JP2001526334A - 高架索道システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 【解決手段】 乗物が移動して行く軌道を提供する改良された索道システムが開示されている。改良されたシステムは、吊架ケーブルシステム（１６）と軌道ケーブルシステム（１４）とを有している。軌道ケーブルシステム（１４）は、吊架ケーブルシステム（１６）から吊られており、また乗物（１２）が移動する軌道を支持している。複数のハンガー（２７）が軌道ケーブルシステム（１４）を吊架ケーブルシステム（１６）から吊るために使用されている。複数の支柱（１７）は、吊架と軌道のケーブルシステム（１４、１６）を支持している。支柱（１７）は、基礎支柱（２１）と、下部サドル（２００）と、上部サドル（３０）とを有している。下部サドル（２００）は基礎支柱（２１）に旋回可能に搭載されており、軌道ケーブルシステム（１４）を支持している。下部サドル（２００）の好適な実施例は、本システムを移動する乗物（１２）によって支柱（１７）に加えられる負荷を緩和する装置を有している。上部サドル（３０）は、基礎支柱（２１）によって支持されており、吊架ケーブルシステム（１６）を支持しつつも他方で索道システムに加えられる力に応答して吊架ケーブルシステム（１６）の撓わみを与えている。索道システムの好適な実施例は、ケーブルにおける引張り力を多くのケーブルの中で均等化させるために支持支柱（１７）間の点で吊架ケーブルシステム（１６）を軌道ケーブルシステム（１４）に結合する均力化組立体（３００）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

この発明は、大量輸送システム等に使用される高架索道システムに関し、特に
そのようなシステムのための改良された索道に関する。

【０００２】

【従来の技術】

多くの種類の高架索道システムが、大量輸送システムに使用されて来たし、ま
た提案されて来た。一つのその種のシステムは、１９７８年１月２４日にガーハ
ード ミュラー氏に付与された米国特許第４，０６９，７６５号に開示されてお
り、また特許請求されている。このシステムは、懸架ブリッジや、又はケーブル
支持されたブリッジでもなければ、空中索道でもない。結果的に、どの標準的な
設計基準もミュラー氏の’７６５号特許のシステムに必ずしも当てはまるとは限
らない。

【０００３】 かくして、ミュラー氏の’７６５号特許は、非標準的なアプローチを開示して
おり、本出願の図１−図５は、ミュラー氏の’７６５号特許の図１−図７に相当
している。図１は、乗物１２が吊架ケーブル又は支持ケーブル１６から懸架され
た軌道ケーブルシステム１４に沿って移動するように成っている高架索道システ
ム１０を全体的に図解している。図２−図３及び図５に示されているように、軌
道ケーブルシステム１４は、錠締めコイル式鋼製ケーブル１４ａ−ｄから構成さ
れており、また吊架ケーブルシステム１６は、錠締めコイル式鋼製ケーブル１６
ａ−ｄから構成されている。図１に戻ると、複数の支柱１８は、システム１０の
ターミナル２０間において軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブルシステム１
６を高架で支持している。軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブルシステム１
６は、好ましくは、大地１９にアンカーされており、水平方向のケーブル力を維
持して、それらを大地１９に伝達している。

【０００４】 ミュラー氏の基本的アプローチの一つは、図１−図２に図解されている。乗物
１２の重量によって惹起される軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブルシステ
ム１６における『たるみ』に関連した応力負荷は、図１に示されたような’７６
５号特許出願をミュラー氏が出願した時点では索道システムにとっての問題であ
った。’７６５号特許に開示されているように、ミューラー氏は、軌道ケーブル
システム１４が図１に示されているように乗物の重量の下で水平に維持されるよ
うに軌道ケーブルシステム１４に予め張力を加えたり、予め応力を加えることで
これらの問題に対処することを提案した。

【０００５】 ミュラー氏の提案した設計の一部は、吊架ケーブルシステム１６から軌道ケー
ブルシステム１４を懸架するために新しい交差結合線１５とハンガー又は間隔片
７とを有していた。その当時新規であったこれら交差結合線１５とハンガー７は
図２−３に図解されている。この懸架システムを介して、軌道ケーブルシステム
１４は上述のように張られ、結果的に、乗物１２によって重量が加えられていな
い時には上方に『湾曲されていた』。このアプローチは、うまく作動しており、
以下に述べるように、本発明に組み込まれている。

【０００６】 ミュラー氏は、更に、図４に示されているように、点２２において支柱１８の
間で軌道ケーブルシステム１４と吊架ケーブルシステム１６とを共に結合するこ
とを提案した。ミュラー氏は、それらケーブルをクランプ板２６と楔２８とで協
同して均力化板２４によって結合していた。均力化板２４は、更に、索道システ
ムにおける負荷応力の分散を改善し、張設軌道ケーブルシステム１４との組合わ
せで実質的に当業界を進歩させた。

【０００７】 ミュラー氏は、更に、米国特許第３，７５３，４０６号により以前に開示され
た支柱構造を採用していた。’７６５号特許のコラム１の６５行からコラム２の
３行にかけて述べられているように、そのようなシステムにおける支柱は『剛直
』でなければならないと考えられていた。『自動調心する』又は『自動調節する
』支柱は、吊架ケーブルと軌道ケーブルとの間に望ましくない長手方向のずれを
もたらすと考えられていた。しかし、現在我々は、長手方向のずれを最少に抑制
したり、又は無くする対策をとれば、『自動調心する』又は『自動調節する』支
柱は、実質的な設計上の利点をもたらすことを知っている。

【０００８】 ミュラー氏の設計は、当業界全体を大幅に進歩させたとは言え、実施に際して
幾つかの問題も現れてきた： （１）吊架ケーブルシステム１６は、支柱１８の頂部上のローラに掛け渡され
ていて、乗物１２が索道を移動するとローラを横切る動きから摩耗が始まった。 （２）均等化板２４の設計も、或る条件下でケーブルエレメント１６ａ−ｂ、
１４ａ−ｄを捩じれさせることで問題を惹起した。 （３）ケーブルエレメント１４ａ−ｄは、乗物のホィールによって係合される
上面を、均等化板がそのような係合を準備していなかったために持つる必要があ
った。 更に、負荷応力は、特に新しい支柱設計を考えることで、均等化組立体及びハ
ンガーや交差結合線の再設計を通してより良く配分されることが実現されるよう
になった。

【０００９】 バルテンスパーガー氏とフィスター氏による米国特許第４，２６４，９９６号
は、塔の頂部に吊架ケーブルを支持し、且つ塔に旋回可能に接続された『応力梁
』で軌道ケーブルを支持する塔ワーを備えた懸架鉄道システムを説明している。
’９９６号システムは、しかし、本発明よりも明らかに能力が小さい。例えば、
’９９６号特許は、塔の頂部上の支持体で吊架ケーブルを把持するようにはして
いない。従って、’９９６号特許で説明されているように、ケーブルは、支持体
のノッチ内でスリップできるようになっている。このスリップは、ケーブルに摩
耗を必然的に惹起することになる。

【００１０】 更に、応力梁は、軌道ケーブル支持体において重量を再分配する或る手段を与
えてくれるが、ただ一つの梁しか存在していない言う事実と、梁がただ単に単一
点周りでのみ旋回すると言う事実とでは、確実には支持体を越えて行く乗物の支
持体に関する衝撃が殆ど低減されないことになる。重量が梁の一端に加えられる
と、梁の他方端は、必然的に上方に傾かなければならず、それによって軌道を移
動する乗物が登る斜面を作ることになる。ただ一つの梁に関しては、梁の傾きは
、乗物が梁に沿った各点を通過するまで低減されない。もし、梁が本発明のよう
にそれに第２と第３の梁を接続していれば、中央旋回点周りのモーメントは乗物
の進行で低減されよう。第２と第３の梁に関しては、負荷の加えられる点は、第
２梁が主梁に取り付けている点であって、乗物が通過している点ではない。

【００１１】 従って、高架索道システム用に改良された支柱設計を提供するのが本発明の特
長である。 更に、吊架ケーブルシステムが支柱の頂部上で直接摺動したり、転動したりで
きないようにして、改良された支柱設計が吊架ケーブルシステム上の摩耗を低減
することがこの発明の特長である。

【００１２】 更に、改良された支柱は、軌道ケーブルシステムを移動する乗物によって加え
られる負荷の下で撓わむことによって、吊架ケーブルシステムに加えられる応力
を解放しつつも、吊架ケーブルシステムを支持する新しい撓わむ上部サドルを有
しているのがこの発明の特長である。 更に、改良された支柱は、乗物が索道を移動する時に力をより良く伝達し且つ
索道システムを通して負荷応力をより良く分散する改良された旋回可能な下部サ
ドルを有しているのがこの発明の特長である。

【００１３】 更に、負荷応力は、改良されたハンガーと間隔片の設計を介して配分されるの
がこの発明の特長である。 更に、改良された均力化組立体を設けることで、吊架ケーブルシステムと軌道
ケーブルシステムの間の組合わせに対してより大きな横方向支持を行う改良され
た索道システムを提供するのがこの発明の特長である。

【００１４】 更に、吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムの間で力が伝達されると
、ケーブルが互いに対して制御自在に撓わむことができるようにすることで、そ
れら吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステム上の摩耗を低減する代替の均
力化組立体を提供するのがこの発明の特長である。

【００１５】

【発明の大要】

上述の特長や、他の特長及び効果は、支柱と上部サドルと下部サドルとを有し
た改良された索道システムによって与えられる。支柱は、基礎支柱を有しており
、また下部サドルは、軌道ケーブルが張られる基礎支柱に搭載されている。吊架
ケーブルシステムが張られる上部サドルは、軌道ケーブルシステムを移動する乗
り物の重量に応答して撓わむように基礎支柱に移動可能に搭載されている。

【００１６】 改良された支柱は、更に、幾つかの実施例で、第１垂直面で回転するように長
手方向軸線の中心で支柱に旋回可能に搭載された主梁を含んだ新しい下部サドル
を有している。一対の第２梁は、第１垂直面で回転するように、各々その長手方
向主軸の中心で主梁のほぼ各端で主梁に旋回可能に搭載されている。４本の第３
梁は、各々第１垂直面で回転するように、その長手方向軸線の中心で、一方の第
２梁のほぼ各端で各第２梁の一方に旋回可能に搭載されている。８本の懸架ロッ
ドは、各々第１垂直面で回転するようにその端の一方において、一方の第３梁の
ほぼ各端で各々の第３梁の一つに旋回可能に搭載されている。各懸架ロッドの他
方端は、第１垂直面に直交している第２垂直面で交差結合線が回転するように、
交差結合線の長手方向軸線の中心で交差結合線に旋回可能に接続されている。交
差結合線は、第２ケーブルを支持している。４組のショックアブゾーバは、各々
その端の一方において各々の第３梁の一つに旋回可能に搭載されており、また各
ショックアブゾーバの他方端は、ショックアブゾーバの一端が接続されている第
３梁のほぼ他方端に接続されている懸架ロッドのもう一方端近くで交差結合線に
旋回可能に接続されている。４本の補強ロッドは、各々その端の一方において交
差結合線に第１懸架ロッドの下方端近くで旋回可能に搭載されている。各補強ロ
ッドのもう一端は、交差結合線に、第１懸架ロッドを吊っている第３梁の反対側
端に接続されている第２接続の下方端で且つその近くで旋回可能に接続されてい
る。

【００１７】 改良された索道システムは、更に、一端によって吊架ケーブルシステムから懸
架されたハンガー部材から構成された改良されたハンガーと交差結合線を有して
いる。交差結合線は、吊架ケーブルシステムに対して遠位の端でハンガー部材に
旋回可能に搭載されている。軌道ケーブル案内は、交差結合線に取り付けられて
おり、また動力レール案内は、交差結合線に搭載されている。

【００１８】 吊架ケーブルシステムを支柱間の途中で軌道ケーブルシステムに連結する均力
化組立体も、支持ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムとの間の張力を均等
化するために設けられている。その組立体は、その面の長さに沿って形成され且
つ中央チャンネルに支持ケーブルを、また外側チャンネルに軌道ケーブルシステ
ムを受け入れるために設けられた少なくとも３本の平行なチャンネルを備えた均
力化板を有している。チャンネルは、その端部が外側にフレア加工されている点
を除いて、各々のケーブル周囲のほぼ２／１まで成形されている。チャンネルの
形成されたクランプ板は、その第１面の長さに沿って形成され且つ中央チャンネ
ルに支持ケーブルを、外側チャンネルに軌道ケーブルシステムを受け入れるため
に設けられた少なくとも３本の平行なチャンネルを有している。クランプ板のチ
ャンネルは、その端部が外側にフレア加工されている点を除いて、各々のケーブ
ル周囲のほぼ２／１まで成形されている。チャンネルの形成されたクランプ板は
、ケーブルカーのホィールによって係合されるようになっている第１面に対向し
た第２面を有している。均力化板とクランプ板のチャンネルの形成された面は、
それら板が支持ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムにおける張力を均等化
するために各々のチャンネル内にケーブルを摩擦力でロックするようにケーブル
周りで組み立られるように相補形状に成っている。組み立られた板におけるチャ
ンネルの各々のフレア加工された端部は、それら板の端によるケーブル上の摩耗
を低減するために、ケーブルの各々の周りの組立体の各端に円錐台形状の腔所を
形成している。

【００１９】 均力化組立体のもう一つ別の改良された実施例では、吊架ケーブルシステムと
軌道ケーブルシステムのケーブルは、ケーブル被覆部材のケーブル接続部によっ
てそれらの周面周りで把持されている。それによって、ケーブルは力をケーブル
システムの中に分散するように、ケーブル接続部を介してケーブル被覆部材のシ
ステムのフレームに接続されている。均力化板は、フレームの長手方向軸線に対
して鋭角度から、またそれに平行に両方でケーブルの接続部を受け入れるように
なっている。

【００２０】 均力化組立体のもう一つ別の改良された実施例では、吊架ケーブルシステムの
クランプは、吊架ケーブルシステムを把持し、また複数の軌道ケーブルシステム
のクランプは一対の軌道ケーブルシステムを把持している。軌道ケーブルシステ
ムのクランプは、それらケーブルシステム間で制御された力の配分を行うために
吊架ケーブルシステムのクランプに撓わむことができるように取り付けられてい
る。複数の軌道ケーブルシステムのクランプの頂面は、高架索道システムを移動
する乗物のホィールによって係合されるようになっている。

【００２１】 上記の短く要約された発明のより具体的説明を、上記の引用した特長や明らか
になる他の特長が得られ且つ詳細に理解されるようにこの明細書に図示された好
適な実施例を参照して行う。図面は、本発明の好適な実施例をただ図示している
だけであり、本発明が他の同等に有効な実施例に及ぶその技術的範囲を制限する
ものとは考えていない。

【００２２】

【好適な実施例の説明】

図６は、高架索道システムの好適な実施例における支柱１７の一つを図解して
おり、その支柱は、吊架ケーブルシステム１６が張られている上部サドル３０と
、軌道ケーブルシステム１４が張られている下部サドル２００と、下部サドル２
００を搭載している基礎支柱２１とを有している。上述のように、ハンガー２７
は、吊架ケーブルシステム１６から軌道ケーブルシステム１４を吊っており、ま
た軌道ケーブルシステム１４を事前張設している。支柱１７は、当業界に知られ
ている公知の適当な技術によって大地１９に取り付けられている。高さや幅のよ
うな支柱１７の正確な寸法は、乗物やケーブル重量等の構造負荷と、風や地震活
動、沈下及び温度等の環境条件から生じる負荷に対処する上での公知の構築原則
に基づいた工学設計事項となろう。

【００２３】 図７Ａ−Ｃにより詳しく示されている上部サドル３０は、支柱１７の頂部で相
対自由運動をできるようにしており、乗物１２からの垂直方向負荷と事前張設力
とを支柱１７に伝達している。上部サドル３０は、吊架ケーブルシステム１６の
疲労を減じて、ただ限定された保守のみを必要とするだけであり、支柱１７の所
望の７°のずれが容易にできるようにしている。上部サドル３０は、基礎３４上
に旋回可能に搭載された垂直材３２から構成されており、ケーブルコネクター４
２と係合された継手４０によってキャップがかぶされている。

【００２４】 さて図７Ｂに目を転じると、継手４０と、ケーブルコネクター４２と、上部サ
ドル３０の頂部のピン４４とが、拡大された一部切り欠き図で示されている。支
持体５０は、継手４０上の負荷の支承を助け、その負荷を垂直材３２への配分を
助けている。カバー５２は、継手４０とコネクター４２を色々なエレメントから
防護している。ケーブルコネクター４２と係合された継手４０のソケットやピン
の接続は、ミュラー氏の’７６５号特許におけるシステムの支柱１８を横切った
吊架ケーブルシステム１６のシフトによって惹起される吊架ケーブルシステム１
６への疲労のリスクを低減する。図７Ａ−Ｃの実施例は、それによって、曲げ疲
労応力を排除して吊架ケーブルシステム１６における疲労故障のリスクを低減し
、かくして、吊架ケーブルシステム１６にただ張力−張力の疲労応力のみを残す
ようにしている。この接続は、更に、より短いケーブル長さで本システムの輸送
と、取扱いと、構築とをより容易にできるようにしている。

【００２５】 好適な実施例における継手４０は、図７Ｂに示されているように、ベースプレ
ート４６と、該ベースプレート４６からほぼ直角に延びた少なくとも２枚のメン
バープレート４８とを有した溶接プレート組立体となっている。ケーブルコネク
ター４２は、継手４０に係合するために一端でソケット接続されている。ケーブ
ルコネクター４２と継手４０とが係合される時に、ピン４４は、フォーク状コネ
クター４２と継手４０のフォーク歯４３の整合した孔を通してケーブルコネクタ
ー４２を継手４０に結合している。ケーブルコネクター４２によって与えられる
ソケットとピンの接続は、吊架ケーブルシステム１６上の負荷と環境条件からの
負荷とに耐えるように十分に強度がなければならない。ケーブル１６ａ−ｂは、
ケーブルコネクター４２の非接続端から第１方向に通されている。継手４０は、
更に、図７Ｂに示されているように、第２方向においてケーブル１６ａ−ｂにケ
ーブル接続を行う第２ケーブルコネクター４２にも結合されている。

【００２６】 ケーブル１６ａ−ｂは、好ましくは、ケーブルコネクター４２とハンガー２７
の内の最初のものとの間で、クランプ４９を使って所定の間隔で図７Ｅに示され
ているように共にクランプされている。クランプ４９は、図７Ｆ−Ｇにより良く
図解されており、クランプ部材５３ａ−ｄを結合するピン５１から構成されてい
る。クランプ部材５３ａ−ｄは、ケーブル部材１６ａ−ｂが通る通路５３ａ−ｂ
を画定している。

【００２７】 通路５５ａ−ｂは、吊架ケーブルクランプ８５と均等化ロック３００との関連
で説明されているフレア加工された開口を、それらの一端部又は両端部に有する
ことができる。通路５５ａ−ｂのフレア加工された開口は、図１０Ｃに最も良く
示されており、そこでは通路５５ａ−ｂの点５７における小径部は、開口の喉を
形成し、また点５９における大径部は、フレアを形成している。これらフレア加
工された開口は、クランプされたケーブルが梁として構造的挙動を行う『梁効果
』を最少化する。

【００２８】 依然として図７Ｂを参照にすると、垂直材３２は、二重のＶ−形状基礎３４に
旋回可能に搭載されている。好適な実施例では、基礎３４は、継手４０のように
溶接プレート組立体であり、底プレート５４と側部プレート５６とから構成され
ている。側部プレート５６は、図７Ｃに示されているように、底プレート５４の
各端部のスロット付きチャンネルに取り付けられており、舌状体５８が垂直材３
２の底から延びて入り込むスロットを画定している。摩擦を減らすために、好ま
しくは真鍮から造られたピン６０は、側部プレート５６と舌状体５８の互いに整
合した孔を貫通している。垂直材３２は、継手４０を介して受けた力を支持し、
垂直材３２が周りで回転するピン６０にそれらを伝達する。

【００２９】 基礎３４は、更に、垂直材３２の負荷を支承する付加手段を有している。これ
ら手段の各々は、分割されたフランジ付きスリーブ６４、６６を通って延びてい
る支承ピン６２を有している。フランジ付きスリーブ６４は、舌状体５８から延
びており、またフランジ付きスリーブ６６は、対を成した側板５６の内面に溶接
されている。支承ピン６２は、スリーブ６４の上方及び下方の両方でピン６２の
周りのネジ付きナットによって所定位置に保持されていて、スリーブ６６内で往
復動する。上述の上部サドル３０の設計は、基本的には『プーリ』を装備してい
る。ピン６０は、この『プーリ』に対する回転中心となっており、また垂直材３
２の長さは、その半径を画定している。『プーリ』の直径は、変えられ、好適な
実施例では、吊架ケーブルシステム１６の直径の１５０倍となっている。本設計
は、プーリが行うように概念的に力を扱っているが、明らかな構造上の差異が存
在している。例えば、ピン６０周りでの垂直材３２の回転は、垂直ノルムから７
°のずれまで制約されている。上部サドル３０におけるこの回転は、ミュラー氏
の’７６５号特許に開示されたシステムの剛直支柱１８に対して存在している高
いモーメントを支柱１７に持ち込むのを防止するものである。

【００３０】 好適な実施例では、下部サドル２００は、垂直材３２の撓わみを調整して軌道
ケーブルシステム１４の一部分に渡って加えられる垂直方向と横方向の負荷を支
柱１７に伝達するように設計されており、その支柱１７は、最後に負荷を大地に
伝達する。このように、下部サドルは、乗物１２や、ケーブル１４や、環境条件
や、上部サドル３０のずれ（各方向に７°まで）によって発生される負荷を伝達
する。更に、下部サドル２００は、以前使用されているものよりもよりスムース
に一方の支柱からもう一つ別の支柱への移行手段を与え、軌道ケーブルシステム
１４の曲率を減らすことで乗物の乗客の乗り心地を高めている。

【００３１】 図７Ｈ−７Ｘによって詳細に示されている下部サドル２００は、横断支柱梁２
０２によって支柱垂直材３２の下方で支柱基礎２１に接続されており、その梁２
０２は、基礎支柱２１のいずれの側にも横断方向に搭載され、且つそれらいずれ
の側からも外側に延びている。下部サドルと支柱基礎２１との間のこのような接
続は、更に図６にも図解されている。

【００３２】 Ｕ−形状の横断方向の接続フレーム２０４は、横断支柱梁２０２の一端に接続
されていて、そこから下方向に延びて横方向と垂直方向の力を受けて支柱１７に
伝達している。第２の同様な横断方向の接続フレームが横断支柱梁２０２の他方
端から下方向に延びていて、各支柱の他方側に第２の案内路を与えているが、し
かしただ一つのそのようなフレーム２０４のみが重複を回避するためにここで説
明されている。図７Ｍと７Ｎを参照すると、横断方向の接続フレーム２０４は、
横断支柱梁２０２に接続され且つそれから下方向に延びた２本の垂直懸架梁２０
６Ａ、２０６Ｂを有している。懸架梁２０６Ａ、２０６Ｂは、ボルト締めされた
接続部２０８Ａによって、水平に位置決めされた横断支柱梁２０８によって接続
されている。ウェブ２１０は、安定性を高めるために横断支柱支持梁２０８に溶
接され且つ横断支柱支持梁２０８を横切って垂直に延びている。支承板２１２Ａ
、２１２Ｂは、横断支持梁２０８に溶接され、それから上方向に延びている。水
平な、また垂直な梁や、他の関連したハードウェアの組立体は、かくして、横断
接続フレーム２０４の構造骨格を形成している。

【００３３】 下部サドルを基礎支柱梁２０１に接続する代替手段は、上述の支持梁２０８と
機能的に類似しており、図７Ｙと７Ｚに図解されている。少なくとも一対の接続
板２０３は、基礎支柱梁に取り付けられており、その基礎支柱梁をほぼ包囲して
いる。キャップ板２０７は、接続板２０３の頂部に接続されている。上部取付け
板２０９は、複数のボルトによってキャップ板２０７に取り外し可能に接続され
ている。取付け板は、上述の横断支持梁への支承板２１２Ａ、２１２Ｂの取り付
けと同様な方式で支承板２１２Ａ、２１２Ｂに固定されている。ハンガー板２１
１は、接続板２０３の底に接続されている。ハンガー板は、下記のように付加構
造体を取り外し可能に接続するためのボルトを受け入れる孔を備えている。

【００３４】 垂直負荷伝達システムは、乗物やケーブルによって発生される垂直負荷と上部
サドルのたわみによって発生されるそれら負荷を基礎支柱２１に伝達するために
、図７Ｍに示されているように横断接続フレーム２０４に、又は代わりに図７Ｙ
に示されているように基礎支柱梁２０１に旋回可能に接続されている。垂直負荷
伝達システムの主要な必要条件は、本システムによって伝達される垂直負荷がケ
ーブルにおける損傷発生湾曲たわみを回避するために、軌道ケーブルシステムの
一部に渡って良く分散されるべきであると言う事である。従って、垂直負荷伝達
システムは、好ましくは、序列的方式で配列され相互接続された梁と棒の平衡シ
ステムとなっている。

【００３５】 より具体的には、図７Ｈと７Ｌを参照すると、主梁２１４は、矩形横断面に形
成された溶接プレート組立体であり、垂直面において回転するようにその側壁を
介してその長手方向軸線の中心において支承板２１２Ａ、２１２Ｂに旋回可能に
搭載されている。主梁２１４は、左右相称となっており、旋回搭載点の直接上方
の中心でピークを成し且つその端部２１４Ｅに向かって下方向に傾斜した傾斜上
面によって画定される可変高さを有している。主梁の下面２１４Ｌは、平坦で、
端部２１４Ｅ間で水平に延びている。

【００３６】 ダンベル形状のカラー２１６は、図７Ｎに示されているように、そのディスク
状端部２１６Ａ、２１６Ｂで各々円形開口２１８Ａ、２１８Ｂにおける主梁の側
面を横切って搭載されている。軸２２０は、カラー２１６の長手方向軸線を通っ
て搭載されていて、端部２１６Ａ、２１６Ｂからそこの円筒状開口２２０Ａ、２
２０Ｂを通って延びている。軸２２０の端部は、更に、図７Ｈと７Ｎに示されて
いるように、横断支柱梁接続フレームの支承板２１２Ａ、２１２Ｂの開口２２２
と関連したラジアルベアリング２２２Ａを通って延びており、それによって主梁
を支柱に対して回転するように支持している。ベアリング２２２Ａは、摩擦を減
らすために真鍮となっている。

【００３７】 一対の第２梁２２４は、それらの各々の長手方向軸線の中心において、主梁の
各端部２１４Ｅに接続され且つそれに近い場所から下方向に延びたフランジ２２
６に旋回可能に搭載されており、主梁が回転可能となっている同じ垂直面におい
て主梁に対して第２梁を回転できるようにしている。フランジ２２６には、図７
Ｌと７Ｑに表示されているように、各々内部に軸２３４を搭載する開口２３２Ａ
、２３２Ｂが設けられている。軸２３４は、各第２梁２２４の円形開口内に搭載
されたディスク２３６Ａ、２３６Ｂを貫通しており、第２梁を主梁の各端部近く
でフランジ２２６に旋回可能に接続している。リング２３０は、軸２３４を所定
位置に保持している。主梁２１４と同様に、第２梁は、可変高さで且つ矩形横断
面と結果的に成っている溶接プレート組立体から形成されている。

【００３８】 ４本の第３梁２３８は、その長手方向軸線の中心で、主梁と第２梁とが回転可
能となっている同じ垂直面で回転するように、ほぼ第２梁の各端部において各第
２梁２２４の一つに各々旋回可能に搭載されている。図７Ｓと７Ｕを参照すると
、第３梁２３８は円形開口２４０Ａ内にカラー２４０を担持している。これらの
カラーは、各々２組の相補形状ディスク２４２Ａ、２４２Ｂと整合されており、
一組のディスク２４２Ａ、２４２Ｂは、第２梁２２４の各端部近くで円形開口内
に搭載されている。軸２４４は、各々のデイスク−カラー−ディスクの組立体２
４２Ａ、２４０、２４２Ｂにおいて整合された開口を貫通しており、第３梁２３
８の中心を従来方式で第２梁２２４の各端部に旋回可能に接続している。第２梁
２２４の上面と下面の端部は、第３梁２３８が邪魔されずに動くことができるよ
うに幾分開放加工されている。

【００３９】 ８本の懸架ロッド２４６は、各々それらの上端部において、垂直面で回転する
ように第３梁の各端部２３８Ｅに旋回可能に搭載されている。ボルト２４８は、
懸架ロッドの半分体２４６Ａ、２４６Ｂの各々の円形開口と、第３梁２３８の各
端部の円形開口とを貫通している。円筒状ベアリング２５０は、ボルト２４８の
周りに位置決めされており、懸架ロッドと第３梁との間での相対回転が容易にで
き、また懸架ロッドの半分体間で間隔を維持するようにしている。同様なベアリ
ングは、構成要素が従来方式で下部サドルに渡って互いに対して回転する他の中
間面に設けられている。

【００４０】 各懸架ロッド２４６の他方端部は、接続板２５９から上方に延びたフランジ２
５８によって旋回可能に交差結合線２５６に接続されている。交差結合線２５６
は、それによって担持されたレールと乗物ホィールとの係合を介して、垂直方向
と横方向の負荷伝達システムに垂直方向と横方向の乗物負荷を伝達する働きをす
る。接続板２５９は、均等化梁（下記で説明する）の軸線と交差結合線の長手方
向軸線との交差点周りで４本のボルト２５９Ａを介してボルト締めされていて、
懸架ロッドに対して垂直面で交差結合線２５６が回転できるようにしている。図
７Ｈに示されているように、ボルト２５９Ａは、実際には、下部サドル２００を
横切った均等化梁の異なった厚さに合わせるように長さの変わった４組のボルト
から構成されている。

【００４１】 ボルト２５２は、懸架ロッド半分体２４６Ａ、２４６Ｂの底部の円形開口とフ
ランジ２５８を貫通した開口とを貫通している。懸架ロッド半分体は、懸架ロッ
ドにおける不安定のリスクを最少化するＩ状断面を効果的に提供する溶接ウェブ
２５７と接続されている。円筒状ベアリング２５４は、再度、相対回転を容易に
し、また懸架ロッド半分体間の間隔を維持する。ロッド半分体２４６Ａ、２３６
Ｂは、図７Ｒに示されているように、第３梁と交差結合線とに各々旋回接続する
ようにそれらの端部の各々で拡大されている。両端部における懸架ロッドのこの
回転は、以下に説明するように、均等化梁に集中される横方向力によるいかなる
モーメントをもロッドが受けるのを防止する。

【００４２】 図７Ｙと７Ｚに示されている下部サドルの垂直方向負荷の伝達手段のもう一つ
別の好適な実施例では、補強ロッドの対２４７とショックアブゾーバ２４９とが
、代替の第３梁２３９と懸架ロッド２４６とに付加され、懸架ロッドと第３梁と
が互いに対して回転する速度を低下することで軌道ケーブルシステムに加えられ
る垂直方向負荷の衝撃を更に弱めるようにしている。図は、第２と第３の梁が低
い部材をより高い部材に接続するために使用されているハンガー板となっている
実施例を開示している。第２ハンガー板２２９は、代替の第３梁２３９を支持す
るために代替の第２梁２２５から吊られた状態で示されている。第３ハンガー板
２４１は、懸架ロッド２４６を支持するために代替の第３梁２３９から吊られた
状態で示されている。更に、幾つかの組の懸架ロッド２４６が、各第３梁の各端
部では１本の懸架ロッド２４６よりもむしろ使用されている。

【００４３】 補強ロッドの対２４７は、ボルト２５３が貫通している孔をいずれの端部にも
有していて、それによって補強ロッド対を組立体の残りの部分に旋回可能に接続
している。懸架ロッドの下方端部に隣接したショックアブゾーバ２４９の端部は
、更に、ショックアブゾーバを懸架ロッド２４６と補強ロッド対２４７と代替の
交差結合線２５５とに旋回可能に接続するためにボルト２５３によってピン接続
されている。代替交差結合線は、図７Ｔに示されているように、下記の交差結合
線２５６にほぼ類似しているが、しかし一つよりはむしろ二つのフランジ２５８
を有している。付加フランジは、図７Ｚに見受けられるように、フランジ間にシ
ョックアブゾーバを取り付けられるようにしている。ショックアブゾーバの両端
部は、即ち上端部は、ハンガー板２４１と懸架ロッド２４６とを貫通したボルト
２５１でショックアブゾーバをピン接続することで隣接した第３梁に旋回可能に
接続されている。当業者は、補強ロッド対２４７とショックアブゾーバ２４９と
が第１の開示された梁とハンガー構造に追加され得ることは察知できよう。

【００４４】 交差結合線２５６は、下記の支柱スパン上の交差結合線２５６とは異なってい
る。交差結合線２５６は、上向きの垂直力を軌道ケーブルシステムに伝達し、そ
れらを支柱間の中間点で支持している。交差結合線２５は、上向きの垂直力を軌
道ケーブルシステムに伝達し、それらを下部サドル２００から支持している。図
７Ｘを参照すると、交差結合線２５６は、軌道ケーブルシステム１４に対する支
承体としての働きをするように、溝付きブロック２５７Ａが溶接されている平板
２５７を有している。レールは、キャリヤーケーブルを交差結合線２５６にクラ
ンプするのに使用される第２の溝付きブロックＲの形で設けられている。３列の
ボルトが、図７Ｗに示されているように、溝付きブロックＲを平板２５７に取り
付けるのに使用されている。仮のケーブル軌道支持部２５７Ａ’は、交差結合線
２５６の間に設けられており、また溝付きブロック２５７Ａに接続されており、
軌道ケーブルシステム１４用の連続した支承架台を形成している。溝付きブロッ
クＲは、図７Ｉに見受けられるように、各端部に切削加工された対称溝から結果
的に生まれる蝶形状に成形されている。仮のレール部は、図示されていないが、
ブロックＲの溝付き端部に係合する舌状端部を有していて、それに接続され、下
部サドルの長さに沿って乗物ホィールを支持する連続レールを形成している。

【００４５】 下部サドル２００は、更に、図７Ｈと７Ｖに示されているように、交差結合線
２５６を横切って担持された均等化梁２６０と、横断接続フレーム２０４によっ
て担持された横支持間柱２８２とを含んだ横方向負荷伝達システムを有している
。かくして、均等化梁２６０は、下部サドルの交差結合線２５６を横切って横断
方向に股がっており、横方向力を横支持間柱２８２に伝達する。均等化梁は、更
に、横方向力に向かって懸架ロッド２４６を安定化する働きをする。均等化梁は
、垂直方向負荷伝達システムが平衡システムとして効果的に作動するように垂直
方向に可撓に成っていなければならないが、しかし、更に横方向力を伝達するた
めに横方向に適度に剛直でなければならない。

【００４６】 これらの表面上矛盾した必要条件を満足するために、均等化梁２６０は、図７
Ｖと７Ｗに表示されているように、異なった長さと厚さの重ねられた板２６４、
２６６、２６８、２７０を有している。更に、具体的に図７Ｗに示されているよ
うに、板の幅は、それらの長手方向軸線の中心で最大となっており、それらの端
部の各々に向かって板の長さに沿って狭くなっている。重なった板のスタックの
変更可能な厚さに加えて、この変更可能な幅は、曲げ強度が一番少く必要とされ
ているその端部で均等化梁の横方向と垂直方向の慣性モーメントを減じている。

【００４７】 横方向と垂直方向の負荷は、交差結合線を互いから独立して作動する垂直方向
と横方向の両方の負荷伝達システムに接続する４本のボルト２５９Ａによって交
差結合線２５６において伝達されている。かくして、上記で説明したように、交
差結合線２５６は、ボルト２５９Ａを使って懸架ロッド２４６と均等化梁２６０
とに接続されている。図７Ａと７Ｔを参照すると、ボルトは、ナットで固定され
る場合よりも横方向力をより良く伝達するために交差結合線のネジ孔２５９Ｂに
固定されている。

【００４８】 均等化梁２６０の上記板は、図７Ｗの一番左側の均等化梁２５６に表示されて
いるように、ボルト２５９Ａを使って一番中心側の交差結合線２５６と懸架ロッ
ド２４６と共に該板をボルト締めすることでそれらの中心近くで共に連結されて
いる。均等化梁の板は、それ以外では、即ち中心側のもの以外では、自由に長手
方向に移動できるべきである。この自由移動は、最大の垂直可撓性を与えるテフ
ロンコーティングを板の間に使用することで、且つ長手方向にスロット形成され
た他の交差結合線と整合されているボルト孔を該板に造ることで実現される。ボ
ルトスリーブ２５９Ｂは、均等化梁の板のスタックよりも若干高く成っているこ
れらのスロット付きボルト孔内に設けられており、図７Ｒの下方部に示されてい
るように、それらの中心部以外で板をクランプしないようにしている。これで、
交差結合線２５６から懸架ロッド２４６に伝達される垂直方向負荷が均等化梁２
６０を効果的にバイパスできるようにしている。

【００４９】 図７Ｎを参照すると、横方向負荷伝達システムは、更に、横断方向の接続フレ
ーム２０４に接続され且つそれから下方向に横方向支持間柱２８２の形で延びて
おり、軌道ケーブルシステムの横方向剛性を与え且つ環境条件による負荷に耐え
る。横方向の支持ハウジング２７６は、横断支持梁２０８に接続され且つその下
で下方向に延びている。横方向支持間柱２８２は、ハウジング２７６内に包囲さ
れており、その中心部を通って下方向に延びている。

【００５０】 鋼製の横方向支持間柱２８２の下部は、図７Ｊと７Ｋに示されているように、
テーパを成しており、クランプ板２６２と均等化梁の各板に形成された各々の整
合溝２８６を通って下方に延びている。間柱の外部接触面は、クロムメッキされ
ており、また例えば焼き入れされて焼鈍された鋼等の硬化された鋼材から造られ
た板２８２Ａでキャップが被されている。クランプ板２６２には、横方向支持間
柱板２８２Ａに係合し且つ溝２８６内での間柱２８２の動きを均等化梁の軸線に
沿った直線運動に制限する案内ブロック２８４が設けられている。案内ブロック
２８４も、横方向支持間柱板での高い接触圧に耐えるために硬化された鋼材から
造られている。複数のボルト２８６Ａは、溝２８６の周りでのクランプ板２６２
と案内ブロック２８４と均等化梁２６０との組立体を貫通した整合孔内に位置決
めされており、該組立体をクランプするためにナットで固定されている。このよ
うに、交差結合線と、各端部で支持された軌道ケーブルシステム１４との横方向
動きは制御されている。

【００５１】 かくして、環境条件や上部サドルのずれ（いずれの方向にも７°まで）から生
ずる横方向負荷は、交差結合線２５６と均等化梁２６０を介して横方向支持間柱
２８２に加えられる。横方向力は、次に、横断接続フレーム２０４を介して、又
は基礎支柱梁２０１に替わるものとして、それが横方向支持間柱を担持して、基
礎支柱に伝達される。

【００５２】 図７Ｙと７Ｚに関連して上述のように下部サドルを基礎支柱梁２０１に接続す
る代替手段では、支持間柱２８２も使用される。支持間柱は、下部取り付け板２
８１に固定されている。下部取り付け板は、ハンガー板２１１の孔と整合する孔
を有しており、ボルトをそれら孔に入れることで、取り外し可能にハンガー板に
、かくして支柱梁２０１に固定される。最初に説明した下部サドルの取付けにお
けるように、支持間柱２８２に対して横方向支持を行うのにハウジング２７６が
使用されている。

【００５３】 再び図６と７Ｂを参照すると、ピン６０上で旋回可能で且つ垂直材３２を有し
た上部サドル３０は、吊架ケーブルシステム１６上の負荷に応答して厳密に垂直
な向きからいずれの方向にも７°までずれる可撓な脚を構成している。継手４０
と係合され且つピン４４によって結合されると、ケーブルコネクター４２は、継
手４０に対して回転できる。ケーブルコネクター４２と継手４０との相対回転は
、吊架ケーブルシステム１６を介して受け取られる上部サドル３０上の負荷に対
する反応であり、可撓な脚がずれることができるようにしている。上述のように
、底部サドル２００はこのずれを調整するように設計されると共に、均等化梁２
６０を介して：（１）面での剛性を最少にし、（２）環境負荷と厳密に垂直な向
きからの支柱１７のずれ力に耐える横方向剛性を与えるように設計されている。
この可撓な脚と上述の底部サドルを通して、本発明は、自己調節支柱１７を設け
ることで当業界技術を無視し、規制ガイドラインに従って本システムを横切って
乗物１２がスムースに移行する手段を提供している。

【００５４】 本発明は、更に、上部サドルと基礎支柱の組合わせについて２つの付加実施例
を企図している。図７Ａは、一つの代替実施例を示している。そこでは、管状垂
直材３３は、垂直材の下方端３５が貫通して延びている開口を上方端部に有した
管状基礎支柱２３によって支持されている。本構成は、吊架ケーブルシステムに
加えられる力に応答して上部サドル３１が回転できるようにしているが、しかし
、管状基礎支柱２３の内面に対する垂直材３３の下方端部３５の干渉によって回
転を制限している。継手４１は、上述の継手４０にほぼ類似している。

【００５５】 図７ＡＢ−７ＡＥは、上部サドルと基礎支柱についての第２の代替実施を図解
している。図７ＡＢに示されているように、基礎支柱２９は、支承組立体１３５
とケーブル取付け組立体１４０から成る上部サドルを支持している。支承組立体
１３５は、下方で基礎支柱２９に接続するボルトを受け入れる孔を提供する基礎
板１３６と、上方で付加構成要素の接続を行う台とから構成されている。支持部
材１３７は、基礎板１３６から垂直に延びて、基礎板と上方に支持された吊架ケ
ーブルシステム１６との間で垂直分離を行っている。ローラベース１３８は、支
持部材１３７の頂部上に支持されていて、上方でケーブル取付け組立体１４０の
移動パターンを画定する面を提供している。図示例では、画定された移動パター
ンは、所定負荷の下で吊架ケーブルシステム１６の自然のカーブに近い曲線パタ
ーンとなっている。図７ＡＣは、ローラベース１３８の頂部上に支持された２本
のクレーンレール１３９を示しており、上でケーブル取付け組立体１４０が移動
できるホィール支承面を提供している。

【００５６】 ケーブル取付け組立体１４０の構成要素は、図７ＡＣ−７ＡＥに図解されてい
る。各ケーブル取付け組立体は、軸１４２に同軸状に取り付けられたホィール１
４１によってクレーンレール１３９上に支持されている。軸１４２は、軸保持具
１４３によって吊架ケーブルシステムをクランプするのに使用される付加構成要
素に取り付けられている。軸保持具１４３は、上部チャンネル部材１４４にボル
ト締めされている。上部チャンネル部材１４４は、プレート１４６とアングル１
４７とに溶接されており、吊架ケーブルシステムをクランプするのに使用される
構成要素の半分の上部を造っている。下部チャンネル部材１４５は、同様にプレ
ート１４６とアングル１４７とに溶接されており、吊架ケーブルシステムをクラ
ンプするために使用される構成要素の下部半分を形成している。上部と下部の半
分は、それらの端部でアングル１４７を介して、またそれらの中心近くでプレー
ト１４６を介して共にボルト締めされている。テフロンライニング１４８は、２
つの半分を接続するボルトが締着されると、適当な圧力が吊架ケーブル上に発揮
されてケーブルをケーブル取付け組立体に接続するように、２つの半分間で吊架
ケーブルシステム１６（ケーブル１６ａ、１６ｂ）の周りに取り付けられている
。しかし、テフロンの可撓性は、加えられた圧力がケーブルを潰したり、損傷す
る程大きくならないように保証する上で頼りにされることになる。

【００５７】 高架索道システムのケーブル、レール及び交差結合線は、図８Ａ−１０Ｃに図
解されている。図８Ａは、図２に描かれたミュラー氏の’７６５号特許の相対物
に代わる本発明のハンガー２７ａ−ｂ、交差結合線２５及びキャリヤーレール１
４の等角部分展開図である。図８Ｂは、長いハンガー２７ａと交差結合線２５の
正面立面図であり、一つのその種のハンガー／交差結合線の組合わせに対する乗
物１２の関係を仮想線で示している。

【００５８】 図９Ａと９Ｂは、ハンガー２７ａの付加図を提供しており；図９Ａは、図８Ｂ
の線９Ａ−９Ａに沿った断面で、一部切り欠いており；図９Ｂは、図９Ａの線９
Ｂ−９Ｂに沿った断面である。図１０Ａ−Ｃは、レール１００と、ケーブル１４
ｃ−ｄと、差結合線２５を描いている。図１０Ａは、部分頂面図であり、図１０
Ｂは部分切り欠きして図１０Ａの線１０Ｂ−１０Ｂに沿って取られた断面であり
、図１０Ｃはレール１００と底部案内１０２の正面図である。

【００５９】 図８Ａに戻ると、ハンガー２７に対する２つの代替実施例：長いハンガー２７
ａと短いハンガー２７ｂが示されている。図２及び４に示されているように、長
いハンガーと短いハンガーの両方が、支柱１７とスパン中央点２２からのハンガ
ーの距離に基づいて使用される。異なった長さに加えて、ハンガー２７ａ−ｂは
、ハンガー２７ａのハンガー部材９１が錠締め−コイル鋼ケーブルである点で異
なっているが、しかしハンガー２７ｂでは棒になっている。更に、短いハンガー
２７ｂは、同じ構造を使用して異なった長さで使用される。２つの異なった長さ
は、好適な実施例において単一の６００ｍスパンでの短いハンガー２７ｂに対し
て使用されている。

【００６０】 ハンガー２７ａ−ｂの長さは、上述のように、軌道ケーブルシステム１４に事
前張力をかけ、垂直方向の事前張力を支柱１７に伝達し、吊架ケーブルクランプ
６５と乗物１２との間に強風でも隙間を確保するために算定されるものであり、
そのようにして、それらの長さは、所定の実施例に対する特定用途によって左右
されることになる。ハンガー２７ａ−ｂの有効長さは、事前張力を調節するため
に下記説明のようにハンガー部材９１のネジ端部６８上のナット７０、７２を締
めたり、弛めたりして調節される。ネジ端部６８上のネジ長さは、結果的に所望
の範囲の張力に合わせるのに十分でなければならない。長いハンガー２７ａでは
、これは、呼称上０−３００ｍｍとなり、短いハンガー２７ｂでは、長さは変化
するが、少なくとも５０ｍｍより大きくなる。

【００６１】 ハンガー２７ａ−ｂは、図８Ａに示されている懸架クランプ８５の開口８７ａ
−ｂ内にケーブル１６ａ−ｂをクランプすることによって吊架ケーブルシステム
１６から吊られている。懸架クランプ８５は、ピボット７６においてハンガー部
材９１に旋回可能に搭載されている。懸架クランプ８５は、図９Ａ−Ｂに示され
ているように、下部案内部材８８にボルト締めされた第１案内部材８６から構成
されている。懸架クランプ８５は、ハンガー部材９１のネジ端部６８が貫通して
いる通路１０６と、吊架ケーブルシステム１６と懸架クランプ８５とが図９Ｄに
示されているように水平な法線に対して１６°だけハンガー部材９１に対して旋
回するようにピボット７６で第１案内部材８６に連結されたブロック７８とを有
している。ブロック７８は、ハンガー部材９１のネジ端部６８が貫通している孔
を有している。ブロック７８は、ネジ端部６８上に形成された肩部上に着座して
おり、ナット７０、７２とワッシャー７４によってそれに対し固定されている。

【００６２】 ケーブル１６をクランプする上で不利な点は、一般に、ケーブル疲労と、ケー
ブルが梁として構造的に振る舞う『梁効果』とを有している点である。懸架クラ
ンプ８５は、図９Ａ−９Ｂに示されているように溝８７ａ−ｂにフレア加工され
た開口８９を設けることでこれらの不利な点を最少化している。フレア加工され
た開口は、後で説明される均等化ロック３００にも採用されており、また図１１
Ａ−Ｄに示されている。

【００６３】 図８Ａ−Ｂに示されているように、長いハンガー２７ａのハンガー部材９１は
、結合されており、また互いに対して移動する上部片９２、基本的にはネジ付き
フォーク部材と、下部片９４の鋼ケーブルとを有していて；短いハンガー２７ｂ
のハンガー部材９１は結合されていない。継手９６とピボット７６によって与え
られる関節運動は、電力レール９０と乗物１２の負荷や他の力から生じるそこの
曲げモーメントを低減する可撓性をハンガー２７ａに与えている。従って、ハン
ガー部材９１がより短い長さなので曲げモーメントが小さな関心と成っているハ
ンガー２７ｂにおいて継手９６を排除し、ピボット７６を組み入れることで、吊
架ケーブルシステム１６からハンガー２７ｂを懸架ができるようにしている。

【００６４】 依然として図８Ａ−Ｂを参照すると、交差結合線２５は、長いハンガー２７ａ
と短いハンガー２７ｂの両方において、吊架ケーブルシステム１６に対して遠位
と成っているハンガー部材９１のカラー９３におけるピボット９８で、ハンガー
部材９１に搭載された非対称なＩ形状梁となっている。ピボット９８は、可撓性
を与える円筒状の単純な軸受となっており、それによってケーブル１４、１６に
おける撓わみ作用を低減している。交差結合線２５は、好ましくは、鋳鋼から造
られており、また図８Ａの等角図及び図１０Ｂの横断面図に示されているように
横断面がＩ形状となっている。開口９５は、交差結合線２５に鋳造か又はフライ
ス加工で形成されており、重量を、結果的には吊架ケーブルシステム１６上の負
荷を軽減している。

【００６５】 軌道ケーブルシステム１４のケーブル１４ａ−ｄは、図８Ａにおいて仮想線で
示されている。図１０Ａ−Ｃにより完全に示されているように、結合された底部
案内部材１０４とレール１００とから構成された軌道ケーブル案内１０２は、図
１０Ａ−Ｂに示されているように交差結合線２５の両端部に搭載されている。案
内部材１０４は、交差結合線２５に一体に形成されるか、又は図１０Ｂと１０Ｃ
に最も良く示されているように、孔１１６を貫通したボルト１１４によって且つ
ナットとワッシャーの組合わせ１１８によって交差結合線２５にボルト締めされ
ているかのいずれかである。依然として図１０Ａ−Ｃを参照すると、レール１０
０は、次に、レール１００のスロット１２０とボルト１１４とを合わせて、また
図１０Ｃに示されているように正しく位置決めされるまでレール１００を摺動さ
せることで搭載される。レール１００が案内部材１０４に対して正しく位置決め
されると、レール１００と案内部材１０４とは、図１０Ａ−Ｂにまた図８Ａで仮
想線で最も良く示されているように、ケーブル１４ａ−ｄが通される図１０Ｃに
示された溝１２２を画定することに成る。

【００６６】 アルミニウムから造られたレール１００は、一般に、ハンガー２７間の全距離に
またがるのに十分な大きさのモジュール区分体から構成されている。各区分体の
一端部は、上述したようにボルト１１４をスロット１２０に合わせることで所定
位置に相対的に固定されるが、他方端部は、溝１２２をケーブル１４ａ−ｄに合
わせることで剛直というよりはむしろソフトに固定されることになる。それによ
って許される動きは、区分体の熱膨張を吸収するもので、従って望ましいもので
ある。かくして、熱膨張継手１２７は、図８Ａと図１０Ａ−Ｂに示されている区
分体１２９間の継手１２７のようにレール区分体間に造り出されている。継手１
２７は、好ましくはレール１００の長手方向軸線に対して４５°の角度を成して
いる。レール１００は、更に下記のように好適な実施例において滑らかな案内部
材面を乗物１２に提供する上面１３２と側面１３４とを有している。図示されて
いないが、好適な実施例は、レール１００とケーブル１４ａ−ｄとの間に絶縁層
を有していて腐食を回避し且つ騒音を低減している。

【００６７】 レール１００の設計には他の改造も行われ得る。例えば、孔１２４が重量軽減
のためにレール１００の個々の区分体にフライス加工され、またもしレール１０
０の区分体を傾斜させる必要があれば、ボルト１１４の頭を交差結合線２５の上
方で一様な高さにする必要がない。更に、特に寒冷気候で使用するためにレール
１００を加熱する或る手段を用意することもできよう。これらの、また他のその
ような改造は、本発明の技術的範囲によって、また、その技術的範囲以内で予想
されるものである。

【００６８】 当業者に知られているように、乗物１２は、本システムを移動するのに電力が
供給されなければならず、そのような用意は、図８Ｂと１０Ｂに示されているよ
うに電力レール９０として供されている。電力レール９０は、図８Ｂと１０Ｂに
おいて仮想線で図示されているように交差結合線２５に搭載される。電力レール
９０は、プレート１１２にボルト締めされた電力レール案内８４によって把持さ
れており、そのプレート１１２は、次に交差結合線２５の底にボルト締めされて
いる。図８Ｂに示されているように、電力レール９０と電力レール案内８４は、
好ましくは、この実施例において交差結合線２５の各端部に搭載されている。更
に、当業界で知られているように、電力レール９０は、安全上の理由で本システ
ムの他の全ての部品から電気的に絶縁されていなければならない。

【００６９】 ハンガー２７と交差結合線２５と軌道ケーブルシステム１４の組合わせに対す
る乗物１２の関係は、図８Ｂに最も良く示されている。いずれかの従来方式で乗
物の両側でその屋根１２８の上方に搭載されたキャリヤホィール１２６は、垂直
面で回転し、レール１００の上面上に乗っており、乗物１２の重量を搬送する。
案内部材ホィール１３０は、水平面で回転し、レール１００の側面１３４に接触
し、キャリヤレールに対して乗物１２の横方向位置を維持している。

【００７０】 さて、図１１Ａ−Ｄを参照すると、均等化ロックとしても知られている均力化
組立体３００は、支柱間で吊架ケーブルシステム１６を軌道ケーブルシステム１
４に結合するために設けられており、吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシス
テムとの間での張力を均等化させる。均力化組立体３００は、吊架ケーブルシス
テム１６と軌道ケーブルシステム１４との間の相対動きを実質的に防止し、それ
らの間でケーブル上の摩擦力を介して力を配分する。そのようにして、均力化組
立体は、ケーブル間での相対動きを防止することで案内路の最大撓わみを低減す
る。均力化組立体３００は、中央の２つのチャンネル３０２Ｂに吊架ケーブルシ
ステム１６を、外側の４つのチャンネル３０２Ａに軌道ケーブルシステム１４を
受け入れるために３組の平行なチャンネルをその上面の長さに沿って形成した均
力化板３０２を有している。かくして、チャンネルは、図１１Ｃと１１Ｄに図解
されているように、チャンネルの端部が外側にフレア加工されている点を除いて
、各々のケーブルの周囲の約１／２まで成形されている。

【００７１】 クランプ板３０４も、中央チャンネル３０４Ｂに吊架ケーブルシステム１６を
、外側チャンネル３０４Ａに軌道ケーブルシステム１４を受け入れるためにその
下面の長さに沿って３組の平行チャンネルを形成している。均力化板のチャンネ
ルと同様に、クランプ板のチャンネルは、チャンネルの端部が外側にフレア加工
されている点を除いて、各々のケーブルの周囲の約１／２まで成形されている。

【００７２】 図１１Ｃと１１Ｄに示されているように、各々の均力化板３０２とクランプ板
３０４のチャンネル形成面は、それら板が各チャンネル内にケーブルを摩擦力で
ロックするためにケーブル周りで組立られて吊架ケーブルシステムと軌道ケーブ
ルシステムにおける張力を均等化させるように相補形状となっている。組み立て
られた板におけるチャンネルの各々のフレア加工された端部は、係合を制限する
ことで、従ってミュラー氏の開示に欠けていた特長であるプレート端部に関する
曲げ応力を制限することでケーブル上の摩耗を低減するように、ケーブルの各々
の周りにおける組立体の各端部に円錐台形状の腔所を形成している。フレア加工
された端部は、図１１Ｄに最も良く示されているように、組立体を貫通したチャ
ンネルの開口においてより狭い直径部３０７とより大きな直径部３０９とによっ
て画定されている。

【００７３】 板３０２、３０４は、チャンネルの側面に沿って板に形成された各々の複数の
相補形状孔３０８に複数のボルト３０６を挿入することで組立られる。ボルト３
０６は、適切な締着力を確保するための高強度ボルトとなっており、またそれら
の頭がクランプ板３０４の上面と面一となるように孔に埋められている。ボルト
３０６は、各々のナット３１０によって保持されている。ボルトを面一と成るよ
うに搭載することで、乗物のホィールがそれらの一つと衝突する可能性を防止す
るようにしている。

【００７４】 クランプ板３０４は、最大の応力領域により大きな横断面積を与えるように２
本の中央チャンネル３０４Ｂの上方にその中心部（図示していない）で高くされ
た上面を有することができる。板３０４の上面は、更にケーブルカーのホィール
によって係合されるように成っている。

【００７５】 均力化組立体は、連続して通った軌道を確保するためにレールプロフィルと調
和している。従って、レールプロフィルは、均等化ロック３００のプロフィル、
即ち形状に合わなければならない。それに従って、レールにおける４５°の膨張
隙間は、均力化組立体とのレールの係合部には使用できなく成る。

【００７６】 本発明は、更に、吊架ケーブルシステムトと軌道ケーブルシステムとを接続し
て、それらの間に力を配分するためのケーブル被覆部材の均力化組立体の２つの
代替実施例を企図している。第１の代替の均力化組立体、又は均等化ブロックは
、図１１Ｅに図解されている。幾つかのホィール支持レール３５０、３５４は、
レール下方の構成要素をはっきりと示すために図では取り外されている。ケーブ
ル被覆部材の組立体は、それへの接続部と共にフレーム３３３から造られている
。ケーブルの接続部は、図示されているように亜鉛ソケット３３４で、又は当業
者に知られた他のケーブル被覆接続体によって造られている。フレーム３３３は
、Ｕ−形状端部３３８を有した細長い板となっている基礎フレーム３３６から造
られている。図示例のＵ−形状端部３３８は、異なった長さの脚３４０、３４２
から構成されている。脚３４０、３４２は、異なった長さとなっているので、隙
間が接続部の間に造られていてケーブル上の所定の引っ張り負荷に対して『Ｕ』
状基礎においてより少ないモーメント応力が生じるようにしている。即ち、もし
、脚が異なった長さでなかったならば、接続部は並設していることになる。並設
接続部が互いに干渉しないためには、脚３４０、３４２は更に離れていなければ
ならないであろう。脚が更に離れることになると、フレームの残り部分に対する
それら各々の接続部近くにより大きなモーメントが発生するであろう。異なった
長さの脚は、この条件を回避する。

【００７７】 複数の斜めの接続板３４４は、基礎フレーム３３６の垂直面から基礎フレーム
の長手方向軸線に対して鋭角度で延びており、軌道ケーブルシステム１４に対し
て接続点を与えている。基礎フレーム３３６の両側において、交差部材３４６が
基礎フレーム３３６の面から延びていて間隔板３４８とホィール支持レール３５
０とを担持している。補強棒３５２は、交差部材３４６から直交状に延びており
、交差部材に対して横方向支持を与えている。

【００７８】 ホィール支持レール３５０は、交差部材３４６間を跨いでおり、またレールと
交差部材との間に間隔板３４８を有してレールに付加的高さを与えることができ
る。ホィール支持レール３５０は、一般にそれらの下には軌道ケーブルを通して
いない。しかし、軌道ケーブルが支持レールの下を通ってそれに入らなければな
らない移行点近くのホィール支持レールは、軌道ケーブルとの干渉を回避するた
めに変えられなければならない。かくして、移行ホィール支持レール３５４は、
それらの下面と側面にチャンネルを切削加工して軌道ケーブルシステム１４のケ
ーブルがホィール支持レールの側面を貫通できるようにしている。

【００７９】 第２の代替均力化組立体は、図１１Ｆ−Ｌに図解されている。図１１Ｆと１１
Ｇに図解されているように、ケーブル被覆部材の組立体は、組立本体３６７と、
吊架ケーブルシステムクランプ３７０と、一対の軌道ケーブルシステムクランプ
３６８とから造られている。

【００８０】 好適な実施例では、組立体３６７は、複数の交差延長部を支持する均力化組立
体の長さに延びた一対の平行な管状梁３７２を有しており、その交差延長部は、
次に吊架ケーブルシステムクランプ３７０と軌道ケーブルシステムクランプ３６
８とを支持している。

【００８１】 交差延長部は、図１１Ｇと１１Ｉに示されているように管状コラム３７４と、
横方向補強板３７６と、間隔板３７８ａ−ｂと、ウィングプレート３８０とから
造られている。複数の管状コラム３７４は、管状梁３７２から垂直に延びており
、間隔板３７８ａ−ｂを支持している。横方向補強板３７６は、連続した管状コ
ラム３７４の間に設けられており、コラムに支持を与えている。間隔板３７８ａ
−ｂは、横方向に隣接した管状コラム３７４の間に接続されており、吊架ケーブ
ルシステムクランプ３７０を支持している。間隔板３７８ａは、管状コラム３７
４の頂部上に着座するためにノッチが形成されている。間隔板３７８ｂは、ノッ
チが形成されておらず、他の横方向に隣接した組ごとの管状コラム３７４の側面
に取り付けられている。間隔板３７８ａは、均力化組立体のいずれの端部におい
ても管状コラム３７４に取り付けられている。複数対の間隔板３７８ｂは、それ
らの間において、他の横方向に隣接した組毎の管状コラム３７４に取り付けられ
ている。複数対の間隔板３７８ａは、間隔板３７８ｂによって接続されていない
他の横方向に隣接した組毎の管状コラムに取り付けられている。吊架ケーブルシ
ステムクランプ３７０は、吊架ケーブル反作用板３８２の間で吊架クランプ溝３
７９内で摺動する。吊架ケーブル反作用板３８２は、交互の複数対の隣接した間
隔板３７８ａ間に取り付けられている。従って、各吊架ケーブルシステムクラン
プ３７０は、他の対毎の間隔板３７８ａ間で溝３７９内で摺動する。吊架ケーブ
ルスプリング３８４は、吊架ケーブルシステムクランプ３７０と反作用板３８２
との間に設置されており、吊架ケーブルシステムクランプ３７０と反作用板３８
２との間で可撓的に力を移すようにしている。

【００８２】 図１１Ｊと１１Ｋに図示されているように、吊架ケーブル反作用板３８２は、
逆Ｔ形状本体３８５と挿入可能な逆Ｔ形状楔３８６から造られており、それらの
各々は、それらの各々のウィングの両方に貫通したボルトによって他方に接続さ
れている。逆Ｔ形状楔３８６は、均力化組立体の組立を容易にするために使用さ
れる。全ての吊架ケーブルシステムクランプ３７０が、吊架ケーブルシステム１
６の周りで、組立体３６７内部の所定位置に設置された後に、逆Ｔ形状楔３８６
は、逆Ｔ形状本体３８５内に挿入され且つ所定位置にボルト締めされる。楔の機
能は、吊架ケーブルスプリング３８４を活性化させることである。当業者は、も
し、スプリングが組立工程中に作動可能な負荷まで活性化されたり、又は圧縮さ
れたならば、吊架ケーブルシステムクランプ３７０をケーブル１６の周りで組立
てて調節することが不可能に成ることは理解できよう。従って、全ての吊架ケー
ブルシステムクランプ３７０は組立体３６７の所定位置に設置された後に楔３８
６を吊架ケーブルスプリング３８４間に挿入することで、均力化組立体はうまく
組立てられることに成る。

【００８３】 さて、組立体３６７の説明に続いて、ウィングプレート３８０は、均力化組立
体の両側で管状梁３７２に取り付けられており、軌道ケーブルシステムクランプ
３６８に対して支持を与える。吊架ケーブルシステムクランブ３６８は、軌道ケ
ーブル反作用板３８８間の軌道ケーブルクランプ溝３８１内で摺動する。軌道ケ
ーブル反作用板３８８は、図１１Ｈに見受けられるように、交互の複数対のウィ
ングプレート３８０の間に取り付けられている。従って、各軌道ケーブルシステ
ムクランプ３６８は、他の対毎のウィングプレート３８０の間の溝３８１内で摺
動する。軌道ケーブルスプリング３９０は、軌道ケーブルシステムクランプ３６
８と反作用板３８８との間に設置され、可撓状態で軌道ケーブルシステムクラン
プ３６８と反作用板３８８との間で力を移す。

【００８４】 図１１Ｊと１１Ｋに図解されているように、軌道ケーブル反作用板３８８は、
Ｔ形状体３９１と挿入可能なＴ形状楔３９２とから造られており、それらの各々
は、それら各ウィングの両方を貫通したボルトによって他方に接続されている。
上述した吊架ケーブルクランプの逆Ｔ形状楔３８６とほぼ同様に、軌道ケーブル
クランプのＴ形状楔３９２は、均力化組立体の組立を容易にするために使用され
る。

【００８５】 図１１Ｇと１１Ｉに図解されているように、各吊架ケーブルシステムクランプ
３７０は、クランプ摺動体３９４と吊架クランプ板３９６とによって形成されて
いる。クランプ摺動体３９４と吊架クランプ板３９６は、吊架ケーブルシステム
１６のケーブルがクランプ摺動体３９４と吊架クランプ板３９６を共にボルト締
めすることで取り付けられる相補形状チャンネルを有している。図１１Ｉも、逆
Ｔ形状体３８５内に挿入される逆形状楔３８６によって形成されているように、
吊架反作用板３８２の横断面を示している。楔３８６と吊架ケーブルシステムク
ランプ３７０との間で活性化された吊架ケーブルスプリング３８４も図解されて
いる。

【００８６】 同様に、図１１Ｇと１１Ｈに図解されているように、軌道ケーブルシステムク
ランプ３８６は、クランプ摺動体３９８と軌道クランプ板３９９とによって形成
されている。クランプ摺動体３９８と軌道クランプ板３９９は、軌道ケーブルシ
ステム１４のケーブルがクランプ摺動体３９８と軌道クランプ板３９９とを共に
ボルト締めすることで取り付けられる相補形状チャンネルを有している。上記図
１１Ｉと同様に、図１１Ｈは、軌道反作用板３８８と軌道スプリング３９０の配
列を示している。

【００８７】 本実施例の均力化組立体のような大形のケーブルクランプ機構に関しては、ケ
ーブルが負荷のかかる所に最も近いクランプ端近くでスリップしなければ、クラ
ンプの一番遠い端近くのクランプ圧力は完全には利用できないという問題がある
。即ち、もし加わる力に最も近いクランプ端近くでのクランプ圧力がスリップ無
しでケーブルを保持するのに十分に大きければ、加わる力から最も遠いクランプ
端におけるクランプ圧力は利用されないと言うことである。ここで説明されてい
る好適な実施例では、この限界は、ケーブルを間欠的に把持するが、互いに対し
て、また固定体、特に組立体３６７に対して撓わむようにされた複数のクランプ
を使用して克服されている。クランプ間での制御された相対移動を達成する手段
は、組立体のクランプと交差延長部との間にスプリングを設置することである。
異なったバネ定数を有したスプリングを使うことで、異なった度合いの抵抗が、
選択されたクランプ間に発生される。負荷が加えられるケーブル端に最も近くに
より低いバネ定数のスプリングを設けることで、これらのクランプは、所定負荷
以下でより大きく撓わむことができるようになる。その最も近い端でのクランプ
は、より大きく撓わむことができるので、より大きな負荷がより遠いクランプに
伝えられることになる。このメカニズムによって、各々のクランプによって必要
とされるクランプ圧力は均等化される。

【００８８】 上述の構成は、吊架ケーブルスプリング３８４及び吊架ケーブルシステムクラ
ンプ３７０と共に、また軌道ケーブルスプリング３９０及び軌道ケーブルシステ
ムクランプ３６８と共に使用される。各種スプリングの数とバネ定数とは、所定
の負荷に対する設計者の判断に残された事項となろう。

【００８９】 ケーブルのクランプに関する基本的問題は、大きな応力が、ケーブルがクラン
プを出る個所近くで発生される傾向がある点である。更に、もしケーブルが、横
方向負荷によって誘起される曲げによって出口点でケーブルに付加的に歪ませる
横方向負荷を受ければ、応力は倍加されることになる。本発明の好適な実施例で
は、図１１Ｆと１１Ｌに図解されているように、延長部材案内４００がこの問題
に対処するために均力化組立体に加えられている。

【００９０】 延長部材案内４００は、吊架ケーブルシステム１６の入口端と出口端において
組立体３６７にボルト締めされている。延長部材案内４００は、吊架ケーブルシ
ステムクランプ３７０内への吊架ケーブルシステム１６の案内をし、吊架ケーブ
ルシステムクランプ３７０内への入口点における吊架流ーブルシステムクランプ
１６の組合わさった張力と曲げによる吊架ケーブルシステム１６上の摩耗を低減
している。

【００９１】 好適な実施例では、延長部材案内４００は、上部案内４０２と下部案内４０４
とによって形成されており、それら案内の組み合わされたプロフィルは、吊架ケ
ーブルシステム１６の周囲に適合している。上部案内４０２と下部案内４０４と
には、それらが複数のボルトによって共にクランプされるように相補形状孔が形
成されている。

【００９２】 延長部材案内４００を貫通して吊架ケーブルシステム１６用に形成された孔は
、吊架ケーブルシステム１６のケーブルよりも若干大きくなっている。拡大され
た孔の目的は、クランプの外端部に望ましくない応力を発生させずに吊架ケーブ
ルシステム１６のクランプを限定するものである。延長部材案内４００は、基本
的に吊架ケーブルシステム１６をよりしっかりと吊架ケーブル組立体クランプ３
７０内に案内するものである。それによって、ケーブルの引張りと曲げの組み合
わせによって発生されるより極端な応力は、経験していない。延長部材案内４０
０の好適な実施例では、ライニング４０６が延長部材案内４００とケーブルシス
テム１６との間に取り付けられており、それらの間に摩耗を誘発せずにそれらの
間でのクランプ摩耗を限定するものである。

【００９３】 従って、ここで特許請求されている発明は、その精神や必須の特徴から逸脱し
ない限り多くの代替の同等に満足のいく実施例を有していることは明らかである
。ここでの教示の利益を受ける当業者は、上記パラグラフで説明されているよう
に、ここで開示された好適な実施例に関する有利な変更や改造を素早く実施する
ことになるが、それらの全ては本発明の技術的範囲内に入るものと考えられる。
例えば、好適な実施例での全てのケーブルは、それらの高い腐食抵抗性や密度や
弾性係数や、またそれらの支承圧力に対するより低い感受性によって錠締めコイ
ル鋼となっている。しかし、他のタイプのケーブルも、幾つかの実施例には適用
できよう。上記の好適な実施例は、結果的に図解のためと考えるべきであり、本
発明の技術的範囲を制限するものではないと考えるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１−５】 ガーハード ミュラー氏に１９７８年１月２４日に付与された米国特許第４，
０６９，７６５号に開示され、特許請求された従来技術の索道システムを示して
おり、ここでの図３−７に対応している。

【図６】 ここで説明されている本発明の索道システムの上部サドルと下部サドルを有し
た支柱を示す立面図である。

【図７Ａ−Ｇ】 新しい支柱の上部サドルを示しており；図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃ−Ｄは、各々
部分断面の上部サドルの基礎の側部立面図；破断等角図；立面図及び平面図であ
る。

【図７Ｈ−Ｌ】 図７Ｈは図６の支柱の下部サドルの立面図を示しており；図７Ｉは図７Ｈの平
面図；図７Ｊは図７Ｈにおいて断面７Ｊ−７Ｊに沿って取られた平面図；図７Ｋ
は図７Ｈにおいて断面７Ｋ−７Ｋに沿って取られた立面図；図７Ｌは図７Ｈにお
いて７Ｌ−７Ｌに沿って取られた立面図である。

【図７Ｍ−Ｎ，Ｐ−Ｑ】 図７Ｍ−Ｎ、Ｐは、下部サドルの横断方向の接続フレームと主梁とを示してお
り；図７Ｍは部分立面図；図７Ｎは図７Ｍにおける断面７Ｎ−７Ｎに沿って取ら
れた側立面図；図７Ｐは図７Ｍの部分平面図；図７Ｑは図７Ｍの断面７Ｑ−７Ｑ
に沿って取られた立面図である。

【図７Ｒ−７Ｕ】 下部サドルの第３梁と懸架ロッド／交差結合線の組立体を示しており；図７Ｒ
は立面図；図７Ｓは図７Ｒにおいて断面７Ｓ−７Ｓに沿って取られた側部立面図
；図７Ｔは図７Ｒにおいて断面７Ｔ−７Ｔに沿って取られた側部立面図；図７Ｕ
は図７Ｒにおいて断面７Ｕ−７Ｕに沿って取られた平面図である。

【図７Ｖ−７Ｘ】 下部サドルの均等化梁を示しており；図７Ｖは立面図；図７Ｗは図７Ｖの平面
図；図７Ｘは図７Ｗにおける断面７Ｘ−７Ｘに沿って取られた側部立面図である
。

【図７Ｖ−７Ｘ】 下部サドルの均等化梁を示しており；図７Ｖは立面図；図７Ｗは図７Ｖの平面
図；図７Ｘは図７Ｗにおいて断面７Ｘ−７Ｘに沿って取られた側部立面図である
。

【図７Ｙ，Ｚ】 図７Ｙは安定化ショックアブゾーバと補強棒を付加した管状支柱支持梁に接続
された下部サドルの代替実施例の側部立面図であり、図７Ｚは管状支柱支持梁に
接続された下部サドルの代替実施例の部分等角図である。

【図７ＡＡ】 垂直材の下方端が貫通している開口を上方端に有した管状基礎支柱によって支
持された上部サドルを示した支持支柱の側部立面図である。

【図７ＡＢ−７ＡＥ】 一組のケーブルクランプホィール組立体を介して基礎支柱の頂部上に吊架ケー
ブルを支持する代替上部サドルを示しており；図７ＡＢは基礎支柱の頂部上に搭
載された代替上部サドルの側部立面図；図７ＡＣはローラベースとホィール支承
部材の頂部に支持されたケーブルクランプホィール組立体の一つの端部立面図；
図７ＡＤはケーブルクランプホィール組立体の一つの平面図；図７ＡＥはケーブ
ルクランプホィール組立体の一つの側部立面図である。

【図８Ａ−Ｂ】 新しいシステムにおける軌道ケーブルシステムのハンガー、交差結合線及びレ
ールを等角図で示しており；図８Ａは部分展開斜視図；図８Ｂは立面図である。

【図９Ａ−Ｂ】 図８Ａの線９Ａ−９Ａに沿った断面で且つ部分的に切り欠いて、新しいシステ
ムのハンガー、交差結合線及び電力レールを示しており；図９Ａは吊架ケーブル
システムの水平断面図を示し；図９Ｂは吊架ケーブルシステムの傾斜断面を示し
ている。

【図１０Ａ−Ｃ】 新しいシステムにおける軌道ケーブルシステムの交差結合線、ケーブル及びレ
ールを示しており；図１０Ａは仮想線での頂面図；図１０Ｂは図１０Ａにおいて
線１０Ｂ−１０Ｂに沿った断面で部分的に切り欠いて示しており；図１０Ｃは端
面図である。

【図１１Ａ−Ｄ】 スパンの中間点で吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムとを締着する
均力化組立体を示している。

【図１１Ｅ】 代替均力化組立体の等角図を示している。

【図１１Ｆ−１１Ｌ】 第２の代替の均力化組立体を示しており；図１１Ｆは第２の代替の均力化組立
体の等角図を示し；図１１Ｇは均力化組立体の中央部分を通った横断面を示し；
図１１Ｈは図１１Ｇに示されているように線Ａ−Ａに沿って取られた横断面図；
図１１Ｉは図１１Ｇに示されているように線Ｂ−Ｂに沿って取られた横断面図；
図１１Ｊは均力化組立体の一部分の平面図；図１１Ｋは図１１Ｊに示されている
ように線Ｃ−Ｃに沿って取られた横断面；図１１Ｌは第２の代替の均力化組立体
の端部立面図を示している。

【手続補正書】

【提出日】平成１２年６月２８日（２０００．６．２８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 アーシェイム， パー スイス連邦， ヴェヴェイ シーエイチ− 1800， アヴェニュー デ コールシアー １， ピー．オー．ボックス 59 (72)発明者 パギン， アンドレ， オー スイス連邦， コールセオークス シーエ イチ−1802， ペティット センテナイレ ２ 【要約の続き】 り、吊架ケーブルシステム（１６）を支持しつつも他方 で索道システムに加えられる力に応答して吊架ケーブル システム（１６）の撓わみを与えている。索道システム の好適な実施例は、ケーブルにおける引張り力を多くの ケーブルの中で均等化させるために支持支柱（１７）間 の点で吊架ケーブルシステム（１６）を軌道ケーブルシ ステム（１４）に結合する均力化組立体（３００）を有 している。

Claims (61)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物が移動して行く軌道を提供する高架索道システムであっ
   て： 吊架ケーブルシステムと； 上記高架索道システムを移動する乗物のホイールを支持するために上記吊架ケ
   ーブルシステムから吊られた一対の軌道ケーブルシステムと； 上記吊架ケーブルシステムから上記軌道ケーブルシステムを吊るための複数の
   ハンガーと； 上記吊架ケーブルシステムと上記一対の軌道ケーブルシステムを支持する複数
   の支柱とから構成されており、該支持支柱の少なくとも一つは： 基礎支柱と、 上記一対の軌道ケーブルシステムを支持するために基礎支柱によって支持さ
   れた下部サドルであって、該下部サドルが、上記軌道ケーブルシステムを移動す
   る乗物によって加えられ、上記軌道ケーブルシステムの一部分を横切って加えら
   れる負荷を上記一つの支柱に伝達するために基礎支柱に旋回可能に搭載されたリ
   ンク手段を有しているものと、 上記吊架ケーブルシステムを支持し且つ上記索道システムに加えられる力に
   応答して上記吊架ケーブルシステムの撓みに対処するように基礎支柱によって支
   持された上部サドルであって： 支承組立体と、 該支承組立体に関連して橈むことができるように吊架ケーブルシステムを
   支持するためにそれに吊架ケーブルシステムのケーブルをしっかり取り付けるケ
   ーブル取付け組立体とから構成されているものとから構成されていることを特徴
   とした高架索道システム。
2. 【請求項２】 上記一つの支柱の下部サドルは： 基礎支柱に搭載された横断支柱梁と； 負荷の垂直方向成分を上記横断支柱梁に伝達するために上記横断支柱梁に旋回
   可能に接続された手段と； 上記垂直負荷伝達手段によって担持された複数の交差結合線と； 負荷の横方向成分を上記横断支柱梁に伝達するために上記交差結合線によって
   部分的に支持された手段とから構成されている請求項１記載の高架索道システム
   。
3. 【請求項３】 上記一つのハンガーは： 上部片及び下部片と、それらの間で相対移動するようにそれら上部片と下部片
   を連結する継手とを有したハンガー部材であって、上記少なくとも一つのハンガ
   ーがハンガー部材の第一端によって上記吊架ケーブルシステムから吊られるよう
   になっているものと； 上記軌道ケーブルシステムを支持するために、上記吊架ケーブルに対して遠位
   の第２端において旋回可能にハンガー部材に搭載されたハンガー交差結合線と； ハンガー交差結合線に取り付けられた軌道ケーブル案内とから構成されている
   請求項１記載の高架索道システム。
4. 【請求項４】 更に、上記吊架ケーブルシステムと上記軌道ケーブルシステ
   ムの間において張力を均等化させるために高架索道システムにおける支持支柱間
   の幾つかの点で上記吊架ケーブルシステムを上記一対の軌道ケーブルシステムに
   結合する均力化組立体であって、上記吊架ケーブルシステムと上記軌道ケーブル
   システムのケーブルをそれらの各々の周面の周りで摩擦係合し且つ上記吊架ケー
   ブルシステムと上記軌道ケーブルシステムによって加えられる力を上記吊架ケー
   ブルシステムのケーブルと上記軌道ケーブルシステムのケーブルの中に伝達する
   ケーブル被覆部材のシステムから構成されている均力化組立体から構成されてい
   る請求項１記載の高架索道システム。
5. 【請求項５】 一対の軌道ケーブルシステムを支持するために高架索道シス
   テムに使用する下部サドルであって、そこで、該下部サドルが、軌道ケーブルシ
   ステムを移動する乗物によって加えられ、軌道ケーブルシステムの一部分を横切
   って加えられる負荷を支柱に伝達するようになっているものであり、該下部サド
   ルは： 基礎支柱に搭載された横断支柱梁と； 負荷の垂直方向成分を上記横断支柱梁に伝達するために上記横断支柱梁に旋回
   可能に接続された手段と； 該垂直方向負荷伝達手段によって担持された複数の交差結合線と； 負荷の横方向成分を上記横断支柱梁に伝達するために上記交差結合線によって
   部分的に支持された手段とから構成されていることを特徴とする下部サドル。
6. 【請求項６】 上記垂直方向負荷伝達手段は、上記横方向負荷伝達手段から
   独立して作動する負荷緩和システムとなっている請求項５記載の下部サドル。
7. 【請求項７】 上記垂直方向負荷伝達手段は： 第１垂直面で回転するように長手方向軸線の中心で旋回可能に横断支柱梁に搭
   載された主梁と； 第１垂直面で回転するように主梁のほぼ各端で各々長手方向軸線の中心で旋回
   可能に主梁に搭載された一対の第２梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁のほぼ各端で各第２梁の一本に各々
   長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁のほぼ各端で各々の第３梁の一本に
   、各々端の一方で旋回可能に搭載された８本の懸架ロッドであって、各懸架ロッ
   ドの他方端が第１垂直面で交差結合線が回転するように交差結合線の長手方向軸
   線の中心で旋回可能に交差結合線に接続されていて、交差結合線が軌道ケーブル
   システムを支持しているものとから構成されている請求項６記載の下部サドル。
8. 【請求項８】 上記横方向負荷伝達手段は： 上記交差結合線を横切って横断方向に担持された均等化梁と； 該均等化梁と係合するように上記横断支柱梁によって担持された横支持間柱と
   から構成されている請求項５記載の下部サドル。
9. 【請求項９】 均等化梁は、異なった長さの重ね板を有している請求項８記
   載の下部サドル。
10. 【請求項１０】 均等化梁の幅は、その長さに渡って変化している請求項８
    記載の下部サドル。
11. 【請求項１１】 一対の軌道ケーブルシステムを支持するために高架索道シ
    ステムに使用する下部サドルであって、そこで、該下部サドルが、軌道ケーブル
    システムを移動する乗物によって加えられ、軌道ケーブルシステムの一部分を横
    切って加えられる負荷を支柱に伝達するようになっているものであり、該下部サ
    ドルは： 基礎支柱に搭載された横断支柱梁と； 上記横断支柱梁の一端近くに接続されていて且つそれから下方向に延びて負荷
    を支柱に伝達する横断接続フレームと； 負荷の垂直方向成分を上記横断接続フレームに伝達するために上記横断接続フ
    レームに旋回可能に接続された手段と； 上記垂直方向負荷伝達手段によって担持された複数の交差結合線と； 負荷の横方向成分を上記横断接続フレームに伝達するために上記交差結合線に
    よって部分的に支持された手段とから構成されていることを特徴とする下部サド
    ル。
12. 【請求項１２】 上記横方向負荷伝達手段は： 上記交差結合線を横切って横断方向に担持された均等化梁と； 均等化梁と係合するように上記横断接続フレームによって担持された横支持間
    柱とから構成されている請求項１１記載の下部サドル。
13. 【請求項１３】 上記垂直負荷伝達手段は： 第１垂直面で回転するように横断接続フレームに長手方向軸線の中心で旋回可
    能に搭載された主梁と； 第１垂直面で回転するように主梁のほぼ各端で各々長手方向軸線の中心で旋回
    可能に主梁に搭載された一対の第２梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁のほぼ各端で各第２梁の一本に各々
    長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁のほぼ各端で各々の第３梁の一本に
    、各々端の一方で旋回可能に搭載された８本の懸架ロッドであって、各懸架ロッ
    ドの他方端が第１垂直面で交差結合線が回転するように交差結合線の長手方向軸
    線の中心で旋回可能に交差結合線に接続されていて、交差結合線が軌道ケーブル
    システムを支持しているものとから構成されている請求項１１記載の下部サドル
    。
14. 【請求項１４】 高架索道システムにおいて一対の軌道ケーブルシステムを
    支持し且つ軌道ケーブルシステムを移動する乗物によって加えられる力に応答し
    て軌道ケーブルシステムの橈みに対処する下部サドルであって： 基礎支柱に横断方向に搭載された横断支柱梁と、 第１垂直面で回転するように横断支柱梁に長手方向軸線の中心で旋回可能に搭
    載された主梁と、 第１垂直面で回転するように主梁のほぼ各端で各々長手方向軸線の中心で旋回
    可能に主梁に搭載された一対の第２梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁のほぼ各端で各第２梁の一本に各々
    長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁のほぼ各端で各々の第３梁の一本に
    、各々端の一方で旋回可能に搭載された８本の懸架ロッドであって、各懸架ロッ
    ドの他方端が第１垂直面で懸架交差結合線が回転するように懸架交差結合線の長
    手方向軸線の中心で旋回可能に懸架交差結合線に接続されていて、懸架交差結合
    線が軌道ケーブルシステムを支持しているものと、 上記軌道ケーブルシステムに渡って乗物によって加えられる力を更に均等化す
    るために交差結合線にま股がる異なった長さの重ね板を有し、長さに渡って幅を
    変えている均等化梁と； 均等化梁と係合するように上記横断接続フレームによって担持された横支持間
    柱とから構成されていることを特徴とする下部サドル。
15. 【請求項１５】 高架索道システムにおける一対の軌道ケーブルシステムに
    加えられる垂直方向負荷を支柱に伝達するシステムであって： 第１垂直面で回転するように支柱に長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載され
    た主梁と、 第１垂直面で回転するように主梁のほぼ各端で各々長手方向軸線の中心で旋回
    可能に主梁に搭載された一対の第２梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第２梁のほぼ各端で各第２梁の一本に各々
    長手方向軸線の中心で旋回可能に搭載された４本の第３梁と； 第１垂直面で回転するように一本の第３梁のほぼ各端で各々の第３梁の一本に
    、各々端の一方で旋回可能に搭載された８組の懸架ロッドであって、各懸架ロッ
    ドの他方端が第１垂直面に直交している第２垂直面で交差結合線が回転するよう
    に交差結合線の長手方向軸線の中心で旋回可能に交差結合線に接続されていて、
    交差結合線が軌道ケーブルシステムを垂直方向で支持しているものとから構成さ
    れていることを特徴とする垂直方向負荷伝達システム。
16. 【請求項１６】 更に、上記軌道ケーブルシステムに加えられる横方向負荷
    を伝達するシステムから構成されており、該横方向負荷伝達システムは： 上記軌道ケーブルシステムを横方向で支持するために上記交差結合線を横切っ
    て横断方向に担持された均等化梁と； 該均等化梁と係合するように上記支柱に接続された横支持間柱とを有している
    請求項１５記載の垂直方向負荷伝達システム。
17. 【請求項１７】 更に、８組の懸架ロッドの１組の搭載端近くの１本の第３
    梁のほぼ各端において各々の第３梁の一本に各々端の一方で旋回可能に搭載され
    た４組のショックアブゾーバから構成されており、各ショックアブゾーバの他方
    端は、ショックアブゾーバの一方端が接続されている第３梁のほぼ他方端で接続
    されている懸架ロッド組の他方端近くで交差結合線に旋回可能に接続されており
    、かくして、ショックアブゾーバは、懸架ロッドと第３梁とが互いに相対的に回
    転する割合を低下させることで軌道ケーブルシステムに加えられる垂直方向負荷
    の衝撃を更に低減するようにしている請求項１５記載の垂直方向負荷伝達システ
    ム。
18. 【請求項１８】 更に、各々端の一方で交差結合線に第１懸架ロッドの下方
    端近くで旋回可能に搭載された４本の補強ロッドから構成されており、各補強ロ
    ッドのもう一つ別の端は、第１懸架ロッドが吊り下がっている第３梁の対向端に
    接続されている第２懸架ロッドの下方端とそのロッド近くで交差結合線に旋回可
    能に接続されている請求項１５記載の垂直方向負荷伝達システム。
19. 【請求項１９】 高架索道システムにおける吊架ケーブルシステムを支持し
    且つ吊架ケーブルシステムから支持された一対の軌道ケーブルシステムを移動す
    る乗物によって加えられる力に応答して上記吊架ケーブルシステムの撓みに対処
    するように基礎支柱によって支持された上部サドルであって： 支承組立体と、 該支承組立体に関連して橈むことができるように吊架ケーブルシステムを支持
    するためにそれに吊架ケーブルシステムのケーブルをしっかり取り付けるケーブ
    ル取付け組立体とから構成されているものとから構成されていることを特徴とし
    た上部サドル。
20. 【請求項２０】 上記支承組立体は、垂直材を旋回可能に基礎支柱に搭載す
    る組立材から構成されている請求項１９記載の上部サドル。
21. 【請求項２１】 上記ケーブル取付け組立体は： 上記支承組立体に旋回可能に搭載された垂直材と； 吊架ケーブルシステムを支持するために垂直材に搭載され且つそれを覆う継手
    とから構成されている請求項２０記載の上部サドル。
22. 【請求項２２】 更に、軌道ケーブルシステムを移動する乗物によって加え
    られる力に応答して垂直材が橈わむと垂直材に生じる動的負荷を支承する手段か
    ら構成されている請求項２１記載の上部サドル。
23. 【請求項２３】 上記の垂直材を旋回可能に搭載する組立体は、軌道ケーブ
    ルシステムを移動する乗物によって加えられる力に応答して垂直材が橈わむと垂
    直材に生じる動的負荷を支承する手段を有している請求項２１記載の上部サドル
    。
24. 【請求項２４】 上記継手は： 継手基礎と； 継手基礎に取り付けられ且つ継手基礎からほぼ垂直に延び、隔設された少なく
    とも２つの支持部材と； 一端で該支持部材に係合するために且つ第２端でケーブルを受け入れるために
    ソケットが取り付けられたケーブルコネクターと； ケーブルコネクターが上記継手に対して旋回できるようにケーブルコネクター
    を支持部材に結合する手段とから構成されている請求項２１記載の上部サドル。
25. 【請求項２５】 上部サドルは、垂直材の下方端が貫通して延びている開口
    を上方端に有した管状基礎支柱によって支持されており、また搭載組立体は、軌
    道ケーブルシステムを移動する乗物によって加えられる力に応答して、基礎支柱
    内の枢支点の周りで垂直材が回転できるようにしている請求項２１記載の上部サ
    ドル。
26. 【請求項２６】 上記支承組立体は： 基礎支柱の上部に接続するベースプレートであって、該ベースプレートが支承
    組立体の付加部品を支持する台を提供するものと； 上記ベースプレートと支持された吊架ケーブルシステムとの間で垂直に分離す
    るために上記ベースプレートから垂直に延びた支持部材と； 頂部が吊架ケーブルシステムをしっかり取り付ける上記ケーブル取付け組立体
    の移動パターンを画定する基礎面を提供するために上記垂直支持部材の頂部で支
    持されたローラベースと； 上記ケーブル取付け組立体が移行する面を提供するために上記ローラベースの
    頂部上に支持された少なくとも一つのホィール支承部材とから構成されている請
    求項１９記載の上部サドル。
27. 【請求項２７】 上記ケーブル取付け組立体は、吊架ケーブルシステム上に
    クランプし且つ上記の少なくとも一つのホィール支承材に対して吊架ケーブルシ
    ステムが撓めるようにする複数のケーブルクランプホィール組立体から構成され
    ている請求項２６記載の上部サドル。
28. 【請求項２８】 垂直に延びている上記支持部材は、アーチ状ローラベース
    を支持するアーチ状上面を有している請求項２７記載の上部サドル。
29. 【請求項２９】 上記ローラベースは、上記支持部材の頂部に嵌合するため
    に上記支持部材の曲率と一致した曲率に湾曲されたプレートとなっている請求項
    ２８記載の上部サドル。
30. 【請求項３０】 上記の少なくとも一つのホィール支承部材は、上記アーチ
    状ローラベースの頂部に嵌合するために上記アーチ状ローラベースの曲率と一致
    した曲率に主軸線周りで湾曲されたクレーンレールとなっている請求項２９記載
    の上部サドル。
31. 【請求項３１】 少なくとも一つのホィール支承面に対して吊架ケーブルシ
    ステムが撓むことができるようにするための上記ケーブルクランプホィール組立
    体の各々は： 少なくとも一つのホィールと； 該少なくとも一つのホィールに取り付けられた軸と； 該軸に隣接して配置されたケーブルクランプ部材と； 該ケーブルクランプ部材に取り付けられ且つ上記ケーブルクランプ部材と確実
    に回転可能関係で上記軸を取り付けるために該軸を捕獲する少なくとも一つの軸
    リテーナと； 上記ケーブルクランプ部材内に嵌合され且つ吊架ケーブルシステムの周りに嵌
    合され、また上記ケーブルクランプ部材の完成時に上記ケーブルクランプ部材を
    吊架ケーブルシステムに吊架ケーブルシステムを押し潰さずに接続するためにテ
    フロンのライニングと吊架ケーブルシステムとの間に適切な摩擦を与える少なく
    とも一つのテフロンライニングとから構成されている請求項２７記載の上部サド
    ル。
32. 【請求項３２】 各ケーブルクランプ部材は、チャンネル、アングル及びプ
    レートから構成されている請求項３１記載の上部サドル。
33. 【請求項３３】 吊架ケーブルシステムを移動する乗物によって吊架ケーブ
    ルシステムに加えられる負荷を低減する下部サドルは、基礎支柱に接続されてい
    る請求項１９記載の上部サドル。
34. 【請求項３４】 吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムとの間で張
    力を均等化するために、高架索道システムにおける支持支柱間の箇所で吊架ケー
    ブルシステムを一対の軌道ケーブルシステムに結合する力均等化組立体であって
    、吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムのケーブルをそれらの各々の周
    面周りで摩擦係合し且つ吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムによって
    加えられる力を吊架ケーブルシステムのケーブルと軌道ケーブルシステムのケー
    ブルとの中に分散するためのケーブル被覆部材のシステムから構成されているこ
    とを特徴とする均力化組立体。
35. 【請求項３５】 上記のケーブル被覆部材のシステムは： 吊架ケーブルシステムを中央チャンネルに、また上記軌道ケーブルシステムを
    外側チャンネルに受け入れるために表面長さに沿って少なくとも３本の平行チャ
    ンネルを形成した均等化板であって、チャンネルの端部が外側にフレア加工され
    ている点を除いて、チャンネルが各々のケーブルの周囲の約半分まで成形されて
    いるものと、 吊架ケーブルシステムを中央チャンネルに、また上記軌道ケーブルシステムを
    外側チャンネルに受け入れるために第１表面の長さに沿って少なくとも３本の平
    行なチャンネルを形成したクランプ板であって、乗物の端部が外側にフレア加工
    されている点を除いて、チャンネルが各々のケーブルの周囲の約他の半分まで成
    形されていて、チャンネルの形成されたクランプ板がケーブルカーのホィールに
    よって係合されるようになっている第１面に対向した第２面を有していて、第２
    面がクランプされたケーブル組立体によって加えられる応力に対処するために中
    央チャンネルに対向して持ち上げられているものとから構成されており、 均力化板とクランプ板のチャンネルの形成された面は、それら板が上記各々の
    吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムにおいて力を均等化するために、
    各チャンネル内に吊架ケーブルシステムと軌道ケーブルシステムを摩擦力でロッ
    クするように各々の孔を通して共にボルトで固定できるように相補形になってお
    り、組み立られた板のチャンネルの各々のフレア加工された端は、それら板の端
    によるケーブル上の摩耗を低減するために上記各々の吊架ケーブルシステムと軌
    道ケーブルシステムの各々の周りの組立体の各端部に円錐台形状の腔所を形成し
    ている請求項３４記載の均力化組立体。
36. 【請求項３６】 上記ケーブル被覆部材のシステムは、均力化板とクランプ
    板における各々の複数の相補形状孔を貫通し且つそれら板を共にクランプする複
    数のボルトを有している請求項３５記載の均力化組立体。
37. 【請求項３７】 均力化板とクランプ板は、それら板が組み立てられると、
    各々中心の２つの各チャンネルに２本の吊架ケーブルを、また外側の４つの各チ
    ャンネルに４本の軌道ケーブルを摩擦力でロックするように各表面の長さに沿っ
    て６つの平行なチャンネルを形成している請求項３５記載の均力化組立体。
38. 【請求項３８】 チャンネルの形成された面と対向したクランプ板の面は、
    クランプされたケーブル組立体によって加えられる応力に対処するために、中心
    の２つのチャンネルに対向して持ち上げられている請求項３７記載の均力化組立
    体。
39. 【請求項３９】 上記ケーブル被覆部材の組立体は： ケーブルをピン接続部に接続すめための複数の亜鉛ソケットと； フレームの長手方向軸線に対して鋭角度から、またフレームの長手方向軸線と
    平行なケーブル接続部から亜鉛ソケットのピン接続部を受け入れ、それらを介し
    て力を吊架ケーブルシステムと一対の軌道ケーブルシステムの中に分散するケー
    ブル接続部を有したフレームとを有している請求項３４記載の均力化組立体。
40. 【請求項４０】 上記のケーブル被覆部材の組立体は、フレームの長手方向
    軸線に対して鋭角度からケーブル接続し且つフレームの長手方向軸線と平行にケ
    ーブル接続し、それらを介して力を吊架ケーブルシステムと一対の軌道ケーブル
    システムの中に分散するケーブル接続部を備えたフレームを有している請求項３
    ４記載の均力化組立体。
41. 【請求項４１】 上記フレームは： 吊架ケーブルシステムを各端に接続するためにＵ−形状端部を備えた細長い板
    を有したフレームと、 軌道ケーブルシステムのケーブルを接続するために上記基礎フレームの長手方
    向軸線に対して鋭角度で上記基礎フレームの細長い板の垂直面に取り付けられた
    複数の斜め接続板と、 交差部材の外端にホィール支持レールを担持するために細長い板の両面上にお
    いて上記基礎フレームの細長い板の面から延びた複数の交差部材とから構成され
    ている請求項４０記載の均力化組立体。
42. 【請求項４２】 上記フレームは、更に、上記交差部材を横方向で支持する
    ために上記交差部材の間で該交差部材から直角に延びた複数の補強棒から構成さ
    れている請求項４１記載の均力化組立体。
43. 【請求項４３】 上記基礎フレームの各々のＵ−形状端は、上でケーブル接
    続が行われている脚を有しており、これらの脚は、吊架ケーブルシステムの各ケ
    ーブルの脚への接続部間に隙間を与えるように異なった長さを有している請求項
    ４１記載の均力化組立体。
44. 【請求項４４】 上記基礎フレームのＵ−形状端の各脚は、吊架ケーブルシ
    ステムのケーブルに接続された接続ピンを受け入れる孔を有している請求項４１
    記載の均力化組立体。
45. 【請求項４５】 上記基礎フレームのＵ−形状端の各脚は、吊架ケーブルシ
    ステムのケーブルに接続された接続ピンを受け入れる孔を有している請求項４３
    記載の均力化組立体。
46. 【請求項４６】 各斜めの接続板は、軌道ケーブルシステムのケーブルに接
    続される接続ピンを受け入れる孔を有している請求項４１記載の均力化組立体。
47. 【請求項４７】 各上記交差部材は、上記ホィール支持レールを高くするた
    めに上記交差部材と上記ホィール支持レールとの間に間隔板をその端で支持して
    いる請求項４１記載の均力化組立体。
48. 【請求項４８】 上記ホィール支持レールは、高架索道システムを移動する
    乗物のホィールを支持するために上記フレームの頂部に接続されている請求項４
    １記載の均力化組立体。
49. 【請求項４９】 上記ホィール支持レールは、軌道ケーブルシステムのケー
    ブルがホィール支持レールの側面を貫通できるようにするために、それらの底側
    にチャンネルを切削形成している請求項４８記載の均力化組立体。
50. 【請求項５０】 上記のケーブル被覆部材のシステムは： 組立体と、 吊架ケーブルシステムを把持し、且つ吊架ケーブルシステムクランプと組立体
    との間で配分された力を低下させるように撓み可能に組立体に取り付けられてい
    る吊架ケーブルシステムのクランプと、 一対の軌道ケーブルシステムを把持し、且つ軌道ケーブルシステムのクランプ
    と組立体との間に配分された力を低下させるために撓み可能に組立体に取り付け
    られている一対の軌道ケーブルシステムのクランプであって、該一対の軌道ケー
    ブルシステムのクランプの頂面が、高架索道システムを移動する乗物のホィール
    によって係合されるようになっているものから構成されている請求項３４記載の
    均力化組立体。
51. 【請求項５１】 組立体は： 縦長フレームと、 中央近くで吊架ケーブルクランプを、また交差延長部の両端近くで軌道ケーブ
    ルクランプを支持するように各々縦長フレームに取り付けられた複数の交差延長
    部と、 間で可撓で且つ減衰された係合を行うために交差延長部と軌道ケーブルシステ
    ムクランプとの間に配置された複数のスプリングと、 間で可撓で且つ減衰された係合を行うために交差延長部と吊架ケーブルシステ
    ムクランプとの間に配置された複数のスプリングとから構成されている請求項５
    ０記載の均力化組立体。
52. 【請求項５２】 縦長フレーム破、交差延長部を支持するために均力化組立
    体の長さに渡って延びた一対の平行梁から構成されている請求項５１記載の均力
    化組立体。
53. 【請求項５３】 交差延長部は： 縦長フレームから垂直に延びたコラムと、 コラムに横方向支持を与えるために連続コラム間に取り付けられた横方向補強
    板と、 吊架ケーブルシステムのクランプを摺動可能に支持するためにコラムの頂部近
    くに取り付けられた間隔板と、 反作用板と隣接した吊架ケーブルシステムのクランプとの間に配置されたスプ
    リングに支承面を与えるために交互の一対の隣接間隔板間に取り付けられた吊架
    ケーブル反作用板と、 縦長フレームの各側で軌道ケーブルシステムクランプを摺動支持するために縦
    長梁に取り付けられたウイング板と、 各反作用板と隣接軌道ケーブルシステムクランプとの間に配置されたスプリン
    グに支承面を与えるために隣接ウイング板の交互した一対の隣接ウイング板間に
    取り付けられた軌道ケーブル反作用板とから構成されている請求項５２記載の均
    力化組立体。
54. 【請求項５４】 吊架ケーブルシステムのクランプは： 吊架ケーブルシステムを受け入れるためにチャンネルを備えた組立体部分間に
    配置されたクランプ摺動体と、 吊架クランプ摺動体にボルト締めし且つ吊架ケーブルシステムを間にしっかり
    と取り付けるために吊架クランプ摺動体の平行チャンネルと相補形状を成したチ
    ャンネルを備えたクランプ板とから構成されている請求項５０記載の均力化組立
    体。
55. 【請求項５５】 一対の軌道ケーブルシステムクランプの各々は： 軌道ケーブルシステムを受け入れるために少なくとも２本の平行なチャンネル
    を備えた組立体部分間に配置されたクランプ摺動体と、 軌道クランプ摺動体にボルト締めし且つ軌道ケーブルシステムを間にしっかり
    と取り付けるために軌道クランプ摺動体の平行チャンネルと相補形状を成した少
    なくとも２本の平行チャンネルを備えたクランプ板とから構成されている請求項
    ５０記載の均力化組立体。
56. 【請求項５６】 交差延長部と軌道ケーブルシステムクランプとの間に配置
    されたスプリングのバネ定数は、軌道ケーブルに加えられる力を軌道ケーブルシ
    ステムクランプの各々により等しく分散するため変えられる請求項５１記載の均
    力化組立体。
57. 【請求項５７】 交差延長部と吊架ケーブルシステムクランプとの間に配置
    されたスプリングのバネ定数は、吊架ケーブルに加えられる力を吊架ケーブルシ
    ステムクランプの各々により等しく分散するため変えられる請求項５１記載の均
    力化組立体。
58. 【請求項５８】 吊架ケーブル反作用板は： Ｔ−形状楔を受け入れるために中央脚を貫通した腔所を、またスプリングを受
    け入れるために面に孔を備えたＴ−形状体と、 Ｔ−形状体内への挿入のために、且つ吊架ケーブルシステムクランプと吊架ケ
    ーブル反作用板との間に配置されたスプリングをそれによって圧縮し且つ活性化
    させるために二重面取りされた前縁を備えたＴ−形状楔とから構成されている請
    求項５３記載の均力化組立体。
59. 【請求項５９】 軌道ケーブル反作用板は： Ｔ−形状楔を受け入れるために中央脚を貫通した腔所を、またスプリングを受
    け入れるために面に孔を備えたＴ−形状体と、 Ｔ−形状体内への挿入のために、且つ吊架ケーブルシステムクランプと吊架ケ
    ーブル反作用板との間に配置されたスプリングをそれによって圧縮し且つ活性化
    させるために二重面取りされた前縁を備えたＴ−形状楔とから構成されている請
    求項５３記載の均力化組立体。
60. 【請求項６０】 組立体は、更に吊架ケーブルシステムクランプへの接続部
    における吊架ケーブルシステムの湾曲による吊架ケーブルシステム上の摩耗を低
    減するために、吊架ケーブルシステムの吊架ケーブルシステムクランプ内への摺
    動案内を行う延長部材案内から構成されている請求項５０記載の均力化組立体。
61. 【請求項６１】 上記延長部材案内は： 吊架ケーブルシステムの周りに嵌合するように組立体の各長手方向端から外側
    に延びた一対の対向部材と、 一対の対向部材と吊架ケーブルシステムとの間に嵌合し、また間における摩耗
    を低減しつつ、間にクランプ摩擦力を与える複数のライニングとから構成されて
    いる請求項６０記載の均力化組立体。