
しており；図８Ａは部分展開斜視図；図８Ｂは立面図で
ある。

【図９Ａ−Ｂ】図８Ａの線９Ａ−９Ａに沿った断面で且
つ部分的に切り欠いて、新しいシステムのハンガー、交
差結合線及び電力レールを示しており；図９Ａは吊架ケ
ーブルシステムの水平断面図を示し；図９Ｂは吊架ケー
ブルシステムの傾斜断面を示している。

【図１０Ａ−Ｃ】新しいシステムにおける軌道ケーブル
システムの交差結合線、ケーブル及びレールを示してお
り；図１０Ａは仮想線での頂面図；図１０Ｂは図１０Ａ
において線１０Ｂ−１０Ｂに沿った断面で部分的に切り
欠いて示しており；図１０Ｃは端面図である。

【図１１Ａ−Ｄ】スパンの中間点で吊架ケーブルシステ
ムと軌道ケーブルシステムとを締着する均力化組立体を
示している。

【図１１Ｅ】代替均力化組立体の等角図を示している。

【図１１Ｆ−１１Ｌ】第２の代替の均力化組立体を示し
ており；図１１Ｆは第２の代替の均力化組立体の等角図
を示し；図１１Ｇは均力化組立体の中央部分を通った横
断面を示し；図１１Ｈは図１１Ｇに示されているように
線Ａ−Ａに沿って取られた横断面図；図１１Ｉは図１１
Ｇに示されているように線Ｂ−Ｂに沿って取られた横断
面図；図１１Ｊは均力化組立体の一部分の平面図；図１
１Ｋは図１１Ｊに示されているように線Ｃ−Ｃに沿って
取られた横断面；図１１Ｌは第２の代替の均力化組立体
の端部立面図を示している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウェットスタイン， ハンズ スイス連邦， フィスリスバッハ シー エイチ−5442， クララスストラッセ 12 (72)発明者 アーシェイム， パー スイス連邦， ヴェヴェイ シーエイチ −1800， アヴェニュー デ コールシ アー １， ピー．オー．ボックス 59 (72)発明者 パギン， アンドレ， オー スイス連邦， コールセオークス シー エイチ−1802， ペティット センテナ イレ ２ (56)参考文献 特開 昭51−85138（ＪＰ，Ａ) 実公 昭47−5124（ＪＰ，Ｙ１) 米国特許4264996（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01B 25/18

Claims (59)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物が移動して行く軌道を提供する高架
   索道システムであって： 吊架ケーブルシステム１６と； 上記高架索道システムを移動する乗物１２のホイールを
   支持するために上記吊架ケーブルシステム１６から吊ら
   れた一対の軌道ケーブルシステム１４と； 上記吊架ケーブルシステム１６から上記軌道ケーブルシ
   ステム１４を吊るための複数のハンガー２７と； 上記吊架ケーブルシステム１６と上記一対の軌道ケーブ
   ルシステム１４を支持する複数の支柱１７と、から構成
   されており、該支持支柱１７の少なくとも一つは： 基礎支柱２１と、 上記一対の軌道ケーブルシステム１４を支持するために
   基礎支柱２１によって支持された下部サドル２００であ
   って、該下部サドル２００が、上記軌道ケーブルシステ
   ムを移動する乗物１２によって加えられ、上記軌道ケー
   ブルシステム１４の一部分を横切って加えられる負荷を
   上記一つの支柱１７に伝達するために基礎支柱２１に旋
   回可能に搭載されたリンク手段を有しているものと、 上記吊架ケーブルシステム１６を支持し且つ上記索道シ
   ステムに加えられる力に応答して上記吊架ケーブルシス
   テムの撓みに対処するように基礎支柱２１によって支持
   された上部サドル３０と、から構成されている高架索道
   システムにおいて、 上記一つの支柱１７の下部サドル２００は： 基礎支柱２１，２３，２９に搭載された横断支柱梁２０
   ２と； 負荷の垂直方向成分を上記横断支柱梁２０２に伝達する
   ために上記横断支柱梁に旋回可能に接続された手段２０
   ４と； 上記垂直負荷伝達手段によって担持された複数の交差結
   合線２５５，２５６と； 負荷の横方向成分を上記横断支柱梁２０２に伝達するた
   めに上記交差結合線２５５，２５６によって部分的に支
   持された手段２６０と、から構成され、 上記上部サドルは、それに吊架ケーブルシステムのケー
   ブルをしっかり取り付けるケーブル取付け組立体を有す
   る高架索道システム。
2. 【請求項２】 上記一つのハンガー２７は： 上部片９２及び下部片９４と、それらの間で相対移動す
   るようにそれら上部片９２と下部片９４を連結する継手
   ９６とを有したハンガー部材９１であって、上記少なく
   とも一つのハンガー２７がハンガー部材９１の第一端に
   よって上記吊架ケーブルシステム１６から吊られるよう
   になっているものと； 上記軌道ケーブルシステム１４を支持するために、上記
   吊架ケーブル１６に対して遠位の第２端において旋回可
   能にハンガー部材９１に搭載されたハンガー交差結合線
   ２５と； ハンガー交差結合線２５に取り付けられた軌道ケーブル
   案内１０２と、から構成されている請求項１記載の高架
   索道システム。
3. 【請求項３】 更に、上記吊架ケーブルシステム１６と
   上記軌道ケーブルシステム１４の間において張力を均等
   化させるために高架索道システムにおける支持支柱１７
   間の幾つかの点で上記吊架ケーブルシステム１６を上記
   一対の軌道ケーブルシステムに結合する均力化組立体３
   ００であって、上記吊架ケーブルシステム１６と上記軌
   道ケーブルシステムのケーブルをそれらの各々の周面の
   周りで摩擦係合し且つ上記吊架ケーブルシステム１６と
   上記軌道ケーブルシステム１４によって加えられる力を
   上記吊架ケーブルシステム１６のケーブルと上記軌道ケ
   ーブルシステム１４のケーブルの中に伝達するケーブル
   被覆部材３０４，３０２のシステムから構成されている
   均力化組立体から構成されている請求項１記載の高架索
   道システム。
4. 【請求項４】 一対の軌道ケーブルシステム１４を支持
   するために高架索道システムに使用する下部サドルであ
   って、そこで、該下部サドル２００が、軌道ケーブルシ
   ステムを移動する乗物によって加えられ、軌道ケーブル
   システムの一部分を横切って加えられる負荷を支柱に伝
   達するようになっているものであり、該下部サドル２０
   ０は： 基礎支柱に搭載された横断支柱梁２０２と； 負荷の垂直方向成分を上記横断支柱梁２０２に伝達する
   ために上記横断支柱梁に旋回可能に接続された第一負荷
   伝達部材２１４，２２４，２４６，２２５，２３８，２
   ３９と； 該垂直方向負荷伝達手段によって担持された複数の交差
   結合線２５５，２５６と； 負荷の横方向成分を上記横断支柱梁２０２に伝達するた
   めに上記交差結合線２５５，２５６によって部分的に支
   持された第二負荷伝達部材２６０と、から構成されてい
   ることを特徴とする下部サドル。
5. 【請求項５】 上記第一負荷伝達部材２１４，２２４，
   ２４６，２２５，２３５，２３８，２３９は、上記第二
   負荷伝達部材から独立して作動する負荷緩和システムと
   なっている請求項４記載の下部サドル。
6. 【請求項６】 上記第一負荷伝達部材は： 第１垂直面で回転するように長手方向軸線の中心で旋回
   可能に横断支柱梁２０２に搭載された主梁２１４と； 第１垂直面で回転するように主梁２１４のほぼ各端で各
   々長手方向軸線の中心で旋回可能に主梁２１４に搭載さ
   れた一対の第２梁２２４，２２５と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁２２４，２２
   ５のほぼ各端で各第２梁２２４，２２５の一本に各々長
   手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁
   ２３８，２３９と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁のほぼ各端で
   各々の第３梁の一本に、各々端の一方で旋回可能に搭載
   された８本の懸架ロッド２４６であって、各懸架ロッド
   ２４６の他方端が第１垂直面で交差結合線２５５，２５
   ６が回転するように交差結合線２５５，２５６の長手方
   向軸線の中心で旋回可能に交差結合線２５５，２５６に
   接続されていて、交差結合線が軌道ケーブルシステム１
   ４を支持しているものと、から構成されている請求項５
   記載の下部サドル。
7. 【請求項７】 上記横方向負荷伝達手段は： 上記交差結合線２５５，２５６を横切って横断方向に担
   持された均等化梁２６０と； 該均等化梁と係合するように上記横断支柱梁２０２によ
   って担持された横支持間柱２８２と、から構成されてい
   る請求項４記載の下部サドル。
8. 【請求項８】 均等化梁２６０は、異なった長さの重ね
   板２６４，２６６，２６８，２７０を有している請求項
   ７記載の下部サドル。
9. 【請求項９】 均等化梁２６０の幅は、その長さ方向に
   渡って変化している請求項７記載の下部サドル。
10. 【請求項１０】 一対の軌道ケーブルシステム１４を支
    持するために高架索道システムに使用する下部サドル２
    ００であって、そこで、該下部サドルが、軌道ケーブル
    システム１４を移動する乗物１２によって加えられ、軌
    道ケーブルシステム１４の一部分を横切って加えられる
    負荷を支柱１７に伝達するようになっているものであ
    り、該下部サドル２００は： 基礎支柱２１に搭載された横断支柱梁２０２と； 上記横断支柱梁２０２の一端近くに接続されていて且つ
    それから下方向に延びて負荷を支柱１７に伝達する横断
    接続フレーム２０４と； 負荷の垂直方向成分を上記横断接続フレーム２０４に伝
    達するために上記横断接続フレーム２０４に旋回可能に
    接続された手段２１４，２２４，２４６，２２５，２３
    ８，２３９と； 上記垂直方向負荷伝達手段によって担持された複数の交
    差結合線２５５，２５６と； 負荷の横方向成分を上記横断接続フレーム２０４に伝達
    するために上記交差結合線２５５，２５６によって部分
    的に支持された手段２６０と、から構成されていること
    を特徴とする下部サドル。
11. 【請求項１１】 上記横方向負荷伝達手段は： 上記交差結合線２５５，２５６を横切って横断方向に担
    持された均等化梁２６０と； 均等化梁と係合するように上記横断接続フレーム２０４
    によって担持された横支持間柱２８５と、から構成され
    ている請求項１０記載の下部サドル。
12. 【請求項１２】 上記垂直負荷伝達手段は： 第１垂直面で回転するように横断接続フレーム２０４に
    長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された主梁２１４
    と； 第１垂直面で回転するように主梁２１４のほぼ各端で各
    々長手方向軸線の中心で旋回可能に主梁２１４に搭載さ
    れた一対の第２梁２２４，２２５と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁２２４，２２
    ５のほぼ各端で各第２梁２２４，２２５の一本に各々長
    手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁
    ２３８，２３９と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁２３８，２３
    ９のほぼ各端で各々の第３梁の一本に、各々端の一方で
    旋回可能に搭載された８本の懸架ロッド２４６であっ
    て、各懸架ロッド２４６の他方端が第１垂直面で交差結
    合線２５５，２５６が回転するように交差結合線の長手
    方向軸線の中心で旋回可能に交差結合線２５５，２５６
    に接続されていて、交差結合線２５５，２５６が軌道ケ
    ーブルシステムを支持しているものと、から構成されて
    いる請求項１０記載の下部サドル。
13. 【請求項１３】 高架索道システムにおいて一対の軌道
    ケーブルシステム１４を支持し且つ軌道ケーブルシステ
    ム１４を移動する乗物１２によって加えられる力に応答
    して軌道ケーブルシステム１４の撓みに対処する下部サ
    ドル２００であって： 基礎支柱２１に横断方向に搭載された横断支柱梁２０２
    と、 第１垂直面で回転するように横断支柱梁２０２に長手方
    向軸線の中心で旋回可能に搭載された主梁２１４と、 第１垂直面で回転するように主梁２１４のほぼ各端で各
    々長手方向軸線の中心で旋回可能に主梁２１４に搭載さ
    れた一対の第２梁２２４，２２５と、 第１垂直面で回転するように一本の第２梁２２４，２２
    ５のほぼ各端で各第２梁２２４，２２５の一本に各々長
    手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁
    ２３８，２３９と、 第１垂直面で回転するように一本の第３梁２３８，２３
    ９のほぼ各端で各々の第３梁２３８，２３９の一本に、
    各々端の一方で旋回可能に搭載された８本の懸架ロッド
    ２４６であって、各懸架ロッド２４６の他方端が第１垂
    直面で懸架交差結合線２５５，２５６が回転するように
    懸架交差結合線２５５，２５６の長手方向軸線の中心で
    旋回可能に懸架交差結合線に接続されていて、懸架交差
    結合線２５５，２５６が軌道ケーブルシステムを支持し
    ているものと、 上記軌道ケーブルシステム１４に渡って乗物１２によっ
    て加えられる力を更に均等化するために交差結合線２５
    ５，２５６に跨る異なった長さの重ね板２６４，２６
    ６，２６８，２７０を有し、長さ方向に渡って幅を変え
    ている均等化梁２６０と； 均等化梁２６０と係合するように上記横断接続フレーム
    ２０４によって担持された横支持間柱２８２と、から構
    成されていることを特徴とする下部サドル。
14. 【請求項１４】 高架索道システムにおける一対の軌道
    ケーブルシステム１４に加えられる垂直方向負荷を支柱
    １７に伝達するシステムであって： 第１垂直面で回転するように支柱２１に長手方向軸線の
    中心で旋回可能に搭載された主梁２４と； 第１垂直面で回転するように主梁２１４のほぼ各端で各
    々長手方向軸線の中心で旋回可能に主梁２１４に搭載さ
    れた一対の第２梁２２４，２２５と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁のほぼ各端で
    各第２梁２２４，２２５の一本に各々長手方向軸線の中
    心で旋回可能に搭載された４本の第３梁２３８，２３９
    と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁２３８，２３
    ９のほぼ各端で各々の第３梁２３８，２３９の一本に、
    各々端の一方で旋回可能に搭載された８組の懸架ロッド
    ２４６であって、各懸架ロッド２４６の他方端が第１垂
    直面に直交している第２垂直面で交差結合線２５５，２
    ５６が回転するように交差結合線２５５，２５６の長手
    方向軸線の中心で旋回可能に交差結合線２５５，２５６
    に接続されていて、交差結合線２５５，２５６が軌道ケ
    ーブルシステム１４を垂直方向で支持しているものと、
    から構成されていることを特徴とする垂直方向負荷伝達
    システム。
15. 【請求項１５】 更に、上記軌道ケーブルシステム１４
    に加えられる横方向負荷を伝達するシステムから構成さ
    れており、該横方向負荷伝達システムは： 上記軌道ケーブルシステム１４を横方向で支持するため
    に上記交差結合線２５５，２５６を横切って横断方向に
    担持された均等化梁２６０と； 該均等化梁２６０と係合するように上記支柱１７に接続
    された横支持間柱２８６と、を有している請求項１４記
    載の垂直方向負荷伝達システム。
16. 【請求項１６】 更に、８組の懸架ロッド２４６の１組
    の搭載端近くの１本の第３梁２３９のほぼ各端において
    各々の第３梁２３９の一本に各々端の一方で旋回可能に
    搭載された４組のショックアブゾーバ２４９から構成さ
    れており、各ショックアブゾーバ２４９の他方端は、シ
    ョックアブゾーバの一方端が接続されている第３梁２３
    ９のほぼ他方端で接続されている懸架ロッド２４６の組
    の他方端近くで交差結合線２５５に旋回可能に接続され
    ており、かくして、ショックアブゾーバ２４９は、懸架
    ロッド２４６と第３梁２３９とが互いに相対的に回転す
    る割合を低下させることで軌道ケーブルシステム１４に
    加えられる垂直方向負荷の衝撃を更に低減するようにし
    ている請求項１４記載の垂直方向負荷伝達システム。
17. 【請求項１７】 更に、各々端の一方で交差結合線２５
    ５，２５６に第１懸架ロッドの下方端近くで旋回可能に
    搭載された４本の補強ロッド２４７から構成されてお
    り、各補強ロッド２４７のもう一つ別の端は、第１懸架
    ロッド２４６が吊り下がっている第３梁２３９の対向端
    に接続されている第２懸架ロッド２４６の下方端とその
    ロッド近くで交差結合線２５５，２５６に旋回可能に接
    続されている請求項１４記載の垂直方向負荷伝達システ
    ム。
18. 【請求項１８】 高架索道システムにおける吊架ケーブ
    ルシステム１６を支持し且つ吊架ケーブルシステム１６
    から支持された一対の軌道ケーブルシステム１４を移動
    する乗物１２によって加えられる力に応答して上記吊架
    ケーブルシステム１６の撓みに対処するように基礎支柱
    ２１によって支持された上部サドル３０，３１であっ
    て： 基礎支柱２１に取り付けられた支承組立体３５，６０，
    １３５と； 上記基礎支柱２１の周りで旋回可能となるように該支承
    組立体に取り付けられたケーブル取付け組立体４０，４
    １，４２，１４０であって、該ケーブル取付け組立体
    は、吊架ケーブルシステム１６を支持するために吊架ケ
    ーブルシステム１６のケーブルをそこに結合し、吊架ケ
    ーブルシステム１６は、上記支承組立体３５，６０，１
    ３５に対して移動可能である、ケーブル取付け組立体
    と、から構成されている上部サドル。
19. 【請求項１９】 上記支承組立体３５，６０，１３５
    は、垂直材を旋回可能に基礎支柱に搭載する組立材から
    構成されている請求項１８記載の上部サドル。
20. 【請求項２０】 上記ケーブル取付け組立体４０，４
    １，４２，１４０は： 上記支承組立体３５，６０，１３５に旋回可能に搭載さ
    れた垂直材３２，３３と； 吊架ケーブルシステム１６を支持するために垂直材に搭
    載され且つそれを覆う継手４０，４１と、から構成され
    ている請求項１９記載の上部サドル。
21. 【請求項２１】 更に、軌道ケーブルシステムを移動す
    る乗物１２によって加えられる力に応答して垂直材３
    ２，３３が撓むと垂直材に生じる動的負荷を支承する手
    段６６から構成されている請求項２０記載の上部サド
    ル。
22. 【請求項２２】 上記の垂直材３２，３３を旋回可能に
    搭載する組立体は、軌道ケーブルシステム１４を移動す
    る乗物１２によって加えられる力に応答して垂直材が撓
    むと垂直材に生じる動的負荷を支承する手段６６を有し
    ている請求項２０記載の上部サドル。
23. 【請求項２３】 上記継手４６は： 継手基礎４６と； 継手基礎４６に取り付けられ且つ継手基礎４６からほぼ
    垂直に延び、隔設された少なくとも２つの支持部材４８
    と； 一端で該支持部材４８に係合するために且つ第２端でケ
    ーブルを受け入れるためにソケットが取り付けられたケ
    ーブルコネクター４２と； ケーブルコネクター４２が上記継手に対して旋回できる
    ようにケーブルコネクターを支持部材４８に結合する手
    段と、から構成されている請求項２０記載の上部サド
    ル。
24. 【請求項２４】 上部サドル３１は、垂直材の下方端が
    貫通して延びている開口を上方端に有した管状基礎支柱
    ２３によって支持されており、また搭載組立体は、軌道
    ケーブルシステム１４を移動する乗物１２によって加え
    られる力に応答して、基礎支柱内の枢支点の周りで垂直
    材３３が回転できるようにしている請求項２０記載の上
    部サドル。
25. 【請求項２５】 上記支承組立体１３５は： 基礎支柱の上部に接続するベースプレート１３６であっ
    て、該ベースプレートが支承組立体１３５の付加部品を
    支持する台を提供するものと； 上記ベースプレート１３６と支持された吊架ケーブルシ
    ステム１６との間で垂直に分離するために上記ベースプ
    レート１３６から垂直に延びた支持部材１３７と； 頂部が吊架ケーブルシステム１６をしっかり取り付ける
    上記ケーブル取付け組立体１４０の移動パターンを画定
    する基礎面を提供するために上記垂直支持部材１３８の
    頂部で支持されたローラベース１３８と； 上記ケーブル取付け組立体１４０が移行する面を提供す
    るために上記ローラベース１３８の頂部上に支持された
    少なくとも一つのホィール支承部材１３９と、から構成
    されている請求項１８記載の上部サドル。
26. 【請求項２６】 上記ケーブル取付け組立体１４０は、
    吊架ケーブルシステム１６上にクランプし且つ上記の少
    なくとも一つのホィール支承材１３９に対して吊架ケー
    ブルシステム１６が撓めるようにする複数のケーブルク
    ランプホィール組立体１４１，１４４，１４５から構成
    されている請求項２５記載の上部サドル。
27. 【請求項２７】 垂直に延びている上記支持部材１３７
    は、アーチ状ローラベースを支持するアーチ状上面を有
    している請求項２６記載の上部サドル。
28. 【請求項２８】 上記ローラベース１３８は、上記支持
    部材１３７の頂部に嵌合するために上記支持部材１３７
    の曲率と一致した曲率に湾曲されたプレートとなってい
    る請求項２７記載の上部サドル。
29. 【請求項２９】 上記の少なくとも一つのホィール支承
    部材１３９は、上記アーチ状ローラベース１３８の頂部
    に嵌合するために上記アーチ状ローラベース１３８の曲
    率と一致した曲率に主軸線周りで湾曲されたクレーンレ
    ールとなっている請求項２８記載の上部サドル。
30. 【請求項３０】 少なくとも一つのホィール支承面に対
    して吊架ケーブルシステム１６が撓むことができるよう
    にするための上記ケーブルクランプホィール組立体１４
    １，１４４，１４５の各々は： 少なくとも一つのホィール１４１と； 該少なくとも一つのホィールに１４１取り付けられた軸
    １４２と； 該軸１４２に隣接して配置されたケーブルクランプ部材
    １４４，１４５と； 該ケーブルクランプ部材１４４，１４５に取り付けられ
    且つ上記ケーブルクランプ部材５４と確実に回転可能関
    係で上記軸１４２を取り付けるために該軸１４２を捕獲
    する少なくとも一つの軸リテーナ１４３と； 上記ケーブルクランプ部材１４４，１４５内に嵌合され
    且つ吊架ケーブルシステム１６の周りに嵌合され、また
    上記ケーブルクランプ部材１４４，１４５の完成時に上
    記ケーブルクランプ部材１４４，１４５を吊架ケーブル
    システムに吊架ケーブルシステム１６を押し潰さずに接
    続するためにテフロンのライニング１４８と吊架ケーブ
    ルシステムとの間に適切な摩擦を与える少なくとも一つ
    のテフロンライニング１４８と、から構成されている請
    求項２６記載の上部サドル。
31. 【請求項３１】 各ケーブルクランプ部材１４４，１４
    ５は、チャンネル、アングル及びプレートから構成され
    ている請求項３０記載の上部サドル。
32. 【請求項３２】 吊架ケーブルシステムを移動する乗物
    １２によって吊架ケーブルシステム１６に加えられる負
    荷を低減する下部サドル２００は、基礎支柱２１に接続
    されている請求項１８記載の上部サドル。
33. 【請求項３３】 吊架ケーブルシステム１６と軌道ケー
    ブルシステム１４との間で張力を均等化するために、高
    架索道システムにおける支持支柱１７間の箇所で吊架ケ
    ーブルシステム１６を一対の軌道ケーブルシステム１４
    に結合する力均等化組立体３００であって、吊架ケーブ
    ルシステム１６と軌道ケーブルシステム１４のケーブル
    をそれらの各々の周面周りで摩擦係合し且つ吊架ケーブ
    ルシステム１６と軌道ケーブルシステム１４によって加
    えられる力を吊架ケーブルシステム１６のケーブルと軌
    道ケーブルシステム１４のケーブルとの中に分散するた
    めのケーブル被覆部材３０２，３０４のシステムから構
    成されている均力化組立体３００であって、 上記のケーブル被覆部材３０２，３０４のシステムは： 吊架ケーブルシステム１６を中央チャンネル３０２Ｂ
    に、また上記軌道ケーブルシステム１４を外側チャンネ
    ル３０２Ａに受け入れるために表面長さに沿って少なく
    とも３本の平行チャンネル３０２Ａ，３０２Ｂを形成し
    た均等化板３０２であって、チャンネル３０２Ａ，３０
    ２Ｂの端部が外側にフレア加工されている点を除いて、
    チャンネルが各々のケーブルの周囲の約半分まで成形さ
    れているものと； 吊架ケーブルシステム１６を中央チャンネル３０４Ｂ
    に、また上記軌道ケーブルシステム１４を外側チャンネ
    ル３０４Ａに受け入れるために第１表面の長さに沿って
    少なくとも３本の平行なチャンネル３０４Ａ、３０４Ｂ
    を形成したクランプ板３０４であって、チャンネル３０
    ４Ａ，３０４Ｂの端部が外側にフレア加工されている点
    を除いて、チャンネル３０４Ａ，３０４Ｂが各々のケー
    ブルの周囲の約他の半分まで成形されていて、チャンネ
    ルの形成されたクランプ板３０４がケーブルカーのホィ
    ールによって係合されるようになっている第１面に対向
    した第２面を有していて、第２面がケーブルシステム１
    ４，１６によって加えられる応力に対処するために中央
    チャンネル３０４Ｂに対向して持ち上げられているもの
    と、から構成されており、 均力化板３０２のチャンネルの形成された面と、クラン
    プ板３０４の第一面とは、それら板が上記各々の吊架ケ
    ーブルシステムと軌道ケーブルシステムにおいて力を均
    等化するために、各チャンネル３０２Ａ，３０２Ｂ，３
    ０４Ａ，３０４Ｂ内に吊架ケーブルシステム１６と軌道
    ケーブルシステム１４を摩擦力でロックするように各々
    の孔を通して共にボルト３０８で固定できるように相補
    形になっており、組み立てられた板３０２，３０４のチ
    ャンネル３０２Ａ，３０２Ｂ，３０４Ａ，３０４Ｂの各
    々のフレア加工された端は、それら板３０２、３０４の
    端によるケーブル上の摩耗を低減するために上記各々の
    吊架ケーブルシステム１６と軌道ケーブルシステム１４
    の各々の周りの組立体の各端部に円錐台形状の腔所を形
    成している均力化組立体。
34. 【請求項３４】 上記ケーブル被覆部材３０２，３０４
    のシステム３００は、均力化板３０２とクランプ板３０
    ４における各々の複数の相補形状孔３０８を貫通し且つ
    それら板３０２，３０４を共にクランプする複数のボル
    ト３０６を有している請求項３３記載の均力化組立体。
35. 【請求項３５】 均力化板３０２とクランプ板３０４
    は、それら板３０２，３０４が組み立てられると、各々
    中心の２つの各チャンネル３０２Ｂ，３０４Ｂに２本の
    吊架ケーブル１６を、また外側の４つの各チャンネル３
    ０２Ｂ，３０４Ｂに４本の軌道ケーブルを摩擦力でロッ
    クするように各表面の長さに沿って６つの平行なチャン
    ネル３０２Ａ，３０２Ｂ，３０４Ａ，３０４Ｂを形成し
    ている請求項３３記載の均力化組立体。
36. 【請求項３６】 チャンネルの形成された面と対向した
    クランプ板３０４の面は、クランプされたケーブルシス
    テム１４，１６によって加えられる応力に対処するため
    に、中心の２つのチャンネル３０４Ｂに対向して持ち上
    げられている請求項３５記載の均力化組立体。
37. 【請求項３７】 吊架ケーブルシステム１６と軌道ケー
    ブルシステム１４との間で張力を均等化するために、吊
    架ケーブルシステム１６を軌道ケーブルシステム１４に
    支持支柱１７間の複数箇所で結合する力均等化組立体で
    あって、該力均等化組立体３００は： 吊架ケーブルシステム１６と軌道ケーブルシステム１４
    のケーブルをそれらの各々の周面周りで摩擦係合し且つ
    吊架ケーブルシステム１６と軌道ケーブルシステム１４
    によって加えられる力を吊架ケーブルシステムのケーブ
    ル１６と軌道ケーブルシステム１４のケーブルとの中に
    分散するためのケーブル被覆部材３０２，３０４のシス
    テムから構成され、 ケーブル被覆部材は： ケーブルをピン接続部に接続すめための複数の亜鉛ソケ
    ット３３４と； フレームの長手方向軸線に対して鋭角度から、またフレ
    ームの長手方向軸線と平行なケーブル接続部から亜鉛ソ
    ケット３３４のピン接続部を受け入れ、それらを介して
    力を吊架ケーブルシステム１６と一対の軌道ケーブルシ
    ステム１４の中に分散するケーブル接続部を有したフレ
    ーム３３３と、を有している均力化組立体。
38. 【請求項３８】 吊架ケーブルシステム１６と軌道ケー
    ブルシステム１４との間で張力を均等化するために、吊
    架ケーブルシステム１６を軌道ケーブルシステム１４支
    持支柱１７間の複数箇所で結合する力均等化組立体であ
    って、該力均等化組立体３００は、吊架ケーブルシステ
    ム１６と軌道ケーブルシステムのケーブルをそれらの各
    々の周面周りで摩擦係合し且つ吊架ケーブルシステムと
    軌道ケーブルシステム１４によって加えられる力を吊架
    ケーブルシステムのケーブルと軌道ケーブルシステムの
    ケーブルとの中に分散するためのケーブル被覆部材３０
    ２，３０４のシステムから構成され、 上記ケーブル被覆部材は、フレーム３３３の長手方向軸
    線に対して鋭角度から、またフレームの長手方向軸線と
    平行なケーブル接続部から亜鉛ソケット３３４のピン接
    続部を受け入れ、それらを介して力を吊架ケーブルシス
    テム１６と一対の軌道ケーブルシステム１４の中に分散
    するケーブル接続部を備えたフレーム３３３を有してい
    る均力化組立体。
39. 【請求項３９】 上記フレーム３３３は： 吊架ケーブルシステム１６を各端に接続するためにＵ−
    形状端部３３８を備えた細長い板を有した基礎フレーム
    ３３６と、 軌道ケーブルシステムのケーブル１４を接続するために
    上記基礎フレーム３３６の長手方向軸線に対して鋭角度
    で上記基礎フレーム３３６の細長い板の垂直面に取り付
    けられた複数の斜め接続板３４４と、 交差部材３４６の外端にホィール支持レール３５０，３
    ５４を担持するために細長い板の両面上において上記基
    礎フレームの細長い板の面から延びた複数の交差部材３
    ４６と、から構成されている請求項３８記載の均力化組
    立体。
40. 【請求項４０】 上記フレーム３３３は、更に、上記交
    差部材３４６を横方向で支持するために上記交差部材の
    間で該交差部材から直角に延びた複数の補強棒３５２か
    ら構成されている請求項３９記載の均力化組立体。
41. 【請求項４１】 上記基礎フレーム３３６の各々のＵ−
    形状端３３８は、上でケーブル接続が行われている脚３
    ４０，３４２を有しており、これらの脚は、吊架ケーブ
    ルシステム１６の各ケーブルの脚３４０，３４２への接
    続部間に隙間を与えるように異なった長さを有している
    請求項３９記載の均力化組立体。
42. 【請求項４２】 上記基礎フレーム３３６のＵ−形状端
    ３３８の各脚３４０，３４２は、吊架ケーブルシステム
    １６のケーブルに接続された接続ピンを受け入れる孔を
    有している請求項３９記載の均力化組立体。
43. 【請求項４３】 上記基礎フレーム３３６のＵ−形状端
    ３３８の各脚３４０，３４２は、吊架ケーブルシステム
    １６のケーブルに接続された接続ピンを受け入れる孔を
    有している請求項４１記載の均力化組立体。
44. 【請求項４４】 各斜めの接続板３４４は、軌道ケーブ
    ルシステム１４のケーブルに接続される接続ピンを受け
    入れる孔を有している請求項３９記載の均力化組立体。
45. 【請求項４５】 各上記交差部材３４６は、上記ホィー
    ル支持レールを高くするために上記交差部材３４６と上
    記ホィール支持レール３５０，３５４との間に間隔板３
    ４８をその端で支持している請求項３９記載の均力化組
    立体。
46. 【請求項４６】 上記ホィール支持レール３５０，３５
    ４は、高架索道システムを移動する乗物１２のホィール
    を支持するために上記フレーム３３３の頂部に接続され
    ている請求項３９記載の均力化組立体。
47. 【請求項４７】 上記ホィール支持レール３５０，３５
    ４は、軌道ケーブルシステム１４のケーブルがホィール
    支持レール３５０，３５４の側面を貫通できるようにす
    るために、それらの底側にチャンネルを切削形成してい
    る請求項４６記載の均力化組立体。
48. 【請求項４８】 吊架ケーブルシステム１６と軌道ケー
    ブルシステム１４との間で張力を均等化するために、高
    架索道システムにおける支持支柱１７間の箇所で吊架ケ
    ーブルシステム１６を一対の軌道ケーブルシステム１４
    に結合する力均等化組立体３００であって、該力均等化
    組立体３００は： 組立体３６７と、 吊架ケーブルシステム１６を把持し、且つ吊架ケーブル
    システムクランプ３７０と組立体３６７との間で配分さ
    れた力を低下させるように移動可能に組立体３６７に取
    り付けられている吊架ケーブルシステムのクランプと、 一対の軌道ケーブルシステムを把持し、且つ軌道ケーブ
    ルシステム１４のクランプ３６８と組立体との間に配分
    された力を低下させるために移動可能に組立体３６７に
    取り付けられている一対の軌道ケーブルシステムのクラ
    ンプ３６８であって、該一対の軌道ケーブルシステムの
    クランプ３６８の頂面が、高架索道システムを移動する
    乗物１２のホィールによって係合されるようになってい
    るものと、から構成されている均力化組立体。
49. 【請求項４９】 均力化組立体３００は： 縦長フレーム３７２と、 中央近くで吊架ケーブルクランプ３７０を、また交差延
    長部３７４，３７６，３７８，３８０の両端近くで軌道
    ケーブルクランプ３６８を支持するように各々縦長フレ
    ーム３７２に取り付けられた複数の交差延長部３７４，
    ３７６，３７８，３８０と、 間で移動可能で且つ減衰された係合を行うために交差延
    長部３７４，３７６，３７８，３８０と軌道ケーブルシ
    ステムクランプ３６８との間に配置された複数のスプリ
    ング３９０と、 間で移動可能で且つ減衰された係合を行うために交差延
    長部３７４，３７６，３７８，３８０と吊架ケーブルシ
    ステムクランプ３７０との間に配置された複数のスプリ
    ング３９０と、から構成されている請求項４８記載の均
    力化組立体。
50. 【請求項５０】 縦長フレーム３７２は、交差延長部３
    ７４，３７６，３７８，３８０を支持するために均力化
    組立体３００の長さ方向に渡って延びた一対の平行梁３
    ７２から構成されている請求項４９記載の均力化組立
    体。
51. 【請求項５１】 交差延長部３７４，３７６，３７８，
    ３８０は： 縦長フレーム３７２から垂直に延びたコラム３７４と、 コラム３７４に横方向支持を与えるために連続コラム３
    ７４間に取り付けられた横方向補強板３７６と、 吊架ケーブルシステムのクランプ３７０を摺動可能に支
    持するためにコラム３７４の頂部近くに取り付けられた
    間隔板３７８Ａ，３７８Ｂと、 反作用板３８２と隣接した吊架ケーブルシステム３７０
    のクランプとの間に配置されたスプリングに支承面を与
    えるために交互の一対の隣接間隔板３７８Ａ，３７８Ｂ
    間に取り付けられた吊架ケーブル反作用板３８２と、 縦長フレーム３７２の各側で軌道ケーブルシステムクラ
    ンプ３６８を摺動支持するために縦長フレーム３７２に
    取り付けられたウイング板３８０と、 各反作用板３８８と隣接軌道ケーブルシステムクランプ
    ３６８との間に配置されたスプリング３９０に支承面を
    与えるために隣接ウイング板３８０の交互した一対の隣
    接ウイング板間に取り付けられた軌道ケーブル反作用板
    ３８８と、から構成されている請求項５０記載の均力化
    組立体。
52. 【請求項５２】 吊架ケーブルシステムのクランプ３７
    ０は： 吊架ケーブルシステム１６を受け入れるためにチャンネ
    ルを備えた組立体３６７部分間に配置されたクランプ摺
    動体３９４と、 吊架クランプ摺動体３９４にボルト締めし且つ吊架ケー
    ブルシステム１６を間にしっかりと取り付けるために吊
    架クランプ摺動体３９４の平行チャンネルと相補形状を
    成したチャンネルを備えたクランプ板３９６とから構成
    されている請求項４８記載の均力化組立体。
53. 【請求項５３】 一対の軌道ケーブルシステムクランプ
    ３６８の各々は： 軌道ケーブルシステム１４を受け入れるために少なくと
    も２本の平行なチャンネルを備えた組立体３６７部分間
    に配置されたクランプ摺動体３９４と、 軌道クランプ摺動体３９４にボルト締めし且つ軌道ケー
    ブルシステム３９４を間にしっかりと取り付けるために
    軌道クランプ摺動体３９４の平行チャンネルと相補形状
    を成した少なくとも２本の平行チャンネルを備えたクラ
    ンプ板３９６と、から構成されている請求項４８記載の
    均力化組立体。
54. 【請求項５４】 交差延長部３７４，３７６、３７８、
    ３８０と軌道ケーブルシステムクランプ３６８との間に
    配置されたスプリング３９０のバネ定数は、軌道ケーブ
    ル１４に加えられる力を軌道ケーブルシステムクランプ
    ３６０の各々により等しく分散するため変えられる請求
    項４９記載の均力化組立体。
55. 【請求項５５】 交差延長部３７４，３７６、３７８、
    ３８０と吊架ケーブルシステムクランプ３７０との間に
    配置されたスプリング３８４のバネ定数は、吊架ケーブ
    ルに加えられる力を吊架ケーブルシステムクランプの各
    々により等しく分散するため変えられる請求項４９記載
    の均力化組立体。
56. 【請求項５６】 吊架ケーブル反作用板３８２は： Ｔ−形状楔３８６を受け入れるために中央脚を貫通した
    腔所を、またスプリング３８４を受け入れるために面に
    孔を備えたＴ−形状体３８５と、 Ｔ−形状体３８５内への挿入のために、且つ吊架ケーブ
    ルシステムクランプ３７０と吊架ケーブル反作用板３８
    ２との間に配置されたスプリング３８４をそれによって
    圧縮し且つ活性化させるために二重面取りされた前縁を
    備えたＴ−形状楔３８６と、から構成されている請求項
    ５１記載の均力化組立体。
57. 【請求項５７】 軌道ケーブル反作用板３８８は： Ｔ−形状楔３９２を受け入れるために中央脚を貫通した
    腔所を、またスプリングを受け入れるために面に孔を備
    えたＴ−形状体３９１と、 Ｔ−形状３９１体内への挿入のために、且つ吊架ケーブ
    ルシステムクランプ３７０と吊架ケーブル反作用板３８
    ２との間に配置されたスプリング３９０をそれによって
    圧縮し且つ活性化させるために二重面取りされた前縁を
    備えたＴ−形状楔３９２とから構成されている請求項５
    １記載の均力化組立体。
58. 【請求項５８】 組立体３６７は、更に吊架ケーブルシ
    ステムクランプ３７０への接続部における吊架ケーブル
    システム１６の湾曲による吊架ケーブルシステム１６上
    の摩耗を低減するために、吊架ケーブルシステム１６の
    吊架ケーブルシステムクランプ３７０内への摺動案内を
    行う延長部材案内４００から構成されている請求項４８
    記載の均力化組立体。
59. 【請求項５９】 上記延長部材案内４００は： 吊架ケーブルシステム１６の周りに嵌合するように組立
    体３６７の各長手方向端から外側に延びた一対の対向部
    材４０２，４０４と、 一対の対向部材と吊架ケーブルシステム１６との間に嵌
    合し、また間における摩耗を低減しつつ、間にクランプ
    摩擦力を与える複数のライニング４０６と、から構成さ
    れている請求項５８記載の均力化組立体。