JPH0342303A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0342303A JPH0342303A JP1175980A JP17598089A JPH0342303A JP H0342303 A JPH0342303 A JP H0342303A JP 1175980 A JP1175980 A JP 1175980A JP 17598089 A JP17598089 A JP 17598089A JP H0342303 A JPH0342303 A JP H0342303A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- width direction
- rubber
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 abstract description 8
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 7
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 24
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ジェット旅客機等の航空機に用いられる航空
機用ラジアルタイヤに関する。
機用ラジアルタイヤに関する。
近年、ジェット旅客機等の航空機にラジアルタイヤが使
用されるようになった。この航空機用ラジアルタイヤに
おいては、航空機が離着陸する場合に、重荷重で高速回
転するため、極めてスタンディングウェーブが発生し易
い。従って、重荷重、高速回転時でのスタンディングウ
ェーブを抑制する方法として、この航空機用ラジアルタ
イヤのタイヤ半径方向外周部に配置されるベルトは、そ
のタイヤ幅方向中央部に対してタイヤ幅方向両端部の外
周が小さくされている。
用されるようになった。この航空機用ラジアルタイヤに
おいては、航空機が離着陸する場合に、重荷重で高速回
転するため、極めてスタンディングウェーブが発生し易
い。従って、重荷重、高速回転時でのスタンディングウ
ェーブを抑制する方法として、この航空機用ラジアルタ
イヤのタイヤ半径方向外周部に配置されるベルトは、そ
のタイヤ幅方向中央部に対してタイヤ幅方向両端部の外
周が小さくされている。
しかしながら、この航空機用ラジアルタ・ｆヤを製造す
る場合には、ベースゴムにドラム状に巻付けられたベル
トのタイヤ半径方向外側にこのベルトより幅広のトップ
ゴムを巻付け、その後トップゴムのタイヤ幅方向両端を
タイヤ半径方向内側へ湾曲させ、所定のタイヤ形状に成
型している。このため、ベルトのタイヤ幅方向中央部と
タイヤ幅方向両端部との外周差により、トップゴムのタ
イヤ幅方向両端部に皺が発生する。この皺により加硫後
の製品タイヤにベアが発生するという不具合があった。
る場合には、ベースゴムにドラム状に巻付けられたベル
トのタイヤ半径方向外側にこのベルトより幅広のトップ
ゴムを巻付け、その後トップゴムのタイヤ幅方向両端を
タイヤ半径方向内側へ湾曲させ、所定のタイヤ形状に成
型している。このため、ベルトのタイヤ幅方向中央部と
タイヤ幅方向両端部との外周差により、トップゴムのタ
イヤ幅方向両端部に皺が発生する。この皺により加硫後
の製品タイヤにベアが発生するという不具合があった。
本発明は上記事実を考慮し、タイヤ半径方向外側に配置
されたベルトのタイヤ幅方向外側でのベア発生を防止で
きる航空機用ラジアルタイヤを得ることが目的である。
されたベルトのタイヤ幅方向外側でのベア発生を防止で
きる航空機用ラジアルタイヤを得ることが目的である。
本発明は、タイヤ半径方向外側に配置されたベルトのタ
イヤ幅方向外側がタイヤ半径方向最外部に配置されたト
ップゴムと別部材とされたゴムによって成型されたこと
を特徴としている。
イヤ幅方向外側がタイヤ半径方向最外部に配置されたト
ップゴムと別部材とされたゴムによって成型されたこと
を特徴としている。
従来技術において、航空機用ラジアルタイヤを製造する
場合には、タイヤ半径方向最外部に配置されたベルトよ
り広幅のトップゴムを、ベースゴムにドラム状に巻付け
られたベルトのタイヤ半径方向外側に巻付け、その後ト
ップゴムのタイヤ幅方向両端をタイヤ半径方向内側へ湾
曲させ、所定のタイヤ形状に成型している。このため、
トップゴムのタイヤ幅方向両端部に皺が発生しベアの発
生原因となっていた。
場合には、タイヤ半径方向最外部に配置されたベルトよ
り広幅のトップゴムを、ベースゴムにドラム状に巻付け
られたベルトのタイヤ半径方向外側に巻付け、その後ト
ップゴムのタイヤ幅方向両端をタイヤ半径方向内側へ湾
曲させ、所定のタイヤ形状に成型している。このため、
トップゴムのタイヤ幅方向両端部に皺が発生しベアの発
生原因となっていた。
本発明は、上記ベアの発生メカニズムに着目し、タイヤ
半径方向外側に配置されたベルトのタイヤ幅方向外側で
のベア発生を防止すること狙いとした、航空機用ラジア
ルタイヤである。
半径方向外側に配置されたベルトのタイヤ幅方向外側で
のベア発生を防止すること狙いとした、航空機用ラジア
ルタイヤである。
すなわち、トップゴムと別部材とされたゴムをベルト及
びトップゴムのタイヤ幅方向両端の外側に配置して成型
する。これによりタイヤ半径方向外側に配置されたベル
トのタイヤ幅方向外側で皺が発生することがなくなり、
加硫後のベア発生を防止することができる。
びトップゴムのタイヤ幅方向両端の外側に配置して成型
する。これによりタイヤ半径方向外側に配置されたベル
トのタイヤ幅方向外側で皺が発生することがなくなり、
加硫後のベア発生を防止することができる。
以下本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明す
る。
る。
第１図に示される如く、航空機用ラジアルタイヤ１０の
カーカス１１．１２は、カーカスプライコードがタイヤ
の回転軸を中心として放射状に配列されたカーカスプラ
イからなり、これらのカーカス１１．１２のタイヤ幅方
向両端部は、ビードコア１４の回りにタイヤ幅方向内側
（第１図右側）からタイヤ幅方向外側（第１図左側）へ
向けて折り返され、それぞれ折り返し部１１Ａ、１２Ａ
とされている。
カーカス１１．１２は、カーカスプライコードがタイヤ
の回転軸を中心として放射状に配列されたカーカスプラ
イからなり、これらのカーカス１１．１２のタイヤ幅方
向両端部は、ビードコア１４の回りにタイヤ幅方向内側
（第１図右側）からタイヤ幅方向外側（第１図左側）へ
向けて折り返され、それぞれ折り返し部１１Ａ、１２Ａ
とされている。
このカーカス１２のタイヤ半径方向外側（第１図上側）
には、カーカス１７、■９が配置されており、これらの
カーカスドア、１９のタイヤ幅方向両端部は、ビードコ
ア１４の回りにタイヤ幅方向内側（第１図右側）からタ
イヤ幅方向外側（第１図左側）へ向けて折り返され、そ
れぞれ折り返し部１７Ａ、１９Ａとされている。
には、カーカス１７、■９が配置されており、これらの
カーカスドア、１９のタイヤ幅方向両端部は、ビードコ
ア１４の回りにタイヤ幅方向内側（第１図右側）からタ
イヤ幅方向外側（第１図左側）へ向けて折り返され、そ
れぞれ折り返し部１７Ａ、１９Ａとされている。
このカーカス１９のタイヤ半径方向外側（第１図上側）
には、カーカス１５．１６が配置されており、これらの
カーカス１５．１６のタイヤ幅方向両端部は、ビードコ
ア１４の回りにタイヤ幅方向外側からタイヤ半径方向内
側（第１図下側）へ向けて折り返され、それぞれ折り返
し部１５Ａ、１６Ａとされている。
には、カーカス１５．１６が配置されており、これらの
カーカス１５．１６のタイヤ幅方向両端部は、ビードコ
ア１４の回りにタイヤ幅方向外側からタイヤ半径方向内
側（第１図下側）へ向けて折り返され、それぞれ折り返
し部１５Ａ、１６Ａとされている。
このカーカス１６のタイヤ半径方向外側（第１図上側）
には、カーカス１６に沿って交差ベルト１８が配置され
ている。また交差ベルト１８のコードは、タイヤ周方向
に対して２２度の傾きとされており、航空機用ラジアル
タイヤ１０のタイヤ半径方向最外部に配置されたトップ
ゴム２７を補強するようになっている。
には、カーカス１６に沿って交差ベルト１８が配置され
ている。また交差ベルト１８のコードは、タイヤ周方向
に対して２２度の傾きとされており、航空機用ラジアル
タイヤ１０のタイヤ半径方向最外部に配置されたトップ
ゴム２７を補強するようになっている。
この交差ベル）１８のタイヤ半径方向外側（第１図上側
）には、周方向ベルト２０が配置されており、゛この周
方向ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡは、交差ベ
ルト１８のタイヤ幅方向両端部１８Ａよりもタイヤ幅方
向外側（すなわち広幅）とされている。また周方向ベル
ト２０のコードは、タイヤの周方向に沿っており、航空
機用ラジアルタイヤ１０のスタンディングウェーブを防
止するようになっている。
）には、周方向ベルト２０が配置されており、゛この周
方向ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２ＯＡは、交差ベ
ルト１８のタイヤ幅方向両端部１８Ａよりもタイヤ幅方
向外側（すなわち広幅）とされている。また周方向ベル
ト２０のコードは、タイヤの周方向に沿っており、航空
機用ラジアルタイヤ１０のスタンディングウェーブを防
止するようになっている。
この周方向ベルト２０のタイヤ半径方向外側（第１図上
側）には、交差ベルト２１．２２．２４がそれぞれ配置
されており、これらの交差ベルト２１．２２．２４のタ
イヤ幅方向両端部２１Ａ。
側）には、交差ベルト２１．２２．２４がそれぞれ配置
されており、これらの交差ベルト２１．２２．２４のタ
イヤ幅方向両端部２１Ａ。
２２Ａ、２４Ａは、それぞれ周方向配列ベルト２０より
もタイヤ幅方向内側とされており、タイヤ半径方向外側
の交差ベルトはど、そのタイヤ幅方向両端部がタイヤ幅
方向内側（すなわち狭幅）とされている。また、交差ベ
ルト２１．２２．２４の各々のコードはタイヤ周方向に
対してそれぞれ異なる方向に２２度の傾きとされ互いに
交差するようになっており、航空機用ラジアルタイヤ１
０のトップゴム２７を補強するようになっている。
もタイヤ幅方向内側とされており、タイヤ半径方向外側
の交差ベルトはど、そのタイヤ幅方向両端部がタイヤ幅
方向内側（すなわち狭幅）とされている。また、交差ベ
ルト２１．２２．２４の各々のコードはタイヤ周方向に
対してそれぞれ異なる方向に２２度の傾きとされ互いに
交差するようになっており、航空機用ラジアルタイヤ１
０のトップゴム２７を補強するようになっている。
この交差ベルト２４は、タイヤ半径方向最外層ベルトと
されており、交差ベルト２４のタイヤ半径方向外側（第
１図上側）には、トップゴム２７が配置されている。
されており、交差ベルト２４のタイヤ半径方向外側（第
１図上側）には、トップゴム２７が配置されている。
交差ベルト２４とトップゴム２７との間には、波状コー
ド保護層２８が配置されており、この波状コード保護層
２８のタイヤ幅方向両端部２８Ａは交差ベルト２４のタ
イヤ幅方向両端部２４Ａよりもタイヤ幅方向内側（すな
わち狭幅）とされている。
ド保護層２８が配置されており、この波状コード保護層
２８のタイヤ幅方向両端部２８Ａは交差ベルト２４のタ
イヤ幅方向両端部２４Ａよりもタイヤ幅方向内側（すな
わち狭幅）とされている。
この波状コード保護層２８は、複数本の波形波状コード
３０を、コーティングゴム３２により被覆した構成とな
っており、波形波状コード３０の振幅中心線はタイヤ周
方向に沿っている。
３０を、コーティングゴム３２により被覆した構成とな
っており、波形波状コード３０の振幅中心線はタイヤ周
方向に沿っている。
また、第２図に示される如く、交差ベル）１８．２１は
それぞれ４層のホールドベルトとなっている。すなわち
、タイヤ半径方向内側から第１層Ａ１第２層Ｂ１第３層
Ｃとされており、第１層Ａのタイヤ幅方向両端部は第２
層Ｂ及び第３層Ｃを包み込み第４層のタイヤ幅方向両端
部りを構成している。また第４層のタイヤ幅方向中央部
Ｅは狭幅ベルトにより構成されている。
それぞれ４層のホールドベルトとなっている。すなわち
、タイヤ半径方向内側から第１層Ａ１第２層Ｂ１第３層
Ｃとされており、第１層Ａのタイヤ幅方向両端部は第２
層Ｂ及び第３層Ｃを包み込み第４層のタイヤ幅方向両端
部りを構成している。また第４層のタイヤ幅方向中央部
Ｅは狭幅ベルトにより構成されている。
第３図に示される如く、交差ベルト１８のコード３４の
タイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対する角度θは、それ
ぞれ第１層Ａでは左側へ２４゜第２層Ｂでは右側へ２２
°、第３層Ｃでは左側へ２２°、第４層のタイヤ幅方向
両端部りでは右側へ２４°、第４層のタイヤ幅方向中央
部Ｅでは右側へ２２°とされている。また交差ベルト２
１のコード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対す
る角度θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ２０、第２層
Ｂでは右側へ１８°、第３層Ｃでは左側へ１８°、第４
層のタイヤ幅方向両端部りでは右側へ１８°、第４層の
タイヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２０°とされている。
タイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対する角度θは、それ
ぞれ第１層Ａでは左側へ２４゜第２層Ｂでは右側へ２２
°、第３層Ｃでは左側へ２２°、第４層のタイヤ幅方向
両端部りでは右側へ２４°、第４層のタイヤ幅方向中央
部Ｅでは右側へ２２°とされている。また交差ベルト２
１のコード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対す
る角度θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ２０、第２層
Ｂでは右側へ１８°、第３層Ｃでは左側へ１８°、第４
層のタイヤ幅方向両端部りでは右側へ１８°、第４層の
タイヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２０°とされている。
この航空機用ラジアルタイヤ１０のタイヤ半径方向外側
に配置されたベルトのタイヤ幅方向外側、すなわち交差
ベルト２４のタイヤ幅方向両端部２４Ａからタイヤ幅方
向外側（第１図左側）へタイヤ表面まで伸ばした接線Ｔ
近傍（接線Ｔからタイヤ半径方向へタイヤが接地する範
囲）よりタイヤサイド部２８に近い側に配置されるゴム
２６は、製造時においては、トップゴム２７と切り離さ
れ別部材とされている。
に配置されたベルトのタイヤ幅方向外側、すなわち交差
ベルト２４のタイヤ幅方向両端部２４Ａからタイヤ幅方
向外側（第１図左側）へタイヤ表面まで伸ばした接線Ｔ
近傍（接線Ｔからタイヤ半径方向へタイヤが接地する範
囲）よりタイヤサイド部２８に近い側に配置されるゴム
２６は、製造時においては、トップゴム２７と切り離さ
れ別部材とされている。
次に、本実施例の航空機用ラジアルクィヤ１０の製造方
法について説明する。
法について説明する。
航空機用ラジアルタイヤ１０を製造する場合には、ベー
スゴムにドラム状に巻付けられた交差ベルト２４のタイ
ヤ半径方向外側にトップゴム２７を巻付け、さらに交差
ベルト１８、周方向ベルト２０、交差ベルト２１．２２
．２４及びトップゴム２７のタイヤ幅方向両端外側に、
トップゴム２７と別部材とされたゴム２６を巻付ける。
スゴムにドラム状に巻付けられた交差ベルト２４のタイ
ヤ半径方向外側にトップゴム２７を巻付け、さらに交差
ベルト１８、周方向ベルト２０、交差ベルト２１．２２
．２４及びトップゴム２７のタイヤ幅方向両端外側に、
トップゴム２７と別部材とされたゴム２６を巻付ける。
その後ゴム２６のタイヤ幅方向両端をタイヤ半径方向内
側へ湾曲させ、所定のタイヤ形状に成型する。このため
、ゴム２６に皺が発生することを防止できる。
側へ湾曲させ、所定のタイヤ形状に成型する。このため
、ゴム２６に皺が発生することを防止できる。
従って、成型後加硫を行った場、合に、皺によるベアー
の発生を防止することができる。
の発生を防止することができる。
（実験例１）
本実施例（第１図）に示される如く、トップゴム２５と
別部材とされたゴム２６を、接線Ｔよりタイヤサイド部
２８に近い側に配置した航空機用ラジアルタイヤ１０
（タイヤサイズＨ４６Ｘ１８．０Ｒ２０）と、ゴム２６
を別部材としない従来技術の航空機用ラジアルタイヤ（
タイヤサイズＨ４６Ｘ１８．０Ｒ２０）とで、加硫後の
製品タイヤの不良発生率を比較した。
別部材とされたゴム２６を、接線Ｔよりタイヤサイド部
２８に近い側に配置した航空機用ラジアルタイヤ１０
（タイヤサイズＨ４６Ｘ１８．０Ｒ２０）と、ゴム２６
を別部材としない従来技術の航空機用ラジアルタイヤ（
タイヤサイズＨ４６Ｘ１８．０Ｒ２０）とで、加硫後の
製品タイヤの不良発生率を比較した。
この場合、本・実施例に示される航空機用ラジアルタイ
ヤの場合には、加硫後の製品タイヤの不良発生率が０％
であった。これに対して従来技術の航空機用ラジアルタ
イヤの場合には、加硫後の製品タイヤの不良発生率が５
０％であった。
ヤの場合には、加硫後の製品タイヤの不良発生率が０％
であった。これに対して従来技術の航空機用ラジアルタ
イヤの場合には、加硫後の製品タイヤの不良発生率が５
０％であった。
この実験結果によって、上記説明した本発明の航空機用
ラジアルタイヤが特に優れたものであることが明らかに
なっている。
ラジアルタイヤが特に優れたものであることが明らかに
なっている。
本発明は上記の構成としたのでタイヤ半径方向外側に配
置されたベルトのタイヤ幅方向外側でのベア発生を防止
できる優れた効果を有する。
置されたベルトのタイヤ幅方向外側でのベア発生を防止
できる優れた効果を有する。
第１図は本発明の航空機用ラジアルタイヤの一実施例を
その上半分で示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハッ
チングを省略した断面図、第２図は本実施例のホールド
ベルトを示すタイヤ幅方向に沿って切断した断面図、第
３図は本実施例のホールドベルトを示す平面図である。 １０・・・航空機用ラジアルタイヤ、 ２４・・・交差ベルト、 ２６・・・ゴム、 ２８・・・タイヤサイド部。
その上半分で示すタイヤ幅方向に沿って切断し一部ハッ
チングを省略した断面図、第２図は本実施例のホールド
ベルトを示すタイヤ幅方向に沿って切断した断面図、第
３図は本実施例のホールドベルトを示す平面図である。 １０・・・航空機用ラジアルタイヤ、 ２４・・・交差ベルト、 ２６・・・ゴム、 ２８・・・タイヤサイド部。
Claims (1)
- （１）タイヤ半径方向外側に配置されたベルトのタイヤ
幅方向外側がタイヤ半径方向最外部に配置されたトップ
ゴムと別部材とされたゴムによって成型されたことを特
徴とする航空機用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1175980A JPH0342303A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1175980A JPH0342303A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0342303A true JPH0342303A (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=16005600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1175980A Pending JPH0342303A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0342303A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07149107A (ja) * | 1993-11-26 | 1995-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| US6591879B1 (en) * | 1999-02-25 | 2003-07-15 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tire composition and method for dissipating heat from vehicle tire |
| JP2012066798A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP1175980A patent/JPH0342303A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07149107A (ja) * | 1993-11-26 | 1995-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速重荷重用ラジアルタイヤ |
| US6591879B1 (en) * | 1999-02-25 | 2003-07-15 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tire composition and method for dissipating heat from vehicle tire |
| JP2012066798A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62251203A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0481938B2 (ja) | ||
| JPH0281705A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP2005193896A (ja) | 航空機用空気入りタイヤ | |
| JPS63315305A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0338417A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ | |
| US4377193A (en) | Pneumatic tire and method for making same | |
| JPS63315304A (ja) | 航空機用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0342303A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ | |
| US5186773A (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars with specified spacing of tread and band joints | |
| JP4256149B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04290733A (ja) | バンド層の成形方法 | |
| JP7121607B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPS63116906A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0382604A (ja) | 高性能空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4612181B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62225406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08216618A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4317295B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP7403305B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0338404A (ja) | 航空機機用ラジアルタイヤ | |
| JPH06183207A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS60240504A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0370603A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2778989B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |