JPH0341592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のドアに設けられるウインド
を自動的に開閉させるパワーウインド装置に関す
る。

（従来技術） 従来、パワーウインド装置に配置されるモータ
の出力容量は、ウインドに生じる最大抵抗値より
も大きなトルクを出力させるように設定されてい
た。

ところが、ウインドの開閉において、実際にウ
インドに生じる抵抗が大きくなるのは、ウインド
が完全に閉じられる直前10〜15mmから閉じてしま
うまでの間や、その他には高速走行時に強い風圧
を受けたとき等であつて、それ以外の場合にウイ
ンドに生じる抵抗は、上記抵抗が大きいときの1/
３〜1/7程度の小さなものであつたから、ウインド
に生じる抵抗が小さいとききにウインドの最大抵
抗値以上の力をモータに出力させるのは不必要な
ことであり、また、電力もよけいに消費されると
いう問題点を有するものであつた。

（考案の目的） 本考案は、上述の問題点を解消するためになさ
れたもので、その目的とするところは、ウインド
の開閉を主、副２個のモータを駆動させて行な
い、かつ、ウインドの抵抗が小さいときには１個
のモータを駆動させ、抵抗が大きいときには２個
のモータを駆動させることによつて、出力容量に
ムダのない、電力消費量が少ないパワーウインド
装置を提供させることにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案の構成は、パ
ワーウインドスイツチの投入によりモータの駆動
力を制御するパワーウインド制御回路と、モータ
の駆動力をドアガラスに伝達させるリンケージと
を備え、モータの駆動力によつてドアガラスを開
閉するパワーウインド装置において、前記モータ
は主モータと副モータとで構成され、ドアガラス
の全閉付近から全閉までの間で作動する位置検出
手段が設けられ、前記パワーウインド制御回路は
ドアガラスの全開から全閉までの全域でドアガラ
スに主モータの駆動力を伝達させる主モータ制御
回路と、前記位置検出手段の作動時ドアガラスに
副モータの駆動力を伝達させる副モータ制御回路
とから構成されていることとした。

（実施例） 次に本考案の実施例を図面に示して説明する。

第１図は本考案の第１実施例であるパワーウイ
ンド装置Ａを示す構造説明図、第２図は該パワー
ウインド装置Ａの要部を示す説明図、第３図は該
パワーウインド装置Ａの回路図である。

１はドアであり、内部にウインド２が摺動自在
に設けられている。該ウインド２はドア１に設け
られたガイドレール１１，１２に沿つて上下する
ものである。

３は、最大トルク20Kg・cmの主モータ、４は最
大トルク70Kg・cmの副モータであり、両モータ
３，４はシヤフト３１を共有している。副モータ
４は電磁型モータで、界磁に電磁石が用いられて
おり、永久磁石を用いたものに対して非作動時に
はシヤフト３１に対して抵抗が生じない構造にな
つている。

上記モータ３，４の駆動力は、以下に示すリン
ケージを介してウインドに伝達される。

前記シヤフト３１の先端にはウオームホイル５
と噛み合うウオームギヤ３２が設けられている。
前記ウオームホイル５の隣りにはウオームホイル
５の軸心５１を共有するピニオン６が設けられて
おり、該ピニオン６はアーム７と一体となつた扇
形ギヤ８と噛み合つている。尚、９，９はアー
ム、９１，９１，９１はガイドローラ、１０，１
０はガイドチヤンネルであつて、以上によりリン
ケージを構成する。

１３はパワーウインド作動スイツチであり、主
モータ３を駆動させてウインド２を開閉させるも
のである。１３１，１３２は端子、１３３，１３
４，１３５，１３６は接点である。

尚、１３０は主モータ制御回路である。

１４は切換手段である。

１４１はリミツトスイツチであり、ウインド２
が前記主モータ３に大きなトルクを生じさせる位
置である上限位置付近（上限位置下方10〜15mm）
に位置すると副モータ４を駆動させるものであ
る。リミツトスイツチ１４１は、前記ガイドレー
ル１１に設けられた端子１５と、前記ウインド２
に設けられた端子１６とが接することで閉じられ
るものである。

１４３は手動の切換スイツチであり、該スイツ
チによつても副モータ４を駆動させられるもので
ある。

尚、１４０は副モータ制御回路である。

１７はサーキツトブレーカであり、ウインド２
が上限・下限位置に達する等して前記モータ３，
４に過大なトルクが生じた際に該モータ３，４の
焼付を防止するために電流をカツトさせるもので
ある。

尚、１８はイグニツシヨンスイツチで、１９は
レギユレータベースである。

従つて、上述のパワーウインド装置Ａを作動さ
せる場合、まず、イグニツシヨンスイツチ１８を
閉じ、次にウインド２を閉じる場合、パワーウイ
ンド作動スイツチ１３の端子１３１，１３２をそ
れぞれ接点１３３，１３５に接続されると主モー
タ３に電流が流れ主モータ３が駆動する。そして
該モータ３の駆動がウオームホイル５からピニオ
ン６を介して扇形ギヤ８に伝わり、アーム７，９
が揺動し、ウインド２が上げられるものである。

その後、ウインド２が上限位置付近まで達する
とウインド２に設けられた端子１６が、ガイドレ
ール１１に設けられた端子１５と接し、リミツト
スイツチ１４１が閉じられ副モータ４が駆動され
るもので、副モータ４の大きな駆動力によつて、
最後まできつちりと閉まるものである。そして、
ウインド２が上限まで達し、モータ３，４に過大
トルクが生じるとサーキツトブレーカ１７が働
き、電流が切られるものである。

次に、ウインド２を開ける場合、リミツトスイ
ツチ１４１は閉じられたままであるから、端子１
３１，１３２を接点１３４，１３６に接続させる
とモータ３，４に閉じる時とは逆の向きの電流が
流れ両モータ３，４が駆動されるものである。

そして、ウインド２が上限からある程度下げら
れると前記端子１５と１６が離れ、リミツトスイ
ツチ１４１が切られ、それ以後は主モータ３のみ
の駆動によつてウインド２が開けられるものであ
る。

また、ウインド２が上限付近以外のときに大ト
ルクを必要とする場合には、手動スイツチ１４３
を閉じることによつて、ウインド２を開閉させる
こともできる。

以上説明してきたように、前記第１実施例のパ
ワーウインド装置Ａによれば、通常は出力容量が
小さな主モータ３のみを駆動させ、ウインド２に
大きな抵抗が生じる上限位置付近にウインド２が
位置すると出力容量が大きな副モータ４も駆動さ
せるようにしたので、不必要な出力を出さず、電
力消費量も軽減されるものであり、主モータ３の
駆動域においては該モータ３の出力容量が小さい
ので緊急の際には手の力によつてウインド２の動
きを止めることができるという効果を奏するもの
であり、また、前記駆動させるモータ３，４の切
換を自動的に行うので非常に操作しやすいという
効果を奏するものである。

第４図は本考案の第２実施例であるパワーウイ
ンド装置Ｂを示す回路図である。尚、第２実施例
を述べるにあたり第１実施例と同様の要素は同一
の符号を示す。

第２実施例のパワーウインド装置Ｂは第１実施
例に車速感知スイツチ回路を付加させたものであ
る。

図において、１４は切換手段、１４１はリミツ
トスイツチ、１４２はリレースイツチである。

２１は車速感知スイツチであり、該スイツチ２
１は車速メータと接続されており、車速が設定速
度に達すると閉じるものである。本実施例での設
定速度は70Km／ｈである。

２２はタイマーであり、車速スイツチ２１から
送られる電流が切られた後もある一定時間電流を
流すものであり、第５図に示すように、車速ａが
前記設定速度付近でふらついて70Km／ｈ以下にた
びたび落ちても、その時間が短ければ一定して閉
信号ｂをリレースイツチ１４２に送り続けるもの
である。

リレースイツチ１４２は、リミツトスイツチ１
４１と並列に接続されており、どちらか一方もし
くは両方のスイツチが閉じられると副モータ４が
駆動させられるものである。

従つて、第２実施例のパワーウインド装置Ｂを
作動させる場合、車の速度が、風圧が強い70Km／
ｈ以上になると車速感知スイツチ２１が閉じられ
リレースイツチ１４２が閉じられる。その状態の
ときに窓を開閉させようと作動スイツチ１３を閉
じると主、副の両方のモータ３，４に電流が流
れ、ウインド２は大出力で上下されるものであ
る。

よつて、第２実施例のパワーウインド装置Ｂに
よればば、通常は出力容量が小さなモータ３のみ
を駆動させ、ウインド２に大きな抵抗が生じる上
限位置付近にウインド２が位置したり、風圧が大
きくなる高速走行時には副モータ４も駆動させる
ようにしたので、不必要な出力を出さず、電力消
費量も軽減されるものである。

次に、第６図は、主、副モータ３，４とウオー
ムホイル５との構造の他例を示したものである。

主モータ３のシヤフト３１の先端には雄側スプ
ラインギヤ３３が設けられている。そして、シヤ
フト３１の軸心線上にはシヤフト４１を有する副
モータ４が設けられている。シヤフト４１には切
換手段１４によつて作動させられるクラツチ機構
４２が設けられておりシヤフト４１が軸方向に伸
縮するように形成されている。そして、シヤフト
４１の先端には前記雄側スプラインギヤ３３と噛
合する雌側スプラインギヤ４３が設けられてい
る。

従つて、切換手段１４によつてクラツチ機構４
２及び副モータが作動させられると、シヤフト４
１が伸長し雄雌のスプラインギヤ４３，３３が噛
合され主、副両モータ３，４の出力がウオームギ
ヤ３２、ウオームホイル５、ピニオン６を介し
て、アームと一体の扇形ギヤ８に伝えられ、ウイ
ンド２が開閉されるものである。

次に、第７図は第６図と同様に主、副モータ
３，４とウオームホイル５との構造の他例を示し
た説明図である。

副モータ４は揺動軸４４を中心に揺動するもの
で、切換手段１４に接続される電磁石４５に電流
が流れると副モータ４はスプリング４６に抗して
ウオームホイル５側に揺動され副モータ４のシヤ
フト４１に設けられたウオームギヤ４７とウオー
ムホイル５とが噛合い、副モータ４の出力がウイ
ンド２へ伝達されるものである。

そして電磁石４５に流れる電流が切られると、
副モータ４はスプリング４６復元力によつてウオ
ームホイル５と反対側に引つ張られウオームギヤ
４７とウオームホイル５との噛合が外されるもの
である。

以上、実施例を図面に示して説明したが本考案
の具体的な構成は図示した実施例に限定されるも
のではなく、例えば、切換手段として、自動的に
切り換えられるリミツトスイツチ１４１や車速感
知スイツチ１４２を用いたが、それらの自動切換
スイツチの替りに、または、それら自動切換スイ
ツチと一緒に手動の切換スイツチを設けてもよ
い。

また、実施例ではアーム操作式のパワーウイン
ド装置を説明したが、ワイヤ操作式の構造でもよ
い。

また、リミツトスイツチ１４１の端子１５，１
６はそれぞれウインド２とガイドレール１１とに
設けたが、扇形ギヤ８とベース１９とに設けたり
ウインド２とドア１に設けたりしてもよいし、他
には、第８図、第９図に示されるフルドア１０１
やサツシユ付ドア１０２の場合にはサツシ１０３
の部に両端子１５，１６を設ける等、ウインド２
が抵抗が大きくなる上限位置付近に位置すること
を検知できるものであれば、端子を設ける位置及
び手段は適宜決めてよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればウインド
の開閉を２個のモータを駆動させて行ない、か
つ、ウインドの抵抗が小さいときには１個のモー
タを駆動させ、抵抗が大きくなると２個のモータ
を駆動させるので、モータの出力にムダがなく電
力消費量を減らすことができ、また、１個のモー
タだけでウインドを開閉させているときには、手
の力によつてウインドを閉めることができ、緊急
時等には有効なものとなるという効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す構造説明
図、第２図は該実施例の要部を示す説明図、第３
図は該実施例の回路図、第４図は本考案の第２実
施例を示す回路図、第５図は車速と車速感知スイ
ツチ回路との関係を示す説明図、第６図、第７
図、第８図及び第９図は実施他例を示す説明図で
ある。 Ａ，Ｂ……パワーウインド装置、１……ドア、
２……ウインド、３，４……モータ、１４……切
換手段、１４１……リミツトスイツチ、２１……
車速感知スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーウインドスイツチの投入によりモータの
   駆動力を制御するパワーウインド制御回路と、モ
   ータの駆動力をドアガラスに伝達させるリンケー
   ジとを備え、モータの駆動力によつてドアガラス
   を開閉するパワーウインド装置において、前記モ
   ータは主モータと副モータとで構成され、ドアガ
   ラスの全閉付近から全閉までの間で作動する位置
   検出手段が設けられ、前記パワーウインド制御回
   路はドアガラスの全開から全閉までの全域でドア
   ガラスに主モータの駆動力を伝達させる主モータ
   制御回路と、前記位置検出手段の作動時ドアガラ
   スに副モータの駆動力を伝達させる副モータ制御
   回路とから構成されていることを特徴とするパワ
   ーウインド装置。